CAMPO TÉCNICO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se encuentra relacionada con dispositivos para el transporte de carga en automóviles o similares, en particular está relacionada con dispositivos para ampliar la capacidad de carga de dichos automóviles, estando tales dispositivos configurados para acoplarse en elementos de enganche o remolque de tipo bola

ESTADO DE LA TÉCNICA

Los automóviles y otros vehículos de transporte de personas usualmente se emplean para propósitos diferentes del transporte de personas propiamente dicho, por ejemplo, el transporte de una variedad diferente de cargas. A menudo, por razones de espacio o higiene, se prefiere que estas cargas diferentes sean transportadas fuera del vehículo, pero conectadas a él. Como respuesta a esta necesidad se han desarrollado y popularizado dispositivos de carga auxiliar del tipo remolcado, de soporte sobre el techo o enganchados de alguna manera al automóvil, los cuales transportan la carga en un espacio que es independiente del habitáculo o maletero del coche. A pesar del uso extendido de estos dispositivos auxiliares de transporte de carga se presentan importantes limitantes en cuanto a su utilización.

Con respecto a los dispositivos auxiliares de carga soportados sobre el techo del automóvil se encuentran importantes limitantes como, por ejemplo, el peso máximo que se puede transportar apoyado sobre el techo que, en la mayoría de los casos, no puede superar 75 Kg, por lo tanto, no hay opción de aumentar la carga por encima de dicho valor. Otra limitación se encuentra en la resistencia aerodinámica al avance, la cual aumenta el consumo de combustible del vehículo y puede generar ruidos molestos durante la conducción. Además de lo anterior, estos dispositivos de carga sobre techo suelen requerir de una fijación compleja al techo, así que cuando no se utilizan su desmontaje puede resultar complicado. Otra limitación adicional es que estos dispositivos aumentan la altura total del coche por lo que en algunos lugares el ingreso del automóvil cuando porta dicho dispositivo sobre el techo puede verse restringido.

Por otro lado, los dispositivos de carga auxiliar remolcados o de remolque también presentan importantes limitantes como, por ejemplo, la velocidad máxima a la que puede circular el automóvil que no puede ser mayor a 80 Km/h; además el dispositivo remolcado genera

l inercias en la parte trasera que pueden afectar el comportamiento dinámico del vehículo. También aumenta el consumo de combustible por el rozamiento de las ruedas de dicho remolque contra el suelo, pudiendo además generar ruidos que resultan molestos durante el viaje. Asimismo, se debe prever que, cuando no está en uso, el dispositivo de tipo remolque debe tener un espacio reservado para su almacenamiento debido a sus dimensiones.

Debido a las importantes limitaciones de los dispositivos anteriormente mencionados, se han desarrollado dispositivos auxiliares de carga configurados para soportarse en cantiléver o voladizo sobre el enganche de remolque previsto en el automóvil, con lo cual se evita incrementar la altura de dicho vehículo y también la rodadura de un cuerpo adicional.

El enganche de remolque de uso más extendido es el de cabezal esférico o de“tipo bola”, motivo por el cual los dispositivos que se acoplan a este tipo de enganches han ido en aumento. Sin embargo, los dispositivos de este tipo que se encuentran en la actualidad presentan limitantes como, por ejemplo, la carga máxima del dispositivo transportado que no puede ser mayor a 75 Kg, teniendo en cuenta que algunos enganches de remolque tipo bola pueden soportar cargas verticales de hasta 200 Kg, dificultad para acceder al maletero o a la parte posterior del automóvil dado el volumen del dispositivo enganchado. Sería necesario prever, al igual que, en los dispositivos anteriores, de una localización especial para su almacenamiento cuando este dispositivo auxiliar no se encuentra en uso. Además, dicho dispositivo de carga auxiliar puede no resultar estanco por lo que resulta sensible a la intrusión de agua o suciedad.

A pesar de que existen múltiples dispositivos auxiliares para el transporte de carga en un vehículo, se evidencian limitaciones importantes en los mismos, sobre todo en cuanto al peso máximo transportable por dichas estructuras, y, por lo tanto, se ha detectado la necesidad de proporcionar una estructura de soporte para carga auxiliar acoplable al enganche de remolque tipo bola de un vehículo que supere las deficiencias encontradas en la técnica, donde dicho estructura permita el acoplamiento de diferentes elementos como contenedores o similares para facilitar el transporte de distintos tipos de carga.

DESCRIPCIÓN

Para dar respuesta a la necesidad hallada la presente invención proporciona una estructura de soporte para portacargas prevista para ser montada en un enganche de remolque tipo bola de un vehículo que comprende una base de soporte acoplable y fijable al enganche de remolque tipo bola, un bastidor acoplable a la base de soporte y abatible desde una posición de servicio hasta una posición abatida y viceversa, y medios de accionamiento previstos en el bastidor y configurados para habilitar el abatimiento del bastidor desde la posición de servicio hasta la posición abatida.

En realizaciones preferentes de la estructura de soporte para portacargas la base de soporte comprende un alojamiento configurado para recibir la bola y una porción del vástago del enganche de remolque tipo bola, medios de fijación a la bola configurados para asegurar en una posición fija la base de soporte con respecto al enganche de tipo bola, y medios de guiado configurados para guiar el abatimiento del bastidor entre la posición de servicio y la posición abatida.

En otras realizaciones preferentes de la estructura de soporte para portacargas el bastidor al menos comprende un elemento vertical acoplable a la base de soporte abatible entre la posición de servicio y la posición abatida, un travesaño inferior acoplado en un primer extremo del elemento vertical; un travesaño superior acoplado en un segundo extremo del elemento vertical que es opuesto al primer extremo; y medios de anclaje para carga adicional previstos en el elemento vertical

En otras realizaciones aún más preferentes de la estructura de soporte para portacargas el bastidor al menos comprende un primer elemento vertical acoplable en forma móvil a la base de soporte entre la posición de servicio y la posición batida, un segundo elemento vertical acoplable pivotablemente al primer elemento vertical y configurado para moverse entre una posición extendida y una posición plegada con respecto al primer elemento vertical, donde el primer elemento vertical y el segundo elemento vertical están configurados para encajar al menos parcialmente entre sí en la posición plegada, medios de bloqueo vinculados con el primer elemento vertical y el segundo elemento vertical y configurados para fijar el movimiento del segundo elemento vertical en la posición extendida y para fijar el movimiento del segundo elemento vertical en la posición plegada, un travesaño inferior acoplado en un extremo del primer elemento vertical, un travesaño superior acoplado en un extremo del segundo elemento vertical que es opuesto al extremo del primer elemento vertical, y medios de anclaje para carga adicional previstos en el primer elemento vertical.

En otras realizaciones preferentes de la estructura de soporte para portacargas el bastidor comprende al menos un soporte de anclaje inferior previsto en el travesaño inferior y un soporte de anclaje superior previsto en el travesaño superior.

En realizaciones preferentes de la estructura de soporte para portacargas el bastidor comprende travesaños auxiliares inferiores acoplables a cada uno de los extremos del travesaño inferior y orientados ortogonalmente con respecto a dicho travesaño inferior, travesaños auxiliares superiores acoplables a cada uno de los extremos del travesaño superior y orientados ortogonalmente con respecto a dicho travesaño superior, soportes de anclaje inferior previstos en los travesaños auxiliares inferiores; y soportes de anclaje superior previstos en los travesaños superiores.

La invención también revela un contenedor previsto para acoplarse a la estructura de soporte para portacargas tal como se ha descrito hasta ahora, comprendiendo el contenedor un cuerpo hueco con forma esencialmente de caja, un medio de acople inferior previsto en el cuerpo hueco y configurado para acoplarse liberablemente en el soporte de anclaje inferior del bastidor de la estructura de soporte, un medio de enganche previsto en el cuerpo hueco y configurado para acoplarse liberablemente al soporte de anclaje superior del bastidor de la estructura de soporte, un medio de accionamiento de enganche conectado con el medio de enganche y configurado para liberar dicho medio de enganche del soporte de anclaje superior; y un acoplamiento previsto en el cuerpo hueco y configurado para acoplar liberablemente un portamatrícula.

En realizaciones preferidas del contenedor, el cuerpo hueco comprende una porción de cuerpo frontal y una porción de cuerpo trasera conectadas por una junta abisagrada, estando dichas porciones de cuerpo frontal y cuerpo trasero configuradas para acoplarse entre sí de forma hermética o estanca; donde el medio de acople inferior está previsto en una cara inferior de la porción de cuerpo frontal, el medio de enganche está previsto en una cara frontal de la porción de cuerpo frontal, el medio de accionamiento de enganche estando previsto en la porción de cuerpo frontal, el acoplamiento estando previsto en la porción de cuerpo trasero y configurado para acoplar liberablemente el portamatrícula, una placa reflectante prevista en una cara trasera de la porción de cuerpo trasero y unas ruedas previstas en la cara inferior de la porción de cuerpo frontal.

En otras realizaciones preferentes el contenedor comprende una cubierta configurada para recubrir al menos parcialmente al contenedor.

Adicionalmente, la invención también comprende un portabicicletas previsto para acoplarse en la estructura de soporte para portacargas, tal como hasta ahora ha sido descrito, donde el portabicicletas comprende un elemento telescópico de soporte principal acoplable en los medios de anclaje para carga adicional del bastidor, configurado para pivotar con respecto a dicho bastidor entre una posición de servicio y una posición plegada; al menos un elemento de travesaño acoplable al elemento de soporte principal, configurado para encajar las ruedas de una bicicleta; y al menos un elemento de brazo acoplable pivotablemente al elemento de soporte principal y configurado para acoplar el cuadro de la bicicleta. En realizaciones preferidas, el portabicicletas comprende al menos un elemento de cerradura previsto en el elemento de brazo y configurado para asegurar el cuadro de la bicicleta a dicho elemento de brazo; un primer soporte de portamatrículas acoplable al elemento de soporte principal en un extremo que es opuesto al bastidor; y un segundo soporte de portamatrículas acoplable al elemento de soporte principal en una posición adyacente al bastidor.

Por otro lado, la invención comprende un portaesquís previsto para acoplarse en la estructura de soporte para portacargas como se ha descrito, comprendiendo al menos dicho portaesquís una estructura de soporte acoplable en los medios de anclaje para carga adicional del bastidor; al soporte menos dos soportes pivotables acoplables a la estructura de soporte configurados para sujetar esquís, tablas de snowboard o similar; y medios de bloqueo configurados para bloquear los soportes entre una posición extendida y una posición plegada.

