Structure de transport, d'installation et de démantèlement d'un pont d'une plate-forme pétrolière et procédés de mise en œuvre d'une telle structure

La présente invention concerne une structure de transport, d'installation et de démantèlement d'un pont d'une plate-forme pétrolière d'exploitation en mer.

L'invention concerne également un procédé de transport, d'installation et de démantèlement d'un pont d'une plate-forme pétrolière d'exploitation en mer.

Pour l'exploitation pétrolière, il est connu de placer au-dessus d'un gisement pétrolifère, une plate-forme pétrolière qui comprend un pont portant notamment des équipements d'exploitation et des locaux d'habitation.

Le pont est soutenu par un ensemble de support formé par des jambes en appui sur le fond marin ou par une colonne flottante ancrée sur le sol marin. Pour transporter, installer et démanteler un pont d'une plate-forme pétrolière, plusieurs méthodes sont utilisées.

Une méthode connue consiste à utiliser des grues de levage montées sur des barges pour transférer le pont de la plate-forme de la barge de transport sur l'ensemble de support. Cette méthode qui est jusqu'à maintenant la plus répandue présente des limitations. En effet, la première de ces limitations est la capacité des grues de levage qui peut imposer de réaliser le pont en plusieurs éléments ce qui augmente de manière importante le coût de fabrication de ce pont et le coût de l'installation et du démantèlement dudit pont de la plate-forme pétrolière. La seconde limitation réside dans le fait que cette méthode impose d'avoir une fenêtre de temps favorable relativement importante pour pouvoir réaliser cette opération en mer dans de bonnes conditions.

Une autre méthode connue consiste à installer le pont de la plateforme pétrolière en un seul bloc sur l'ensemble de support en le faisant flotter. Ensuite, le pont est disposé sur cet ensemble de support soit par un système de ballastage, soit par un système mécanique.

Le principal inconvénient des systèmes de ballastage ou déballastage réside dans le fait qu'ils dépendent des conditions de mer ce qui rend

difficilement leur utilisation dans des zones où les fenêtres de temps favorable sont relativement courtes.

D'une manière générale, les systèmes mécaniques utilisés jusqu'à présent pour réaliser l'installation et le démantèlement d'un pont d'une plate-forme pétrolière sont plus rapides que les systèmes de ballastage ou déballastage.

Par ailleurs, on connaît dans le FR-A-2 837 461 , une structure de transport, d'installation et de démantèlement d'un pont d'une plate-forme pétrolière fixe qui comporte un coque flottante en forme de U équipée d'au moins trois jambes de levage de cette coque et adaptées pour prendre appui sur le fond marin et une navette déplaçable le long desdites jambes par la coque et destinée à être appliquée sur la face inférieure d'un pont d'une plate-forme pétrolière.

Ainsi, lors de l'installation ou du démantèlement du pont de la plate-forme, les jambes sont abaissées pour prendre appui sur le fond marin et le pont est soulevé par l'intermédiaire de la navette qui est elle même soulevée par la coque.

Dans le cas de gisements pétrolifères en eau profonde, ce type de structure ne peut être utilisé pour l'installation ou le démantèlement du pont d'une plate-forme pétrolière du fait que les jambes doivent être en contact avec le fond pour soulever le pont ce qui est impossible pour de tels gisements. L'invention a pour but d'éviter ces inconvénients en proposant une structure qui permet le transport, l'installation ou le démantèlement d'une plateforme pétrolière fixe ou flottante, aussi bien en eau peu profonde qu'en eau profonde.

A cet effet, l'invention a pour objet une structure de transport, d'installation et de démantèlement d'un pont d'une plate-forme pétrolière d'exploitation en mer, caractérisée en ce qu'elle comporte :

- une coque flottante équipée de jambes déplaçables verticalement par rapport à la coque en flottabilité au moyen de mécanismes de déplacement, et

- associée à chacune desdites jambes, une navette destinée à être appliquée sur la face inférieure du pont et déplaçable par la jambe correspondante entre une position basse sur la coque en flottabilité et une position haute de levage du pont de la plate-forme, chaque navette étant munie de moyens de verrouillage sur la jambe correspondante.

