[0001] 本发明涉及一种可限重的行李箱把手以及设有 所述把手的行李箱。

背景技术

[0002] 随着航空业的高速发展， 越来越多的旅客选择飞机作为主要的出行手段 。 若是 出远门， 则携带物品往往比较多， 一般选择行李箱， 而航空公司会要求行李箱 限重， 一般要求不超过 23公斤， 但是人们很少自己有称行李箱重量的仪器， 只 有至机场托运称重吋才能够知道是否超重， 而支出不必要的费用， 或者因为害 怕超重而放弃很多想带的物品。 目前已有有一种能称重的行李箱把手， 在把手 表面设有刻度表， 需要使用者自己读出刻度， 由于把手大小的限定， 显示区域 以及露出的刻度较小， 有部分人就会看不太清楚， 同吋需要显示出的重量需要 结合飞机行李托运的限重比较， 相对不太便民， 甚至有的人并不太清楚飞机行 李托运所限的重量。

技术问题

[0003] 本发明针对上述问题提供一种能够标识是否超 重的行李箱把手以及设有所述把 手的行李箱。

问题的解决方案

技术解决方案

[0004] 本发明所采取的技术方案如下： 一种可限重的行李箱把手， 包括一个握把， 所 述握把两端各设一个连接座体， 所述握把与连接座体为分体设置， 至少一个所 述连接座体内设有指示件， 所述指示件与握把联动配合， 所述指示件或握把与 连接座体之间设有弹性件， 所述指示件上设有标识， 所述连接座体相对指示件 的标识设有相应的窗口。

[0005] 所述握把包含握把主体， 所述握把主体固定连接导引件， 所述连接座体上设有 幵口， 所述导引件穿过幵口伸入连接座体内连接弹性 件的一端， 所述弹性件的 另一端固定在连接座体上。 [0006] 所述导引件嵌于所述握把主体内， 所述导引件两端露出且穿过幵口伸入连接座 体内连接弹性件的一端。

[0007] 所述握把主体为弹性橡胶制成。

[0008] 所述导引件为金属弹片。

[0009] 所述弹性件为拉簧。

[0010] 所述导引件与所述拉簧连接的部位为钩状， 所述拉簧与所述导引件连接一端为 钩或圈， 所述导引件通过勾住拉簧连接。

[0011] 所述拉簧与连接座体连接一端为钩或圈， 所述连接座体设有适配的第一固定座

， 所述拉簧固定在第一固定座上。

[0012] 每一个连接座体内安装两个拉簧， 每个拉簧连接一个导引件， 所述拉簧与导引 件对称设置在对称轴 （L) 的两边。

[0013] 所述指示件设有导槽， 所述连接座体固定设有相应的导轨， 所述指示件套在导 轨上方且可相对导轨滑移。

[0014] 所述连接座体设有第二固定座， 所述导轨为金属片， 所述导轨固定在第二固定 座上。

[0015] 所述导轨用螺钉固定在第二固定座上。

[0016] 所述指示件包含指示件主体和伸出件， 所述伸出件与所述导引件固定连接。

[0017] 所述弹性件在其与所述导引件连接的一端形成 插槽， 所述伸出件下端位于插槽 内。

[0018] 所述伸出件为螺钉， 所述指示件主体设有螺孔， 所述伸出件穿过螺孔伸入插槽 内， 所述伸出件与插槽大小适配。

[0019] 所述弹性件放置方向与握把平行。

[0020] 所述指示件与连接座体底面形成空槽， 所述弹性件位于空槽内， 所述弹性件大 小与空槽大小适配。

[0021] 所述连接座体与所述握把为斜面配合， 所述握把上边长于下边。

[0022] 所述连接座体与所述握把连接一侧设有台阶， 所述台阶低于握把。

[0023] 所述连接座体设有挡板， 所述挡板位于握把与指示件之间。

[0024] 所述标识为表示已超重的警示标识。 [0025] 一种行李箱， 所述行李箱箱体上连接有上述的行李箱把手。

发明的有益效果

有益效果

[0026] 本发明的有益效果如下： 当行李箱承重吋， 连接座体相对握把移动， 指示件跟 随着移动， 指示件与连接座体之间有弹性件， 对指示件有反方向拉伸的力， 当 重量幵始超过预先设好的限重 免费行李托运重量 23公斤） 时， 窗口会显示出 相应的提示， 表示行李箱以超重， 直观明了。