En realizaciones preferidas, el portaesquís comprende al menos un elemento de pinza previsto en cada soporte pivotable configurado para sujetar esquís, tablas de snowboard o similar; y un elemento de cierre previsto en el elemento de pinza configurado para mantener cerrado dicho elemento de pinza.

De otra parte, la invención divulga un sistema de almacenamiento y transporte previsto para ser montado en un enganche de remolque tipo bola de un vehículo, el sistema que comprende una estructura de soporte para portacargas tal como se ha descrito en párrafos anteriores, al menos un contenedor, con las características descritas, acoplado al soporte de anclaje inferior previsto en el travesaño inferior y al soporte de anclaje superior previsto en el travesaño superior del bastidor de dicha estructura de soporte para portacargas, y un portamatrícula acoplado al contenedor.

En realizaciones preferidas el sistema de almacenamiento y transporte comprende dos contenedores acoplados uno a uno respectivamente en los soportes de anclaje inferior previstos en cada uno los travesaños auxiliares inferiores del bastidor de la estructura de soporte para portacargas; y acoplados uno a uno respectivamente en los soportes de anclaje superior previstos en cada uno de los travesaños auxiliares superiores del bastidor de la estructura de soporte para portacargas.

En otra realización, la invención comprende un segundo sistema de almacenamiento y transporte previsto para ser montado en un enganche de remolque tipo bola de un vehículo que comprende una estructura de soporte para portacargas tal como se ha descrito en párrafos anteriores; un portabicicletas, de acuerdo a como se ha definido en párrafos anteriores, acoplado al bastidor de la estructura de soporte, estando dicho portabicicletas orientado hacia atrás; y un portamatrícula acoplado en el primer soporte portamatrículas del elemento de soporte principal.

En realizaciones preferentes, este segundo sistema de almacenamiento y transporte de carga comprende un portaesquís, tal como ha sido descrito en párrafos anteriores, acoplado al bastidor de la estructura de soporte para portacargas.

Un segundo sistema de almacenamiento y transporte se divulga en la invención estando este sistema previsto para ser montado en un enganche de remolque tipo bola de un vehículo comprendiendo una estructura de soporte para portacargas como se ha descrito en párrafos anteriores y un portabicicletas acoplado al travesaño inferior del bastidor de la estructura de soporte y al travesaño superior del bastidor de la estructura de soporte, donde dicho portabicicletas está orientado hacia atrás del vehículo.

En realizaciones alternativas, este segundo sistema de almacenamiento y transporte según comprende un portaesquís acoplado al travesaño inferior y al travesaño superior del bastidor de dicha estructura de soporte para portacargas, estando dicho portaesquís orientado hacia adelante del vehículo.

En otras realizaciones el segundo sistema de almacenamiento y transporte comprende al menos un contenedor, como es conocido de líneas precedentes, acoplado al soporte de anclaje inferior previsto en el travesaño inferior y al soporte de anclaje superior previsto en el travesaño superior del bastidor de dicha estructura de soporte para portacargas, y/o dos contenedores, de similares características al primero, acoplados uno a uno respectivamente en los soportes de anclaje inferior previstos en cada uno los travesaños auxiliares inferiores del bastidor de la estructura de soporte para portacargas; y acoplados uno a uno respectivamente en los soportes de anclaje superior previstos en cada uno de los travesaños auxiliares superiores del bastidor de la estructura de soporte para portacargas.

Una de las ventajas de la invención está relacionada con la capacidad de carga transportable, la cual, en conjunto, puede estar por encima de los 75 Kg actualmente homologados por los fabricantes de portacargas acoplables en enganches de remolque tipo bola, llegando incluso a poder transportar una carga total conjunta de 250 Kg en el enganche de remolque tipo bola.

Otra ventaja destacable está en la capacidad del sistema en ser versátil y de fácil almacenamiento cuando no está en uso, ya que los contenedores son fácilmente desmontables del bastidor de la estructura de soporte, ejerciendo dichos contenedores como maletas transportables, por lo que el contenedor al desacoplarse es llevado junto con la carga hasta el destino final; además, la estructura de soporte es plegable por lo que puede ser plegada sobre sí misma, desacoplada del enganche y almacenada en el interior del automóvil.

Otra ventaja de la invención es que permite acoplar hasta cuatro contenedores independientes por la disposición de los soportes de anclaje en los travesaños auxiliares y éstos a su vez en los travesaños superior e inferior del bastidor de la estructura de soporte.

Además de lo anterior, los contenedores son de tipo estanco de manera tal que la carga transportada en los mismos se encuentra protegida contra el agua, el polvo y la suciedad en general.

Otra ventaja está relacionada con la configuración de la estructura de soporte que permite se puedan acoplar a dicha estructura de soporte otros dispositivos de carga auxiliar especiales para transportar objetos tales como portabicicletas o portaesquís, pudiendo configurar sistemas de transporte y almacenamiento flexibles en cuanto al tipo de objetos que puede transportar no conocido en el mercado, capaz de acoplarse en un enganche de remolque de vehículo tipo bola de los que hay en el mercado, con la ventaja competitiva de que todos los elementos que componen el sistema son fácilmente desmontables y se pueden guardar en cualquier maletero.

Otra ventaja es que el portabicicletas, dada la configuración telescópica del elemento telescópico de soporte principal que se acopla al bastidor de la estructura de soporte, se puede adaptar en función de la cantidad de bicicletas que se quieran transportar, pudiendo ajustarse para el transporte desde una hasta cuatro bicicletas, además de ser ajustable a la longitud máxima transportable de cada vehículo.

BREVE DESCRIPCION DE LAS FIGURAS

Las anteriores y otras ventajas y características se comprenderán más plenamente a partir de la siguiente descripción detallada de unos ejemplos de realización con referencia a los dibujos adjuntos, que deben considerarse a título ilustrativo y no limitativo, en los que:

La Fig. 1 es una vista en perspectiva de la estructura de soporte para portacargas en la que se aprecian los principales elementos que componen a la misma.

La Fig. 2A es una vista en planta de una porción de un enganche de remolque tipo bola tal como es conocido en el estado de la técnica. Las Fig. 2B y 2C son vistas en perspectiva de la base de soporte de la estructura de soporte para portacargas acoplada en el enganche de remolque tipo bola. En particular, la Fig. 2C enseña una vista parcialmente explosionada en la que el primer elemento de compresión y el segundo elemento de compresión se encuentran extraídos de la base de soporte.

La Fig. 3 es una vista de los elementos verticales que componen el bastidor conectados al soporte de base de la estructura de soporte.

Las Fig. 4A, 4B, 4C y 4D son diferentes vistas en perspectiva del contenedor de la invención acoplable a la estructura de soporte. La figura 4D es una vista de detalle de los medios de accionamiento de desenganche.

Las Fig. 4E y 4F son vistas en perspectiva de la cubierta exterior prevista para la protección extra del contenedor.

La Fig. 5A es una vista en perspectiva de un portabicicletas acoplable a la estructura de soporte para portacargas y al que a la vez es acoplable un portamatrícula.

La Fig. 5B es una vista en perspectiva parcialmente explosionada en la que se aprecia en mejor detalle la base de anclaje del portabicicletas.

La Fig. 5C es una vista parcialmente explosionada del elemento de soporte principal del portabicicletas.

La Fig. 6 es una vista en perspectiva del portaesquís acoplado en el bastidor de la estructura de soporte para portacargas.

La Fig. 7 es una vista de una realización de un sistema de almacenamiento y transporte previsto para acoplarse en un enganche de remolque de vehículo tipo bola.

La Fig. 8 es una vista en perspectiva del portamatrícula.

La Fig. 9 es una vista de una segunda realización un sistema de almacenamiento y transporte previsto para acoplarse en un enganche de remolque de vehículo tipo bola. La Fig. 10 es una vista de la segunda realización un sistema de almacenamiento y transporte previsto para acoplarse en un enganche de remolque de vehículo tipo bola en la que se muestren el portabicicletas y el portaesquís en la posición plegada.

La Fig. 1 1 es una vista de la segunda realización un sistema de almacenamiento y transporte previsto para acoplarse en un enganche de remolque de vehículo tipo bola en la que se muestra una bicicleta acoplada el portabicicletas, contenedores acoplados al bastidor y el portaesquís en la posición desplegada.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE UN EJEMPLO DE REALIZACIÓN

En la siguiente descripción detallada se exponen numerosos detalles específicos en forma de ejemplos para proporcionar un entendimiento minucioso de las enseñanzas relevantes. Sin embargo, resultará evidente para los expertos en la materia que las presentes enseñanzas pueden llevarse a la práctica sin tales detalles.

De acuerdo a como se observa en la figura 1 , la presente invención divulga 1 una estructura de soporte para portacargas (1) prevista para ser montada en un enganche de remolque tipo bola (2) de un vehículo para lo cual comprende una base de soporte (3) acoplable y fijable a dicho enganche de remolque tipo bola (2).

En las figuras 2B y 2C se puede observar en más detalle la base de soporte (3) la cual es, preferiblemente, un cuerpo único obtenido a partir de un acero de alta resistencia capaz de soportar las solicitaciones de carga a las cuales va a ser sometida la base de soporte (3) durante el uso. En este cuerpo están previstos unos medios de fijación (30) encargados de asegurar o fijar en una posición estable la base de soporte (3) enganche de remolque tipo bola (2), de tal manera que, una vez la base de soporte (3) se sujeta al enganche de remolque tipo bola (2) la estructura de soporte para portacargas (1) permanece fija en su posición independiente de los movimientos naturales del vehículo.

Los enganches de remolque de tipo bola, como el que se referencia en la presente invención, son ampliamente conocidos. Con la finalidad de facilitar de la comprensión de la invención y cómo los medios de fijación (30) se acoplan en dicho enganche de remolque, en la figura 2A se muestra una porción del enganche de tipo bola (2) en la que se muestra cómo este se puede dividir en regiones diferenciadas sobre las cuales se puede aplicar una presión para la correcta fijación de la base de soporte (3). De esta manera el enganche de remolque tipo bola tiene una porción de bola o porción esférica (2A) y una porción de vástago (2B), donde la porción esférica comprende una región plana superior (21), una porción semiesférica superior (22), una porción semiesférica inferior (23), una porción de transición (24) y un cuello de vástago (25).

