Eine solche Stützeinrichtung ist aus der DE-U-298 15 373 bekannt. Sie besteht aus mehreren am Fahrzeugboden montierten beweglichen Stützen, die mit einem elektromotorischen Stützenantrieb ausgerüstet sind. Der Stützenantrieb ist mit Abstand hinter der Stütze angeordnet. Er ist dadurch nur schwer fur Montage und Wartung zugänglich. Er braucht zusätzlichen Bauraum und eigene zusätzliche Befestigungsmöglichkeiten am Fahrzeug, die häufig nicht zur Verfügung stehen. Die vorbekannte Stützeinrichtung hat ferner das Problem, dass sie bei Ausfall der Energieversorgung nur sehr umständlich einen Handbetrieb zulässt, weil der motorische Antrieb im angesteckten Zustand mitgedreht oder demontiert werden muss. Dies schränkt andererseits die Auslegung und Übersetzung des elektromotorischen Stützenantriebs ein.

Eine ähnliche Stützeinrichtung mit den gleichen Problemen ist auch aus der DE-A-197 56 426 bekannt.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Stützeinrichtung zu verbessern.

Die Erfindung löst diese Aufgabe mit den Merkmalen im Hauptanspruch.

Die Stützeinrichtung hat den Vorteil, dass sie sich ohne großen Aufwand auf Handbetrieb umstellen lasst. Sie erfordert auch nur geringe Handkraft und kann eine günstige Übersetzung bieten.

Die Einrichtung zur Abkopplung oder zur Umkehr der motorischen Antriebsverbindung kann unterschiedlich ausgebildet sein. Im einen Fall kann die Abkopplung z. B. durch eine geeignete Unterbrechung des Antriebsstrangs, z. B. eine ausrückbare Getriebestufe, erreicht werden.

Hierdurch können die Handkräfte klein gehalten werden, wobei trotzdem der motorische Antrieb ein hochuntersetzendes Getriebe und einen relativ drehmomentschwachen Motor haben kann. Durch die Abkopplung wird die hohe Eigenhemmung des Getriebes überbrückt.

Vorzugsweise wird eine Einrichtung zur Umkehr der motorischen Antriebsverbindung eingesetzt. Sie ist besonders einfach zu bedienen und erfordert einen geringen Bau-und Platzaufwand. Die Umstellung erfolgt über eine abschaltbare Motorabstutzung, die im Motorbetrieb gesperrt ist und die dann das Motormoment wirksarn abstützt. Für den Handbetrieb kann die Motorabstützung freigegeben werden, wodurch der Motor mitbewegt werden kann. Die abschaltbare Motorabstützung hat hierbei auch den Vorteil, dass die für den Handbetrieb erforderlichen Handkräfte gering sind und sich in der Größenordnung von normalen rein manuell betätigten Stützen bewegen. Ferner kann durch die abschaltbare Motorabstützung der motorische Antrieb an der Stütze während des Handbetriebes verbleiben.

Es ist ferner möglich, den motorischen Stützenantrieb in die Stütze innenliegend zu integrieren. Er braucht dadurch nicht mehr Platz als eine normale handbetätigte Stütze und hat auch keine Montage-und Abstützprobleme. Der Bau-und Montageaufwand ist gering. Andererseits bietet die Stützeinrichtung einen hohen Bedienungskomfort.

Die Stützeinrichtung kann eine geeignete Steuerung zur automatischen Niveauregulierung und gegebenenfalls auch eine Fernsteuerung haben. Über Anzeigen oder Warneinrichtungen an der Steuerung und/oder der

Fernbedienung können die Schräglage des Fahrzeugs oder auch der Erfolg oder Misserfolg der automatischen Niveauregulierung signalisiert werden.

In den Unteransprüchen sind weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung angegeben.

Die Erfindung ist in den Zeichnungen beispielsweise und schematisch dargestellt. Im einzelnen zeigen : Figur 1 : eine Draufsicht auf einen Fahrzeuganhänger mit einer Stützeinrichtung mit vier motor- und handbetriebenen Stützen, Figur 2 : eine Unteransicht der Stütze mit Stützenantrieb, Figur 3 : eine geklappte Seitenansicht der Anordnung von Figur 2, Figur 4 : eine vergrößerte und abgebrochene Seitenansicht des Stützenantriebs mit der abschaltbaren Motorabstützung, Figur 5 und 6 : die abschaltbare Motorabstützung in zwei verschiedenen Betriebsstellungen und Figur 7 : einen Längsschnitt durch den Stützenantrieb.