Suivant des modes particuliers de mise en œuvre :

- chaque mécanisme de déplacement comprend, d'une part, deux plaques opposées, portées par la jambe correspondante et comportant chacune sur chaque face latérale, une série de dents et, d'autre part, au moins deux ensembles opposés, portés par la coque et formés chacun par un pignon entraîné en rotation et coopérant avec une des séries de dents,

- la coque comporte au niveau de chaque jambe, des moyens de guidage de la navette correspondante entre les positions, respectivement basse et haute, - chaque navette est formée par un corps comportant une branche verticale s'étendant sensiblement parallèlement à la jambe correspondante et munie, d'une part, à sa partie supérieure, d'une plaque s'étendant sensiblement perpendiculairement à ladite branche et comportant une ouverture présentant une section de forme complémentaire à la section transversale de la jambe et, d'autre part, à sa partie inférieure, une semelle horizontale de support du pont,

- les moyens de verrouillage sont portés par la plaque de chaque navette,

- les moyens de verrouillage de chaque navette comprennent au moins une contre-crémaillère déplaçable par au moins un organe d'actionnement entre une position escamotée et une position de blocage en prise sur l'une des séries de dents de la jambe correspondante,

- les moyens de guidage de la navette de chaque jambe comprennent deux colonnes s'étendant sensiblement parallèlement à la jambe correspondante et deux passages ménagés dans la semelle de ladite navette, chaque passage présentant une section de forme conjuguée à la section transversale de la colonne correspondante,

- la coque présente la forme générale d'un U,

- la coque flottante en forme de U comporte deux branches latérales opposées et parallèles portant chacune au moins une jambe et reliées entre elles par une branche centrale,

- les deux branches latérales et la branche centrale sont flottantes,

- la longueur de la branche centrale est ajustable en fonction de la largeur du pont.

- les deux branches latérales sont formées par deux flotteurs et la branche centrale est formée par une poutre transversale portée par lesdites branches latérales déplaçables à coulissement sur ladite poutre en fonction de la largeur du pont, - la coque, au niveau de sa partie ouverte, comporte une porte formée de deux tronçons de poutre opposés et déplaçables par coulissement chacun sur un flotteur entre une position ouverte pour le positionnement d'au moins une colonne de support au-dessous du pont et une position fermée au cours du transport dudit pont. L'invention a également pour objet un procédé de transport et d'installation d'un pont d'une plate-forme pétrolière jusqu'à un site d'exploitation, caractérisé en ce qu'il consiste en les étapes suivantes :

- à amener par un élément de transport en flottaison le pont de la plate-forme à proximité d'une structure flottante comportant une coque en forme de U équipée de jambes déplaçables verticalement par rapport à la coque en flottabilité et une navette associée à chacune des jambes et déplaçable par la jambe correspondante,

- à amener la structure flottante au-dessous du pont,

- à abaisser les jambes, - à verrouiller chaque navette sur la jambe correspondante,

- à poser le pont sur les navettes et à évacuer l'élément de transport,

- à soulever le pont par l'intermédiaire des navettes et des jambes, la coque restant en flottabilité, - à déplacer la structure supportant le pont pour amener ce pont au-dessus de son support,

- à descendre les navettes par l'intermédiaire des jambes pour poser le pont sur son support,

- à abaisser les jambes et les navettes pour libérer le pont de la structure, et

- à retirer la structure du site d'exploitation.

L'invention a aussi pour objet un procédé de démantèlement et de transport d'un pont d'une plate-forme pétrolière d'un site d'exploitation jusqu'à un

élément de transport par flottaison, caractérisé en ce qu'il consiste en les étapes suivantes :

- à amener sur le site d'exploitation une structure flottante comportant une coque en forme de U équipée de jambes déplaçables verticalement par rapport à la coque en flottabilité et une navette associée à chacune des jambes et déplaçable par la jambe correspondante,

- à abaisser les jambes,

- à verrouiller chaque navette sur la jambe correspondante,

- à soulever le pont de son support par l'intermédiaire des navettes et des jambes, la coque restant en flottabilité,

- à déplacer la structure supportant le pont pour retirer le pont de son support,

- à amener dans la structure et au-dessous du pont un élément de transport, - à descendre les navettes par l'intermédiaire des jambes pour poser le pont sur l'élément de transport,

- à abaisser les jambes et les navettes pour libérer le pont de la structure, et

- à retirer le pont de la structure par l'élément de transport. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :

- la Fig. 1 est une vue schématique en élévation d'une plate-forme pétrolière flottante en position d'exploitation, - les Figs. 2 et 3 sont des vues schématiques en perspective d'une structure de transport, d'installation et de démantèlement, conforme à l'invention, respectivement, en position de réception du pont de la plate-forme pétrolière et en position d'installation de ce pont,

- la Fig. 4 est une vue schématique en perspective d'une navette de la structure,

- la Fig. 5 est une vue partielle en coupe verticale des moyens mécaniques de déplacement d'une jambe de la structure,

- la Fig. 6 est une vue en coupe selon la ligne 5-5 de la Fig. 5,

- la Fig. 7 est une vue schématique en coupe verticale des moyens de verrouillage d'une navette sur une jambe de la structure, conforme à l'invention,

- les Figs. 8A à 8E sont des schémas montrant les différentes étapes de transport et d'installation d'une plate-forme par la structure, conforme à l'invention,

- la Fig. 9 est une vue de côté d'une variante de la structure.

