DISPOSITIF DE SURVIE DANS LE CADRE DE CATASTROPHES NATURELLES COMPOSE D ' UN MODULE HABITACLE ET DE SES ELEMENTS ANNEXES

AVERTISSEMENT

Je vous soumets la description de l'ensemble d'un dispositif complexe de survie dans des situations de catastrophes naturelles pour faire l'objet d'une instruction dans le cadre d'une demande de brevet.

Dans cette demande de brevet, les revendications portent tant sur le contenu de dossier que sur les méthodes, les techniques, les éléments très spécifiques au niveau technique et intellectuel. Pour une meilleure compréhension, les descriptions précises sont intégrées au niveau de chaque chapitre.

En ce qui concerne les dessins et modèles, ceux-ci font aussi l'objet d'une demande de brevet.

Ce dispositif s'adresse aux personnes valides ; cependant, une réflexion particulière a été portée pour permettre son adaptation et son emploi par des personnes à mobilité réduite, en prenant en compte une dimension « confort de vie ».

En outre, l'ensemble d'un élément dénommé « module » et le regroupement avec ses éléments annexes sont à considérer comme un élément indépendant ou à part entière brevetable.

AVERTISSEMENT 1

PREAMBULE 11

MODèLE ACHILLE (PLANCHE 4 - FIGURE 6) 11 MODèLE ICARE (PLANCHE 4 - FIGURE 7) 12

MODELE ATLANTIS (PLANCHE 4 - FIGURE 8) 12

MODèLE DE BASE (PLANCHES I, 2, 3 - FIGURES.1, 2, 3, 4, 5) 12

CHAPITRE I - LES STRUCTURES 13

§ 1 - STRUCTURES DE BASE (PLANCHE 6 - FIGURE 10) 13 1.1. RéCEPTACLE (PLANCHE 6 - FIGURE 10) 13

1.2. CHAPEAU (PLANCHE 6 - FIGURE 10) 13

1.3. SYSTèME OCCULTANT (PLANCHE 6 - FIGURE 10) 14

1.4. SYSTèME D'ACCèS A L'HABITACLE (PLANCHE 37 - FIGURES 90, 91, 92) 14

1.5. ACCES A L'HABITACLE (PLANCHE 7 - FIGURE 11) 14 1.6. PIED (PLANCHE 8 - FIGURE 12 ; PLANCHE 9 - FIGURES 13, 14, 15) 14

1.7. TALON (PLANCHE 10 - FIGURE 16 (2)) 14

1.8. JAMBE (PLANCHE IO - FIGURE 16 (3)) 15

1.9. SAS DéAMBULATOIRE OU SAS DE SURVIE (PLANCHE I i - FIGURE 18 ; PLANCHE 12 - FIGURES 19 ET 20) 15 1.10. SAS TELESCOPIQUE EXTENSIBLE (PLANCHE 13 - FIGURES 21, 22 ET 23) 16

1.11. BOUCHE « ELéMENT B » (PLANCHE 14 - FIGURE 25 (I)) 16

1.12. BOUCLIER DE PROTECTION (PLANCHE 14 - FIGURE 25 (2)) 16

1.13. STRUCTURE EXTERNE (CAGE EXTERNE) (PLANCHE 7 - FIGURE 11) 16

1.14. STRUCTURE INTERNE (CAGE INTERNE) (PLANCHE V - FIGURE II) 16 1.15. FLOTTAISON (PLANCHE 15 - FIGURE 26) 17

1.16. EOLIENNE HORIZONTALE A TURBINE (PLANCHE 16 - FIGURES 27, 28, 29) 17

1.17. ROUE A AUBE (PLANCHE 17 - FIGURES 30 ET 31) 17

1.18. ECHELLE DE SECOURS 18

1.19. PORTES (PLANCHE 18- FIGURES 34, 35, 36 ET 37) 18 1.20. PORTE COMPLEMENTAIRE (PLANCHE V - FIGURE II) 18

1.21. BUTEE SPHERIQUE (PLANCHE 7 - FIGURE 11) 18

1.22. RESERVOIR (PLANCHE 14 - FIGURE 25) 19

§ 2 - POSSIBILITES D'EXTENSION ET COMPLEMENTS DE STRUCTURE 19

2.1. MISE EN PLACE D ⁵ UNE ELEVATION (ETAGE) 19 2.2. PASSERELLE CLASSIQUE (PLANCHE 50 - FIGURES 224 ET 227) 19

2.3. PASSERELLE/GALERIE/DEAMBULATOIRE/SAS DE SURVIE (PLANCHE 11 - FIGURE 18 ; PLANCHE 50 - FIGURES 224 ET 227) 19

CHAPITRE 2 - AMENAGEMENT INTERIEUR 21

1. MOBILIER : TABLES ET CHAISES (PLANCHE 19 - FIGURE 38) 21 2. RANGEMENT 21

3. COUCHAGE (PLANCHE 19 - FIGURE 38) 21

4. SUPPORT DE MATELAS 22

5. COUVERTURE DE SOMMEIL 22

6. SALLE D'EAU 22

7. SAUNA 23 8. CUISINE 23

9. MINI-BAR 24

10. DETENTE, CULTURE 24

11. DOME ₅ VERRIERE (DECORATION) (PLANCHE IF - FIGURE LO) 24

CHAPITRE 3 - PROTECTION DU MODULE EN SURFACE EXTERIEURE ET EN POSITION CONSTANTE 25

1. COCON DE PROTECTION « ELEMENT E » (PLANCHE 20 - FIGURE 39) 25

2. PANNEAUX COCON (POMPES ET COMPRESSEURS DE DISTRIBUTION) (PLANCHE 21 -FIGURE 40) 25

3. MISE EN VOIE DE GARAGE (PLANCHE 21 - FIGURE 40) 25 4. PROGRAMMATION ET MODES DE FONCTIONNEMENT DE LA MISE EN VOIE DE GARAGE DES