Figur 1 zeigt in einer schematischen Draufsicht ein Fahrzeug (1) mit einer Stützeinrichtung (2). Das Fahrzeug (1) ist hier als Fahrzeuganhänger ausgebildet, der mit einer starren V-Deichsel (3) und einem Boden (4) sowie ein oder zwei Achsen mit Rädern (5) ausgerustet ist.

Vorzugsweise handelt es sich um einen Wohnwagenanhänger oder Caravan. Alternativ kann das Fahrzeug (1) auch in beliebig anderer Weise, z. B. als Kraftfahrzeug, speziell als Wohnmobil oder dergleichen ausgebildet sein.

Die Stützeinrichtung (2) besteht im gezeigten Ausführungsbeispiel aus vier einzelnen Stützen (10) mit jeweils einem motorischen Stützenantrieb (12), die gleichmäßig verteilt an den Ecken des Fahrzeugs (1) angeordnet und hierbei an der Unterseite des Bodens (4) montiert sind. Die Stützenantriebe (12) sind vorzugsweise als elektromotorische Spindelantriebe ausgebildet und über Leitungen (8) mit einer gemeinsamen Steuerung (6) sowie einer Energieversorgung verbunden. An die Steuerung (6) ist eine vorzugsweise gemeinsame Energieversorgung (7), z. B. eine wiederaufladbare Batterie, und eine Steuereinheit (9), z. B. eine Fernbedienung angeschlossen.

In die Steuerung (6) ist mindestens eine elektronische Wasserwaage (35) integriert, über die Schräglagen des Bodens (4) festgestellt und mittels der Stützen (10) ausgeglichen werden können.

Die Stützeinrichtung (2) ist in der gezeigten Ausführungsform als Nivelliereinrichtung ausgebildet, mit der über die vier Stützen (10) und ihre Stützantriebe (12) das Fahrzeug (1) horizontal ausgerichtet und ins Wasser gestellt werden können. Diese Ausrichtung kann einerseits von Hand oder auch vollautomatisch über die vorgenannten integrierten Wasserwaagen (35) erfolgen. Die Fernbedienung (9) kann über Kabel oder über eine drahtlose Signalübertragung mit der Steuerung (6) verbunden sein.

An der Fernbedienung (9) ist ein Bedienfeld vorhanden, mit dem die Stützenantriebe (12) einzeln gesteuert werden können. Außerdem sind ein Schalter für die Umstellung zwischen manueller und automatischer Niveauregulierung, ein Ein-und Ausschalter und dergleichen weitere Bedienelemente vorhanden. Die Fernbedienung (9) hat auch eine Anzeige (36), an der die von der Wasserwaage (35) gemeldete Schrägstellung des Fahrzeugs (1) nach ein oder mehreren Richtungen angezeigt wird. Hierbei kann insbesondere die Schrägstellung der Einzel-oder

Tandemachse signalisiert werden. Die Signalisierung erfolgt durch eine Winkelangabe oder durch Anzeige einer Höhendifferenz zwischen den Rädern (5) bzw. den Stutzen (10) der linken und rechten Fahrzeugseite. Hierbei kann auch die Höhe oder der erforderliche Ausfahrweg jeder einzelnen Stütze (10) angezeigt werden. Die entsprechenden Berechnungen werden in der Steuerung (6) über eine entsprechende Recheneinheit durchgeführt. Aus den Angaben kann der Bediener auch ersehen, ob er eine Niveauregulierung und horizontale Ausrichtung des Fahrzeugs (1) nur mit den Stützen (10) erreichen kann oder ob zusätzliche Stützkörper untergelegt werden müssen.

Alternativ oder zusätzlich zur Anzeige (36) kann auch eine Warneinrichtung (37) vorhanden sein, die den Bediener über eine korrekte Funktion oder eine Fehlfunktion der einzelnen Stützen (10) und ihrer Stutzenantriebe (12) informiert. Dies können z. B. LED-Anzeigen für jeden Stützenantrieb (12) sein, die leuchten, wenn er in Betrieb ist und die Spindel (11) bewegt. Über eine andere Anzeigeart, z. B. ein Blinken, kann außerdem das Erreichen bzw. Verlassen des Bodenkontaktes der einzelnen Stützen (10) signalisiert werden. Dies lässt sich in der Steuerung (6) über eine Anderung der Stromaufnahme der Elektromotoren (13) feststellen und auswerten. Hierbei kann auch eine Umschaltung und Änderung der Betriebsspannung für die einzelnen Motoren (13) vorgenommen werden, damit diese bei Bodenkontakt und der zum Anheben des Fahrzeugs (1) dann erforderlichen höheren Kraft entsprechend mehr Spannung erhalten. Je nach Antrieb kann auch das Kennlinienverhalten umgeschaltet werden.

