ESTRUCTURA DE ASIENTOS/BUTACAS PARA VEHÍCULO DE TRANSPORTE

COLECTIVO

SECTOR TÉCNICO

La presente invención se refiere a una estructura de asientos/butacas para vehículo de transporte colectivo, destinado a mejorar el aprovechamiento del uso del espacio disponible en el vehículo y al mismo tiempo mejorar el confort de los pasajeros.

ANTECEDENTES

Son conocidas las estructuras de asientos/butacas provistas de vahas filas de butacas, las cuales están dispuestas a vahos niveles, para vehículo de transporte colectivo.

Concretamente, de US 2015/0274298 A1 se conoce una disposición provista de una primera fila de butacas situadas a un primer nivel y una segunda fila de butacas estando la segunda fila de butacas dispuesta a un segundo nivel detrás de la primera fila de butacas, siendo el segundo nivel superior al primer nivel de modo que el asiento de las butacas de la segunda fila de butacas está al nivel de un tramo superior del respaldo de las butacas de la primera fila de butacas.

Se trata de una disposición destinada a aprovechar el escaso espacio disponible en un avión, y en particular para aprovechar el espacio no ocupado actualmente en las disposiciones en las que todas las butacas están al mismo nivel.

Ahora bien, se trata de una solución general que carece de detalles en lo que respecta a la estructura que permita llevar a cabo la disposición reivindicada y que en algunos aspectos es mejorable.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

Para superar los inconvenientes del estado de la técnica, la presente invención propone una estructura de asientos/butacas para vehículo de transporte colectivo, en la que se define una dirección longitudinal, una dirección transversal y una dirección de altura, que comprende:

- una primera butaca orientada según la dirección longitudinal y provista de un asiento y un respaldo situada a un primer nivel según la dirección de altura;

- una segunda butaca orientada según la dirección longitudinal y provista de un asiento y un respaldo situada a un segundo nivel según la dirección de altura;

- estando la segunda butaca dispuesta detrás según la dirección longitudinal de la primera butaca, siendo el segundo nivel superior al primer nivel de modo que:

- el asiento de la segunda butaca está al nivel de un tramo superior del respaldo de la primera butaca;

- el asiento de la segunda butaca está separado del respaldo de la primera butaca de modo que se define en el segundo nivel un pasillo superior dispuesto entre la primera butaca y la segunda butaca.

De este modo se dispone de una estructura modular concebida como módulo independiente, de modo que por posicionamiento de sucesivas estructuras idénticas se logran filas de butacas a dos alturas. Además, con la estructura propuesta se logra un compromiso óptimo entre la ocupación de espacio según la dirección longitudinal y según la dirección de altura, pues no queda espacio sin aprovechar. Concretamente, todo el espacio se puede utilizar para mejorar el confort de los usuarios, su acceso a las butacas, y como se verá más adelante, también el aprovechamiento del espacio para el almacenamiento del equipaje de mano. Además, se trata de una disposición, también tal como se verá más adelante, que permite una implementación práctica.

Según algunas realizaciones, se define para cada butaca una configuración de uso como asiento en la que un borde posterior del asiento está adyacente a un borde inferior del respaldo y en la que el asiento de la primera butaca es trasladable entre la configuración de uso y una configuración recogida en la que un borde anterior del asiento está adyacente al borde inferior del respaldo, de modo que se define un pasillo inferior ante la primera butaca cuando se disponen sucesivas estructuras según la dirección longitudinal, siendo la diferencia de alturas entre el segundo nivel y el primer nivel tal que el asiento de la primera butaca está dispuesto a un nivel inferior al del pasillo superior, de modo que en la configuración recogida se configura un volumen entre el asiento de la primera butaca y el pasillo superior. En otras realizaciones se define para cada butaca una configuración de uso como asiento en la que un borde posterior del asiento está adyacente a un borde inferior del respaldo y el asiento de la primera butaca es móvil entre la configuración de uso y una configuración recogida en la que el asiento ha pivotado con respecto a un eje de giro dispuesto a proximidad del borde posterior del asiento, de modo que se define un pasillo inferior ante la primera butaca cuando se disponen sucesivas estructuras según la dirección longitudinal.