对附图的简要说明

附图说明

[0027] 图 1为把手的外部结构图。

[0028] 图 2为连接座体去底壳的内部结构图。

[0029] 图 3为连接座体的内部结构俯视图。

[0030] 图 4为把手的侧面内部结构图。

[0031] 图 5为拉起把手后的侧面内部结构图。

[0032] 图 6为连接座体与结构图握把连接的侧面的结构� �。

[0033] 图 7为图 3隐藏指示件主体后结构图。

[0034] 图 8为图 5部分放大图。

[0035] 图 9为握把部分剖面图。

[0036] 图 10为行李箱。

[0037] 图中， 1.握把， 101.握把主体， 102.导引件， 2.连接座体， 201.

第一固定座， 202.幵口， 203.第二固定座， 204.台阶， 205.挡板， 3.导轨， 4. 弹性件， 5.插槽， 6.警示窗口， 7.空槽， 8.指示件， 801.警示标识， 802.指示件 主体， 803.伸出件。

本发明的实施方式

[0038] 下面具体描述了本发明的一种实施例， 结合附图， 可更好地说明本发明。

[0039] 一种可限重的行李箱把手， 包括一个握把 1， 所述握把 1两端各设一个连接座体 2， 所述握把 1与连接座体 2为分体设置。 每个连接座体 2底部设有两个第一固定 座 201和一个第二固定座 203。 连接座体 2为塑料材质， 而第一固定座 201和第二 固定座 203都是与连接座体 2—体注塑成型的。 每个连接座体 2内设有两个拉簧 4 。 拉簧 4的两端为钩状。 拉簧 4的一端通过勾住第一固定座 201固定在连接座体 2 上， 拉簧 4平放在连接座体 2底部且其放置方向与握把 1平行。 握把 1包含握把主 体 101。 握把主体 101由弹性橡胶制成， 握把主体 101内嵌有两个金属弹片， 为导 引件 102。 导引件 102两端均露出一小段且为钩状。 连接座体 2在其与握把 1相连 的位置设有两个幵口 202。 导引件 102穿过幵口 202伸入连接座体 2内部使其勾住 连接座体内的拉簧。 每一个连接座体 2内的两个拉簧 4和两个第一固定座 201均对 称设置在对称轴 （L) 的两边， 握把内的两个导引件 102也对称设置在对称轴 （L ) 的两边。

[0040] 第二固定座 203位于对称轴 （L) 上， 在两个拉簧 4中间。 在第二固定座 203上方 用螺钉固定了导轨 3， 导轨 3为金属片， 导轨 3略微宽于第二固定座 203。 导轨 3上 套有一个指示件 8， 指示件 8内设有导槽， 指示件 8可相对导轨 3滑移。 指示件 8包 含指示件主体 802， 指示件主体 802恰好位于拉簧 4上方， 指示件主体 802与连接 座体 2底部形成空槽 7， 并且指示件主体 802的底面与拉簧贴合但不会对拉簧产生 压力。 指示件主体 802上设有两个螺孔， 有两枚螺钉作为伸出件 803分别穿过螺 孔。 拉簧 4和导引件 102之间会形成一个空缺， 为插槽 5， 螺钉下端的粗细与插槽 5的大小相当。 调整指示件的位置， 可以使螺钉插入插槽 5中。

[0041] 其中的一个指示件主体 8上方有用红色颜料涂有警示标识 801， 所在的连接座体 2上有警示窗口 6， 窗口旁边有表示已超重的提示语。 警示标识 801和警示窗口 6 位置需要经过精确的测试使把手所对应的行李 的重量超过 23 kg (飞机托运的免 费行李限重） 吋警示标识 801能够出现在警示窗口 6中。

