本发明涉及一种行李箱，特别涉及一种可縮小 行李箱体积以便于被收纳的 行李箱结构。 背景技术

在旅途的过程中，旅行者往往需携带众多私人 物品，如换洗衣物、防晒乳、 药品、 保养品及化妆品。 因此， 为了方便携带众多随身物品， 旅行者往往将众 多私人物品收纳入行李箱内，让旅行者可直接 拖拉行李箱将众多私人物品携带 至目的地。 因此， 旅行者于旅途时希望行李箱的容量越大越好， 以容置更多私 人物品。

然而大容量的行李箱虽然可于旅途中带来便利 ，但旅途结束后却为旅行者 带来收纳上的不便，尤其是硬壳的行李箱， 不像软壳的行李箱可直接压缩弯折 或挤压壳体而达到缩减行李箱所需占据的收纳 空间。此时， 若家中的收纳柜刚 好仅剩下狭小空间， 而此收纳空间不足以让行李箱摆放进去， 收纳者就必需要 另外寻找空间摆放。 再者， 若刚好柜子内均无足够空间摆放， 收纳者就必需让 行李箱摆放于收纳柜外， 这样会让家里感觉更拥挤、 更杂乱。

因此， 如何让旅行者在不使用行李箱时， 可将行李箱的体积缩小， 让收纳 者更易于找到足够空间收纳行李箱， 将是设计人员应解决的问题。 发明公开

本发明的目的在于提供一种行李箱结构，藉以 解决现有技术的行李箱较占 收纳空间的问题。

为了实现上述目的， 本发明提供一种行李箱结构， 包含：

一第一箱体， 该第一箱体一侧具有一第一结合件； 以及

一第二箱体， 具有一罩覆构件及一可折构件， 该可折构件连接该罩覆构件 的周缘， 该可折构件分别具有一第二结合件及一第三结 合件， 该第二结合件靠 近该第一箱体， 以及该第三结合件靠近该罩覆构件， 而该第一结合件分别能够 选择地与该第二结合件或该第三结合件相结合 而具有一使用位置及一收纳位 置。

上述的行李箱结构， 其中， 该可折构件的角落各具有一压折结构， 该压折 结构能够弯折而具有一展开位置及一收折位置 。

上述的行李箱结构， 其中， 该压折段包含一受压部及一对衔接部， 该对衔 接部相对该受压部弯折而具有该展开位置及该 收折位置， 于该展开位置时， 该 受压部及该对衔接部竖立于该罩覆构件， 于该收折位置时， 该受压部及该对衔 接部相对该罩覆构件弯折。

为了实现上述目的， 本发明还提供一种行李箱结构， 包含：

一第一箱体， 该第一箱体一侧具有一第四结合件；

一第二箱体， 该第二箱体一侧具有一第五结合件； 以及

一第三箱体， 具可折叠性而具有一展开位置与一收纳位置， 且该第三箱体 两侧各具有一第六结合件， 于该展开位置， 该第三箱体的两该第六结合件分别 与该第四结合件及该第五结合件相结合构成一 使用状态， 或于该收纳位置， 该 第四结合件与该第五结合件相结合构成一收纳 状态。

上述的行李箱结构， 其中， 该第三箱体具有多个凹折部以令该第三箱体具 有该展开位置与该收纳位置。

上述的行李箱结构， 其中， 该第三箱体包含相对的二第一侧板及相对的二 第二侧板，每一该第二侧板具有该些凹折部， 以令二该第二侧板的中段相对靠 拢或分开而具有该收纳位置或该使用位置。

上述的行李箱结构， 其中， 该些凹折部分别自该第二侧板连接该第一箱体 的一侧延伸至该第二侧板连接该第二箱体的一 侧。

上述的行李箱结构， 其中， 该第一结合件、 该第二结合件及该第三结合件 分别为一链条。

以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细 描述，但不作为对本发明的 限定。 附图简要说明

图 1为第一实施例的行李箱结构的立体示意图；

图 2为图 1的分解示意图；

图 3A与图 3B为图 1的可折构件的作动示意图； 图 4为图 1的行李箱于收纳位置的立体示意图； 图 5为第二实施例的行李箱结构的立体示意图； 图 6为图 5的分解示意图；