En algunas realizaciones, la estructura comprende una tapa dispuesta sobre el volumen que ocupa el asiento de la primera butaca cuando está en la configuración recogida, de modo que la tapa constituye un reposapiés para el ocupante de la primera butaca de una estructura dispuesta detrás según la dirección longitudinal.

En algunas realizaciones, el respaldo de la segunda butaca es reclinable con respecto a un eje situado a proximidad del borde posterior de su asiento.

En algunas realizaciones, el borde posterior del asiento de la primera butaca está articulado con respecto al respaldo, estando guiada una sección central del respaldo mediante una guía que tiene una componente vertical pudiendo desplazarse horizontalmente el borde inferior del respaldo y pudiendo trasladarse el asiento desde la posición de uso hasta una posición adelantada según la dirección longitudinal con respecto a la configuración de uso como asiento, de modo que la butaca puede adoptar una configuración semi-tumbada.

En algunas realizaciones, el asiento de la primera fila de butacas comprende una extensión posterior que se extiende verticalmente de modo que constituye un elemento de empuje del tramo inferior del respaldo respectivo, que permite llevar el conjunto asiento/respaldo a la configuración semi-tumbada.

En algunas realizaciones, los medios de traslación según la dirección longitudinal del asiento comprenden dos conjuntos de guías telescópicas dobles ancladas sobre una placa de soporte.

En algunas realizaciones, la estructura comprende una o más primeras butacas y/o una o más segundas butacas. En algunas realizaciones, la estructura comprende dos placas de soporte laterales que se extienden según planos definidos por la dirección longitudinal y de altura.

En algunas realizaciones, la estructura comprende en el segundo nivel una placa de soporte que se extiende según un plano definido por la dirección longitudinal y transversal, y unida a las placas de soporte laterales, de modo que forma el pasillo superior.

En algunas realizaciones, las placas de soporte laterales comprenden peldaños dispuestos entre el primer nivel y el segundo nivel y sustancialmente bajo la vertical del pasillo superior, de modo que constituyen escalones de acceso.

En algunas realizaciones, la estructura comprende una placa de soporte de los asientos de la primera fila de butacas, estando esta placa de soporte unida a las placas de soporte laterales.

En algunas realizaciones, la estructura comprende una placa transversal contenida en el plano definido por las direcciones transversal y de altura, dispuesta tras la primera fila de butacas, estando preferentemente la placa transversal inclinada hacia delante en su tramo inferior.

En algunas realizaciones, las guías de los respaldos de la primera fila de butacas están unidas a la placa transversal.

En algunas realizaciones, las placas de soporte laterales comprenden un recorte posterior inferior, de modo que se configura un ensanchamiento del pasillo inferior.

En algunas realizaciones, el recorte posterior inferior se extiende en la dirección longitudinal hasta quedar sensiblemente por debajo del pasillo superior, de modo que configura el peldaño inferior.

En algunas realizaciones, la placa de soporte comprende un recorte en sus extremos y las placas de soporte laterales comprenden un recorte bajo el nivel de la placa de soporte, de modo que se configura el peldaño superior.

En algunas realizaciones, la estructura comprende volúmenes de almacenamiento de equipaje dispuestos bajo los asientos, siendo el volumen superior accesible desde los pasillos laterales que transcurren por la dirección longitudinal, y el volumen inferior accesible desde el pasillo inferior de forma individual bajo cada asiento.

En algunas realizaciones, la estructura comprende volúmenes de almacenamiento de equipaje dispuestos bajo los asientos del volumen superior, siendo estos accesibles desde cada una de los asientos superiores y volúmenes de almacenamiento frente a los asientos de la fila inferior (cuando se suceden vahas estructuras).

