La présence de plusieurs étages de turbocompression sur les moteurs suralimentés permet avant tout d'augmenter la pression de suralimentation.

La suralimentation à plusieurs étages en série pose néanmoins des problèmes lorsque les moteurs fonctionnent à bas régime ou en régime transitoire. En effet, les moteurs à plusieurs étages comportent des conduits d'admission et d'échappement dont les volumes sont sensiblement plus grands que ceux des moteurs suralimentés à un seul étage et l'inertie du turbocompresseur basse pression est généralement élevée par rapport à la puissance disponible dans les gaz d'échappement traversant la turbine basse pression.

Les moteurs comportant plusieurs étages de turbocompression sont de ce fait défavorisés en régime transitoire par rapport aux moteurs qui n'ont qu'un seul étage.

Par ailleurs, lorsque les moteurs suralimentés par deux étages de turbocompression ont une cylindrée réduite et que les turbocompresseurs créent une faible pression de suralimentation à bas régime, le couple disponible est généralement inférieur à celui fourni par un moteur de plus grosse cylindrée à un seul étage.

La présente invention se propose d'apporter une solution à ces problèmes et, pour ce faire, elle a pour objet un moteur suralimenté ayant la structure indiquée au premier paragraphe ci-dessus et caractérisé en ce que la turbine basse pression comporte deux entrées reliées l'une à la sortie de la turbine haute pression par un canal primaire et l'autre aux conduits par un canal secondaire, et en ce que des moyens de régulation sont prévus pour empcher une

circulation de gaz d'échappement dans le canal secondaire lorsque le moteur fonctionne à bas régime et/ou à faible charge et pour autoriser cette circulation lorsque le moteur fonctionne à un régime et/ou une charge atteignant ou dépassant un seuil prédéterminé.

Lorsque le moteur selon l'invention fonctionne à bas régime et/ou à faible charge, tous les gaz d'échappement traversent la turbine haute pression avant d'alimenter la turbine basse pression par l'intermédiaire d'une seule entrée.

La totalité du débit de gaz d'échappement traverse donc la turbine haute pression qui peut ainsi tre entraînée avec un maximum de puissance.

Par ailleurs, les gaz d'échappement, en pénétrant dans une seule entrée de la turbine basse pression, travaillent avec la plus grande efficacité, cette turbine se comportant comme une turbine de petite taille plus favorable aux faibles débits.

Ainsi, lorsque le moteur selon l'invention fonctionne à bas régime, il est le siège d'une pression de suralimentation supérieure à celle régnant dans un moteur comportant deux étages classiques de turbocompression et est capable de développer un couple supérieur à celui fourni par ce dernier.

On notera par ailleurs qu'en régime transitoire, c'est-à-dire lors d'une reprise de charge à bas régime, les étages de suralimentation du moteur selon l'invention entrent plus rapidement en action et permettent une augmentation sensible des capacités dynamiques de la machine ou du véhicule entraîné (e) par ce dernier.

Lorsque le moteur selon l'invention fonctionne à un régime et/ou une charge atteignant ou dépassant un seuil prédéterminé, les moyens de régulation permettent à une fraction des gaz d'échappement d'emprunter le canal secondaire pour alimenter directement la deuxième entrée, non utilisée à bas régime, de la turbine basse pression.

Le moteur selon l'invention peut donc fonctionner avec une turbine haute pression non saturée et rester performant à haut régime et/ou à charge élevée.

De préférence, la turbine haute pression comprend une deuxième entrée tandis que les conduits sont regroupés de manière à constituer deux collecteurs indépendants aboutissant chacun à une

entrée de la turbine haute pression, les moyens de régulation empchant les deux entrées de la turbine haute pression de communiquer avec ledit canal secondaire lorsque le moteur fonctionne à bas régime et/ou à faible charge et les autorisant à communiquer avec le canal secondaire lorsque le moteur fonctionne à un régime et/ou une charge atteignant ou dépassant le seuil prédéterminé.

Grâce à ces deux entrées, qui sont alimentées par des courants de gaz d'échappement fortement pulsés en raison de la division du volume des conduits en deux collecteurs, la turbine haute pression peut mieux récupérer l'énergie des gaz d'échappement et tre par conséquent plus puissante à bas régime.