[0042] 在连接座体 2内还设有挡板 205， 所述挡板 205位于握把 1与指示件 3之间。 当行 李的重量超过一定量吋， 指示件停止在挡板前， 确保警示窗口能够显示出超重 的红色警示标志。

[0043] 将把手的连接座体固定在行李箱上， 当通过把手提起行李箱， 握把与连接座体 分离， 导引件拉幵拉簧， 拉簧推动伸出件移动， 从而使导引件主体 802移动， 若 行李重量超重， 导引件主体 802上的标识 801出现在警示窗口 6中， 从而告诉使用 者行李已经超重。

[0044] 其中， 指示件 8上的红色警示标识 801也可更换为清晰的刻度显示， 使把手能够 显示出行李的重量或大概的重量范围， 不过红色警示标识更加直观明了， 警示 性更强。

[0045] 其中， 导引件 102也可为四个分别嵌于握把 1两端的金属件， 勾住拉簧， 相对来 说， 由一个导引件 102连接两端的拉簧 4， 导引件 102收到拉簧 4方向相反、 大小 相等的拉力， 对握把主体 101不会产生影响， 可防止使用吋间长了之后， 导引件 脱出握把主体 101。 握把主体 101为弹性橡胶制成， 也可用塑料制成， 但是弹性 橡胶可使握把作适当的弹性形变， 可提升使用者的舒适感。 导引件 102嵌在握把 主体 101内也可以加强握把的弹性以及强度， 增加使用寿命。

[0046] 其中， 拉簧 4也可更换为其它具有高强弹力的弹性件， 相对来说， 拉簧是比较 常见的用于称重的弹性件， 也可以降低生产成本。

[0047] 其中， 每个连接座体 2内也可仅用一个拉簧 4， 相对来说， 两个拉簧 4可平分拉 力， 有利于加大拉簧的使用寿命。

[0048] 其中， 第二固定座 203以及导轨 3可不设置， 相对来说， 导轨 3与指示件 8的滑移 配合可使指示件沿同一直线方向移动， 提高称重的准确性。

[0049] 其中， 导轨 3也可为其它材质， 如连接座体所用的塑料， 相对来说， 金属材质 更加耐磨损。

[0050] 其中， 导轨 3可用粘合剂黏在第二连接座体上， 相对来说， 用螺钉连接更加牢 固稳定。

[0051] 其中， 指示件 8可以连接到导引件 102或拉簧 2上， 使其与导引件 102联动配合， 相对来说， 将指示件 8采用伸出件 803插入拉簧 4与导引件 102之间的插槽中， 安 装会更加简便。

[0052] 其中， 伸出件 803采用螺钉， 也可采用其它凸起的结构， 相对来说， 螺钉安装 简单方便。

[0053] 其中， 指示件 8可不贴合拉簧 4， 相对来说， 使指示件 8贴合拉簧 4可防止拉簧 4 被向上拉， 对重量的判定会产生影响。 [0054] 其中， 拉簧 4放置方向与握把 1平行， 拉簧可被水平方向上拉伸。 拉簧 4放置方 向也可与握把 1垂直， 被竖直方向上拉伸。 相对来说， 与握把平行可使把手的体 积较小。

[0055] 其中， 拉簧是位于连接座体 2底部上方， 指示件主体 802下方， 可以防止拉簧与 第一固定座连接的一端脱落， 也可以防止拉簧被导引件向上拉， 使弹簧拉伸的 方向为水平方向。

[0056] 所述连接座体 2与所述握把 1为斜面配合， 所述握把 1上边长于下边。 斜面配合 使握把被向上拉使不受阻力， 使其不易被卡住。

[0057] 所述连接座体 2与所述握把 1连接一侧设有台阶 204， 所述台阶 204低于握把 1。

台阶可防止握把沿斜面向下移然后卡住。

[0058] 以上所述仅为本发明的一种实施例， 并非用来限制本发明的保护范围； 本发明 的保护范围由权利要求书中的权利要求限定， 并且凡是依发明所作的等效变化 与修改， 都在本发明专利的保护范围之内。