In der DE 96 905 567 T2 ist eine Kurbelwelle für einen 4-Zylinder-Reihenmotor dargestellt, bei dem über die Lagerzapfen bzw. Hauptlager der Kurbelwelle die Schmierölversorgung für die beidseitig an das Hauptlager angrenzenden Kurbelzapfen bzw. Pleuellager über in der Kurbelwelle eingebrachte Ölbohrungen erfolgt. Durch die Schmierölversorgung von jeweils zwei Pleuellagern über ein Kurbelwellen-Hauptlager kann das mittlere Hauptlager frei von Ölversorgungsbohrungen bzw. Ölversorgungsnuten bleiben.

Es ist weiterhin bekannt (siehe z. B. FR-PS 979 586), in den Hauptlagerschalen der Kurbelwelle Teil-Ölversorgungsnuten einzubringen, die verschwenkt zur Gaskraftebene angeordnet sind. Über zwei im Lagerzapfen der Kurbelwelle eingebrachte Ölbohrungen wird dabei eine permanente Schmierölversorgung des Pleuellagers über die Teil- Ölversorgungsnuten sicher gestellt ; gleichzeitig kann der Traganteil des Hauptlagers in Richtung der Gaskraftebene beibehalten werden.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Schmierölversorgung für die Pleuellager einer Kurbelwelle einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine bereit zu stellen, bei der einerseits eine sichere und zuverlässige Schmierölversorgung der Pleuellager der Kurbelwelle gewährleistet ist, und bei der andererseits die insbesondere im Hochdrehzahlbereich stärker belasteten Hauptlager der Kurbelwelle sicher die Gas-und Massenkräfte aufnehmen können.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale.

Es hat sich insbesondere bei einem 6-Zylinder-Boxermotor mit 120° Zündabstand gezeigt, dass ab einem bestimmten Drehzahlniveau die Lagerkräfte, die auf die Hauptlager einwirken, bei denen die links und rechts durch die Kurbeizapfen übertragenen oszillierenden Massenkräfte nicht ausgeglichen sind, deutlich ansteigen, während die Lagerkräfte bei den Hauptlagern, dessen angrenzendes Kurbelzapfenpaar um 180° Kurbelwinkel versetzt zueinander angeordnet ist, aufgrund des Ausgleichs der oszillierenden Massenkräfte im wesentlichen drehzahlunabhängig konstant bleiben. Das vorgeschlagene Schmieröl-Versorgungskonzept für die Pleuellager trägt diesem Umstand Rechnung ; gleichzeitig kann trotz unterschiedlicher Lagerbelastungen die gleiche Breite für alle Hauptlager beibehalten werden.

Um den Traganteil der für die Schmierölversorgung verantwortlichen Hauptlager beibehalten zu können, wird vorgeschlagen, diese Hauptlager lediglich mit Teil- Ölversorgungnuten zu versehen, die in Wechselwirkung mit jeweils zwei im Lagerzapfen eingebrachte Ölbohrungen stehen, damit alternierend über jeweils eine Ölbohrung eine kontinuierliche Schmierölversorgung der Pleuellager sicher gestellt ist. Die Ölversorgungsnuten sind dabei um ca. 90° zur Gaskraftebene verschwenkt angeordnet, so dass der Traganteil der Hauptlager in Richtung der angreifenden Hauptkräfte nicht reduziert ist.

In den Unteransprüchen sind weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Verbesserungen der erfindungsgemäßen Schmierölversorgung für die Pleuellager einer Kurbelwelle dargestellt.

Eine Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der nachfolgenden Beschreibung und Zeichnung näher erläutert.

Es zeigen : Fig. 1 eine Kurbelwelle einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine, Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II-ff in Fig. 1 und Fig. 3 eine schematische Darstellung der Schmierölversorgung im Bereich eines Hauptlagers.

Beschreibung des Ausführungsbeispiels Die in Fig. 1 dargestellte Kurbelwelle eines 6-Zylinder-Boxermotors weist sieben Lagerzapfen 1 bis 7 auf, die in Hauptlagerschalen I-VII aufgenommen sind. Die Hauplagerschalen I-Vll finden dabei, wie allgemein bekannt, Aufnahme in entsprechenden Lagerstühlen des Kurbelwellengehäuses (nicht dargestellt) der Brennkraftmaschine. Die Kurbelwelle ist sechsfach gekröpft, wobei an den Kurbeizapfen 8 bis 13 die Pleuelfüße der nicht dargestellten Pleuel drehbar befestigt sind. Wie bei einem 6-Zylinder- Boxermotor mit 120° Zündabstand üblich, sind die an die Lagerzapfen 2,4,6 angrenzenden Kurbelzapfen 8,9 bzw. 10,11 bzw. 12,13 um jeweils 180° Kurbelwinkel versetzt zueinander angeordnet, während diese drei Kurbelpaarungen wiederum jeweils um 120° Kurbelwinkel versetzt zueinander angeordnet sind.