Zudem kann die Warneinrichtung (37) am Ende eines vollautomatischen oder manuellen Nivelliervorganges den Erfolg oder Misserfolg signalisieren. Wenn das Fahrzeug (1) dann nicht in der Horizontalen steht, wird ein entsprechendes Warnsignal ausgegeben, was z. B. über einen

entsprechenden Blickrhythmus der LED s oder über eine zusätzliche akustische Warnung durch einen Summer oder dergleichen geschehen kann. Hierbei kann außerdem stützenspezifisch der Niveaufehler angezeigt werden. Statt der üblicherweise gewünschten Horizontallage kann bei der Niveauregulierung auch eine beliebige andere Fahrzeuglage gewahlt und eingestellt werden.

In einer einfacheren Ausführungsform können die Stützenantriebe (12) jeweils einzeln angesteuert und betatigt werden und sind jeweils auch mit einer eigenen Energieversorgung (7) ausgerüstet. Die gemeinsame Steuerung (6) kann dann entfallen. Je nach Fahrzeuggröße und Einsatzzweck kann die Stützeinrichtung (2) auch eine andere Zahl von Stützen (10) und Stützenantrieben (12) aufweist.

Figur 2 bis 7 zeigen eine Stütze (10) mit ihrem Stützenantrieb (12) in verschiedenen Ansichten und Detaildarstellungen.

Die einzelne Stütze (10) kann in beliebig geeigneter Weise ausgebildet sein. Im gezeigten Ausführungsbeispiel besteht sie aus einem Stützengestell (18), das an der Unterseite des Bodens (4) mit Schrauben oder dergleichen befestigt werden kann. Das Stutzengestell (18) ist ein abgekantetes Metallprofil mit geeigneten Montage-und Stützflanschen.

Am Stützengestell (18) ist ein Stützfuß (20) über ein Lager (21) mit bodenparalleler Drehachse schwenkbar gelagert. Der aus einem Profilblech gebildete Stützfuß (20) ha_ im wesentlichen eine Y-Form mit dem Lager (21) an der Breitseite und trägt am unteren schmalen Ende eine geeignete Fußplatte (34).

Der Stützfuß (20) wird über den Stützenantrieb (12) betätigt, der in der gezeigten Ausführungsform als Spindelantrieb ausgebildet ist. Die Antriebsenergie wird einerseits über einen vorzugsweise elektrischen Antriebsmotor (13) und alternativ über eine Handkurbel (nicht dargestellt) mittels eines Anschlusses (25) aufgebracht. Die Antriebskonzeption wird nachfolgend näher erläutert.

Der Spindelantrieb (12) besitzt eine parallel zum Boden (4) sich erstreckende Spindel (11), die am vorderen Ende in einem am Boden (4) befestigten Spindelhalter (19) und am rückwärtigen Ende im fluchtend angeordneten elektromotorischen Stützenantrieb (12) gelagert ist. Der Stützenantrieb (12) ist seinerseits am rückwärtigen Ende über einen Gehäusefortsatz (24) am quer verlaufenden Stützengestell (18) gelagert. Der Stützenanrrieb (12) ist in die Stütze (10) innenliegend integriert und benötigt weder zusätzlichen Bauraum, noch separate Befestigungsmöglichkeiten am Boden (4). Er ist außerdem bequem von außen zuganglich.

Auf der Spindel (11) ist eine Spindelmutter (16) gefuhrt, die über eine an beiden Enden gelenkig gelagerte (21) zweiarmige Stutzstange (22) mit dem Stützfuß (20) verbunden ist. Die Spindelmutter (16) ist an einer an der Bodenunterseite montierten Gleitschiene (17) gleitend geführt. Die Spindeldrehungen werden über die Spindelmutter (16) in eine translatorische Bewegung und mittels der Stützstange (22) in eine abwärts oder aufwärts gerichtete Schwenkbewegung des Stutzfußes (20) umgelenkt.

