L'invention a trait à un support de roue de secours aménagé pour permettre de canaliser un flux d'air de refroidissement servant à refroidir le matériel électrique d'un véhicule hybride.

Il est connu dans l'art que la batterie électrique d'un véhicule hybride est refroidie par un flux d'air de refroidissement émanant de différents canaux dans le support de la roue de secours, celui-ci étant en forme de conteneur. Le document US 2013/0037334 A1 décrit un tel système où un conduit amène l'air dans un ventilateur situé dans le fond du support de la roue de secours. Le ventilateur est placé de telle manière à propulser l'air vers la batterie électrique comportant une ouverture composée de palmes destinée à recevoir et à diriger l'air du ventilateur. Des conduits sont également prévus pour permettre à l'air d'être évacué du conteneur.

La taille et la forme des canaux implantés dans le conteneur engendre une perte de place. Ce manque de place nécessite la conception de support adapté à cette limitation d'espace pour intégrer à la fois la batterie et la roue de secours. La paroi du conteneur doit également être aménagée pour recevoir les canaux qui permettent l'apport et l'évacuation de l'air. De plus, il est nécessaire de prévoir un dispositif composé de palmes afin de diriger l'air du ventilateur vers la totalité de l'enceinte dans laquelle la batterie se situe. Cela diminue le rendement de refroidissement du système.

L'invention a pour objectif de proposer un élément servant de support à la roue de secours d'un véhicule automobile et permettant à de l'air de venir refroidir un objet, plus spécifiquement de venir refroidir la batterie d'un véhicule hybride. Cet élément est conçu de manière à tenir compte des désavantages (perte de place, problèmes inhérents à l'aménagement de l'environnement, diminution de rendement) présents dans les solutions proposées dans l'art. L'invention a pour objet un support de roue de secours pour un véhicule automobile. Ce support est destiné à être mis en place dans le fond du coffre dudit véhicule. Le support est en forme de cuvette et comprend un espace de réception destiné à recevoir une roue de secours. Cette cuvette est délimitée par un épaulement destinée à prendre appui sur le fond du coffre. Le support de la roue de secours est remarquable en ce que l'épaulement comprend au moins un premier et un deuxième conduit, lesdits conduits étant délimités par deux bossages coopérant avec le fond du coffre. Lesdits conduits sont aptes à guider de l'air vers et/ou à partir d'un espace situé en dessous du fond de la cuvette.

De préférence, au moins un des deux conduits comprend une ouverture destinée à être reliée à un système d'extraction d'air du véhicule. Le support est de préférence fixé à la carrosserie par des éléments de fixation.

Le support comprend préférentiellement un pulseur électrique disposé dans l'espace situé en-dessous du fond de la cuvette. Ledit pulseur électrique est apte à aspirer de l'air à travers le premier conduit et à évacuer de l'air à travers le deuxième conduit. Avantageusement, le support comprend une cloison destinée à compartimenter l'espace situé sous le fond de la cuvette en une zone d'air froid en communication avec le premier conduit et en une zone d'air chaud en communication avec le deuxième conduit.

Le pulseur permet avantageusement de transférer l'air de la zone d'air froid vers la zone d'air chaud.

De manière avantageuse, la roue de secours est attachée sur le support au moyen d'au moins une attache.

L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant un coffre et un support de roue de secours, remarquable en ce que le support est conforme selon la description de la présente invention.

L'invention a finalement pour objet un véhicule automobile hybride comprenant un support de roue de secours conforme selon la description de la présente invention. Le véhicule automobile hybride comprend aussi une batterie électrique et est remarquable en ce que cette batterie est installée dans l'espace situé en- dessous du fond de la cuvette, de façon à ce que l'air circulant à travers le support permette le refroidissement de la batterie.

Le fait d'utiliser un support de roue de secours intégrant en son sein le système de refroidissement du système électrique permet d'optimiser la place disponible au sein d'un véhicule automobile. Ce système permet aussi de maintenir une roue de secours de grande dimension et peut donc être adapté à tout type de véhicule, i.e. véhicule familial ou véhicule tout-terrain. La conception d'un tel support est également rendue plus aisée par rapport aux supports connus dans l'art car l'insertion de conduits ne doit plus être prise en compte. De même, il n'est plus nécessaire de concevoir des gainages de carrosserie adaptés pour évacuer l'air chaud car un simple ajustage du support permet une connexion adéquate entre les conduits et les extracteurs de l'habitacle du véhicule. De plus, le support est simplement fixé au panneau de la carrosserie, ce qui garanti un temps de montage relativement rapide. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels :

- la figure 1 illustre le support pour la roue de secours décrit par la présente invention ;

- la figure 2 illustre une variante du support pour la roue de secours décrit par la présente invention ;

- la figure 3 est une représentation agrandie d'un élément de fixation du support ;

- la figure 4 illustre comment se déroule l'écoulement d'air ;

- la figure 5 illustre le mécanisme du système de refroidissement intégré au support décrit par la présente invention.