En algunas realizaciones, los respaldos comprenden reposacabezas en su extremo superior.

En algunas realizaciones, la estructura comprende pantallas dispuestas en la prolongación superior de la placa transversal según la dirección de altura y pantallas dispuestas tras el tramo inferior de los respaldos de las butacas de la fila superior.

En algunas realizaciones, la estructura comprende asideros elevados en uno o ambos lados del pasillo superior, preferentemente dispuestos en las placas de soporte laterales.

En otras realizaciones, la estructura comprende:

- dos butacas en la primera fila;

- tres butacas en la segunda fila.

En estas otras realizaciones se puede prever, dispuestas frente a cada una de las butacas de la segunda fila, un espacio destinado al alojamiento de los pies del pasajero, de modo que cada par de alojamientos sucesivos quedan dispuestos en sendos lados de los respaldos de las primeras butacas.

Preferentemente, según estas vanantes, la estructura comprende entre las dos primeras butacas una prolongación horizontal que constituye una mesa y/o un elemento de separación vertical entre las dos primeras butacas.

Ventajosamente se puede prever en la prolongación superior de los alojamientos un soporte de pantalla para cada una de las segundas butacas. Finalmente, según estas vahantes, se puede prever entre cada par de segundas butacas y en la parte posterior, unos alojamientos posteriores destinados al alojamiento de respectivas pantallas destinadas a cada uno de los ocupantes de las primeras butacas de una segunda estructura idéntica dispuesta detrás.

Los diferentes aspectos y realizaciones de la invención definidos anteriormente pueden combinarse entre sí, siempre que sean mutuamente compatibles. Las ventajas y características adicionales de la invención se harán evidentes a partir de la siguiente descripción detallada y se señalarán particularmente en las reivindicaciones adjuntas.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, de acuerdo con unos ejemplos de realización práctica de la invención, se acompaña como parte integrante de la descripción, un juego de figuras en el que, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1 muestra una perspectiva frontal de una estructura o monumento según la invención.

La figura 2 es una vista en alzado lateral que permite apreciar la disposición relativa entre filas superiores e inferiores.

La figura 3 muestra la disposición consecutiva de dos estructuras según la invención.

La figura 4 muestra una fila de tres butacas, correspondientes a la final inferior, en la que cada una de las butacas se muestra en una configuración diferente.

La figura 5 es análoga a la figura 4, pero con una perspectiva diferente.

La figura 6 es una perspectiva posterior de una fila inferior de butacas que permite apreciar la tapa o reposapiés.

La figura 7 es una perspectiva posterior que permite apreciar las tres configuraciones de butacas de fila inferior con sus posibles mecanismos. Las figuras 8 y 9 son perspectivas frontal y posterior de una realización en la que los peldaños de acceso a la fila superior están implementados mediante recortes de las placas de soporte laterales.

La figura 10 es un alzado lateral, con la placa/tapa lateral retirada, de modo que permite apreciar la disposición relativa de las filas y la formación del espacio entre reposapiés y suelo de la fila superior.

La figura 11 es análoga a la figura 10 pero con la placa/tapa lateral.

Las figuras 12 a 16 y 22 a 23 muestran una realización de estructura aligerada en la que se observa que la primera fila puede pivotar.

Las figuras 17 a 21 muestran una realización en la que la fila inferior comprende dos butacas mientras que la fila superior comprende tres butacas.

DESCRIPCIÓN DE UNA REALIZACIÓN PREFERIDA DE LA INVENCIÓN

En la descripción de las posibles realizaciones preferidas de la invención se precisa dar numerosos detalles para favorecer una mejor comprensión de la invención. Aun así, resultará aparente para el experto en la materia que la invención puede ser implementada sin estos detalles específicos. Por otra parte, las características bien conocidas no se han descrito en detalle para evitar complicar innecesariamente la descripción.

La figura 1 muestra una estructura según una primera realización de la invención. En la presente invención, también se utilizará el término monumento, como sinónimo de estructura.