Der Stützenantrieb (12) besteht in der gezeigten Ausführungsform aus einem mit Niederspannung, z. B. nominal 12 Volt, betriebenen Elektromotor (13) mit einem angeflanschten Getriebe (15). Vorzugsweise handelt es sich um ein hochuntersetztes Getriebe (15), welches die hohe

Motordrehzahl auf eine geringe Spindeldrehzahl reduziert und zugleich das Drehmoment erhöht. Als Getriebe (15) eignet sich besonders ein Planetengetriebe, welches zudem einen sehr geringen Platzbedarf hat. Figur 7 zeigt hierzu die Details. Alternativ können aber auch andere Getriebearten eingesetzt werden.

Der Elektromotor (13) und das Getriebe (15) sind vorzugsweise hintereinander in einem gemeinsamen Motorgehäuse (14) untergebracht. Die Spindel (11) ist mit dem Abtriebsrad des Getriebes (15), z. B. mit den abtriebsseitigen Planetenrädern (41) verbunden und drehbar im Motorgehäuse (14) über eine stirnseitigen Lagerflansch (38) mit Wälzlagern gelagert. Die Spindel (11) endet am Getriebe (15).

Das Planetengetriebe (15) kann ein oder mehrere Getriebestufen (39) beinhalten. Im vorliegenden Fall hat es drei hintereinander angeordnete Getriebestufen (39).

Die Getriebestufen (39) können zur Anderung der Getriebeübersetzung austauschbar sein. Am Gehäuse (14) ist innenseitig mindestens ein Hohlrad (40) des Planetengetriebes (15) angeordnet, welches auf ein oder mehrere Getriebestufen (39) wirkt. In der gezeigten Ausführungsform kämmt es mit den Planetenrädern (41) der ersten und dritten Getriebestufe (39). Antriebsseitig ist das Planetengetriebe (15) mit seinem innen liegenden Sonnenrad (42) mit dem Elektromotor (13) und dessen Rotor (45) verbunden.

Der Elektromotor (13) ist als permanent erregter Gleichstrommotor ausgebildet. Er besitzt einen mit dem Gehäuse (14) verbundenen Stator (43) mit mehreren Permanentmagneten (44) sowie einen Rotor (45) mit ein oder mehreren Motorwicklungen (46). Die Stromzufuhr erfolgt über einen am Rotor (45) rückseitig angeschlossenen Kollektor (47, über Kohlebursten (48). Diese sind mit

einem Anschlussstecker (49) verbunden, an den die Leitungen (8) zur Steuerung (6) und Energieversorgung (7) angeschlossen sind. In der gezeigten Ausführungsform sind die Leitungen (8) lösbar angesteckt. Am Anschlussstecker (49) ist ein Kurzschlussschalter (50) angeordnet, der als Kippschalter ausgebildet ist und der bei einem Abzug der Leitungen (8) automatisch die Motorwicklung (46) kurzschließt.

Alternativ kann statt der Steckkontakte auch ein drehbarer Schleifringübertrager fur den Anschluss der Leitungen (8) vorhanden sein. In diesem Fall bleiben die Leitungen (8) permanent angeschlossen. Der später näher erläuterte Kurzschluss der Motorwicklung fur den Handbetrieb der Stützen (10) erfolgt dann in der Steuerung (6) über eine entsprechende Schaltung, die automatisch den Kurzschluss herstellt, wenn der Stützenantrieb (12) inaktiv ist.

Für den Handbetrieb der Spindeln (11) und zur manuellen Betätigung der Stützen (10) können die Elektromotoren (13) abgeschaltet werden. Die Stutzeinrichtung (2) hat dann für jede Stütze (10) eine Einrichtung zur Abkoppelung oder zur Umkehr der motorischen Antriebsverbindung für den Handbetrieb. Hierdurch wird die kräftezehrende hemmende Wirkung des hochuntersetzenden Betriebes (15) und des Antriebsmotors (13) abgeschaltet bzw. überbrückt oder umgekehrt.

Das gezeigte Ausführungsbeispiel verdeutlicht die zweite Variante mit der Umkehr der motorischen Antriebsverbindung. Der Stützenantrieb (12) hat dabei eine abschaltbare Motorabstützung (23). Diese lässt sich zwischen einer Sperrstellung und einer Freigabestellung umschalten. Fur den Motorbetrieb nimmt sie die Sperrstellung ein, wobei sie das Motormoment über das Gehäuse (14) in der nachfolgend näher beschriebenen Weise am Stützengestell (18) bzw. am Boden (4) abstutzt. Die

Freigabestellung ist für den Handbetrieb vorgesehen und ermöglicht eine manuelle Bedienung der Stütze (10).