PANNEAUX CONSTITUANT LE COCON (PLANCHE 22 - FIGURES 41 ET 42) 25

5. SELECTION DU MODE DE VOIE DE GARAGE (PLANCHE 22 - FIGURES 41 ET 42) 26

6. SOLIDARISATION ET DESOLIDARISATION DES PANNEAUX (PLANCHE 24 - FIGURES 48 ET 49) ..27

7. SUPPORT DE RAIL (PLANCHE 21 - FIGURE 40 ; PLANCHE 22 - FIGURE 42) 27 8. ECLAIRAGE NATUREL (PLANCHE 20 - FIGURE 39) 28

9. DéTECTIONS 28

10. COFFRET éLECTRIQUE 28

11. BALISAGE 28

13. IMPLANTATION EN SITE NATUREL ou PARTICULIER 29 14. MOUVEMENTS DE RéVOLUTION 29

15. ECRAN ANTI-BACTéRIEN 29

CHAPITRE 4 - EQUIPEMENTS PARTICULIERS 30

1. CABLE ET GRAPPIN 30

2. CERCEAU D'ANCRAGE (PLANCHE 28 - FIGURE 65) 30 3. ECHANGEUR (PLANCHE 25 - FIGURES 54, 55 ET 56) 31

4. CONDUIT PARTICULIER HAUTE PRESSION (PLANCHE 25 - FIGURES 52, 53 ET 58 ; PLANCHE 26 - FIGURES 59 ET 60 ; PLANCHE 27 - FIGURES 61, 62 ET 63) 31