- la Fig. 10 est une vue schématique en perspective d'une variante de la structure de transport, d'installation et de démantèlement, conforme à l'invention, et

- les Figs. 11 et 12 sont deux vues schématiques en perspective de la structure de la Fig. 10 et montrant le déplacement d'une porte de fermeture de la partie avant de cette structure.

D'une manière générale, l'invention s'applique pour tout type de plate-forme pétrolière fixe ou flottante en eau peu profonde ou en eau profonde.

Dans ce qui suit, la description sera faite par rapport à une plateforme flottante pour l'exploitation pétrolière en eau profonde.

Sur la Fig. 1 , on a représenté schématiquement une plate-forme pétrolière flottante désignée dans son ensemble par la référence 1 et qui comprend, de manière classique, un pont 2 pourvu des équipements d'exploitation et des locaux d'habitation habituels. Ce pont 2 est monté sur une colonne support 3 formant un flotteur et qui est fixée sur le fond marin, non représenté, par des lignes d'ancrage 4.

Pour assurer le transport, l'installation (comissioning) et le démantèlement (decommissioning) du pont 2 de la plate-forme pétrolière 1 d'un élément de transport 5 (Fig. 8A), comme par exemple une barge, jusqu'à la colonne support 3 ou inversement, on utilise une structure désignée par la référence générale 10 et représentée sur les Figs. 2 et 3.

Sur ces figures, les dimensions générales de la structure 10 ainsi que les proportions entre les différents éléments composant cette structure n'ont pas forcément été respectées afin de simplifier la compréhension du dessin.

D'une manière générale, la structure 10 comprend une coque flottante 11 en forme de U comportant deux branches latérales 11a parallèles et

opposées, reliées entre elles par une branche centrale 11b. Les deux branches latérales 11a et la branche centrale 11b sont flottantes. La coque 11 est équipée de jambes 12 déplaçables verticalement par rapport à cette coque 11 en flottabilité. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les Figs. 2 et 3, la coque 11 est équipée de quatre jambes 12 disposées par paire sur chaque branche latérale 11 a de ladite coque 11.

Comme représenté sur les Figs. 2, 3 et 5, chacune des jambes 12 présente, dans ce mode de réalisation, une section triangulaire. Ces jambes 12 peuvent également présenter une section carrée ou circulaire. Chaque jambe 12 est formée, de manière classique, de trois membrures 14 reliées entre elles par un treillis de poutrelles métalliques 15 (Fig. 6) et est associée à des moyens mécaniques de déplacement désignés par la référence générale 20 (Figs. 2, 3 et 5) pour chaque jambe 12. Les moyens mécaniques de déplacement 20 sont logés dans une ossature porteuse 16 (Fig. 5), également appelée par les spécialistes "jack-house", qui est supportée par la coque 11.

Ainsi que représenté sur les Figs. 5 et 6, les moyens mécaniques de déplacement 20 de chaque jambe 12 comprennent, d'une part, deux plaques opposées 21 portées chacune par une membrure 14 de la jambe 12 correspondante et comportant chacune, sur chaque face latérale, une série de dents 22 formant sur les deux membrures 14, une crémaillère double. Les moyens mécaniques de déplacement 20 comprennent également plusieurs ensembles 25 répartis de part et d'autre de chaque plaque 21 , suivant la hauteur de celle-ci. Chaque ensemble 25 comprend un groupe moto-réducteur 26 assurant l'entraînement d'un pignon 27 qui engrène avec une série de dents 22 de la plaque 21 correspondante. Dans le mode de réalisation représenté sur les Figs. 4 et 5, les deux séries de dents 22 de chaque plaque 21 sont associées à six pignons 27 entraînés chacun en rotation par un groupe moto-réducteur 26.