Die abschaltbare Motorabstützung (23) beinhaltet einen rückwärtigen Gehäusefortsatz (24) des Motorgehäuses (14) und einen quer beweglichen Schieber (29) mit einer Schlüsselöffnung (31). Der Gehäusefortsatz (24) erstreckt sich nach hinten durch das abgewinkelte Stützengestell (18) und ist an diesem über ein Drehlager (26) gelagert.

Am rückwärtigen Ende weist der Gehäusefortsatz (24) den als prismatischen Kurbelzapfen ausgebildeten Anschluss (25) fur die Handkurbel auf. Eine Drehbewegung der Handkurbel wird damit in Umkehr der motorischen Antriebsverbindung in eine Drehbewegung des Motorgehäuses (14) und der Spindel (11) umgesetzt.

Der im wesentlichen zylindrische Gehäusefortsatz (24) greift durch die Schlüsselöffnung (31) des Schiebers (2) und hat in diesem Bereich zwei abgeflachte gegenuberliegende seitliche Schlüsselflächen (27), die mit der Schlüsseloffnung (31) unterschiedlich zusammenwirken.

Der Schieber (29) ist einerseits in einem Schlitz (28) am Gehäusefortsatz (24) quer beweglich geführt und ist andererseits am Stützengestell (18) oder am Boden (4) relativ ortsfest gegenuber Drehbewegungen abgestützt (nicht dargestellt). Der Schieber (29) kann einen Griff (30) aufweisen, der seitlich über das Stützengestell (18) vorsteht und eine Schieberbetätigung ermöglicht.

Über die Stellung des Schiebers (29) wird der Gehausefortsatz (24) gesperrt oder freigegeben. Figur 5 zeigt die Freigabestellung und Figur 6 die Sperrstellung.

Die Schlusseloffnung (31) besitzt ein Langloch (32), dessen Breite geringfügig größer als die Breite des Gehäusefortsatzes (24) an den Schlüsselflächen (27) ist.

Die Schlusselöffnung (31) hat ferner noch eine vorzugsweise im wesentlichen kreisrunde Öffnung (33), die

weiter als das Langloch (32) ist und deren Durchmesser etwas größer als der Maximaldurchmesser des Gehäusefortsatzes (34) ist.

In der Sperrstellung von Figur 6 ist der Schieber (29) soweit nach rechts gezogen, dass das Langloch (32) die Schlüsselflächen (27) des entsprechend gedrehten Gehäusefortsatzes (24) seitlich umgreift. Hierdurch ist das Motorgehäuse (14) mit seinem Gehäusefortsatz (24) drehfest am Schieber (29) abgestützt. In dieser Sperrstellung wirkt die Motorkraft über das Getriebe (15) auf die Spindel (11) und betätigt die Stütze (10) in der gewünschten Richtung auf oder ab.

Für den Handbetrieb der Stütze (10) wird der Schieber (29) nach links in die in Figur 5 gezeigte Freigabestellung bewegt. In dieser befindet sich der Gehäusefortsatz (24) im Bereich der erweiterten Öffnung (33) und kann sich behinderungsfrei in dieser drehen. In der Freigabestellung ist die Motorabstützung aufgehoben. Der Gehäusefortsatz (24) kann über den Kurbelzapfen (25) mit der Handkurbel gedreht werden, wobei sich das Motorgehäuse (14) mitdreht.

Die Leitungen (8) können hierzu in der vorbeschriebenen Weise vom Motorgehäuse (14) abgesteckt werden oder sind über eine geeignete Dreh-oder Schleifringverbindung an den Elektromotor (13) angeschlossen.

Die Drehung des Gehäuses (14) mit der Handkurbel wird über das Getriebe (15) auf die Spindel (11) übertragen, die sich mitgedreht. Das Getriebe (15) wird hierbei blockiert, so dass die Handkraft und Drehbewegung in etwa mit einer l : l-Ubersetzung auf die Spindel (11) übertragen werden.

Bei der Drehung g des Motorgehauses (14) fungiert der Elektromotor (13) als Generator. Der mit dem Gehäuse (14) gedrehte Stator (43) wirkt mit seinen Permanentmagneten (44) über die elektromotorische Kraft auf den Rotor (45)

mit seiner kurzgeschlossenen Motorwicklung (46) ein und dreht diesen mitsamt dem angeschlossenen Sonnenrad (42) mit. Zugleich dreht mit dem Gehäuse (14) das Hohlrad (40).