Avantageusement, l'un au moins des deux collecteurs peut comprendre au moins deux conduits respectivement reliés à deux cylindres intervenant successivement au sein du cycle de fonctionnement du moteur.

Cette disposition permet d'amplifier le caractère pulsé de l'alimentation de la turbine haute pression.

Ainsi, au moins deux bouffées de gaz provenant de deux cylindres consécutifs au sein du cycle de fonctionnement du moteur sont dirigées dans au moins une entrée de la turbine haute pression.

Or, comme ces deux bouffées se suivent de très près, la pression des gaz dans l'entrée qui les reçoit n'a pas le temps matériel de chuter de façon notable entre leurs introductions respectives.

La pression de la deuxième bouffée vient donc s'ajouter en partie à la pression de la première bouffée qui se trouve encore dans l'entrée concernée, pour atteindre une valeur notablement plus grande.

Le caractère pulsé de l'alimentation est par conséquent amplifié, ce qui permet d'augmenter davantage la puissance de la turbine, et donc du moteur, à bas régime et/ou à faible charge.

Lorsque la turbine haute pression comporte une entrée, les moyens de régulation peuvent comprendre une soupape disposée au niveau d'un orifice reliant cette entrée au canal secondaire, la soupape étant déplaçable entre une position ouverte dans laquelle elle autorise un passage de gaz d'échappement à travers l'orifice et une position fermée dans laquelle elle empche ce passage.

En revanche, lorsque la turbine haute pression comporte deux entrées, les moyens de régulation peuvent comprendre une soupape disposée au niveau d'un orifice reliant ces deux entrées au canal secondaire, la soupape étant déplaçable entre une position ouverte dans laquelle elle autorise un passage de gaz d'échappement à travers l'orifice et une position fermée dans laquelle elle empche ce passage.

Dans le mode de réalisation précédent, les moyens de régulation peuvent toutefois comprendre deux soupapes jumelées disposées au niveau de deux orifices reliant chacun une entrée de la turbine haute pression au canal secondaire, ces soupapes étant déplaçables simultanément entre une position ouverte dans laquelle elles autorisent un passage de gaz d'échappement à travers les deux orifices et une position fermée dans laquelle elles empchent ce passage.

Avantageusement, l'un au moins du canal primaire et du canal secondaire peut tre pourvu d'un ensemble de dépollution.

Dans le cas particulier où le canal secondaire comporte un filtre à particules, celui-ci ne nécessite pas de stratégie de régénération propre car la température des gaz d'échappement entrant dans le canal secondaire est en général supérieure à la température d'autorégénération (haut régime et/ou charge élevée).

De préférence, les ensembles de dépollution comprennent un filtre à particules et/ou un catalyseur.

Plusieurs modes d'exécution de la présente invention seront décrits ci-après à titre d'exemples nullement limitatifs en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 représente schématiquement un moteur suralimenté comportant quatre cylindres en ligne et deux étages de turbocompression, la turbine haute pression comportant une seule entrée ; - la figure 2 représente schématiquement et de façon partielle une variante de réalisation du moteur visible sur la figure 1, dans laquelle la turbine haute pression comporte deux entrées ; - la figure 3 représente schématiquement une variante de réalisation du moteur visible sur la figure 2, dans laquelle les conduits des gaz d'échappement constituent deux collecteurs

indépendants reliés chacun à deux cylindres intervenant successivement au sein du cycle de fonctionnement du moteur ; - la figure 4 représente schématiquement une variante de réalisation du moteur visible sur la figure 3, dans laquelle les canaux primaire et secondaire sont pourvus chacun d'un ensemble de dépollution ; - la figure 5 est une vue en coupe schématique et partielle réalisée au niveau d'un orifice reliant l'entrée de la turbine haute pression au canal secondaire du moteur visible sur la figure 1, cette vue montrant en position ouverte la soupape disposée au niveau de cet orifice ; - la figure 6 est une vue en coupe schématique et partielle réalisée au niveau de deux orifices reliant les deux entrées de la turbine haute pression au canal secondaire du moteur visible sur la figure 2 ou sur la figure 3, cette vue montrant en position ouverte les soupapes disposées au niveau de ces deux orifices ; et - la figure 7 est une vue en coupe analogue à celle de la figure 6 mais dans laquelle les deux entrées de la turbine haute pression sont reliées au canal secondaire par un orifice unique au niveau duquel est prévu une soupape.