Para facilitar la descripción de los componentes de la estructura, en primer lugar, se definen una dirección longitudinal L, una dirección transversal T y una dirección de altura H. Por lo general, la dirección longitudinal coincidirá con la dirección longitudinal del propio vehículo, es decir de avance, de la aeronave, ferrocarril o vehículo de carretera, al que se aplicará la invención. Así, el monumento comprende:

- una primera butaca R1 orientada según la dirección longitudinal L y provista de un asiento

51 y un respaldo B1 situada a un primer nivel h1 según la dirección de altura H; y

- una segunda butaca R2 orientada según la dirección longitudinal L y provista de un asiento S2 y un respaldo B2 situada a un segundo nivel h2 según la dirección de altura H.

Por niveles, en la presente invención, se hace referencia al nivel en el que queda el suelo de cada fila. Por lo general, la diferencia de niveles se mantendrá entre elementos equivalentes de las filas anterior inferior y posterior superior.

Como se puede apreciar, los mencionados niveles son de tal forma que la segunda butaca R2 está dispuesta detrás, según la dirección longitudinal L, de la primera butaca R1 , siendo el segundo nivel h2 superior al primer nivel h1 de modo que:

- el asiento S2 de la segunda butaca R2 está al nivel de un tramo superior del respaldo B1 de la primera butaca R1 ;

- el asiento S2 de la segunda butaca R2 está separado del respaldo B1 de la primera butaca R1 de modo que se define en el segundo nivel h2 un pasillo superior IIP dispuesto entre la primera butaca R1 y la segunda butaca R2;

Tal como se puede apreciar por ejemplo en las figuras 4 y 5, para cada butaca se define una configuración de uso PosST como asiento en la que un borde posterior del asiento S1 ,

52 está adyacente a un borde inferior del respaldo B1 , B2. Por configuración de uso deben entenderse en el presente documento como aquella en la que el pasajero está sentado. Es importante distinguir está configuración de las otras dos configuraciones extremas que puede adoptar la butaca R1 , es decir, asiento oculto o recogido PosR o asiento totalmente extendido en posición “chaise longue", en la que el asiento está totalmente adelantado PosRC.

En todas las realizaciones, y tal como se puede apreciar por ejemplo en las figuras 4 y 5, el asiento S1 de la primera butaca R1 es trasladable entre la configuración de uso PosST y una configuración recogida PosR en la que un borde anterior S1 F del asiento S1 está adyacente al borde inferior B1 D del respaldo B1.

De este modo, se define un pasillo inferior DP ante la primera butaca R1 cuando se disponen sucesivas estructuras E1 , E2 según la dirección longitudinal L, tal como se puede apreciar en la figura 3.

Además, según la invención, la diferencia de alturas entre el segundo nivel h2 y el primer nivel h1 es tal, que el asiento S1 de la primera butaca R1 está dispuesto a un nivel inferior al del pasillo superior IIP, de modo que en la configuración recogida PosR se configura un volumen VF entre el asiento S1 de la primera butaca R1 y el pasillo superior IIP, como se aprecia en la figura 9.

El monumento, tal y como se puede ver en la figura 10, comprende una tapa CS1 dispuesta sobre el volumen VS1 que ocupa el asiento S1 de la primera butaca R1 cuando está en la configuración recogida PosR. Esta tapa tiene dos funciones. En primer lugar, constituye un reposapiés para el ocupante de la primera butaca R1 de una estructura E2 dispuesta detrás según la dirección longitudinal L, y por otro lado, sirve de alojamiento para el asiento S1 cuando está recogido.

Con respecto a la fila superior R2 del monumento, los respaldos B2 son reclinadles con respecto a un eje situado a proximidad del borde posterior de su asiento S2, y no se prevé que el asiento sea móvil. Eso es gracias a que la localización del respaldo B2 en altura le permite pivotar sobre la altura libre del pasillo DP, y no es necesario desplazar ni recoger el asiento para disponer del pasillo IIP.