图 7A为图 5的第三箱体的剖视示意图；

图 7B为第二实施例的第三箱体的剖视示意图； 图 7C为第三实施例的第三箱体的剖视示意图； 图 8为图 7A的第三箱体位于收纳位置的剖视示意图； 图 9为图 5的第三箱体置于第二箱体内的立体示意图; 图 10为图 5的行李箱处于收纳状态的立体示意图。 其中， 附图标记

10行李箱

100 第一箱体

110 第一开口

120 第一结合件

130 第四结合件

131 链头

200 第二箱体

210 罩覆构件

220 可折构件

221 第二结合件

222 第三结合件

223 侧壁

224 压折结构

225 压折部

226 衔接部

227 压条

230 第二开口

240 拉杆构件

250 轮子

260 第五结合件 300 第三箱体

310 第一侧板

320 第二侧板

330 中空框槽

340 第六结合件

350 凹折部 实现本发明的最佳方式

下面结合附图对本发明的结构原理和工作原理 作具体的描述- 请同时参阅图 1至图 2， 图 1为第一实施例的行李箱结构的立体示意图， 图 2为图 1的分解示意图。

本发明的行李箱 10的材质包含但不限于是软性、 半硬性或硬性， 下列实 施例以硬性材质的行李箱 10进行说明。本实施例的行李箱 10包含一第一箱体 100及一第二箱体 200。 其中， 第一箱体 100—侧具有一第一开口 1 10及一环 绕于第一开口 110的第一结合件 120。

第二箱体 200包含一罩覆构件 210及一可折构件 220。 可折构件 220连接 于罩覆构件 210的周缘， 并合围成一第二开口 230。 其中， 罩覆构件 210的材 质为硬壳， 可提供保护效果， 而可折构件 220的材质为半硬性或软性， 让可折 构件 220具可折叠性。而可折构件 220于靠近第一箱体 100—侧具有一第二结 合件 221，于靠近罩覆构件 210—侧具有一第三结合件 222。使第一结合件 120 可选择地与第二结合件 221相结合或与第三结合件 222相结合而具有一使用位 置及一收纳位置。换言之， 当第一结合件 120与第二结合件 221相结合时， 行 李箱 10的厚度为第一箱体 100的厚度加上罩覆构件 210与可折构件 220的厚 度。 而当第一结合件 120与第三结合件 222相结合时， 行李箱 10的厚度则扣 掉可折构件 220的厚度， 让行李箱 10具有较薄的厚度。

再者， 第二箱体 200可配置一拉杆构件 240及多个轮子 250， 以方便使用 者进行拖拉行李箱 10。

另外， 在其它实施例中， 行李箱 10的可折构件也可以具有一压折结构， 如图 2所示， 本实施例的可折构件 220包含四侧壁 223及四压折结构 224， 四 侧壁 223与四压折结构 224共同围成第二开口 230， 而四压折结构 224分别位 于可折构件 220的四个角落。其中， 压折结构 224包含一受压部 225及一对衔 接部 226，这对衔接部 226分别连接于受压部 225的两侧，并且每一衔接部 226 可相对受压部 225弯折而具有一展开位置及一收折位置， 换言之，通过压折结 构 224改变可折构件 220的形状。其中， 在其它实施例中， 若受压部 220为软 性材质时， 为了方便使用者施力， 可折构件 220可于受压部 225加设一压条 227, 压条 227为硬性材质。

接下来， 描述收纳行李箱 10的过程， 请参阅图 1与图 3A至图 4， 图 3A 与图 3B为图 1的可折构件的作动示意图， 图 4为图 1的行李箱于收纳位置的 立体示意图。 首先， 如图 1所示， 行李箱 10位于使用位置， 第一结合件 120 与第二结合件 221相结合。 接着， 如图 3A所示， 将第一箱体 100拆离第二箱 体 200， 而可折构件位于展开位置， 接着， 如图 3B所示， 将可折构件 220的 四个角落向内弯，使各侧壁 223及各压折结构 224埋入罩覆构件 210内而位于 收折位置， 并露出第三结合件 222。 接着， 如图 4所示， 将第一结合件 120与 第三结合件 222相结合，使行李箱 10固定于收纳位置以及缩小行李箱 10的厚 度以便于被使用者收纳。