Por otro lado, como se puede observar en las figuras 2B y 2C, los medios de fijación (30) comprenden una cavidad (31) definida en el cuerpo y configurada para recibir a tope al menos una parte de la porción de bola (2A) y holgadamente una porción del vástago (2B) del enganche de remolque tipo bola (2). Esta cavidad (31) está definida como un agujero ciego en el cuerpo de la base de soporte (3) donde el fondo de dicho agujero ciego está configurado como una semiesfera prevista para recibir a tope la porción semiesférica superior (22), envolviendo ajustadamente esta última.

Los medios de fijación (30) comprenden también un primer elemento de compresión (32) y un segundo elemento de compresión (33) acoplables entre sí y deslizablemente acoplables a la base de soporte (3), estando configurados para sujetar la porción semiesférica inferior (23) y una porción del cuello de vástago (25) del enganche de remolque tipo bola (2). Como se puede apreciar en mejor detalle en la figura 2C, el primer elemento de compresión (32) y el segundo elemento de compresión (33) son preferiblemente estructural mente iguales por lo que, para simplificar la descripción, se hará referencia únicamente a uno de ellos, comprendiéndose que las referencias numéricas son iguales para el otro elemento de compresión, mutatis mutandis.

El segundo elemento de compresión (33) comprende un pomo de apriete (33A) operativamente conectado y configurado para rotar con respecto a un cuerpo de sujeción (33B) deslizablemente conectable al cuerpo de la base de soporte (3) y configurado para contactar con una parte de la porción esférica (2A) del enganche de remolque tipo bola (2). Como se puede observar en la figura 2C, en la realización preferida la conexión deslizable entre el cuerpo de sujeción (33B) y el cuerpo de la base de soporte (3) es una conexión de tipo macho/hembra del tipo cola de milano, donde la porción macho está prevista en el cuerpo de sujeción (33B), mientras que la ranura hembra se prevé en el cuerpo de la base de soporte (3).

Por otro lado, y como se ha dicho en líneas anteriores, el cuerpo de sujeción (33B) está configurado para contactar al menos una parte de porción esférica (2A) del enganche de remolque (2). Para tal fin el cuerpo de sujeción (33B) comprende un rebaje (33B’) configurado para alojar al menos una parte de la porción esférica (2A) y de la porción de vástago (2B) del enganche de remolque tipo bola (2), de tal manera que cuando el primer elemento de compresión (32B) y el segundo elemento de compresión (33B) se acoplan entre sí, como se describirá más adelante, envuelven y comprimen una parte de la porción esférica (2A) y de la porción de vástago (2B). Para lograr una mejor compresión en acoplamiento de la base de soporte (3) en el enganche de remolque (2), el rebaje (33B’) comprende una envolvente semiesférica (33BΆ) configurada para entrar en contacto con una parte de la porción semiesférica inferior (23), una envolvente semicilíndrica (33B’B) configurada para entrar en contacto con una parte del cuello de vástago (25), y una envolvente semicónica (33B’C) que puede estar prevista para entrar en contacto con porciones adyacentes a la porción del cuello de vástago (25).

Un perno (33C) acoplable por formas conocidas al segundo elemento de compresión (33) se extiende en forma esencialmente ortogonal desde el cuerpo de sujeción (33B) adentrándose en el cuerpo de sujeción (32B), donde el elemento de pomo (32A) está configurado para acoplarse roscadamente en dicho perno (33C). De forma análoga, un perno (32C) se extiende en forma esencialmente ortogonal desde el cuerpo de sujeción (32B) adentrándose en el cuerpo de sujeción (33B) para que el elemento de pomo (33A) se acople roscadamente en dicho perno (32C).

Cuando el enganche de remolque tipo bola (2) se halla alojado en la cavidad (31), a tope contra la semiesfera prevista en el fondo del agujero ciego que define dicha cavidad (31), los cuerpos de sujeción (32B) (33C) se hallan acoplados al cuerpo de la base de soporte (3) y los elementos de pomo (32A) (33A) se encuentran roscados en sus pernos (33C) (32C) respectivamente, la base de soporte (2) se queda acoplada fijamente al enganche de remolque (2). En consecuencia, la estructura de soporte (1) para portacargas queda acoplada el enganche de remolque tipo bola (2).

Efectuando un mayor par de apriete de elementos de pomo (32A) (33A) en los pernos (33C) (32C) se realizará una mayor compresión sobre la porción esférica (2A) la porción de vástago (2B) que incrementará la sujeción de la base de soporte (3) en el enganche de remolque tipo bola (2); sin embargo, para garantizar una mejor sujeción que permita transportar carga por encima de 75 kg hasta los 250 kg con este tipo de enganches de remolque, los medios de sujeción (30) comprenden un elemento de retención (34) acoplable al cuerpo de la base de soporte (3) que se extiende esencialmente paralelo en la dirección axial del vástago de dicho del elemento de enganche (2) y está configurado para contactar la región plana superior (21) de la porción esférica (2A) para maximizar la compresión y por tanto la sujeción de la base de soporte (3) con el enganche de remolque tipo bola (2).

En realizaciones preferidas, el elemento de retención (34) es un perno roscado que se enrosca en un agujero previsto en el cuerpo de la base de soporte (3) de manera que pueda realizar compresión sobre la región plana superior (21) a medida que se incrementa el par de apriete en dicho elemento de retención (34). La compresión vertical sobre la porción esférica (2A) realizada con este elemento de retención (34) garantiza el adecuado funcionamiento de los medios de fijación (30) en aquellos casos en los que la porción esférica (2A) tiene dimensiones inferiores y, por tanto, se genera holgura con la cavidad (31).

El par sobre este elemento de retención (34) puede ser realizado a través de un elemento similar a los elementos de pomo (32A) (33A), y en solicitaciones más extremas se puede hacer a través de un medio adecuado como una llave Alien, destornillador o similar, según el tipo de elemento de retención (34) seleccionado.

Es importante destacar que la configuración de los medios de fijación (30) hace posible comprimir o sujetar más del 80% de la porción semiesférica superior (22), comprimir más del

95% de las porciones semiesférica superior (22) y semiesférica inferior (23), comprimir más del 85% del cuello de vástago (25), comprimir al menos el 85% de la porción semiesférica inferior (23) y, por si hubiera alguna improbable tolerancia, los medios de fijación (30) comprenden unos pernos de seguridad (no mostrados) roscados al cuerpo de la base de soporte y configurados para garantizar la fijación en posición del primer elemento de compresión (32) y del segundo elemento de compresión (33) ante posibles vibraciones. Esta configuración de los medios de fijación (30) hace posible que la estructura de soporte (2), cuando se encuentra fijada en el enganche de remolque tipo bola (2), sea capaz de soportar 250 kg de carga efectiva, quedándose fijada en dicho enganche sin permitir ningún tipo de vibración y ninguna inclinación por deslizamiento de la estructura de soporte (3) en el enganche.

De otra parte, los elementos de pomo (32A) (33A) tienen una forma ergonómica adecuada que permita al usuario ejercer el par de apriete adecuado en los pernos (33C) (32C) para comprimir los cuerpos de sujeción (33B) (32B) y así fijar la base de soporte (3) al enganche de remolque tipo bola (2).

Además de lo anterior, y como se observa en las figuras 2B y 2C, los elementos de pomo (32A) (33A) comprende unos elementos de seguridad (32AB) (33AB) configurados para evitar que los elementos de pomo (32A) (33A) sean extraídos sin autorización por parte de terceros. En la realización mostrada en las figuras 2B y 2C, los elementos de seguridad (32AB) (33AB) se configuran como cerraduras o similar, sin embargo, el experto en la técnica reconocerá que elementos de seguridad análogos que impidan a terceros no autorizados la extracción de los elementos de pomo (32A) (33A) se encuentran dentro del alcance de la presente invención.

En las figuras 2B y 2C también es posible observar que la base de soporte (2) comprende unos medios de rodadura (36) previstos en el cuerpo de la base de soporte (3) configurados para, como se describirá en detalle más adelante, facilitar el transporte de elementos que pueden acoplarse a dicha base de soporte (3), cuando esta última se desacopla del enganche de remolque tipo bola (2). En la realización mostrada, los medios de rodadura (36) toman la forma de un eje (36A) acoplable en unas salientes previstas en una esquina inferior del cuerpo de la base de soporte, donde en cada uno de los extremos del eje (36A) se halla una rueda (36 B).

Dado que la base de soporte (3), como se ha dicho en líneas anteriores, se ha configurado para soportar una carga máxima de hasta 250 Kg manteniendo su correcta posición con respecto del enganche de remolque tipo bola (2), dicha base de soporte (3) debe fabricarse de un material con buenas propiedades mecánicas que permita soportar los esfuerzos que pudieran ejercerse en la misma. En una realización preferida, la base de soporte se fabrica en un acero de alta resistencia, tal como Strenx™ 900, el cual es un acero cuyo esfuerzo para causar la deformación plástica es mínimo de 900 MPa, con lo cual puede soportar adecuadamente las solicitaciones a las que se verá sometida la base de soporte (3) cuando se encuentre en funcionamiento. Otros materiales de similares características mecánicas pueden ser admisibles para la elaboración de la base de soporte (3), por lo que no debe tener como limitante al acero Strenx™ 900.

Por otro lado, y como se observa en las figuras 1 y 3, la base de soporte (3) está configurada para el acoplamiento de un bastidor (4), este último siendo abatible desde una posición de servicio hasta una posición abatida y viceversa.

El bastidor (4) comprende un primer elemento vertical (41) acoplable en forma móvil con respecto a la base de soporte (3) desde la posición de servicio hasta la posición batida. Según se observa en las figuras 2B, 2C y 3, el primer elemento vertical (41) se ajusta deslizablemente y se acopla a dicha base de soporte (3) mediante un elemento de pivote (43A) que conecta pivotablemente dicho primer elemento vertical (41) con dicha base de soporte (3). En la realización mostrada en la figura 3, el elemento de pivote (43A) es un perno que atraviesa el primer elemento vertical (41) y dicha base de soporte (3) a través agujeros (41 A) previstos en dicho primer elemento vertical (41 ) y agujeros (35) previstos en el cuerpo de la base de soporte (3). La forma en que se asegura este perno es tal que permite el movimiento pivotante del primer elemento vertical (41) con respecto a la base de soporte (3) pero que evita que el mismo pueda soltarse accidentalmente.