El borde posterior del asiento S1 de la primera butaca R1 está articulado con respecto al respaldo B1 . Por articulado se debe entender que ambos están enlazados mecánicamente. Una sección central del respaldo, a tal efecto provisto de unas extensiones B11 referenciadas en la figura 5, está guiado mediante una guía G1 que tiene una componente vertical. Es decir, que la guía puede ser vertical o bien estar inclinada. Lo esencial es que permita guiar la sección del respaldo verticalmente, aunque el respaldo estará dotado asimismo de una rotación, de modo que el borde inferior del respaldo B1 se pueda desplazar horizontalmente. Así, el asiento S1 , en su traslado desde la posición de uso PosST hasta una posición adelantada PosRC según la dirección longitudinal L con respecto a la configuración de uso como asiento y gracias al mencionado enlace con el respaldo B1 , llevará a la butaca a adoptar una configuración semi-tumbada PosRC.

Tal como se muestra en la figura 5, este enlace se implementa preferentemente mediante una extensión posterior L1 del asiento S1 de la primera fila de butaca R1 , que se extiende verticalmente de modo que constituye un elemento de empuje/arrastre del tramo inferior del respaldo B1 respectivo, que permite llevar el conjunto asiento/respaldo S1/B1 a la configuración semi-tumbada PosRC.

Los asientos S1 pueden ser montados en traslación mediante cualquier sistema de guías adecuado, pero se prefiere que esté implementado mediante dos conjuntos de guías telescópicas dobles GTL1 ancladas sobre una placa de soporte TL1 , tal y como se muestra en la figura 7.

En las realizaciones descritas, el monumento comprende dos placas de soporte laterales LH1 , LH2 que se extienden según planos definidos por la dirección longitudinal L y de altura H. estas placas de soporte laterales se complementan con placas de soporte intermedias.

Tal como se puede apreciar, por ejemplo, en la figura 1 , el monumento comprende en el segundo nivel h2 una placa de soporte LT2 que se extiende según un plano definido por la dirección longitudinal L y transversal T, y unida a las placas de soporte laterales LH1 , LH2, de modo que forma el pasillo superior IIP.

Tal como se puede apreciar en la figura 1 , las placas de soporte laterales LH1 , LH2 comprenden peldaños STD, STU dispuestos entre el primer nivel h1 y el segundo nivel h2 y sustancialmente bajo la vertical del pasillo superior IIP, de modo que constituyen escalones de acceso. Estos peldaños pueden estar formados por recortes en forma de aberturas, o mediante recortes CLT2 bajo el nivel de la placa de soporte LT2, como se aprecia en la figura 8.

Otra función de las placas de soporte laterales LH1 , LH2, así como de las intermedias LTI, es soportar la placa de soporte TL1 de los asientos S1 de la primera fila de butacas R1 , como se aprecia en la figura 5.

También se prevé una placa transversal PTH contenida en el plano definido por las direcciones transversal T y de altura H, dispuesta tras la primera fila de butacas R1 , estando preferentemente la placa transversal PTH inclinada hacia delante en su tramo inferior PTHD, como se ve en la figura 6. El tramo PTH forma una parte de la placa de soporte.

En todas las realizaciones mostradas, las placas de soporte laterales LH1 , LH2 comprenden un recorte C1 posterior inferior, de modo que se configura un ensanchamiento del pasillo inferior DP, que permite una mayor movilidad al usuario. En la realización mostrada en las figuras 8 y 9, el recorte C1 posterior inferior se extiende en la dirección longitudinal hasta quedar sensiblemente por debajo del pasillo superior, de modo que configura el peldaño inferior STD.

Otra de las ventajas de la invención es que permite el encaje de volúmenes de almacenamiento de equipaje ST1 , ST2 dispuestos bajo los asientos S1 , S2. El volumen superior ST2 es accesible desde los pasillos laterales que transcurren por la dirección longitudinal L, y el volumen inferior ST1 es accesible desde el pasillo inferior DP de forma individual bajo cada asiento S1.