Le moteur représenté sur la figure 1 comprend quatre cylindres en ligne 1,2, 3,4, deux étages de turbocompression A, B comportant le premier une turbine haute pression 5 et le second une turbine basse pression 6, et des conduits la, 2a, 3a, 4a destinés à transférer dans la turbine haute pression 5 les gaz provenant des soupapes d'échappement des cylindres.

L'étage de turbocompression A comporte un compresseur 7 solidaire en rotation de la turbine haute pression 5 et dont la sortie est reliée à une tubulure 8 aboutissant à un répartiteur d'air 9, lui-mme relié aux soupapes d'admission des cylindres 1,2, 3,4.

L'étage de turbocompression B comporte quant à lui un compresseur 10 solidaire en rotation de la turbine basse pression 6 et dont l'entrée est reliée à un filtre à air 11 par une tubulure 12 tandis que sa sortie est reliée au compresseur 7 de l'étage de turbocompression A par l'intermédiaire d'une tubulure 13.

La turbine haute pression 5 et la turbine basse pression 6 sont montées en série.

La turbine haute pression 5 comporte une entrée 14 reliée aux conduits la, 2a, 3a, 4a par une tubulure 15.

La turbine basse pression 6 comporte quant à elle deux entrées 16,17 reliées la première à la sortie 18 de la turbine haute pression 5 par un canal primaire 19 et la seconde aux conduits la, 2a, 3a, 4a par un canal secondaire 20 qui, dans l'exemple représenté, débouche dans l'entrée 14 de la turbine haute pression 5.

Le canal secondaire 20 pourrait toutefois déboucher dans la tubulure 15 ou dans l'un des conduits la, 2a, 3a ou 4a sans que l'on sorte pour autant du cadre de la présente invention. A sa sortie, la turbine basse pression est par ailleurs reliée à une tubulure 21 débouchant dans l'atmosphère.

Le moteur représenté sur la figure 1 comprend également des moyens de régulation 22 destinés à empcher une circulation de gaz d'échappement dans le canal secondaire 20 lorsqu'il fonctionne à bas régime et/ou à faible charge et à autoriser cette circulation lorsqu'il fonctionne à un régime et/ou une charge atteignant ou dépassant un seuil prédéterminé.

Les moyens de régulation 22 qui sont visibles sur la figure 5 comprennent une soupape 23 disposée au niveau d'un orifice 24 reliant l'entrée 14 de la turbine haute pression 5 au canal secondaire 20.

La soupape 23 est déplaçable entre une position fermée dans laquelle elle interdit une circulation de gaz d'échappement dans le canal secondaire 20 lorsque le moteur fonctionne à bas régime et/ou à faible charge, et une position ouverte (visible sur la figure 5) dans laquelle elle permet à une fraction des gaz d'échappement de se diriger dans le canal secondaire 20 lorsque le moteur fonctionne à un régime et/ou une charge atteignant ou dépassant le seuil prédéterminé.

Ainsi, lorsque le moteur fonctionne à bas régime et/ou à faible charge, tous les gaz d'échappement traversent la turbine haute pression 5 et empruntent le canal primaire 19 pour pénétrer dans l'entrée 16 de la turbine basse pression 6.

Celle-ci se comporte alors comme une turbine de petite taille, ce qui est favorable au fonctionnement du moteur à bas régime et/ou à faible charge.

En revanche,. lorsque le moteur fonctionne à un régime et/ou une charge atteignant ou dépassant le seuil déterminé, une fraction des gaz d'échappement emprunte le canal secondaire 20, de sorte que les deux entrées 16,17 de la turbine basse pression 5 sont alimentées.

La dérivation d'une fraction des gaz d'échappement dans le canal secondaire évite une saturation de la turbine haute pression 5 qui affecterait le fonctionnement du moteur et apporte de manière optimale un surplus de puissance à la turbine basse pression.