5. MAIN DE SOUTIEN (PLANCHE 28 - FIGURE 64) 31

6. BALLASTES (PLANCHE 15 - FIGURE 26) 32 7. BALLONS (PLANCHE 15 - FIGURE 26) 32

8. GOUVERNAIL (PLANCHE 15 - FIGURE 26) 32

9. BRIS DE LAMES (PROUE) (PLANCHE 15 - FIGURE 26) 33

10. MOTEUR DE PROPULSION (PLANCHE 15 - FIGURE 26) 33

11. STABILISATEUR (PLANCHE 15 - FIGURE 26) 33 12. TERRASSE OU PASSERELLE (SUIVANT CONTEXTE) (PLANCHE 15 - FIGURE 26) 33

13. ECLAIRAGE SPéCIFIQUE (PLANCHE 29 - FIGURES 66 ET 67) 34

14. POCHES PNEUMATIQUES DE PROTECTION (PLANCHE IS - FIGURE IO) 34

15. NACELLE 35

CHAPITRE 5 - SUPPORTS TECHNIQUES 36

§ 1 - SUPPORTS TECHNIQUES éLECTRIQUES 36

1.1. TABLEAU GENERAL BASSE TENSION (TGVT) 36

1.2. ARMOIRE PRINCIPALE BASSE TENSION 36

1.3. ARMOIRE GROUPE ELECTROGENE 37 1.4. GROUPE ELECTROGENE 37

1.5. AVITAILLEMENT 37

1.6. ECHAPPEMENT GROUPE ELECTROGENE 37

1.7. INVERSEUR 38

1.8. ONDULEUR 38 1.9. ONDULEUR INFORMATIQUE 38

1.10. GENERATRICES 38

1.11. ALTERNATEURS 39

1.12. ALIMENTATION EN éNERGIE CLASSIQUE ET COURANTE 39

§ 2 - SUPPORTS TECHNIQUES EN PLOMBERIE 39 2.1. EXTRACTION, VENTILATION, CONDUITS 39

CHAPITRE 6 - DISTRIBUTION DE LεAU 40

1. EAU DECANTEE A UTILISATION EN MODE EAU-VANNE 40

2. EAU DECANTEE A UTILISATION EN MODE EAU USEE 40

3. EAU DE CONSOMMATION (EAU A BOIRE) 40 4. RECUPERATION DES EAUX PLUVIALES (PLANCHE 27 - FIGURE 61) 40

5. POMPE SPECIFIQUE ET PARTICULIERE (POMPEZFOREUSE) 41

6. DETECTEUR D'EAU 41

CHAPITRE 7 - PRODUCTION ENERGETIQUE 42

§ 1 - CAPTEURS D'éNERGIE 42 1.1. PANNEAUX SOLAIRES (MODULE HABITACLE) (PLANCHE 30- FIGURE 68) 42

1.2. PANNEAUX SOLAIRES (COCON DE PROTECTION) (PLANCHE 21 - FIGURE 40) 42

1.3. PANNEAUX SOLAIRES (BOUCHE) (PLANCHE 14- FIGURE 25) 43

1.4. PROTECTION PHYSIQUE DES PANNEAUX SOLAIRES (PLANCHE 30 - FIGURE 68) 43

1.5. PANNEAUX LUNAIRES (PLANCHE SO - FIGURE OS) 43 § 2 - CHAUFFAGE - CLIMATISATION - CLIMAREFRIGERATION 43

2.1. CHAUFFAGE (PLANCHE 31 - FIGURES 69 A 72 ; PLANCHE 32 - FIGURE 73) 43

2.2. CLIMATISATION (PLANCHE 31 - FIGURES 69 A 72 ; PLANCHE 32 - FIGURE 73) 44

2.3. CLIMAREFRIGERATION (PLANCHE31 - FIGURES 69 A 72; PLANCHE 32 - FIGURE 73) 44

2.4. PILE A COMBUSTIBLE 45 2.5. STOCKEUR 45

2.6. RéCEPTION BASSE TENSION/HAUTE TENSION (PLANCHE H - FIGURE 18) 45

2.7. HUMIDIFICATEUR 46

2.8. STRUCTURE (PLANCHE 25 - FIGURES 52 ET 53) 46

§ 3 - CHEMINéE (PLANCHE 19 - FIGURE 38 ; PLANCHE 33 - FIGURES 74 A 78) 46 3.1. CORPS DE CHAUFFE (PLANCHE 33 - FIGURE 74 (I)) 46

3.2. CONDUIT D'éVACUATION DE FUMéE (PLANCHE 33 - FIGURES 74 ET 75 (2)) 47

3.3. PENETRATION AU NIVEAU DE LA VERRIERE (CHAPEAU, DOME) DU MODULE HABITACLE PAR LE OU LES CONDUITS DE CHEMINEE (PLANCHE 33 - FIGURE 74 (3)) 48

3.4. EXTRACTEURS (PLANCHE 33 - FIGURE 74 (4) ; PLANCHE 34 - FIGURES 79, 80, 81 ET 82) 48 3.5. SYSTEME D'ALARME SONORE ET VISUELLE 48