La structure 10 comporte également, associée à chacune des jambes 12, une navette désignée par la référence générale 30 qui est déplaçable par la jambe 12 correspondante entre une positon basse en appui sur la coque 11 en flottabilité, ainsi que montrée à la Fig. 2 et une position haute, ainsi que

représentée à la Fig. 3. Les navettes 30 associées aux jambes 12 sont déplacées simultanément par les jambes 12.

Ainsi que représenté à la Fig. 4, chaque navette 30 est formée par un corps 31 comportant une branche verticale 32 s'étendant sensiblement parallèlement aux membrures 14 de la jambe 12 correspondante. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les Figs. 2 à 4, la branche 32 verticale est formée de deux poutres 32a verticales et parallèles.

La branche 32 est munie, d'une part, à sa partie supérieure, d'une plaque 33 s'étendant sensiblement perpendiculairement à ladite branche 32 et, d'autre part, à sa partie inférieure, d'une semelle 35 horizontale de support du pont 2 de la plate-forme 1 , comme on le verra ultérieurement.

La plaque 33 comporte une ouverture 34 présentant une section de forme complémentaire à la section transversale de la jambe 12 correspondante et, dans le cas présent, une section triangulaire. La plaque 33 est reliée à la semelle 35 par des poutrelles de rigidification 36.

Chaque navette 30 est munie de moyens 40 de verrouillage sur la jambe 12 correspondante.

Ces moyens 40 de verrouillage représentés plus en détail sur la Fig. 7 sont formés par au moins une contre-crémaillère 41 et, de préférence, par au moins une contre-crémaillère 41 pour chaque plaque 21. La contre-crémaillère 41 est déplaçable par au moins un organe d'actionnement 42 et, de préférence, par deux organes d'actionnement 42 constitués par exemple par des vérins hydrauliques ou pneumatiques afin de déplacer la contre-crémaillère 41 entre une position escamotée et une position de blocage en prise sur l'une des séries de dents 22 de la jambe 12 correspondante. L'ensemble constitué par la contre- crémaillère 41 et les organes d'actionnement 42 est porté par la plaque 33 de chaque navette 30.

Enfin, la coque 11 comporte, au niveau de chaque jambe 12, des moyens 50 de guidage de la navette 30 correspondante entre les positions, respectivement basse (Fig.2) et haute (Fig. 3).

Comme montré sur ces Figs. 2 et 3, les moyens 50 de guidage de la navette 30 de chaque jambe 12 comprennent deux colonnes 51 verticales s'étendant sensiblement parallèlement à la jambe 12 correspondante. Chaque

colonne 51 coopère avec un passage 52 ménagé dans la semelle 35 de la navette 12 et chacun de ces passages 52 présente une section de forme conjuguée à la section de la colonne 51 correspondante. Les deux colonnes 51 sont reliées entre elles par une plaque de liaison 53 s'étendant sensiblement perpendiculairement auxdites colonnes 51 et qui comporte un passage central 54 (Fig. 3) présentant une section de forme complémentaire à la section transversale de la jambe 12 correspondante et, dans le cas présent, une section triangulaire. La plaque de liaison 53 forme un guidage pour la jambe 12 correspondante.

Au cours du déplacement de la navette 30 entre la position basse et la positon haute par la jambe 12, la semelle 35 de la navette 30 est guidée par les colonnes 51 et dans la position basse représentée à la Fig. 2, la plaque 31 de la navette 30 est en appui sur l'extrémité supérieure de chaque colonne 51.

Selon un mode de réalisation préférentiel, la longueur de la branche centrale 11b de la coque 11 est ajustable en fonction de la largeur du pont 2 de la plate-forme pétrolière 1. Pour cela, cette branche centrale 11b peut être composée de deux tronçons entre lesquels peut être monté un ou plusieurs tronçons intermédiaires 11c afin de modifier la longueur de cette branche centrale 11b.

Le transport et l'installation du pont 2 par la structure 10 sur un site d'exploitation sont réalisés de la façon suivante.

La structure 10 est amenée en flottaison à proximité du site d'exploitation avec les jambes 12 relevées pour ne pas freiner son déplacement.

Tout d'abord et comme montré sur la Fig. 8A, un élément de transport par flottaison, comme par exemple une barge 5, amène le pont 2 de la plate forme 1 à proximité de la structure flottante 10. La barge 5 se place entre les deux branches latérales 11a de la coque 11 , les jambes 12 de cette coque 11 étant dans une position intermédiaire ou dans une position complètement remontée.