其中， 受压部 225及衔接部 226于折合位置时， 受压部 225、 衔接部 226 与侧壁 223因下压而具有弹性回复的能力， 换言之， 受压部 225、 衔接部 226 与侧壁 223共同形成如同青蛙脚的回弹的能力。

接下来， 请同时参阅图 5至图 6， 图 5为第二实施例的行李箱结构的立体 示意图， 图 6为图 5的分解示意图。

本实施例的行李箱 10包含一第一箱体 100、 一第二箱体 200及一第三箱 体 300。其中，第一箱体 100—侧具有一第一开口 110及一环绕于第一开口 110 的第四结合件 130。第二箱体 200具有一第二开口 230及一环绕于第二开口 230 的第五结合件 260。第三箱体 300具有一中空框槽 330及分别环绕于中空框槽 330两侧缘的二第六结合件 340。 换言之， 第三箱体 300与第一箱体 100和第 二箱体 200的连接处各具有一第六结合件 340。 其中， 第二箱体 200可配置一 拉杆构件 240及多个轮子 250。

然而， 本实施例的行李箱 10可选择地让第一箱体 100的第四结合件 130 与第二箱体 200的第五结合件 260分别与第三箱体 300的二第六结合件 340 相结合以构成一使用状态 (如图 5所示)。 也可以选择地让第一箱体 100的第四 结合件 130与第二箱 200的第五结合件 260相结合以构成一收纳状态 (容后一 并描述)。

其中， 各结合件可以是拉链、 钮扣或卡勾， 并不以此为限， 其结构可依实 际需求进行变化， 只需注意， 两两需相结合的结合件需能相互匹配。 以拉链为 例， 各结合件都是链条， 但若第四结合件 130具有一链头 131， 则与第四结合 件 130相结合的第五结合件 260与第六结合件 340就无需再设置链头 131。再 以钮扣为例， 各结合件都是钮扣， 但若第四结合件 130为公扣， 则与第四结合 件 130相结合的第五结合件 260与第六结合件 340为母扣。

其中， 处于收纳状态的行李箱 10并不限于只能用于收纳用， 而是相较于 处于使用状态的行李箱 10来说，处于收纳状态的行李箱 10的体积较小且可容 纳的物品较少。故若预计此次旅行所需携带的 物品较少， 则只需将第四结合件

130与第五结合件 260相结构， 并以处于收纳状态的行李箱 10装设物品。

另外， 在本实施例中， 第三箱体 300的数量为一个， 但并不以此为限， 在 其它实施例中， 可依实际需求作修改，若装设一个第三箱体 300仍装不下所需 携带的物品， 第三箱体 300的数量也可以是一个以上。

再者， 为了让收纳者于不使用行李箱 10时， 可容易地将第三箱体 300收 纳以缩小行李箱 10的体积。 本实施例将第三箱体 300设计成具可折叠的特性 而让第三箱体 300具有一使用位置 (如图 6所示)及一收纳位置 (容后描述)。 让 收纳者在不使用第三箱体 300时，可选择将第三箱体 300置于其它地方或置于 第二箱体 200内， 以利用行李箱 10内部的空间。

详细说来，第三箱体 300包含相对的二第一侧板 310及相对的二第二侧板 320,四侧板构成中空框槽 330。两第六结合件环绕于中空框槽 330的两侧缘 (即 分别为四侧板的相对两侧缘)。

接着， 如图 7A至图 7C所示， 图 7A为图 5的第三箱体的剖视示意图， 图 7B为第二实施例的第三箱体的剖视示意图， 图 7C为第三实施例的第三箱 体的剖视示意图。 为了让第三箱体 300 具有可折叠的特性， 二第二侧板 320 各可具多个凹折部 350， 而凹折部 350是沿第二侧板 320与第一箱体 100连接 的一侧延伸至第二侧板 320与第二箱体 200连接的一侧，且凹折部 350的厚度 较第三箱体 300的其余部分的厚度薄，所能承受的应力也较 小。故当第三箱体 300受力时， 第三箱体 300会自凹折部 350产生弯折或变形， 而改变第三箱体 300的形状， 若设计得当， 变形后的第三箱体 300甚至可以压成扁平状， 将可 大大节省所需的收纳空间。