CHAPITRE 8 - SURVIE 49

§ 1 - ASSISTANCE TECHNIQUE 49

1.1. PRESSUEUSATION (CONTROLE DE PRESSION) 49

1.2. COMBINAISONS SPéCIFIQUES 49 1.3. OXYGENEISATION OU OXYGENATION 49

1.4. BOUTEILLES D'OXYGèNE 50

1.5. PéRISCOPES 50

1.6. DéTECTION 50

1.7. ECRAN ANTI-VIRUS ET ANTI-BACTERIEN 51 1.8. DECONTAMINATEUR 51

1.9. DETECTION DE LOCALISATION 51

1.10. GUIDAGE 52

1.11 SONAR DE PROPULSION 52

1.12. RADAR DE DéTECTION/ RADAR DE NAVIGATION 52 1.13. RADARS METEO (PLANCHE 16 - FIGURE 29 (6)) 52

1.14. MICROS DE DéTECTION 52

1.15. DETECTEUR DE COURANT THERMIQUE 53

1.16. CONVERTISSEUR UNIVERSEL 53

1.17. CANOTS DE SAUVETAGE 53 1.18. GILETS DE s AUVETAGE 53

1.19. PARACHUTE (PLANCHE 15 - FIGURE 26) 53

1.20. NECESSAIRE DE SPELEOLOGIE ET DαLPINISME 54

§ 2 - SURVIE DE L'ESPèCE 54

2.1. PROTECTION GéNéTIQUE 54 2.2. DEPARTEMENT GENETIQUE 54

2.2.1. Département génétique à caractère humain 54

2.2.2. Département génétique à caractère animal 54

2.2.3. Département génétique à caractère végétal 55

2.2.4. Département à caractère minéral 55 2.3. BANQUES VIRALE ET ANTI-VIRALE 55

2.4. BANQUE PARA-PHARMACEUTIQUE 55

2.5. MINI-LABORATOIRE 55

2.6. MINI CABINET DENTAIRE 56

2.7. MINI-BLOC OPéRATOIRE 56 2.8. MINI PHARMACIE 56

2.9. VéRIFICATEUR DE L'HYDROLYSE SANGUINE 56

2.10. DETECTEUR DE POLLEN 56

2.11. STOCKAGE DE NOURRITURE 57

CHAPITRE 9 - SECURITE - SURETE 58

§ 1 - SECURITE DE PREVENTION 58

1.1. LA SURVEILLANCE : RADARS (PLANCHE 16 - FIGURE 29 (7)) 58

1.2. LUMINAIRES DE NAVIGATION 58

1.3. AVERTISSEURS SONORES 58

1.4. ALARMES SONORES ET ALERTES 58 1.5. COMMANDES ET TéLéCOMMANDES A DISTANCE 59

1.6. CAMERAS DE SURVEILLANCE 59

1.7. BALISAGE D'EXCEPTION 59

1.8. PHARES DE BALISAGE 60

§ 2 - SECURITE ELECTRIQUE 60

2.1. PARATONNERRE 60

2.2. PRISES DE TERRE 60 2.3. PRISE DE TERRE BASSE TENSION 60

2.4. PRISE DE TERRE INFORMATIQUE 60

2.5. DETECTEURS D'IONISATION 61

2.6. PROTECTION DU PHéNOMèNE D'IONISATION ET HYPOTHèSE DE FARADAY 61

2.7. DETECTEURS D'ONDE 61 2.8. BROUILLEUR D'ONDES 61

2.9. AVERTISSEUR SOUS-MARIN 61

2.10. DéCONNEXION AUTOMATIQUE (PLANCHE 35 - FIGURE 85) 62

§ 3 - SECURITE MECANIQUE 62

3.1. CREMAILLERE 62 3.2. POMPE 62

3.3. TREUIL 62

3.4. SYSTèME DE SECOURS DE MONTéE OU DE DESCENTE DU MODULE HABITACLE 63

3.5. SECURITE DE FIN DE COURSE 63

3.6. MANIVELLE DE SECOURS 63 3.7. ECHELLE SPéCIALE 64

§ 4 - SURETE 64

4.1. PROTECTION PHYSIQUE ANTI-EFFRACTION 64

4.2. SYSTèME ANTi- VANDALE 64

4.3. SYSTEME D'IDENTIFICATION 64 4.4. .CAMéRAS THERMIQUES 65

CHAPITRE 10 - SYSTEME ANTI-SISMIOUE 66

1. PLANCHER (PLANCHE 40 - FIGURE 113) 66

2. STRUCTURES ANTI-SISMIQUES (VéRINS ET BOULES SPéCIFIQUES SISMIQUES) (PLANCHE 40 - FIGURES 114, 115, 116, 117, 118 ET 119) 66 3. NEZ (PLANCHE 10 - FIGURE 17) 66

4. INTERFACE ( MAIN DE SOUTIEN) (PLANCHE 28 - FIGURE 64) 67

CHAPITRE 11 - CONTEXTE DES VOLUMES ET SURFACE DANS UN MILIEU ANTI DEFLAGRANT 68

1. CâBLAGE 68 2. APPAREILLAGE 68

3. JOINTS (DANS LE CAS GENERAL) ET JOINTS SPECIAUX 68

4. MATéRIEL DE CUISINE 68

5. ECLAIRAGE 68

6. ECLAIRAGE NORMAL ET éCLAIRAGE DE SéCURITé 68 7. ECLAIRAGE PAR FIBRES OPTIQUES 69

CHAPITRE 12 - TRAITEMENTS DE SURFACE 70

1. IGNIFUGATION 70

2. TRAITEMENT DE PROTECTION DES MATéRIAUX 70

3. EXTINCTEURS 70

CHAPITRE 13 - ENTRETIEN 71

1. MINI-ATELIER 71

2. ASPIRATEUR 71

CHAPITRE 14 - COMMANDES - CONTROLES - MESURES 72

1. TABLEAU GéNéRAL DE COMMANDE ET DE CONTRôLE SYNOPTIQUE 72

2. CONTROLE DE NIVEAU (CONTROLE DE L ⁵ ASSIETTE) 72

3. APPAREILS DE MESURE 72

4. INSTRUMENTS DE NAVIGATION 72 5. TéLESCOPE 73

CHAPITRE 15 - MOTORISATION - PROPULSION 74

1. MOTEURS DE PROPULSION (PROPULSION) (PLANCHE 35 - FIGURES 83 ET 84) 74

2. DECONNEXION AUTOMATIQUE (PLANCHE SS - FIGURE SS) 74

3. SYSTEME DE TRANSMISSION ET D'ACCOUPLEMENT RELATIF A L'ENTRAINEMENT DES ARBRES MOTEURS DE PROPULSION ET A L'ACTIVATION DES ROUES A AUBE (PLANCHE 17 - FIGURES 30 ET