Le moteur représenté de façon partielle sur la figure 2 comporte un certain nombre de différences par rapport au moteur qui vient d'tre décrit en référence à la figure 1.

En effet, la turbine haute pression 5 comprend maintenant deux entrées 14 et 14a tandis que les conduits la, 2a, 3a, 4a sont regroupés deux par deux de façon à constituer deux collecteurs indépendants C1, 4 et C2, 3 aboutissant le premier à l'entrée 14 et le second à l'entrée 14a.

Par ailleurs, les moyens de régulation 22 qui sont représentés sur la figure 6 comprennent deux soupapes jumelées 23a disposées au niveau de deux orifices 24a reliant les entrées 14, 14a de la turbine haute pression 5 au canal secondaire 20.

Les soupapes 23a sont déplaçables simultanément entre une position fermée dans laquelle elles interdisent une circulation de gaz d'échappement dans le canal secondaire 20 lorsque le moteur fonctionne à bas régime et/ou à faible charge, et une position ouverte (visible sur la figure 6) dans laquelle elles permettent à une fraction des gaz d'échappement de se diriger dans le canal secondaire 20 lorsque le moteur fonctionne à un régime et/ou une charge atteignant ou dépassant le seuil prédéterminé.

Lorsque le moteur fonctionne à bas régime et/ou à faible charge, les gaz d'échappement pénètrent dans les entrées 14,14a de la turbine haute pression 5 en formant deux courants fortement pulsés du fait de la présence des collecteurs C1, 4 et C2, 3 qui divisent le volume des conduits la, 2a, 3a, 4a.

Comme les gaz d'échappement pénètrent sous forme pulsée dans la turbine haute pression, celle-ci peut mieux récupérer leur énergie et tre par conséquent plus performante.

Le moteur représenté de façon partielle sur la figure 3 diffère du moteur décrit en référence à la figure 2 en ce que les cylindres 1,2 sont regroupés sous la forme d'un collecteur Cl, 2 relié à l'entrée 14 de la turbine haute pression, tandis que les cylindres 3,4 sont regroupés sous la forme d'un collecteur C3, 4 relié à l'entrée 14a de ladite turbine haute pression.

Comme l'injection dans ce moteur est assurée suivant l'ordre classique 1-3-4-2, les cylindres 2,1 d'une part et les cylindres 3, 4 d'autre part interviennent successivement au sein du cycle de fonctionnement du moteur.

Les collecteurs Cl, 2 et C3, 4 dirigent par conséquent dans chacune des entrées 14, 14a de la turbine haute pression, deux bouffées de gaz successives, ce qui a l'avantage d'amplifier le caractère pulsé de l'alimentation de la turbine haute pression et d'augmenter par conséquent la puissance du moteur à bas régime et/ou à faible charge.

Le moteur représenté sur la figure 4 diffère du moteur décrit en référence à la figure 3 en ce que les canaux primaire 19 et secondaire 20 sont pourvus chacun d'un ensemble de dépollution 25 comprenant par exemple un filtre à particules et/ou un catalyseur.

On notera toutefois que ce moteur pourrait ne comporter qu'un seul ensemble de dépollution 25 disposé soit dans le canal primaire 19, soit dans le canal secondaire 20.

Dans les moteurs représentés sur les figures 2 à 4, les moyens de régulation 22 comprennent deux soupapes jumelées 23a disposées au niveau de deux orifices 24a reliant les entrées 14,14a de la turbine haute pression 5 au canal secondaire 20, comme représenté sur la figure 6.

Ces moyens pourraient toutefois comprendre une soupape unique 23b disposée au niveau d'un orifice 24b reliant les entrées 14,14a au canal secondaire 20, comme représenté sur la figure 7.

Dans ce mode de réalisation particulier, la soupape 23b est déplaçable entre une position fermée dans laquelle une circulation de gaz d'échappement dans le canal secondaire 20 est rendue

impossible lorsque le moteur fonctionne à bas régime et/ou à faible charge, et une position ouverte (visible sur la figure 7) dans laquelle une fraction des gaz d'échappement peut circuler dans le canal secondaire lorsque le moteur fonctionne à un régime et/ou une charge atteignant ou dépassant un seuil prédéterminé.