De manera análoga, un elemento de acoplamiento y guiado (43B) se encuentra previsto para conectar el primer elemento vertical (41) con unos medios de guiado (36) previstos en el cuerpo de la base de soporte (3) y configurados para guiar y/o limitar el movimiento pivotante del primer elemento vertical (41) con respecto a la base de soporte (3). De esta manera el primer elemento vertical (41) se puede mover entre una posición de servicio y una posición abatida, que corresponde con las posiciones de abatimiento del bastidor (4). En la realización mostrada en la figura 3 el elemento de acoplamiento y guiado (43B) es un perno que se fija y que atraviesa el primer elemento vertical (41) y que se deslizar en los medios de guiado (36) cuando estos se configuran como una ranura o agujero alargado en el cuerpo de la base de soporte (3). La longitud de esta ranura define el desplazamiento máximo del primer elemento vertical (41) desde la posición de servicio hasta la posición abatida y viceversa.

Por otro lado, el bastidor (4) comprende un segundo elemento vertical (42) acoplable pivotablemente al primer elemento vertical (41) y configurado para moverse entre una posición extendida, en la que se encuentra esencialmente paralelo a dicho primer elemento vertical (41), y una posición plegada con respecto al primer elemento vertical (41), donde el primer elemento vertical (41) y el segundo elemento vertical (42) están configurados para encajar al menos parcialmente entre sí en la posición plegada.

Como puede verse en la figura 3, el acoplamiento pivotable entre el primer elemento vertical (41) y el segundo elemento vertical (42) se realiza a través de una unión pivotante (44), y el movimiento de plegado entre la posición extendida y la posición plegada está regulado por unos medios de bloqueo (45) los cuales se encuentran vinculados con el primer elemento vertical (41) y el segundo elemento vertical (42) configurados para fijar el movimiento del segundo elemento vertical (42) en la posición extendida y en la posición plegada.

En la realización mostrada en la figura 3, la unión pivotante (44) se muestra como un casquillo (44A) previsto en el primer elemento vertical (41), o un agujero previsto en dicho elemento vertical (41), y que es atravesado por un perno (44B) que a su vez atraviesa el segundo miembro vertical (42) por unos agujeros (no mostrados) previstos en el mismo. La forma en que se asegura este perno (44B) es tal que permite el movimiento pivotante el segundo elemento vertical (42) con respecto al primer elemento vertical (41) pero que evita que el mismo pueda soltarse accidentalmente.

Asimismo, los medios de bloqueo (45) se muestran en dicha figura 3 como un casquillo (45A) previsto en el primer elemento vertical (41), o un agujero previsto en dicho elemento primer vertical (41), y que es atravesado por un perno (45B) que a su vez atraviesa el segundo miembro vertical (42) por unos agujeros (no mostrados) previstos en el mismo, estando este perno (45B) coronado en uno o en los dos extremos por pomos de apriete (45C), los cuales fijan el segundo elemento vertical (42) en la posición extendida. Para fijar el segundo elemento vertical (42) en la posición plegada, los medios de bloqueo (45) comprenden un elemento de retención el cual está configurado, como se ve en la figura 3, por una ranura (46), o agujero, en la que se encaja el perno (45B) en la posición plegada.

En la figura 3 se aprecia que el bastidor (4) comprende unos medios de accionamiento (47) configurados para habilitar el abatimiento de dicho bastidor (4) desde la posición de servicio hasta la posición abatida. Estos medios de accionamiento (47) están comprendidos por un elemento fijo (47A) acoplable al segundo elemento vertical (42), una palanca de accionamiento (47B) acoplable a dicho elemento fijo (47A) y pivotable con respecto a este último, un elemento de bloqueo (48) conectable a la base de soporte (3), móvil con respecto a dicha base de soporte (3) y conectado a la palanca de accionamiento (47B) a través de un medio adecuado tal como un cable flexible, cadena o similar (no mostrados). Refiriéndonos nuevamente a las figuras 2B y 2C, se puede observar en más detalle el elemento de bloqueo (48), el cual está pivotablemente acoplado al primer elemento vertical (41) a través de un elemento pivotante (48A), que en las figuras referidas es un perno que atraviesa el primer elemento vertical pivotante (41) a través de agujeros (no numerados) previstos en dicho primer elemento vertical (41) y que atraviesa el elemento de bloqueo (48) igualmente por agujeros previstos (no numerados) en este elemento de bloqueo (48). De manera análoga, en el elemento de bloqueo (48) se ha previsto un elemento de pestillo (48B) configurado para bloquearse de manera liberable en la base de soporte (3), para lo cual dicha base de soporte (3) comprende una cavidad (37) configurada para el bloqueo liberable del elemento de pestillo (48B). Asimismo, el primer elemento vertical (41) comprende una ranura (49) por la cual se puede desplazar el elemento de pestillo (48B) cuando el elemento de bloqueo (48) pivota con respecto al elemento pivotante (48A), limitando este desplazamiento. En la realización mostrada en las figuras 2A, 2B y 3, el elemento de pestillo (48B) es un perno.

El elemento de bloqueo (48) comprende unos medios de sujeción (48C) configurados para acoplar el extremo contrario del cable flexible, cadena o similar (no mostrado), que a su vez está conectado a la palanca de accionamiento (47B).

Para pasar de la posición de servicio a la posición abatida un usuario debe accionar la palanca de accionamiento (47B) en dirección del elemento fijo (47A) lo cual provocará que el cable flexible hale el elemento de bloqueo (48) extrayendo el elemento de pestillo (48B) de la cavidad (37), por lo que el elemento de acoplamiento y guiado (43B), acoplado al primer elemento vertical (41), se habilita para deslizarse en los medios de guiado (36) previstos en la base soporte (3), donde al final de la carrera de deslizamiento, el primer elemento vertical (41), y por tanto el bastidor (4) se hallarán en la posición abatida. Para volver a la posición de servicio bastará con ejercer la acción contraria de manera que el elemento de pestillo (48B) vuelva a encajarse en la cavidad (37).

En las figuras 1 y 3 puede observarse que el bastidor (4) posee unos medios de anclaje para carga adicional (40) previstos en el primer elemento vertical (41) y configurados, como su nombre lo indica, para el acoplamiento al bastidor (4) de dispositivos que permitan el transporte de carga adicional. Como se verá posteriormente, estos medios de anclaje para carga adicional (40) están previstos para el acoplamiento de un portabicicletas (100) y/o el acoplamiento de un portaesquís (200), de manera que igualmente en líneas posteriores se describirán en más detalle estos medios de anclaje para carga adicional (40). De acuerdo a como se observa en la figura 1 , el bastidor (4) también comprende un travesaño inferior (51) acoplado en un extremo del primer elemento vertical (41), donde para lograr este acoplamiento, y de acuerdo a lo enseñado por la figura 3, el primer elemento vertical (41) comprende unos medios de conexión (50A) a los cuales se acopla o conecta el travesaño inferior (51). Tal como se ve en la figura 3, los medios de conexión (50A) se pueden conformarse como una cavidad o alojamiento en la cual se acopla el travesaño inferior (51) preferiblemente mediante técnicas de unión permanentes tal como soldadura o similar. El bastidor (4) también comprende un travesaño superior (52) acoplado en un extremo del segundo elemento vertical (52) que es opuesto al extremo del primer elemento vertical (41), donde, para proporcionar tal acoplamiento, en dicho extremo del segundo elemento vertical (42) se disponen unos medios de conexión (50B) a los cuales se acopla o conecta el travesaño superior (52). Tal como se aprecia en la figura 3, los medios de conexión (50B) pueden conformarse como una cavidad o alojamiento en la cual se acopla el travesaño superior (52) preferiblemente mediante técnicas de unión permanentes tal como soldadura o similar.

Además de lo anterior, el bastidor (4) comprende en el travesaño inferior (51) al menos un soporte de anclaje inferior (51A) y al menos un soporte de anclaje superior (52) previsto en el travesaño superior (52). En la realización mostrada en la figura 1 , en el travesaño inferior (51) están previstos dos soportes de anclaje inferior (51 A) distanciados entre sí a lo largo de dicho travesaño inferior (51), y en el travesaño superior (52) están previstos dos soportes de anclaje superior (52A) distanciados entre sí a lo largo de dicho travesaño superior (52).

Estos soportes de anclaje inferior (51 A) y de anclaje superior (52A) son acoplables a sus respectivos travesaños por medios de fijación conocidos tal como pernos, remaches o similar. Los soportes de anclaje inferior (51 A) y de anclaje superior (52A) se describirán con mayor detalle en párrafos posteriores.

En la figura 1 también se observa que el bastidor (4) de la estructura de soporte (1) comprende travesaños auxiliares inferiores (53) acoplables a cada uno de los extremos del travesaño inferior (51) y orientados ortogonalmente con respecto a dicho travesaño inferior (51), y unos travesaños auxiliares superiores (54) acoplables a cada uno de los extremos del travesaño superior (52) y orientados ortogonal mente con respecto a dicho travesaño superior (52). Estos travesaños auxiliares inferiores (53) y auxiliares superiores (54) se pueden acoplar a cada uno del travesaño inferior (51) y el travesaño superior (52) por medio de elementes de unión conocidos. En la realización mostrada en la figura 1 , el travesaño inferior (51) y superior (52) son elementos tubulares, donde una porción de conexión prevista en cada uno de los travesaños auxiliares inferiores (53) y auxiliares superiores (54) está configurada para encajar dentro de estos elementos tubulares y ser asegurada mediante pernos o similares, acoplando los travesaños auxiliares inferiores (53) y superior (54) a sus respectivos travesaños inferior (51) y superior (52).

Los travesaños auxiliares inferiores (53) están previstos con soportes de anclaje inferior (51A) acoplados a cada uno de dichos travesaños auxiliares inferiores (53) por medio de elementos de fijación conocidos tal como pernos o similares. De manera análoga los travesaños auxiliares superiores (54) están previstos con soportes de anclaje superior (51A) acoplados a cada uno de dichos travesaños auxiliares superiores (54) por medio de elementos de fijación conocidos tal como pernos o similares.

En realizaciones no mostradas, en el bastidor (4) puede, en lugar de disponer dos elementos verticales primero (41) y segundos (42), disponer de un único elemento vertical el cual es acoplable a la base de soporte (3) de la misma forma que el primer elemento vertical (41) con la respectiva funcionalidad abatible que resulta de este acoplamiento, así como estar provisto de los medios de accionamiento (47) y el travesaño inferior (51) y el travesaño superior (52) acoplados en los extremos opuestos de dicho único elemento vertical.