31 ; PLANCHE 35 - FIGURES 83 ET 84 ) 74

4. ROUES A AUBE (PLANCHE 17 - FIGURES 30 ET 31) 74

5. ROUE « GAUDILLE » (PLANCHE 17 - FIGURES 32 ET 33) 74

CHAPITRE 16 - TRANSPORT 75

1. REMORQUE SPéCIFIQUE (PLANCHE 36 - FIGURES 86 ET 87) 75

2. CAMION (PLANCHE 36 - FIGURES 86, 87 ET 88) 75

CHAPITRE 17- COMMUNICATION 76

1. EMISSION DE MESSAGES PHYSIQUES EN CIRCONSTANCES CRITIQUES ET EXTRêMES 76

2. MESSAGE LASER 76 3. SONORISATION 76

4. TéLéVISION 76

5. HAUTE-FIDELITE 76

CHAPITRE 18 - PLAN D'ALERTE AUX POPULATIONS 77

1. SYSTEME DE DECLENCHEMENT D'ALERTE AUTOMATIQUE 77

CHAPITRE 19 - DISPOSITIFS PARTICULIERS DESTINES AUX PERSONNES A MOBILITE REDUITE (PMR) 78

1. MONTE PMR INTERIEUR OU EXTERIEUR (PLANCHE 37 - FIGURE 89) 78

2. MONTE PMR INTéRIEUR OU EXTéRIEUR UNIVERSEL (PLANCHE 37 - FIGURES 90, 91 ET 92)...78

3. ACCES SPECIFIQUE AU SANITAIRE, DOUCHE ₅ SAUNA (PLANCHE 38 - FIGURES 93 ET 94) 79

4. LAVABO (PLANCHE 38 - FIGURES 99 ET 100) 79

5. DOUBLE WC (PLANCHE 38 - FIGURE 101) 79 6. COUCHAGE PMR (PLANCHE 39 - FIGURES 102, 103 ET 104) 79

7. OPTION DE MASSAGE (PLANCHE 39 - FIGURES 102 A 108) 80

8. TABLE ET SIèGE PMR (PLANCHE 19 - FIGURE 38) 80

9. LEVE PERSONNE CENTRAL (PLANCHE 38 - FIGURE 95) 80

10. ERGONOMIE PMR 80 11. ERGONOMIE AU NIVEAU DES WC 81

12. DOUCHE ET SAUNA (PLANCHE 38 - FIGURES 94, 96 A 98) 81

13. AIDE AU DéPLACEMENT PMR PAR DéTECTION ET ALARMES 81

14. GUIDAGE 82

15. SPORT ET ENTRETIEN POUR PMR (PLANCHE 39 - FIGURES 109, 110, 111 ET 112) 82

CHAPITRE 20 - SCENARII 83

SCéNARIO A : MODULE HABITACLE SEUL ET TOTALEMENT INDéPENDANT (PLANCHE 41)..83

A.1. SCENARIO DANS LE CONTEXTE DE SEISME (PLANCHE 41 - Al. FIGURES 120 ET 121) 83

A.2. SCéNARIO EN CAS DE SUBMERSION (PLANCHE 41 - A2. FIGURES 122 A 125) 83

A3. SCENARIO EN CAS DE DERIVE (PLANCHE 41 - A3. FIGURES 126 A 130) 83 A.4. SCENARIO EN CAS DE CHUTE (PLANCHE 41 - A4. FIGURES 131 ET 132) 83

A.5. SCENARIO EN CAS DE MONTEE DE LAVE (PLANCHE 41 - A5. FIGURES 133 ET 134) 83

A.6. SCéNARIO EN TEMPS NORMAL (PLANCHE 41 - A6. FIGURES 135 A 138) 84

A7. SCENARIO EN CAS D'AVALANCHE ET CHUTE DE NEIGE (PLANCHE 44 - FIGURE 179) 84

SCéNARIO B : MODULE HABITACLE ET SES éLéMENTS ANNEXES COMPOSANT L'ENSEMBLE DE L'ELEMENT PRINCIPAL (PLANCHE 41 - Bl, B2 ET B3. FIGURES 139 A 141) 84

SCéNARIO C : IMPLANTATION DU MODULE HABITACLE DANS UN ARBRE (ACCROCHAGE

ENTRE BRANCHES) (PLANCHE 42) 84

C.1. IMPLANTATION DU MODULE HABITACLE DANS LES ARBRES SUIVANT LES POSSIBILITéS

PHYSIQUES CORRESPONDANT A LA STRUCTURE DE L'ARBRE OU AU NIVEAU DE LA CATHIOPE, LE CAS ECHEANT (PLANCHE 42 - Cl. FIGURES 142, 143, 144 ET 146) 84

C.2. IMPLANTATION DU MODULE SUPPORTE PAR SA PLATE-FORME MAINTENUE DANS UN GROUPE

DE TROIS ARBRES MINIMUM (TROIS POINTS D'ANCRAGE) (PLANCHE 42 - C2. FIGURES 142 ET 143) 85

C.3. MODULE HABITACLE SUPPORTE PAR LA PASSERELLE/POTENCE (PLANCHE 42 - C3. FIGURE 144) 85

C4. MODULE FORESTIER (PLANCHE 42) 86

SCéNARIO D : IMPLANTATION DU MODULE HABITACLE EN MILIEU TROGLODYTE (PLANCHE 42

- Dl FIGURE 145) 86

SCéNARIO E : IMPLANTATION DU MODULE HABITACLE EN MILIEU AQUATIQUE (A CYLINDRES DE GUH)AGES MULTIPLES) (PLANCHE 42) 86

1. PLATE-FORME DE SUPPORTAGE (PLANCHE 48 - FIGURE 212) 86

SCéNARIO F : IMPLANTATION DU MODULE EN ZONE MARéCAGEUSE (PLANCHE 42 - Fl.

FIGURE 147) 87

RELATIONS ENTRE LES éLéMENTS BASES EN EAU, EN FORET OU SUR LE SOL 87 1. PORTAGE DU MODULE HABITACLE (PLANCHE 42 - FIGURES 142 A 154) 87

2. ELEMENTS DE GUIDAGE (PLANCHE 48 - FIGURE 214 (6)) 87

3. SUPPORT DE POTENCE (PLANCHE 48 - FIGURE 214) 87

4. CABLES DE TRACTION (PLANCHE 48 - FIGURE 212) 87

5. GUIDES TENDEURS (PLANCHE 48 - FIGURE 212) 87

6. TREUIL DE MANœUVRE (PLANCHE 48 - FIGURE 212) 88

7. FLOTTAISON 88

8. GONFLEURS DE SéCURITé 88 9. SECURITE DE DESOLIDARISATION DU MODULE HABITACLE DE LA PLATE-FORME LE

SUPPORTANT 88

10. PHARES 88

11. MODULE AQUATIQUE A CYLINDRE DE GUIDAGE UNIQUE 88

12. MODULE AQUATIQUE A BALISE AQUATIQUE 88

CHAPITRE 21 - PRESENTATION DES MODELES DE MODULES ET DES

ELEMENTS ANNEXES CONSTITUANT L'ENSEMBLE DU DISPOSITIF 89

§ 1 - DESCRIPTION DES MODèLES DE MODULES ET DE SES ANNEXES 89

1.1. MODELES DE BASE 89

1.2. VARIANTES (PRESENTATION DES MODULES) 90 §2 - CHOIX DE LA FORME DU MODULE HABITACLE OU HABITAT OU MODULE

NANOHABITACLE OU NANOHABITAT (PLANCHE 50) 90

2.1. DEFINITION ET CHOIX DU MODULE HABITACLE 90

2.2. OBSERVATIONS ET REFLEXIONS 90

§ 3 - CHOIX D'IMPLANTATION DES MODULES HABITACLE ET DE LEURS éLéMENTS : IMPLANTATION COLLECTIVE OU INDIVIDUELLE (PLANCHE SO - FIGURES 217 A 231 ; PLANCHES