Ensuite, ces jambes 11 sont abaissées et chaque navette 30 est verrouillée sur la jambe 12 correspondante selon la hauteur de levage, mais de préférence sur l'extrémité supérieure de ladite jambe. Le verrouillage des navettes 30 sur les jambes 12 est réalisé en actionnant les vérins 42 pour que les contre- crémaillères 41 viennent en prise avec les dents 22 adjacentes.

Le pont 2 est posé sur les semelles 35 des navettes 30 en ballastant la barge 5 et cette barge 5 est ensuite évacuée. Dans le cas où la barge 5 ne dispose pas de système de ballastage, les navettes 30 sont verrouillées sur les jambes 12 et les jambes 12 sont relevées afin de lever le pont 2 de la barge 5. Le pont 2 est soulevé par l'intermédiaire des navettes 30 et des jambes 12, la coque 11 de la structure 10 restant en flottabilité. Pour cela, les groupes moto-réducteurs 26 sont actionnés pour entraîner les pignons 27 qui engrènent les séries de dents 22 des plaques 21 de chaque jambe 12 afin de déplacer au moyen des jambes 12, les navettes 30 en position haute de levage du pont 2, comme montrée à la Fig. 8C. Lors du déplacement des jambes 12 pour soulever le pont 2 au moyen des navettes 30, chaque navette 30 est guidée par les colonnes 51 qui glissent dans les passages 52. Ces colonnes 51 permettent également de maintenir les semelles 35 dans une position sensiblement horizontale et d'éviter que les navettes 30 basculent sous le poids du pont 2. La structure 10 supportant le pont 2 est déplacée afin d'amener ce pont 2 au-dessus de son support constitué par la colonne support 3.

Les navettes 30 sont descendues par l'intermédiaire des jambes

12 pour poser le pont 2 sur la colonne support 3, ainsi que montré à la Fig. 8D.

Pour effectuer cette opération, les groupes moto-réducteurs 26 sont actionnés en sens inverse afin d'entraîner en rotation les pignons 27 et descendre les jambes

12.

Au cours de la pose du pont sur la colonne support 3 (Figs. 8D et 8E), cette colonne support 3 s'enfonce progressivement dans l'eau du fait du poids du pont 2. Les jambes 12 et les navettes 30 continuent à descendre pour que le poids du pont 2 soit totalement récupéré par la colonne support 3.

Une fois le pont 2 posé sur la colonne support 3, les jambes 12 sont abaissées ce qui permet de libérer ainsi le pont 2 de la structure 10 (Fig. 8E). Cette structure 10 est ensuite évacuée du site d'exploitation. Le démantèlement et le transport du pont 2 du site d'exploitation jusqu'à l'élément de transport constitué par la barge 5 sont réalisés en effectuant les opérations inverses qui sont mentionnées brièvement ci-dessous.

Tout d'abord, la coque 11 de la structure flottante 10 est amenée sur le site d'exploitation et les jambes 12 de cette coque 11 sont abaissées. Les

navettes 30 sont verrouillées sur les jambes 12 et la coque 11 est déplacée pour amener la colonne support 3 entre les branches latérales 11a de la coque 11 et pour placer les navettes 30 au-dessous du pont 2.

Les navettes 30 sont soulevées par l'intermédiaire des jambes 12 au moyen des mécanismes de déplacement 20. Les semelles 35 entrent en contact avec le pont 2 et ce pont 2 est soulevé, puis la structure flottante 10 supportant le pont 2 est déplacée afin de retirer ce pont 2 de la colonne support 3. La barge 5 est amenée entre les branches latérales 11a de la coque 11 et elle est placée au-dessous du pont 2. Les navettes 30 par l'intermédiaire des jambes 12 sont descendues pour poser le pont 2 sur la barge 5 et ces jambes 12 et les navettes 30 sont abaissées afin de libérer le pont 2 de la structure 10, ce pont 2 reposant maintenant sur la barge 5.

Ensuite, la barge 5 supportant le pont 2 est évacuée de la structure 10. Sur la Fig. 9, on a représenté une variante de la structure 10.

Dans ce mode de réalisation, les extrémités inférieures des deux jambes 12 contiguës, c'est à dire portées par la même branche latérale 11a de la coque 11 comportent un stabilisateur 60 reliant les deux extrémités inférieures entre elles. Sur les Figs. 10 à 11 , on a représenté une autre variante de la structure 10 montrant respectivement à la Fig. 10 la partie arrière de la structure 10 et aux Figs. 11 et 12 la partie avant de ladite structure 10 par laquelle est introduite la colonne support 3 du pont 2, ainsi qu'on le verra ultérieurement.