再者， 凹折部 350的位置也非用于限制本发明， 可以如图 7B所示， 凹折 部 350设置于第一侧板 310上， 也可以如图 7C所示， 凹折部 350同时设置于 第一侧板 310及第二侧板 320上。

再者，如图 8所示，图 8为图 7A的第三箱体位于收纳位置的剖视示意图。 本实施例是于二第二侧板 320各设有三个凹折部 350， 让第三箱体 300受力时 (沿箭头 a所指示的方向压第二侧板 320)， 第二侧板 320呈现〈字状， 而使行 李箱 10成为收纳状态。 但并不以此为限， 每一第二侧板 320的凹折部 350的 数量也可以是三个以上。

换言之， 如图 9所示， 图 9为图 5的第三箱体置于第二箱体内的立体示意 图。 第三箱体 300在使用位置与收纳位置间切换时， 虽然实际体积并未改变， 但却可改变了第三箱体 300的形状以压缩第三箱体 300所需的收纳空间。因此， 当第三箱体 300位于收纳位置时， 可将原本无法置于行李箱内的第三箱体 300 收纳进行李箱。

接着，将第一箱体 100结合第二箱体 200以将第三箱体 300收纳于行李箱

10内。请同时参阅图 5与图 10， 图 10为图 5的行李箱处于收纳状态的立体示 意图。 从图可知， 处于收纳状态的行李箱 10的体积明显小于处于使用状态的 行李箱 10(如图 5所示)。

上述实施例所揭露的行李箱结构，是利用可折 构件的相对两侧分别设置一 第二结合件与一第三结合件。而另一箱体的一 第三结合件可通过与第二结合件 或与第三结合件相结合而改变行李箱的厚度。 因此， 当不使用行李箱时， 可将 第一结合件与第三结合件相结合以让行李箱便 于被收纳。

另外，行李箱可抽离和装设的第三箱体而使行 李箱具有一使用状态及一收 纳状态， 当行李箱为收纳状态时， 行李箱具有较小的积体， 而让收纳者易于寻 找足够的收纳空间收纳行李箱。

另外， 第三箱体具有可折叠的特性， 当第三箱体被抽离时， 可将第三箱体 折叠以改变其形状， 并将第三箱体收纳至行李箱内， 以节省收纳空间。

另外， 可变更第三箱体的数量而使行李箱具有极佳的 扩充与收纳的特性。 当所需的携带的物品过多时， 则可多加设第三箱体以容纳所需携带的物品， 当 所需的携带的用品较少或不需要携带物品时， 则可将第三箱体抽离以缩小行李 箱的体积而便于被收纳。

另外，通过第二箱体另外设置一可折构件， 使第一箱体与第二箱体间可通 过挤压可折构件可靠拢两箱体， 以缩小行李箱的厚度。并通过多个结合件使行 李箱维持于使用位置或收纳位置。

当然，本发明还可有其它多种实施例， 在不背离本发明精神及其实质的情 况下， 熟悉本领域的技术人员当可根据本发明作出各 种相应的改变和变形，但 这些相应的改变和变形都应属于本发明所附的 权利要求的保护范围。 工业应用性 本发明公开的行李箱结构， 当设置有一第一箱体及一第二箱体，第一箱体 的一侧具有一第一结合件， 第二箱体具有一罩覆构件、一可折构件以及第 三结 合件，而第一结合件分别可选择地与第二结合 件或第三结合件相结合而具有一 使用位置及一收纳位置。 当本发明行李箱结构设置有第一箱体、 第二箱体及 一第三箱体可将第三箱体抽离而使行李箱具有 较小的厚度， 另外， 第三箱体具 有可折迭的特性， 当第三箱体被抽离时， 可将第三箱体折迭以改变其形状， 并 将第三箱体收纳至行李箱内， 以节省收纳空间。 另外， 可变更第三箱体的数量 而使行李箱具有极佳的扩充与收纳的特性。当 需要多携带用品时， 就多设置几 个第三箱体， 当不需要携带太多用品时， 则将第三箱体抽离， 以缩小行李箱体 积。