43 A 45 - FIGURES 155 A 199) 91

3.1. NATURE DES SITES 91

3.2. AVANTAGE ET CHOIX DU MODULE HABITACLE (ET DE LEURS éLéMENTS ANNEXES) 92

3.3. SURFACE DOCCUPATION DU SOL (A FAIBLE COEFFICIENT) 92 3.4. MISE EN PLACE DU MODULE HABITACLE 92

3.5. IMPLANTATION UNIVERSELLE 92

§ 4 - THèMES DU MODULE HABITACLE (ASPECT DéCORATIF ET PRATIQUE) 93

4.1. MODELE DE STYLE 93

4.2. MODELE MARINE 93 4.3. MODELE CHAMPETRE 93

4.4. MODELE MONTAGNARD 93

4.5. MODèLE CLASSIQUE 94

4.6. MODELE MODERNE 94

4.7. MODELE FUTURISTE 94 4.8. DECORATION DES VOLUMES EXTERIEURS 94

REMARQUE : 94

CHAPITRE 22 - MODULE HABITACLE TOUT BOIS 95

1. BEQUILLES (PLANCHE 54 - FIGURE 236 (I) ₅ FIGURE 237) 95

2. SYSTEME ANTI-SISMIQUE (PLANCHE 55 - FIGURES 240 A 242) 95 3. OSSATURE (PLANCHE 54 - FIGURE 236) 96

4. LES PANNEAUX BOIS (PLANCHE 54 - FIGURES 236 ET 238 ; PLANCHE 56 - FIGURE 247) 96

5. LES CANALISATIONS (PLANCHE 57- FIGURES 248 A 251) 96

6. LES ENTRE-TOISES (PLANCHE 54 - FIGURE 237) 96

7. LES ALVEOLES (PLANCHE 54 - FIGURES 236 ET 238 ; PLANCHE 56 - FIGURE 247) 97 8. LE CHAUFFAGE (PLANCHES 56 ET 57) 97

9. CLIMATISATION (PLANCHES 56 ET 57) 98

10. CLIMAREFRIGERATION (HYPER-FROID) (PLANCHES SO ET S?) 98

11. BLOCS INDéPENDANTS DE CHAUFFAGE, CLIMATISATION ET CLIMAREFRIGERATION (PLANCHE

56 - FIGURE 244) 99 12. PORTE ET DOUBLE PORTE (PLANCHE 52 - FIGURE 233 (1), FIGURE 234) 99

13. LA PORTE (PLANCHE 52 - FIGURES 233 ET 234) 99

14. LA DOUBLE PORTE 100

NOTES PARTICULIèRES 100

PARTICULARITES 101

1. CONFIGURATION 101

2. GAMME DE FABRICATION 101

3. GAMMES DE MONTAGE ET DE DEMONTAGE 101

4. CHAîNE DE MONTAGE 101

REVENDICATIONS 102

1. PIED (PLANCHE 8 - FIGURE 12 ; PLANCHE 9 - FIGURES 13, 14 ET 15) 102

2.TALON (PLANCHE 10 - FIGURE 16 (2)) 102

3. JAMBE (PLANCHE 10 - FIGURE 16 (3)) 103 4. SAS DEAMBULATOIRE/SAS D'URGENCE ANTI-SISMIQUE (PLANCHE 11 - FIGURE 18 ; PLANCHE 12 -

FIGURES 19 ET 20) 103

5. SAS TELESCOPIQUE EXTENSIBLE (PLANCHE 13 - FIGURES 21, 22 ET 23) 104

6. BOUCHE « ELéMENT B » (PLANCHE 14 - FIGURE 25) 105

7. BOUCLIER DE PROTECTION (PLANCHE 14 - FIGURE 25) 105 8. EOLIENNE HORIZONTALE A TURBINE (PLANCHE 16- FIGURES 27 A 29) 106

9. ROUE A AUBE (PLANCHE 17 - FIGURES 30 ET 31) 107

10. PORTES (PLANCHE 18 - FIGURES 34 A 37) 107

11. PANNEAUX ANTI-SISMIQUES COCON (PLANCHE 21 - FIGURE 40) 107

12. PIED DE POTENCE ANTI-SISMIQUE (PLANCHE 23 - FIGURES 43 ET 44) 108 13. BRAS DE POTENCE ANTI-SISMIQUE (PLANCHE 23 - FIGURE 47) 108

14. TETE DU BRAS DE POTENCE ANTI-SISMIQUE (PLANCHE 23 - FIGURE 47) 108

15. BOITE DE POTENCE ANTI-SISMIQUE (PLANCHE 23 - FIGURE 46) 109

16. SUPPORT DE RAILS DES PANNEAUX ANTI-SISMIQUES (PLANCHE 22 - FIGURE 41) 109

17. ECHANGEUR (PLANCHE 25 - FIGURE 53 A 56) 110 18. CONDUIT PARTICULIER HAUTE PRESSION 110

19. CIRCUIT D'ALIMENTATION ET DE DISTRIBUTION GéNéRALE (PLANCHE 26 - FIGURES 59 ET

60 ; PLANCHE 27 - FIGURES 61, 62 ET 63) 111

20. ECLAIRAGE SPéCIFIQUE (PLANCHE 29 - FIGURES 66 ET 67) 112

21. CHAUFFAGE - CLIMATISATION - CLIMAREFRIGERATION (CF. § 2 DU CHAPITRE 7) (PLANCHE 31 - FIGURES 69 A 72) 112

22. STRUCTURE (PLANCHE 25 - FIGURES 52 ET 53) 113

23. CHEMINéE (CF. § 3 DU CHAPITRE 7) (PLANCHE 19 - FIGURE 38 ; PLANCHE 33 - FIGURES 74 A 78) 114

24. PLANCHER ANTI-SISMIQUE (PLANCHE 40 - FIGURE 113) 115 25. STRUCTURES ANTI-SISMIQUES (PLANCHE 40- FIGURES 114 A 119) 115