Además de lo anterior, el experto en la materia podrá observar que el bastidor (4) puede y debe estar elaborado con materiales estructuralmente resistentes para poder soportar con seguridad las cargas portadas en el mismo. Ejemplos de estos materiales aplicables al bastidor (4) son aceros estructurales, aleaciones no férreas, tal como, aleaciones de aluminio o similares, o combinaciones de tales materiales; de manera que, los elementos verticales primero (41) y segundo (42) se pueden fabricar en una aleación de Aluminio 6061 , y los travesaños inferior (51), superior (52) y auxiliares (53) (54) se puedan fabricar en un acero resistente adecuado. Sin embargo, esto no debe tenerse como limitante, ya que cualquier material adecuado para el bastidor (4) capaz resistir las cargas de transporte se encuentra dentro del alcance de la invención.

Por otro lado, de acuerdo a como lo enseñan las figuras 4A, 4B y 5, la invención también proporciona un contenedor (6) previsto para acoplarse a la estructura de soporte (1) tal como ha sido hasta acá descrita.

En referencia a las figuras 4A y 4B, el contenedor (6) es un cuerpo hueco (6’) con forma esencialmente de caja o prismática, donde este cuerpo hueco (6’) comprende una porción de cuerpo frontal (61) y una porción de cuerpo trasero (62) conectadas por una junta abisagrada (63), estando dichas porciones de cuerpo frontal (61) y cuerpo trasero (62) configuradas para acoplarse entre sí de forma hermética o estanca. En la realización mostrada en la figura 4B, la junta abisagrada (63) es una bisagra de tipo piano, que se extiende en toda la longitud del lateral de las porciones de cuerpo frontal (61) y cuerpo trasero (62) conformando una junta de bisagra resistente, sujeta por una multitud de puntos, haciendo uniforme la presión en las porciones de cuerpo frontal (61) y cuerpo trasero (62) cuando están acopladas y cerradas de forma estanca.

Para garantizar el acoplamiento hermético o estanco de las porciones de cuerpo frontal (61) y cuerpo trasero (62) se ha previsto de una porción de conexión (64A) en la porción de cuerpo frontal (61) y una porción de conexión (64B) en la porción de cuerpo trasero (62), donde dichas porciones de conexión (64A) (64B) se extienden perimetralmente en los bordes de las porciones de cuerpo frontal (61) y cuerpo trasero (62) previstas para entrar en contacto al cerrar el contenedor (6). Preferiblemente en la porción de conexión (64A) está previsto un elemento de sellamiento (65) el cual se extiende en la totalidad de la porción de conexión (64A) y se configura para entrar en contacto con la porción de conexión (64B) de la porción de cuerpo trasera. Este elemento elástico (65) está configurado para conformar un cierre hermético o estanco por presión cuando la porción del cuerpo frontal (61) y la porción de cuerpo trasero (62) se acoplan, encajan y se mantienen cerradas presionadas a través de unos medios de cierre (66) configurados para ejercer una presión en la porción de conexión (64A) y en la porción de conexión (64B). Esta presión comprime al menos parcialmente el elemento de sellamiento (65) ajustándolo en la porción de conexión (64A) y en la porción de conexión (64B) creando la junta estanca o hermética que evita el ingreso de polvo, agua o suciedad.

En realizaciones preferentes, el elemento de sellamiento (65) puede estar fabricado a partir de materiales como polímeros de goma, silicona, caucho como EPMD, o similar, sin limitarse a ninguno de éstos en particular, siempre que dicho material del elemento de sellamiento (65) permita el cierre hermético o estanco por presión cuando la porción del cuerpo frontal (61) y la porción de cuerpo trasero (62) se acoplan, encajan y se mantienen cerradas presionadas a través de los medios de cierre (66).

En la realización mostrada en las figuras 4A y 4B los medios de cierre (66) comprenden cuatro elementos de cierre de compresión, donde un primer elemento de cierre de compresión (66A) se encuentra ubicado en una parte superior del cuerpo (6’), dos elementos de cierre por compresión segundo (66B) y tercero (66C) ubicados en una parte lateral del cuerpo (6’) que es opuesta a la junta abisagrada (63) distanciados uno del otro sobre dicha parte lateral, y un cuarto elemento de cierre de compresión (66D) previsto en una parte inferior del cuerpo (6’) del contenedor (6). Cada uno de estos elementos de cierre (66A) (66B) (66C) (66D) comprenden una porción de gancho y una porción de anclaje previstas en cada una de las porciones de cuerpo frontal (61) y cuerpo trasero (62) para cerrar el contenedor (6), donde para cerrar dicho contenedor (6) se ha previsto que se haga en dos etapas, una primera de enganche y otra de cierre de compresión. Esta última etapa se realiza con una palanca de la porción de gancho, facilitando de esta manera la compresión.

Como mecanismo anti-apertura se ha previsto en cada uno de los elementos de cierre por compresión segundo (66B) y tercero (66C) una cerradura accionada con llave (66B’) (66C’), para evitar la apertura por parte de terceros no autorizados.

Por otro lado, y según como se observa en la figura 4C, el contenedor (6) comprende un medio de acople inferior (67) previsto en el cuerpo hueco (6’) y configurado para acoplarse liberablemente en el soporte de anclaje inferior (51) del bastidor (4) de la estructura de soporte (1). Este medio de acople inferior (67) está, preferiblemente previsto en una cara inferior de la porción de cuerpo frontal (61). En la realización mostrada en la figura 4C, este medio de acople inferior (67) se muestra como una pluralidad de salientes (67A) que se configuran para encajar en unas cavidades (51A’) del soporte de anclaje inferior (51 A), según se observa en la figura 1.

El contenedor (6) también comprende un medio de enganche (68) previsto en el cuerpo hueco (6’) y configurado para acoplarse liberablemente al soporte de anclaje superior (52A) del bastidor (4) de la estructura de soporte (1). El medio de enganche (68) está previsto en una cara frontal de la porción de cuerpo frontal (61) y, en la realización mostrada en la figura 4C, se ha previsto como un elemento retráctil (68A) previsto para ser accionado o retraído por unos medios de accionamiento de enganche (69). Este elemento retráctil (68A) está configurado para acoplarse en un alojamiento o ranura (52A’) previsto en el elemento de anclaje superior (52A), donde cuando dicho elemento retráctil (68A) se encuentra acoplado en la ranura (52A’) permanecerá siempre encajado a menos que se accionen los medios de accionamiento de enganche (69).

Estos medios de accionamiento de enganche (69) están operativamente conectados al elemento retráctil y, como se ve en detalle en la figura 4D, pueden tener la forma de un elemento pulsador (69A), el cual al ser accionado provoca la retracción del elemento retráctil (68A) que a su vez se desacopla de la ranura (52A’) liberando el contenedor (6) de la estructura de soporte (1), cuando el primero se encuentra acoplado en el segundo.

Como se observa igualmente en la figura 4D, los medios de accionamiento de enganche (69) están protegidos por una cubierta (69B) la cual es retráctil por medios conocidos, y está configurada para evitar manipulaciones indebidas de los medios de accionamiento, así como para evitar la entrada de polvo, agua y suciedad. Además, se ha previsto como mecanismo anti-apertura de la cubierta (69B) una cerradura accionada con llave (69B’) con el finde evitar que terceros no autorizados puedan manipular la cubierta (69B) y los medios de accionamiento de enganche (69) para liberar el contenedor (6).

No se especifica un material en particular para el contenedor (6) puesto que este puede fabricarse con materiales poliméricos adecuados como, por ejemplo, polipropileno, el cual suele usarse en la fabricación de maletas de viaje, o aleaciones de materiales metálicos livianos y resistentes, como aleaciones de aluminio, titanio o similares.

Volviendo sobre las figuras 4A y 4B, se observa que el contenedor (6) comprende un acoplamiento exterior (70) previsto en el cuerpo hueco (6’) y configurado para acoplar liberablemente un portamatrícula (8), según se observa en la figura 7, a dicho acoplamiento exterior (70), estando este último preferiblemente previsto en la porción de cuerpo trasero (62). Según se observa en la figura 4B el acoplamiento exterior está previsto como una ranura (71) tipo cola de milano con una porción de acceso (71A) y una porción de acople (71 B).

Como se puede observar en la figura (8) el portamatrícula (8) comprende unos elementos de acoplamiento (81) configurados para acoplar dicho soporte de matrícula (8) al contenedor (6). Para corresponder con la ranura (71) de tipo cola de milano del contenedor (6), los elementos de acoplamiento (81) son al menos una protrusión con forma de cola de milano que se ajusta en la porción de acople (71 B) del contenedor (6)

Además de lo anterior, el soporte de matrícula (8) incluye, por normativa, las luces traseras con las siguientes funciones: luz de matrícula, luz de freno, luz de posición, catadióptrico, luz de marcha atrás, indicador de dirección y luz antiniebla. Un conector macho (82) está previsto en el soporte de matrícula (8) para llevar la conexión eléctrica a las, p luces.

Volviendo sobre las la figuras 4A y 4B, se puede observar que el contenedor (6) comprende una placa reflectante (72) acoplable en una cara trasera de la porción de cuerpo trasero (62). Esta placa reflectante (72), será del tipo homologado, mediante Homologación Nacional V- 20.124: Según R.D. 2822/1998, pudiendo fabricarse en algún polímero adecuado, tal como ABS, y está configurada para acoplarse a la cara trasera de la porción de cuerpo trasero (62) del contenedor (6) pudiendo ser, por lo tanto, parte del mismo.

El contenedor (6) también está provisto de unas ruedas (73) comprendidas en la cara inferior de la porción de cuerpo frontal (61) para facilitar el traslado del contenedor (6) por parte del usuario. Además, el contenedor (6) comprende unos apoyos (74) previstos en la cara inferior de la porción de cuerpo frontal (61) para, en conjunto con las ruedas (73), hacer al contenedor (6) autosostenible.

Como se observa en las figuras 4A a 4D el contenedor (6) comprende al menos un asa principal (69D) prevista en la porción de cuerpo frontal (61) y al menos un asa lateral (69E) preferiblemente prevista en una cara lateral de la porción de cuerpo frontal (61). El asa principal (69D) se configura como una de tipo telescópico retráctil, tal como se puede apreciar en la figura 4D, mientras que el asa lateral (69E) es retráctil por pivotamiento. Este tipo de asas son conocidas en el campo de la técnica.

