La présente invention a pour objet un dispositif de protection notamment pour véhicule automobile.

On connaît les housses de protection pour véhicules ou autres abris, confectionnés par des professionnels, en matériaux lourds sur fondations encastrées au sol et souvent intégrées au bâtiment .

La présente invention a pour but de protéger le véhicule principalement en été, contre réchauffement dû aux rayons du soleil, en hiver, contre la neige. L'avantage sur les autres couverts est que celui-ci peut être monté ou démonté sans grandes difficultés par quiconque, il est adaptable aux différentes configurations. Moyennant certains renforcements, les éléments peuvent être accolés sans doubler les supports mitoyens, formant ainsi une série de places couvertes. Les dessins annexés représentent, à titre d'exemple, une forme d'exécution du couvert, objet de l'invention pour protéger un véhicule automobile.

La figure 1 est une coupe longitudinale montrant les trois éléments principaux à savoir un socle, un poteau et un longeron support de la toiture.

La figure 2 est une coupe transversale, selon II-II de la fig. 1 montrant les deux structures latérales assemblées par une transversale supérieure formant ainsi un cadre rigide.

La fig. 3 est un plan qui montre les fers d'écartement assurant un bon écartement et parallélisme des socles.

Les fig. 4 et 5 montrent le biseautage de l'extrémité d'un socle, le système de réglage permettant l'aplomb ainsi que les orifices d'évacuation d'eau éventuelle.

La fig. 6 est une coupe qui montre la connexion entre un fer d'écartement et un socle.

La fig. 7 est un plan qui montre la partie inférieure de l'élément supérieur constitué de différents contreventements.

Les fig. 8 et 9 sont des coupes des parties A et B de la fig. 7 qui montrent l'assemblage des contreventements.

La fig. 10 est un plan qui montre la partie supérieure, l'élément supérieur avec la couverture et les éléments intermédiaires.

La fig. 1 1 est une coupe selon III- II 1 de la fig. 10 qui montre le détail à l'extrémité du couvert et le système de tension permanente adapté à une couverture souple.

Les fig. 12, 13 et 15 montrent la possibilité de fixer les bords de la couverture de telle façon qu'elle reste tendue. Une fois en place, le tout est serré et bloqué contre le haut.

La fig. 14 est un plan qui montre un angle de la couverture avec les ressorts de tension permanente aux extrémités de la toile et les encoches distribuées à des distances appropriées le long des bords de la couverture.

L'articulation inférieure 4 permet dans une déclivité de régler le poteau 3 d'aplomb, elle est constituée d'une plaque centrale du poteau et vient se loger entre deux plaques du socle. Le boulon inférieur, permet la rotation du poteau, tandis que le boulon supérieur sert à bloquer le poteau dans sa position définitive. L'articulation supérieure 5 est composée d'une plaque centrale de renforcement intimement liée au longeron 6. Cette plaque se loge entre deux plaques supérieures du poteau. Le boulon inférieur permet la rotation de tout le plan supérieur, tandis que le boulon supérieur est destiné à bloquer la toiture dans sa position définitive.

Le dispositif de protection présenté dans la fig. 1 est destiné à protéger un véhicule automobile et comprend deux poteaux 3 placés latéralement (fig. 2) de manière à laisser le libre passage au véhicule tout en permettant à celui-ci de stationner, sans pour autant nuire à l'ouverture des portes. La partie inférieure est constituée de socles 1 faisant office de fondations (fig. 1 , 2) ceux-ci contiennent à leurs extrémités des orifices 18 permettant l'évacuation de l'eau, des boulons de réglage 2 avec écrous 20

accessibles par des orifices supérieurs 21 en outre, le percement 23 est destiné à recevoir le goujon 19 lequel est soudé au fer plat 1 7 ainsi qu'au 24 (fig. 1 à 6).

La fig. 3 montre la mise en place des socles 1 dont la distance et le parallélisme sont garantis par les fers 24 et 1 7. Il suffit simplement en effet, de placer les socles afin que coïncident les trous respectifs 23 avec les goujons 1 9.

Une fois les socles en position visible aux fig. 1 et 2, on peut assembler au sol leur poteau 3 avec le longeron 6 renforcé par la plaque 16 au moyen du boulon S. En laissant libre l'articulation supérieure, on introduit la plaque 1 4 entre les plaques 1 1 et on met en place le boulon de rotation 4. Il est préférable de préparer les deux côtés au sol, de les assembler au moyen du cadre 1 0 puis de monter l'ensemble jusqu'à la verticale des poteaux 3 , ensuite on bloque le poteau 3 d'aplomb avec le boulon 9.

Le couvert est en principe horizontal dans le sens transversal, il peut donc y avoir une différence de hauteur d'un côté par rapport à l'autre, celle-ci se réglera soit par les boulons de réglage 2 soit par plusieurs trous dans les plaques aux articulations, soit par une différente longueur du poteau.

Reste maintenant à poser les contreventements (fig. 7), les éléments rigides 25 et 26, puis des éléments tendeurs 28, toutes ces connexions se faisant sur les goujons 30 (fig. 8, 9) et le boulon 27, dans l'axe du plan. Dès lors on peut basculer tout le plan supérieur jusqu'à l'horizontale et le bloquer avec les boulons 9 (fig. 1 , 2).

Dernière opération, poser les éléments secondaires 37 (fig 1 0), fixer les bords de la couverture aux encoches 41 (fig. 12, 1 3 , 14, 1 5) avec les équerres d'arrêt 42, tourner la couverture autour du tube 39, accrocher les ressorts 38 aux éléments 45 (fig. 10, 1 1 ), pousser chaque élément 37 vers le haut (fig. 15) les maintenir serrés avec la cote 44 (fig. 15) puis, poser les boulons de sécurité 43 (fig. 1 et 1 5).

I l est clair que le dispositif peut être utilisé pour protéger des bateaux, des entreposages, des cycles, des entrées, des étalages, etc.