27. NEZ (CF. POINT 3 DU CHAPITRE 10) (PLANCHE 10 - FIGURE 17) 117

28. VéRIFICATEUR DE L'HYDROLYSE SANGUINE 117

29. COMBINAISONS SPéCIFIQUES 118

30. PHARE DE BALISAGE 118 31. DETECTEUR D ⁵ IONISATION 118

32. DECONNEXION AUTOMATIQUE (PLANCHE SS - FIGURE SS) 119

33. MOTORISATION -PROPULSION (PLANCHE 35 - FIGURES 83 ET 84) 119

1. MOTEURS DE PROPULSION (PROPULSION) (PLANCHE 35- FIGURES 83 ET 84j 119

2. DECONNEXION AUTOMATIQUE (PLANCHE 35 - FIGURE 85) 119 3. SYSTEME DE TRANSMISSIONETD 'ACCOUPLEMENT RELATIF A L ' ENTRAINEMENT DES ARBRES

MOTEURS DE PROPULSION ET A L 'ACTIVATION DES ROUESA AUBE (PLANCHE 35 - FIGURES 83 ET 84j 120

4. ROUESA AUBE (PLANCHE 17 - FIGURES 30 ET 31> 120

5. RθUE « GAUDILLE » (PLANCHE 17 - FIGURES 32 ET 33) 120 34. REMORQUE SPéCIFIQUE (PLANCHE 36 - FIGURES 86 ET 87) 121

35. CAMION (PLANCHE 36 - FIGURE 88) 121

36. MONTE PMR INTéRIEUR OU EXTéRIEUR (PLANCHE 37 - FIGURE 89) 121

37. MONTE PMR INTéRIEUR OU EXTéRIEUR UNIVERSEL (PLANCHE 37 - FIGURES 90 A 92) 122

38. ACCES SPECIFIQUE AU SANITAIRE ₅ DOUCHE ₅ SAUNA (PLANCHE 38 - FIGURES 93 ET 94) 123

39. LAVABO POUR PMR (PLANCHE 38 - FIGURES 99 ET 100) 123

40. DOUBLE WC (PLANCHE 38 - FIGURE 101) 124

41. COUCHAGE PMR (PLANCHE 39 - FIGURES 102 A 104) 124 42. OPTION DE MASSAGE (PLANCHE 39 - FIGURES 102 A 108) 125

43. TABLE ET SIèGES POUR PMR (PIOCHE 19 - FIGURE 38) 126

44..LEVE-PERSONNE CENTRAL (PLANCI-IE 38 - FIGURE 95) 128

45. DOUCHE ET SAUNA (PLANCHE 38 - FIGURES 93 ET 94) 128

46. ALDE AU DEPLACEMENT DES PMR PAR DETECTION ET ALARME 129 47. GUIDAGE 130

48. SPORT ET ENTRETIEN POUR PMR (PLANCHE 39 - FIGURES 109 A 112) 130

49. SCENARIO AlDANS LE CONTEXTE DE SEISME (PLANCHE 41 - Al. FIGURES 120 ET 121) 132

50. SCENARIO A.2. EN CAS DE SUBMERSION (PLANCHE 41 - A2. FIGURES 122 A 125) 133

51. SCENARIO A3 EN CAS DE DERIVE (PLANCHE 41 - A3. FIGURES 126 A 130) 133 52. SCENARIO A.4. EN CAS DE CHUTE (PLANCHE 41 - A4. FIGURES 131 ET 132) 134

53. SCéNARIO A.5. EN CAS DE MONTéE DE LAVE (PLANCHE 41 - A5. FIGURES 133 ET 134) 135

54. SCENARIO A.6. EN TEMPS NORMAL (PLANCHE 41 - A6. FIGURES 135 A 138) 135

55. SCENARIO A7. EN CAS D'AVALANCHE ET CHUTE DE NEIGE (PLANCHE 44 - A7. FIGURE 179) 135 56. SCéNARIO B : MODULE HABITACLE ET SES éLéMENTS ANNEXES COMPOSANT L'ENSEMBLE

DE L'ELEMENT PRINCIPAL (PLANCHE 41 - Bl, B2 ET B3. FIGURES 139 A 141) 136

57. SCENARIO Cl : IMPLANTATION DU MODULE HABITACLE DANS LES ARBRES (PLANCHE 42 -

FIGURES 142 A 144 ET 146 ; PLANCHE 46 - FIGURES 200 A 203) 138

58. SCENARIO C4 : MODELE FORESTIER (PLANCHE 42 ; PLANCHE 47 - FIGURES 207 A 211) 139 59. SCENARIO E : IMPLANTATION DU MODULE HABITACLE EN MILIEU AQUATIQUE (PLANCHE 42 ; PLANCHE 48 - FIGURE 212) 140