Por otro lado, y para aumentar la protección del contenedor (6) contra las variables climáticas, la invención incluye una cubierta exterior (9) configurada para recubrir al menos parcialmente al contenedor (6), de acuerdo lo observado en las figuras 4E y 4F. Esta cubierta exterior (9) envuelve al contenedor (6) con la finalidad de brindar una protección extra frente a golpes, rasguños, humedad, líquidos, suciedad, evitar salpicaduras, etc.

Ésta cubierta exterior (9) comprende aberturas de acceso resellables cada una por una tapa que comprende una tira de cinta autoadhesiva. Así tenemos una abertura/tapa lateral (94E) para permitir la manipulación del asa lateral (69E), una abertura/tapa superior (94D) para permitir el acceso y la extensión del asa principal (69D), una abertura/tapa trasera (90) para acceder a acoplamiento exterior (70), abertura/tapa frontal inferior (91) para permitir al medio de acople inferior (67), abertura/tapa frontal (98) para permitir el acoplamiento de los medios de enganche (68) con respecto al soporte de anclaje superior (52A). En esta configuración de abertura/tapa, todas las aberturas disponen de la tapa respectiva la cual está sujeta en un extremo y se fija por el otro mediante cinta autoadhesiva.

Además, la cubierta exterior (9) dispone de aberturas (93) para las ruedas (73) y aberturas (94) para los soportes inferiores (74).

La cubierta exterior (9) comprende un material impermeable, conocido en el estado de la técnica, y además transparente para permitir la visibilidad de la placa reflectante (72), y comprende aristas de cinta de tela de nylon previstas para coincidir con las aristas del cuerpo (6’) del contenedor (6). La colocación de esta cubierta exterior (9) es sencilla y la misma se adapta al tamaño del contenedor (6).

Por otro lado, y como se observa en las figuras 5A a 5C, la invención comprende un portabicicletas (100) configurado para acoplarse a la estructura de soporte (1) para portacargas, de manera que, además del contenedor (7) o los contenedores acoplables a dicha estructura de soporte (1), es posible llevar otro tipo de carga, tal como bicicletas, esquís o similar, dotando a la invención de una cualidad multifuncional ya que, como se verá más adelante, también es posible acoplar un portaesquís (200), conformando así un sistema de almacenamiento y transporte que permite transportar diferentes clases de carga en función de las necesidades del usuario.

El portabicicletas (100) comprende una base de anclaje (101) acoplable en los medios de anclaje para carga adicional (40) del bastidor (4) y a la base de soporte (3). Como se observa en mejor detalle en la figura 5B, la base de anclaje (101) comprende un primer extremo de acoplamiento (102) y en segundo extremo de acoplamiento (103) previstos para acoplarse en el primer elemento vertical (41) del bastidor. En particular, el primer extremo de acoplamiento (102) está previsto para encajarse en el primer elemento vertical (41), siendo guiado en este proceso por unos elementos de guía interiores (41 B) previstos en la parte interior del primer elemento vertical (41) y fijado en su posición por una placa de soporte (120) que envuelve parcialmente al primer elemento vertical (41) la cual se ubica en la posición de sujeción por unos elementos de guía exteriores (41 A) previstos en la parte exterior del primer elemento vertical (41), y por un elemento sujetador (121) que sujeta simultáneamente el primer extremo de acoplamiento (102), la placa de soporte (120) y el primer elemento vertical (41), atravesando este último por un agujero (41 C) previsto en el mismo. En la realización mostrada en la figura (5B), el elemento sujetador es un perno que está roscado al menos parcialmente en cada uno de sus extremos que sobresalen de la placa de soporte (120), donde la sujeción de este perno se puede realizar con elementos de pomo (122) previstos en cada uno de éstos extremos y que, al enroscarse, aseguran todos los elementos antes mencionados. Los elementos de pomo (122) son esencialmente iguales a los elementos de pomo (32A) (32B) de la base de soporte (3), o a los elementos de pomo (45C) del bastidor (4), por lo que igualmente cuentan con los medios de seguridad para evitar ser extraídos por terceros no autorizados.

En la figura (5B) también puede apreciarse que el primer extremo de acoplamiento (102) comprende unas salientes (102’) esencialmente circulares y previstas para encajar en los elementos de guía interiores (41 B) y que a la vez habilitan a la base de anclaje (101) a pivotar con respecto al elemento sujetador (121), cuando se encuentran acoplados. Esta capacidad pivotante permite a la base de anclaje (101) pivotar con respecto al bastidor (4) y, por tanto, habilita al portabicicletas (100) para pasar de una posición de servicio a una posición plegada, como se describirá en más detalle en líneas posteriores.

Por otro lado, el segundo extremo de acoplamiento (103) de la base de anclaje (101) está previsto para acoplarse en apoyo en la base de soporte (3). Para tal fin, este segundo extremo de acoplamiento (103) se configura como una cavidad o rebaje curvo que encaja en una saliente (38) igualmente curvada prevista en la base de soporte (3). En esta posición encajada, un elemento sujetador (no mostrado) atraviesa un agujero (41 D) del primer elemento vertical y un agujero (104) previsto en dicho segundo extremo de acoplamiento (102), donde este elemento sujetador se corona en cada extremo con elementos de pomo (no mostrados), similares a los elementos de pomo (122). Esto último acopla de forma fija el segundo extremo de acoplamiento (103) a la base de soporte (3) y al bastidor (4), por lo que el portaesquís (100) queda acoplado a la estructura de soporte (1) para portacargas.

Como se observa en la figura 5A, el portabicicletas (100) comprende además un elemento de soporte principal (110) acoplable a la base de anclaje (101). Este elemento de soporte principal (101) se extiende en una dirección hacia atrás del vehículo, cuando la estructura de soporte (1) se encuentra acoplada al enganche de remolque tipo bola (2), siendo esencialmente ortogonal al primer elemento vertical (41) del bastidor (4).

El elemento de soporte principal (1 10) puede acoplarse a la base de anclaje (101) mediante cualquier medio conocido de sujeción temporal o permanente; sin embargo, la invención ha previsto en la base de anclaje (101) un tercer extremo de acoplamiento (106) para el acoplamiento del elemento de soporte principal (1 10). En realizaciones preferidas, tal como se observa en la figura 5B, el tercer extremo de acoplamiento (106) se configura como una cavidad prevista para recibir de forma telescópica el elemento de soporte principal (110) de manera que, al menos, una porción de dicho elemento de soporte principal (1 10) se puede retraer hacia el interior de la base de anclaje (101) para reducir la longitud hacia afuera o en voladizo del elemento de soporte principal (1 10).

Medios de sujeción (107) están previstos en la proximidad del tercer extremo de acoplamiento (106) para garantizar el acoplamiento del elemento de soporte principal (110). Como se había mencionado en líneas anteriores, estos medios de sujeción (107) pueden configurarse de cualquier manera conocida, sin embargo, para cuando el elemento de soporte principal (1 10) se recibe telescópicamente en el tercer extremo de acoplamiento (106), los medios de sujeción (107) se configuran como un sujetador roscado o similar que atraviesa unos agujeros previstos en elemento de soporte principal (1 10) y en la proximidad del tercer extremo de acoplamiento (106) y que se corona con elementos de pomo similares a los que ya se han descrito en líneas precedentes. Esta configuración permite un fácil acoplamiento y desacoplamiento del elemento de soporte principal (110) de la base de anclaje (101).

Por otro lado, el elemento de soporte principal (110) puede ser un elemento tubular alargado de área transversal poligonal cuadrada o rectangular o similar previsto para encajarse en el tercer extremo de acoplamiento (106). Sin embargo, como se observa en las figuras 5A y 5C, el elemento de soporte principal (110) es un elemento telescópico con al menos dos tramos conectados entre sí en relación telescópica, preferiblemente tres tramos conectados telescópicamente entre sí. De esta manera, como se observa en la figura 5C, el elemento de soporte principal (110) está comprendido por un primer tramo telescópico (1 11) conectable a la base de anclaje (101) y a un segundo tramo telescópico (112), que su vez es conectable a un tercer tramo telescópico (113) que corresponde con el tramo telescópico más exterior o más alejado de la base de anclaje (101).

Cada uno de estos tramos (1 11) (112) (1 13) son conectables telescópicamente uno con respecto del otro. En la realización preferida en la invención, el primer tramo telescópico (1 11) se encaja telescópicamente en la base de anclaje (101), el según tramo telescópico (1 12) se encaja telescópicamente en el primer tramo telescópico (11 1), y el tercer tramo telescópico (113) se encaja telescópicamente en el segundo tramo telescópico (112). Estos tramos telescópicos (11 1) (1 12) (1 13) comprenden secciones transversales poligonales cuadradas, rectangulares o similares, de manera que encajen sin rotación entre sí.

La extensión o la cantidad que sobresale cada uno de estos tramos (11 1) (1 12) (113) con respecto del otro dependerá del número de bicicletas a transportar. Cada uno de estos tramos telescópicos (11 1) (112) (113) puede tener al menos dos posiciones de extensión entre sí: una posición en la que está extendidos para dar el espacio a las bicicletas a transportar, y otro en el que la longitud que sobresalen el uno con respecto del otro es la mínima posible, para reducir las dimensiones y facilitar el plegado del portabicicletas cuando no se encuentra en uso. También es posible colocar los tramos telescópicos (1 11) (112) (113) de manera que uno se encuentre extendido y el otro recogido, para por ejemplo transportar una o dos bicicletas, mientras el resto del portabicicletas (100) se halla recogido. Esta configuración telescópica reviste una ventaja técnica importante de la invención frente a otros portabicicletas conocidos en el mercado, ya que el portabicicletas (100) de la invención puede adaptarse a cualquier vehículo, en particular a aquellos en los que la carga en voladizo no debe sobresalir por detrás del vehículo más del 15% de la longitud total del mismo, por lo que incluso se puede suprimir al menos uno de los tramos telescópicos (11 1) (1 12) (113) para adaptar el portabicicletas (100) a longitud requerida para cada vehículo en particular.

Para fijar cada uno de los tramos telescópicos (11 1) (1 12) (1 13) en una de las posiciones extendida o recogida, se han previsto agujeros en cada uno de dichos tramos telescópicos

(11 1) (1 12) (1 13) que son atravesados por sujetadores roscados que son coronados por elementos de pomo de manera análoga a los medios de sujeción (107) que acoplan, en este caso, el primer tramo telescópico (11 1). Por simplificar la descripción de la invención en la figura 5C se ha omitido los sujetadores roscados con sus respectivos elementos de pomo, sin embargo, el experto reconocerá que dichos elementos deben forman parte de la invención para poder fijar los tramos telescópicos (111) (112) (1 13) en sus diferentes posiciones extendida o recogida.