Esos almacenamientos pueden estar situados también accesibles directamente desde cada asiento del volumen superior, y frente a los asientos del volumen inferior.

El monumento se puede completar con elementos auxiliares tales como reposacabezas HR1 , HR2 en el extremo superior de los respaldos, pantallas SC2 dispuestas en la prolongación superior de la placa transversal PTH, pantallas SC1 dispuestas tras el tramo inferior de los respaldos B2 de las butacas de la fila superior R2, bandejas T1 , T2 para los pasajeros y asideros HDL elevados en uno o ambos lados del pasillo superior IIP, todo ello fácilmente apreciable en las figuras 8 y 9.

Las figuras 12 a 16 y 22 a 23 muestran una realización de la estructura E y E2 según la invención, que se caracteriza por no comprender placas de cierre laterales, sino que como elementos estructurales verticales solo comprende dos placas intermedias LTI, convenientemente aligeradas.

La estructura comprende además una placa inclinada posterior PTU que forma parte de la estructura de soporte de las segundas butacas R2, estando preferentemente la placa posterior PTU inclinada a unos 45°, y que se extiende preferentemente desde la altura a la que está situado el asiento S1 de las primeras butacas R1 hasta la altura a la que está situado el asiento S2 de las segundas butacas R2. Esta placa tiene como función adicional contribuir a la formación de un espacio se almacenamiento ST2 de maletas debajo de los asientos S2 de las segundas butacas R2. También se podría concebir, en otras realizaciones, que la placa posterior PTU estuviera solamente inclinada en su tramo inferior para ascender verticalmente al encontrarse en la vertical del borde del asiento S2 de la segunda butaca (superior) R2, de modo que el espacio destinado según la realización mostrada al almacenamiento de maletas constituiría un espacio libre dispuesto ante los pasajeros de las primeras butacas de una estructura idéntica posterior E2, otorgándoles un espacio vital superior.

En otras realizaciones, la posición PosR del asiento S1 , podría realizarse mediante una pivotación hacia la parte superior, como se aprecia en las figuras 13, 22 y 23.

Las figuras 17 a 21 muestran otra realización consistente en disponer dos primeras butacas R1 y tres segundas butacas R2 en una misma estructura. De este modo se logra un módulo o monumento que proporciona dos tipos de asientos.

Así, esta disposición permite prever dispuestos frente a cada una de las butacas R2 de la segunda fila un espacio FH destinado al alojamiento de los pies del pasajero, de modo que cada par de alojamientos FH sucesivos quedan dispuestos en sendos lados de los respaldos B1 de las primeras butacas R1. Preferentemente, se puede disponer en la prolongación superior de los alojamientos FH un soporte de pantalla SC2 para cada una de las segundas butacas R2.

Y en lo que respecta a la fila inferior, se puede proporcionar entre cada dos primeras butacas R1 una prolongación horizontal que constituye una mesa MF y/o un elemento de separación vertical EF entre las dos primeras butacas R1.

También se puede apreciar en la figura 21 , que se puede prever entre cada par de segundas butacas R2 y en la parte posterior, unos alojamientos posteriores BPH destinados al alojamiento de respectivas pantallas SC1 destinadas a cada uno de los ocupantes de las primeras butacas R1 de una segunda estructura E2 idéntica dispuesta detrás.

A la vista de esta descripción y figuras, el experto en la materia podrá entender que la invención ha sido descrita según algunas realizaciones preferentes de la misma, pero que múltiples variaciones pueden ser introducidas en dichas realizaciones preferentes, sin salir del objeto de la invención tal y como ha sido reivindicada. En este texto, el término “comprende” y sus derivaciones (como “comprendiendo”, etc.) no deben entenderse en un sentido excluyente. Es decir, estos términos no deben interpretarse como excluyentes de la posibilidad de que lo que se describe y define pueda incluir más elementos, etapas, etc.