Les figures 1 et 2 illustrent le support 4 fixé à la carrosserie 6 d'un véhicule automobile, préférentiellement située dans le fond du coffre dudit véhicule. La forme du support 4 est celle d'une cuvette apte à recevoir une roue de secours. Le support est délimité par un épaulement destiné à prendre appui sur le fond du coffre. L'épaulement comprend au moins deux bossages, 14 et 16, délimitant ainsi au moins un premier et au moins un deuxième conduits aptes à guider de l'air vers et/ou à partir de l'espace situé en-dessous du fond de la cuvette. L'espace situé en-dessous du fond de la cuvette permet d'accueillir l'élément 2 à refroidir, préférentiellement une batterie électrique pour un véhicule automobile, plus particulièrement pour un véhicule hybride. Ces épaulements permettent à l'air de circuler entre le système de distribution d'air du véhicule et le système d'extraction d'air. Généralement, le système de distribution d'air du véhicule est raccordé à un premier bossage 14 délimitant le premier conduit tandis que le système d'évacuation de l'air chaud est raccordé via au moins un des seconds bossages 16 délimitant ainsi au moins un des seconds conduits.

La roue de secours 18 (figure 4) est fixée et maintenue sur le support 4 par au moins une attache 8. Cette attache 8 est constituée d'un ensemble vis/écrou et est localisé au centre du support 4. Selon l'une ou l'autre variante de l'invention, une ou plusieurs attaches du type de l'attache 8 sont nécessaires pour fixer la roue de secours 18 sur le support 4.

Le cric et l'outillage de bord, ou tout autres objets, peuvent être rangés entre la roue de secours 18 et le support 4.

Des éléments de fixation 12 sont également présents afin de fixer le support 4 à la carrosserie 6 (figure 3). Le support 4 peut comporter plusieurs éléments de fixation 12. Dans les exemples non-limitatifs des figures 1 et 2, trois éléments de fixation sont représentés. Ces éléments de fixation sont généralement disposés de manière à être le plus espacé l'un de l'autre. Généralement, comme indiqué sur la figure 3, les éléments de fixation sont des vis. Ils peuvent également être composés d'un système composé de goujons et d'écrous.

Le flux d'air de refroidissement est représenté grâce aux flèches schématisées sur les figures 4 et 5. Ainsi, l'air froid pénètre dans l'espace situé en-dessous du fond de la cuvette via le premier conduit formé par le bossage 14 du support 4. Ainsi, l'air froid se retrouve dans une zone d'air froid, délimitée par une cloison 22. Cette cloison 22 compartimente l'espace situé en-dessous du fond de la cuvette en deux zones, la zone d'air froid communiquant avec au moins le premier conduit, et la zone d'air chaud communiquant avec au moins un second conduit. Un pulseur électrique 24 est disposé dans cet espace situé en-dessous du fond de la cuvette et permet d'aspirer de l'air à travers le premier conduit et d'évacuer de l'air à travers le second conduit. Le pulseur électrique 24 est raccordé au système électrique du véhicule automobile et permet de faire circuler de l'air entre la cuvette 4 et la carrosserie 6. Une fois l'élément 2 à refroidir rafraîchi, par exemple la batterie d'un véhicule hybride, l'air est extrait par au moins un des bossages 16 via le système d'extraction du véhicule automobile. Etant directement raccordé au système d'extraction du véhicule automobile, la conception de l'ensemble cuvette/gainage de carrosserie est relativement simple car il permet d'économiser la mise en place d'un extracteur spécialement adapté et conçu pour être raccordé au support 4. Le support 4 tel que décrit ci-dessus est établi pour être intégré à tout type de véhicule automobile comportant un coffre.

Plus particulièrement, le support 4 tel que décrit ci-dessus a été conçu pour être adapté à tout type de véhicule hybride, comportant une batterie électrique.