En la figura 5C se puede apreciar mejor el primer tramo telescópico (1 11) al cual es acoplable un elemento de travesaño (1 11 A), esencialmente ortogonal al primer tramo telescópico (11 1), estando el elemento de travesaño (1 11 A) configurado para recibir en apoyo las ruedas de la bicicleta a transportar. Este elemento de travesaño (1 11 A) puede tener una sección transversal adecuada para mantener la rueda en la posición adecuada, y en la realización preferida, mostrada en las figuras, tiene perfil en“V” para el encajamiento parcial de la rueda. El elemento de travesaño (1 11 A) puede acoplarse mediante técnicas conocidas en la técnica que permitan una unión permanente tal como la soldadura, o mediante sujetadores tal como pernos, remaches, etc. Asimismo, el elemento de travesaño (11 1 A) puede ser un único tramo, o dos tramos dispuestos uno a uno a cada lado del elemento de travesaño (1 11 A).

Puede verse de la figura 5C que el segundo tramo telescópico (1 12) comprende un elemento de travesaño (112A) acoplable al mismo, el tercer tramo telescópico (1 13) comprende un elemento de travesaño (113A) acoplable al mismo, y que la base de anclaje (101) comprende igualmente un elemento de travesaño (101 A). Es importante destacar que los elementos de travesaño (112A) (113A) y (101) son similares en construcción a lo descrito para el elemento de travesaño (11 1 A) tanto en forma como en el acoplamiento con su tramo telescópico o base respectiva.

Elementos protectores de extremo (101AB) (11 1AB) (112AB) (1 13AB) se disponen en los extremos de los elementos de travesaño (101 A) (111 A) (1 12A) (113A) para proteger estos extremos libres y a la vez impedir el movimiento de las ruedas de la bicicleta en dichos elementos de travesaño (101 A) (11 1 A) (112A) (1 13A).

De igual manera, se observa en las figuras 5A, 5B y 5C que el portabicicletas (100) comprende al menos un elemento de brazo (11 1 B) acoplable pivotablemente al elemento de soporte principal (110) el cual está operativamente vinculado con el elemento de travesaño (11 1 A), y configurado para sujetar el cuadro de la bicicleta. Particularmente este elemento de brazo (11 1 B) se halla acoplado en una junta pivotante (1 11 C) que permite el movimiento pivotante libre de dicho elemento de brazo (11 1 B). De las figuras mencionadas puede verse que por cada tramo telescópico (11 1) (112) (1 13) y en la base de anclaje (101) está previsto un elemento de brazo (11 1 B) (1 12B) (1 13B) (101 B) acoplados respectivamente en la junta pivotante (111 C) (1 12C) (113C) (101C). Cuando, por ejemplo, una bicicleta se ha colocado en el portabicicletas con las ruedas apoyadas en elemento de travesaño (1 11 A), el elemento de brazo (11 1 B) se pivota hasta colocarle a la altura del cuadro de la bicicleta. Para sujetar o acoplar a dicho elemento de brazo (1 11 B) el cuadro de la bicicleta, la invención proporciona un elemento de enganche (130) desplazable en el elemento de brazo (1 11 B) y configurado para sujetar por envolvimiento al menos uno de los tubos que hacen parte del cuadro de la bicicleta. Dado que las dimensiones de las bicicletas varían en función del modelo, tamaño, tipo, etc., además del pivotamiento del elemento de brazo ( 1 11 B) , este último comprende unos medios de graduación (130’) que permiten modificar la posición del elemento de enganche (130) con respecto al elemento de brazo (11 1 B), de manera que sea posible adaptar la sujeción al tamaño del cuadro de la bicicleta.

En la realización mostrada en las figuras 5A, 5B y 5C, los medios de graduación (130’) toman la forma de una ranura lineal prevista en el elemento de brazo (11 1 B) por la que puede discurrir el elemento de enganche (130) para ajustarse al tubo del cuadro de la bicicleta.

Como puede verse en la figura 5A, en cada uno de los elementos de brazo (1 11 B) (112B) (113B) (101 B) está previsto un elemento de enganche (130) con los medios de graduación (130’) respectivos.

Un elemento de sujeción elástico (140) se dispone en conjunto con cada uno de los elementos de travesaño (11 1 A) (112A) (1 13 A) (101 A) para sujetar al menos una de las ruedas de la bicicleta cuando ésta se halla depositada en el elemento de travesaño respectivo. Como se observa en la figura 5A, para una mejor sujeción de la bicicleta se disponen dos elementos de sujeción elásticos (140) por cada uno de los elementos de travesaño (1 11 A) (112A) (113A) (101 A), de manera que sujeten apropiadamente de forma individual las ruedas de la bicicleta. El elemento de sujeción elástico (140) puede tomar la forma de una cincha liberable, una correa, o un elemento elástico similar que permita sujetar liberablemente las ruedas o algún otro elemento de la bicicleta apoyado en el elemento de travesaño (111 A) (1 12A) (113A) (101 A), donde en dicho elemento de travesaño (1 11 A) (112A) (113A) (101 A) se puede disponer de una guía de acoplamiento (no mostrada) en la que puede insertarse el elemento de sujeción elástico (140) y evitar que se mueva de su posición.

Por otro lado, y como se observa en la figura 5C, los tramos telescópicos (1 11) (112) (1 13) son similares en construcción, sin embargo, el tercer tramo telescópico (1 13) es ligeramente diferente, ya que en el extremo más alejado del bastidor (4) comprende un soporte para portamatrículas (150) configurado para acoplar liberablemente un portamatrículas (8), como se observa en la figura (5A). En la realización mostrada en la figura 5A el soporte para portamatrículas (150) se muestra como una placa (151) sujetada roscadamente a una abrazadera (152) que envuelve al menos parcialmente el portamatrículas (8). La abrazadera (152) está provista de agujeros en los que se pueden insertar una serie de sujetadores roscados (no mostrados) que a la vez se insertan en unos agujeros (no mostrados) en la placa (151) previstos en unas salientes (no mostradas) para asegurar dicha placa (151) a la abrazadera (152). Asimismo, la placa (151) comprende unas ranuras de acoplamiento (153) en forma de cola de milano preparadas para recibir liberablemente unas salientes en forma de cola de milano (81) dispuestas en el portamatrículas (8). En esta configuración el elemento de travesaño (113A) y el elemento de brazo (1 13B) quedan ubicados por encima del portamatrículas (8).

Un elemento de rodadura (154) se acopla en un extremo inferior de la abrazadera (152) con el objetivo de facilitar el transporte por rodadura del portabicicletas (100) cuando este se desacopla del bastidor (4) y de la base de soporte (3).

Por otro lado, y como se observa en las figuras 5A a 5C, la base de anclaje (101) comprende también una placa (155) prevista para acoplar el portamatrículas (8), en el estado plegado del portaesquís (100). De forma análoga a como se sujeta la placa (151) en la abrazadera (152), la base de anclaje (101) está provista de agujeros en los que se pueden insertar una serie de sujetadores roscados (no mostrados) que a la vez se insertan en unos agujeros (no mostrados) en la placa (155) previstos en unas salientes (no mostradas) para asegurar dicha placa (155) a la base de anclaje (101). Las placas (151) y (155) son similares en construcción, de manera que la placa (155) también posee unas ranuras de acoplamiento (no mostradas) en forma de cola de milano preparadas para recibir liberablemente unas salientes en forma de cola de milano (81) dispuestas en el portamatrículas (8).

El portabicicletas se muestra en la figura 5A en un estado extendido o de servicio. Cuando se quiere dejar el portabicicletas (100) en la posición plegada, el portamatrículas (8) se retira de la placa (151), los tramos telescópicos (11 1) (1 12) (113) se contraen y se aseguran a su mínima extensión posible, el segundo extremo de acoplamiento (103) se libera de su posición de acoplamiento, la base de anclaje (101) se hace pivotar con respecto al elemento sujetador

(121) de manera que un agujero (105), previsto en dicha base de anclaje (101), distanciado del primer extremo de acoplamiento (102), se hace coincidir con un agujero (41 E) previsto en el primer elemento vertical (41), y en esa posición se asegura con un sujetador roscado (no mostrado) coronado con elementos de pomo esencialmente iguales a los elementos de pomo

(32A) (32B) de la base de soporte (3), o a los elementos de pomo (45C) del bastidor (4), por lo que igualmente cuentan con los medios de seguridad para evitar ser extraídos por terceros no autorizados, y el portamatrículas (8) se coloca en la placa (155). En esta posición, cuando no se lleva ninguna carga en el portabicicletas (100), el mismo puede transportarse plegado y acoplado al enganche de remolque tipo bola (2), disminuyendo la longitud total de vehículo y conjunto.

Por otro lado, la invención comprende un portaesquís (200) configurado para acoplarse a la estructura de soporte (1) para portacargas donde, como se ve en la figura 6, el portaesquís (200) comprende una estructura de soporte (201) acoplable en los medios de anclaje para carga adicional (40) del bastidor. Esta estructura de soporte (201) comprende en un extremo de acoplamiento una placa curvada (202) configurada para rodear parcialmente el primer elemento vertical (41) e introducirse en los elementos de guía exteriores (41A) y ser sujetada por un elemento de sujetador que atraviesa dicha placa curvada (202) por unos agujeros previstos en la misma, el sujetador que a la vez atraviesa el agujero (41 E) del primer elemento vertical (41) del bastidor (4), siendo coronado con elementos de pomo (122) que son esencialmente iguales a los elementos de pomo (32A) (32B) de la base de soporte (3), o a los elementos de pomo (45C) del bastidor (4), por lo que igualmente cuentan con los medios de seguridad para evitar ser extraídos por terceros no autorizados.

Desde la placa curvada (202) se extienden verticalmente hacia arriba dos elementos alargados curvados (203) (204) que son simétricos con respecto al primer elemento vertical (41). En la porción superior de cada uno de los elementos alargados curvados (203) (204), están previstos al menos dos soportes pivotables (205) (206) configurados para pivotar con respecto a dichos elementos alargados curvados (203) (204). En cada uno de los soportes pivotables (205) (206) están previstos al menos un elemento de pinza (207) (208) el cual está configurado para sujetar esquís, tablas de snowboard o similar. En cada uno de los elementos de pinza (207) (208) están previstos unos elementos de cierre (209) configurados para mantener cerrados los elementos de pinza (207) (208) y evitar que se escapen los esquís, tablas de snowboard o similar, cuando están siendo transportados en dichos elementos de pinza (207) (208).