Hierdurch wird das Planetengetriebe (15) derart blockiert, dass die Drehbewegung des Gehäuses (14) und des Hohlrads (40) über das mitdrehende Sonnenrad (42) in eine mitdrehende Bewegung der Planetenräder (41) und der Spindel (11) mit einer Übersetzung von etwa 1 : 1 umgesetzt wird. In diesem Fall wirkt das Getriebe (15) wie eine Kupplung.

In Abwandlung der gezeigten Ausführungsform kann die Stützeinrichtung (2) eine Einrichtung zur Abkoppelung der motorischen Antriebsverbindung für den Handbetrieb aufweisen. Hierfür ist beispielsweise der Antriebsmotor (13) uber ein als Vorgelege ausgebildetes Untersetzungsgetriebe (15) mit der Spindel (11) verbunden.

Die Spindel (11) trägt hier ähnlich wie beim Stand der Technik und der DE-U-298 15 373 am Ende einen prismatischen Zapfen als Anschluss für die Handkurbel. Die bei Handbetrieb hemmende Wirkung des Getriebes (15) und des Antriebsmotors (13) kann in diesem Fall durch eine Unterbrechung im Antriebsstrang behoben werden. Dies kann z. B. über eine ausrückbare Getriebestufe oder eine schaltbare Kupplung erfolgen. Hierbei können abweichend von der in Figur 1 bis 7 gezeigten Ausführungsform der Antriebsmotor (13) mit seinem Getriebe (15) seitlich versetzt neben der Spindel (11) angeordnet und eigenständig an der Stütze (10) gelagert sein. In einer weiteren Variante ist es möglich, die Spindel mit dem rückwärtigen Anschluss für die Handkurbel durch den Antriebsmotor und das Getriebe hindurchzuführen, wobei diese Teile als Hohlbauteile ausgebildet sind. In einer zusätzlichen Variante ist es möglich, eine abschaltbare Motorabstützung (23) in Verbindung mit einer durchgeführten Spindel (11) und einem dort angeordneten Anschluss oder Kurbelzapfen (25) vorzusehen. Bei der

manuellen Spindeldrehung werden das Getriebe (15) und der Antriebsmotor (13) mitbewegt, wobei durch die abschaltbare Motorabstützung (23) auch das Gehäuse (15) frei mitdrehen kann und bei einer kurzgeschlossenen Motorwicklung (46) vom drehenden Rotor (45) mitgenommen wird. Das Getriebe (15) hat in diesem Fall keine Selbsthemmung und kann von der Spindel (11) gedreht werden. Die für den Handbetrieb erforderlichen Handkräfte sind dabei ebenfalls deutlich geringer als beim Stand der Technik.

Weitere Abwandlungen der gezeigten Ausführungsform sind in verschiedener Weise möglich. Zum einen können die konstruktive Ausbildung der Stütze (10) und des Stützfußes (20) beliebig variieren. Ferner kann auch der Stützenantrieb (12) mit seinem Antriebsmotor (13) in beliebig geeigneter Weise ausgebildet sein. Statt eines Elektromotors können auch andere geeignete Motoren eingesetzt werden. Anstelle eines Schiebers (29) kann auch eine beliebig andere geeignete Konstruktion zur schaltbaren Motorabstützung (23) eingesetzt werden.

BEZUGSZEICHENLISTE 1 Fahrzeug, Fahrzeuganhänger 2 Stützeinrichtung 3 Deichsel 4 Boden 5 Rad 6 Steuerung 7 Energieversorgung, Batterie 8 Leitung 9 Fernbedienung 10 Stütze 11 Spindel 12 Stützenantrieb, Spindelantrieb 13 Antriebsmotor, Elektromotor 14 Motorgehäuse 15Getriebe, mehrstufiges Planetengetriebe 16 Spindelmutter 17 Gleitschiene 18 Stutzengestell 19 Spindelhalter 20 Stutzfuß 21 Lager 22 Stützstange 23 abschaltbare Motorabstützung 24 Gehausefortsatz 25 Anschluss für Handantrieb, Kurbelzapfen 26 Lager 27Schlüsselfläche, Abflachung 28 Führung, Schlitz 29 Schieber 30 Griff 31 Schlüsselöffnung 32 Langloch 33 erweiterte Offnung 34 Fußplatte 35 elektronische Wasserwaage

36 Anzeige 37 Warneinrichtung 38 Lagerflansch 39 Getriebestufe 40 Hohlrad 41 Planetenräder 42 Sonnenrad 43 Stator 44 Permanentmagnet 45 Rotor 46 Motorwicklung 47 Kollektor 48 Kohlebürsten 49 Anschlussstecker 50 Kurzschlussschalter