In den Lagerzapfen 2,4,6 sind jeweils zwei, unter einem Winkel von 90° zueinander verlaufende Bohrungen 14 und 16 angeordnet, die zu einer Ölbohrung 18 zusammengeführt, zu den beiden angrenzenden Kurbelzapfen 8,9 bzw. 10,11 bzw. 12, 13 geführt sind.

Die Hauptlagerschalen il, IV und VI verfügen über zwei Teil-Ölversorgungsnuten 20 und 22, die sich wie in Fig. 3 dargestellt, über einen Kreisbogenwinkel von jeweils 100° erstrecken. Auf der Außenseite der Hauplagerschalen II, IV und VI sind jeweils vier

Außennute 24 angeordnet, von denen nur zwei sichtbar dargestellt sind und die zumindest über eine Bohrung mit den innen liegenden Teil-Ölversorgungsnuten 20 und 22 in Verbindung stehen.

Im eingebauten Zustand der Kurbelwelle im Kurbelgehäuse des Boxer-Motors sind die Ölversorgungsnuten 20 und 22 in den Hauptlagerschalen II, IV und VI jeweils so eingebracht, dass sie sich um 90° versetzt zur Gaskraftebene über einen Winkel von ca.

100° erstrecken.

Die Schmierölversorgung für die an den Kurbelzapfen 8 bis 13 befestigten Pleuellager erfolgt auf folgende Art und Weise : Über eine nicht dargestellte Schmieröl-Förderpumpe werden über im Kurbelgehäuse angeordnete Ölbohrungen die Hauptlager II, IV und VI mit Schmieröl versorgt. Dazu gelangt das Schmieröl über die außen an den Hauptlagerschalen II, IV und VI angeordneten Ölnute 24 in die auf der Innenseite der Hauptlagerschalen vorgesehenen Teil-Ölversorgungsnuten 20 und 22, wobei das Schmieröl alternierend über die Ölbohrung 14 oder 16 und über die Ölbohrung 18 zu den Kurbelzapfen 8,9 bzw. 10,11 bzw. 12,13 gelangt. Das an der Oberfläche der Kurbeizapfen 8,9 bzw. 10,11 bzw. 12, 13 austretende Schmieröl dient dabei der Schmierung der auf den Kurbelzapfen drehbar befestigten Pleuellager. Dadurch, dass die Teil-Ölversorgungsnuten 20 und 22 sich über einen Winkelbereich von 100° erstrecken und dass die beiden Bohrungen 14 und 16 unter einem Winkel von 90° angeordnet sind, ist sicher gestellt, dass zumindest über jeweils eine der beiden Bohrungen 14 oder 16 eine permanente Schmierölzufuhr zu den Kurbelzapfen erfolgt. Andererseits werden die in Richtung der Zylinderachse wirkenden und sich vektoriell addierenden Gas-und Massenkräfte sicher durch die nicht mit der Ölversorgungsnut versehenen Hauptlagerschalensegmente aufgenommen, die bezüglich ihrer Tragbreite gegenüber den Hauptlagerschalen 1, 3,5 und 7 nicht reduziert sind.

Während die aufgrund der oszillierenden Massenkräfte hervorgerufenen Lagerbelastungen in den Hauptlagern II, IV und Vi unabhängig von der Motordrehzahl nahezu konstant bleiben, steigen insbesondere die auf die Hauptlager 111 und V einwirkenden Lagerkräfte auf Grund des nicht vorhandenen Massenausgleichs proportional zur Motordrehzahl an. Durch die zuvor beschriebene Vorrichtung ist einerseits eine zuverlässige Schmierölversorgung der Pleuellager sicher gestellt, andererseits werden unter Beibehaltung einer einheitlichen Lagerbreite für die Kurbelwelle die auf die Hauptlager tt und V einwirkenden inneren Lagerkräfte auch bei einem Drehzahlniveau von n >7000 1/min sicher aufgenommen.