Desde cada uno de los elementos alargados curvados (203) (204) se extienden elementos de sujeción (210) (21 1) configurados para sujetar la estructura de soporte (201), es decir, para sujetar dichos elementos alargados curvados (203) (204) al travesaño superior (52) del bastidor (4). En el extremo de los elementos de sujeción (210) (21 1) que contacta con el travesaño superior (52) se halla un elemento de unión (212) (213), donde el elemento de unión

(212) (213) puede ser de unión permanente o liberable. En la realización mostrada en la figura

6, el elemento de unión (212) (213) es un sujetador roscado que atraviesa agujeros en los elementos de sujeción (210) (211) y se enrosca en agujeros roscados previstos en el travesaño superior (52), siendo coronado por un elemento de pomo, similar a los demás descritos en líneas anteriores.

Al menos un elemento de travesaño (214) se dispone para unir los elementos alargados curvados (203) (204), donde acoplados a dicho elemento de travesaño (214) se encuentran unos medios de bloqueo (215) (216) configurados para bloquear los soportes pivotables (205) (206) entre una posición extendida y una posición plegada.

Como se ve en la figura 6, los medios de bloqueo (215) (216) toman la forma de travesaños angulares (215A) (216A) pivotablemente acoplados por un primer extremo a los elementos de pinza (207) (208) y por un segundo extremo a un sujetador roscado (215B) (no mostrado) (216B) coronado con un elemento de pomo que atraviesa dicho travesaño angular (215A) (216A) y se enrosca en agujeros roscados (215C) (no mostrado) (216C) previstos en el elemento travesaño (214). Para plegar los soportes pivotables (205) (206) el sujetador roscado (215B) (216B) se acopla en agujeros roscados (215D) (216D) orientados más hacia el centro de dicho elemento de travesaño (214).

Los elementos de pinza (207) (208) comprenden elementos elásticos (207A) (208B) configurados para entrar en contacto esquís, tablas de snowboard o similar, y sujetarlos de manera que no puedan moverse ni resbalar cuando están siendo transportados.

Además, elementos de pinza adicionales (207’) (208’) están previstos en los soportes pivotables (205) (206) para facilitar el tansporte de esquís, tablas de snowboard o similar

De acuerdo a lo enseñado en la figura 7 es posible configurar un sistema de almacenamiento y transporte previsto para ser montado en un enganche de remolque tipo bola (2) de un vehículo, donde este sistema de almacenamiento y transporte está comprendido por la estructura de soporte para portacargas (1) con todos los elementos como se han descrito hasta ahora y al menos un contenedor (6), tal como se ha descrito, acoplado al soporte de anclaje inferior (51A) previsto en el travesaño inferior (51) y al soporte de anclaje superior

(52A) previsto en el travesaño superior (52) del bastidor (4) de dicha estructura de soporte (1) para portacargas y el soporte de matrícula (8) acoplado al acoplamiento exterior (70) del contenedor (6). Este sistema también puede incorporar, al menos uno, preferiblemente, dos contenedores (6) acoplado uno a uno respectivamente en los soportes de anclaje inferior

(51A) previstos en cada uno los travesaños auxiliares inferiores (53) del bastidor (4) de la estructura de soporte para portacargas (1) y acoplados uno a uno respectivamente en los soportes de anclaje superior (52A) previstos en cada uno los travesaños auxiliares superiores

(54) del bastidor (4) de la estructura de soporte para portacargas (1). Aunque la realización mostrada en la figura 7 no lo enseña, recomendablemente el contenedor (6), está preferiblemente centrado con respecto a la longitud del travesaño inferior (51) y del travesaño superior (52) del bastidor (4) para el balance de la carga, sin embargo otras ubicaciones son admisibles dentro del alcance de la invención.

Por otro lado y derivable de lo enseñado en la figura 7 es posible que el sistema de almacenamiento y transporte previsto para ser montado en un enganche de remolque tipo bola (2) de un vehículo comprenda dos contenedores (6) cada uno de estos acoplado al soporte de anclaje inferior (51A) previsto en el travesaño inferior (51) y al soporte de anclaje superior (52A) previsto en el travesaño superior (52) del bastidor (4) de la estructura de soporte para portacargas (1) y el soporte de matrícula (8) acoplado al acoplamiento exterior (70) de cada uno de los contenedores (6). Este sistema también puede incorporar, al menos uno, preferiblemente, dos contenedores (6) acoplado uno a uno respectivamente en los soportes de anclaje inferior (51 A) previstos en cada uno los travesaños auxiliares inferiores (53) del bastidor (4) de la estructura de soporte para portacargas (1) y acoplados uno a uno respectivamente en los soportes de anclaje superior (52A) previstos en cada uno los travesaños auxiliares superiores (54) del bastidor (4) de la estructura de soporte para portacargas (1).

Adicional a lo anterior, la invención incluye una segunda realización de un sistema de almacenamiento y transporte, tal como se observa en las figuras 9 a 1 1 , previsto para ser montado en un enganche de remolque tipo bola (2) de un vehículo que comprende una estructura de soporte (1) para portacargas como ya ha sido ampliamente descrito, un portabicicletas (100), tal como se ha descrito en líneas anteriores, acoplado al bastidor (4) y a la base de soporte (3) de la estructura de soporte (1), estando dicho portabicicletas (100) orientado hacia atrás del vehículo y un portamatrícula (8) acoplado en el soporte portamatrículas (150) del elemento de soporte principal (100) del portabicicletas (100). Esta configuración de los sistemas de almacenamiento y transporte también puede incluir un portaesquís (200), de acuerdo a como sido descrito, acoplado al bastidor (4) de la estructura de soporte (1) para portacargas.

Como se ha descrito en líneas anteriores, el portabicicletas (100) y el portaesquís (200) son plegables y/o desmontables de la estructura de soporte (1) para portacargas. Para ilustrar lo anterior, en la figura 10 se puede observar al portabicicletas (100) en la posición plegada con respecto a la estructura de soporte (1), así como el portaesquís (200) igualmente plegado.

En la mencionada figura 10 se observa como el portamatrículas (8) se ha retirado de la placa

(151) (no mostrada en la figura 10), los tramos telescópicos (1 1 1) (1 12) (113) se han contraído y se fijan a su mínima extensión posible entre sí y con respecto a la base de anclaje (101), el segundo extremo de acoplamiento (103) se ha liberado de su posición de acoplamiento, la base de anclaje (101) se ha pivotado con respecto al elemento sujetador (121) de manera que el agujero (105), previsto en dicha base de anclaje (101), se ha hecho coincidir con el agujero (41 E) previsto en el primer elemento vertical (41), y en esa posición se asegura con un sujetador roscado coronado con elementos de pomo (41 F) esencialmente iguales a los elementos de pomo (32A) (32B) de la base de soporte (3). El portamatrículas (8) se coloca entonces en la placa (155). De esta manera, el portabicicletas (100) puede transportarse plegado y acoplado a la estructura de soporte (1) cuando se haya fijada al enganche de remolque tipo bola (2).

En esta posición plegada del portabicicletas (100), es necesario acoplar al mismo placas V20 disponibles comercialmente para cumplir con las normativas de tráfico.

Puede verse también de la figura 10 al portaesquís (200) en su estado plegado, en el que los soportes pivotables (205) (206) se han movido de tal manera que el sujetador roscado (215B) (216B) se ha acoplado en agujeros roscados (215D) (216D) orientados más hacia el centro de dicho elemento de travesaño (214). De esta manera los soportes pivotables (205) (206) se encuentran orientados hacia“adentro” de la una estructura de soporte (201) del portaesquís (200).

En la figura 11 , también se observa que la segunda realización del sistema de almacenamiento y transporte comprende al menos un contenedor (6), como se ha descrito en líneas anteriores, acoplado al soporte de anclaje inferior (51A) previsto en el travesaño inferior (51) y al soporte de anclaje superior (52A) previsto en el travesaño superior del bastidor (4) de dicha estructura de soporte (1) para portacargas, y/o al menos uno, preferiblemente dos, contenedores (6) acoplados uno a uno respectivamente en los soportes de anclaje inferior (51A) previstos en cada uno los travesaños auxiliares inferiores (53) del bastidor (4) de la estructura de soporte (1) para portacargas; y acoplados uno a uno respectivamente en los soportes de anclaje superior (52A) previstos en cada uno los travesaños auxiliares superiores (54) del bastidor (4) de la estructura de soporte (1) para portacargas.

En la figura 1 1 se puede apreciar que el elemento de enganche (130) del elemento de brazo (113B) está sujetando la rueda de la bicicleta, sin embargo, esto no debe tomarse como limitante o preferente, ya que, convenientemente, dicho elemento de enganche (130) puede sujetar o bien la rueda, o un tubo del cuadro, o alguna porción o zona de interés de la bicicleta, puesto que los medios de graduación (130’), permiten ajustar el acoplamiento del elemento de enganche (130) de acuerdo a cada situación particular. Siempre será mejor acoplar la bicicleta por el cuadro para una sujeción más segura de la misma al portabicicletas (100).

Por otro lado, el experto en la materia podrá reconocer que, dada la versatilidad de la invención, múltiples configuraciones de sistemas de almacenamiento y transporte pueden configurarse ventajosamente según las necesidades preferentes de carga a transportar. Es así que, por ejemplo, en una situación carga diversa, se pueden transportar al tiempo 4 contenedores (6), acoplados de acuerdo a las enseñanzas de párrafos anteriores, dos bicicletas, acopladas al portabicicletas (100), y esquís o similares acoplados al portaesquís (200).

En otros casos puede llevarse sólo el portabicicletas (100) desplegado, transportando hasta 4 bicicletas, sin contenedores (6) ni portaesquís. Puede transportarse también los contenedores (6) en los travesaños auxiliares (53) (54), el portabicicletas (100) plegado (como en la figura 10) y estar habilitado el portaesquís (200) para el transporte de los elementos transportables en el mismo.

Existen, como ya se ha dicho, múltiples configuraciones de sistemas de almacenamiento y transporte que se encuentran dentro del alcance de la presente invención y por tanto la misma no se limita a ninguno en particular.