Sur ces figures, les éléments communs au précédent mode de réalisation ont été désignés par les mêmes références.

Dans ce mode de réalisation, la structure 10 est formée par une coque 71 flottante qui présente également la forme générale d'un U et qui comporte deux branches latérales 71a et une branche centrale 71 b reliant les deux branches latérales 71a. Les deux branches latérales 71a sont formées par deux flotteurs

72a s'étendant parallèlement l'un par rapport à l'autre et ménageant entre eux un espace libre et la branche centrale 71b est formée par une poutre transversale 72b portée par lesdites branches latérales 71a, ainsi que montré à la Fig.10. De

préférence, la poutre transversale 72 b est constituée par un treillis de tubes 75 reliés entre eux par des éléments longitudinaux 76.

Les branches latérales 71a de la structure 10 sont déplaçables par coulissement l'une par rapport à l'autre sur la poutre transversale 72b de façon à régler leur écartement en fonction de la largeur du pont 2.

Pour cela, chaque flotteur 72a formant chacun une branche latérale 71a comporte des moyens 73 de déplacement sur la poutre transversale 72b formés par exemple par un ensemble comportant par exemple des rails de guidage et un système de pignons-crémaillères, non représenté et de type connu. De plus, chaque flotteur 72a constituant les branches latérales 71a est équipé de moyens de verrouillage, non représentés, sur la poutre transversale 72b de façon à maintenir l'écartement entre ces branches latérales 71a constant et déterminé.

Ainsi que montré sur les Figs. 11 et 12, la coque 71 comporte, au niveau de sa partie ouverte, c'est à dire à l'opposé de la branche centrale 71 b, une porte désignée dans son ensemble par la référence générale 80.

Cette porte 80 est formée de deux tronçons de poutre 81 opposés et déplaçables par coulissement chacun sur un flotteur 72a.

Les deux tronçons de poutre 81 sont déplaçables entre une positon fermée de l'entrée de la structure 10, comme montrée à la Fig. 11 dans laquelle ils sont rapprochés et en contact l'un avec l'autre et une position écartée, comme représentée à la Fig. 12 dans laquelle ils libèrent l'entrée de la structure 10 pour le positionnement de la colonne de support 3 au-dessous du pont 2.

Pour cela, chaque flotteur 72a constituant chacun une branche latérale 71a de la coque 71 comporte des moyens 82 de déplacement de chaque tronçon de poutre 81. Ces moyens 82 sont constitués par exemple par un ensemble comportant des rails de guidage et un système pignons-crémaillères ou par tout autre moyen de type connu.

Enfin, chaque flotteur 72a comporte aussi des moyens de verrouillage, non représentés, du tronçon de poutre 81 correspondant dans la positon fermée ou dans la position ouverte.

Comme dans le précédent mode de réalisation, la coque 71 est également équipée de jambes 12 déplaçables verticalement par rapport à ladite

coque 71 en flottabilité au moyen de mécanismes de déplacement et, associée à chacune desdites jambes, une navette 30 destinée à être appliquée sur la face inférieure du pont 2 et déplaçable par la jambe 12 correspondante entre une position basse sur la coque 71 en flottabilité et une position haute de levage du pont 2 de la plateforme 1 , chaque navette 30 étant munie de moyens de verrouillage sur la jambe 12 correspondante.

Le transport et l'installation du pont 2 ainsi que le démantèlement de ce pont 2 avec la coque 71 sont réalisés de manière identique au précédent mode de réalisation, à l'exception qu'il est nécessaire d'ouvrir et de fermer la porte 80 pour la pose du pont 2 sur les navettes 30 et également pour le positionnement de la colonne de support 3 au-dessous du pont 2.

Dans ce mode de réalisation, la rigidité de la coque 11 est obtenue par la poutre transversale 72b constituant la branche centrale 71b de la coque 71 et également par la porte 80, en position de fermeture. Dans cette position de fermeture de la porte 80, les deux tronçons de poutre 81 sont verrouillés entre eux par des moyens appropriés, de type con nu, non représentés.

Les deux branches latérales 71a formées par les deux flotteurs 72a peuvent être désolidarisées de la branche centrale 71b permettant ainsi de réduire l'espace nécessaire pour le stockage de ces branches.

La structure selon l'invention présente l'avantage de pouvoir transporter, installer et démanteler un pont d'une plate-forme pétrolière en eau peu profonde ou en eau profonde, sans aucune modification et en toute sécurité.