60. SCENARIO F : IMPLANTATION DU MODULE HABITACLE EN ZONE MARECAGEUSE (PLANCHE 42 ; PLANCHE 49 - FIGURES 215 ET 216) 140

61. RELATION ENTRE LES éLéMENTS EN EAU, EN FORET OU SUR LE SOL 141 1. PORTAGE DU MODULE HABITACLE (PLANCHE 42 - FIGURES 142 A 154 ; PLANCHE 48 - FIGURES

212; 141

2. ELéMENTS DE GUIDAGE (PLANCHE 48 - FIGURE 214) 141

3. SUPPORT DE POTENCE (PLANCHE 48 - FIGURE 214) 142

4. CABLES DE TRACTION (PLANCHE 48 - FIGURE 212) 142 J. GUIDES TENDEURS (PLANCHE 48 - FIGURE 212; 143

6. TREUIL DE MANœUVRE (PLANCHE 48 - FIGURE 212) 143

7. FLOTTAISON 143

8. GONFLEURS DE SéCURITé 143

9. SECURITE DE DESOLIDARISA TION DU MODULE HABITACLE DE LA PLA TE-FORME LE SUPPORTANT 144

10. PHARES 144

11. MODULE AQUATIQUE A CYLINDRE DE GUIDAGE UNIQUE 144

12. MODULE AQUATIQUE A BALISE AQUATIQUE 144

62. MODULE HABITACLE TOUT BOIS (PLANCHE 5 I - FIGURE 232 ; PLANCHE 52 - FIGURE 233 - PLAN ₁ CHE 53 - FIGURE 235 ; PLANCHE 54 A PLANCHE 58) 145

,63. DESSINS ET MODèLES 148

ABREGE 149

ENSEMBLE DE DISPOSITIFS PERMETTANT DE REPONDRE AUX BESOINS D'URGENCE ET D'EXTREME URGENCE 149

1. MODULE HABITACLE 149

2. LA JAMBE 150 3. LA BOUCHE 150

4. COCON 150

5. HABITACLE DE SURVIE ₅ DEAMBULATOIRE ₅ SAS 151

6. MAIN DE SOUTIEN 151

PLANCHES 153

PREAMBULE

Face aux perturbations atmosphériques et devant une nature devenue trop sensible et capricieuse par la force des temps et des hommes, devant des cataclysmes notoires, comme les tremblements de terre (Kobé- Japon), les raz de marée (tsunami-Asie), les cyclones (Katherina-USA), parmi tant d'autres, ainsi que les inondations, les vents destructeurs, les incendies de forêt spectaculaires, la fonte des glaces, il devient urgent et impératif de se munir de moyens adaptés pour faire face à ces phénomènes extrêmes et en nombre croissant. Aujourd'hui, les moyens à mettre en œuvre face à la survie de l'humanité ne sont plus à négliger et doivent être reconsidérer. C'est pourquoi, le désir et le souci d'entreprendre la mise en place de modules permettant de répondre à ces préoccupations devenues très urgentes est primordial.

Ce projet vise à répondre à ces phénomènes en proposant un dispositif complexe comprenant un module habitacle et ses annexes. Le module habitacle (ensemble des éléments habitacle et des éléments techniques), permet dans un contexte de catastrophe naturelle extrême, la survie d'un individu ou groupe d'individus. Le module décrit dans ce projet représente l'élément de base quasi universel dans la logistique ; il présente les meilleurs critères pour la survie des personnes car, le plus perfectionné et le mieux adapté technologiquement à de telles catastrophes. Le module et les modèles en variante ont le même but, cependant avec des technologies moindres et des matériaux composites ou naturels moins adaptés à des caractères d'urgence et dotés d'un minimum de technologie. C'est pourquoi le module de base est décrit dans son ensemble car il peut faire face à toutes les situations extrêmes. Le module de base comporte trois modèles qui s'identifient par les appellations suivantes : • modèle 1 : Achille

• modèle 2 : Icare

• modèle 3 : Atlantis

• modèle de base.

Modèle Achille (planche 4 - figure 6)

Le modèle Achille est préconisé pour les zones sismiques. Il est strictement identique au modèle Icare et Atlantis. Seul le système de support est différent. Le support du modèle Achille est statique, néanmoins, il pivote sur son axe à 360° sur son plan horizontal.

Modèle Icare (planche 4 — figure T)

Le modèle Icare est préconisé pour les zones inondables. Il est strictement identique aux modèles Achille et Atlantis, seul de support diffère. Le support du modèle Icare est animé verticalement dans son axe (montée/descente). Ce système lui permet une élévation en cas de montée des eaux de façon abondante et anormale. L'élévation se fait automatiquement par un système de vérins pneumatiques ou hydrauliques d'une poussée de compression suffisante pour supporter les contraintes nécessaires au bon fonctionnement de l'ensemble du module habitacle.

Des palpeurs sensitifs sont placés au niveau du réceptacle, à l'extérieur, et sont synchronisés au système d'alarme visuelle et sonore, lui-même étant assujetti au système de commande automatique de la montée en élévation de l'habitacle jusqu'à la hauteur souhaitée

(hauteur limite suivant configuration de structure et du système dans son contexte). Un dispositif de commande manuel est installé en parallèle à celui du système automatique.

Modèle Atlantis (planche 4 - figure 8)

Le modèle Atlantis est préconisé pour les zones cycloniques et zones à risques de tsunami. Le modèle Atlantis est strictement identique aux modèles Achille et Icare, seul le système de support diffère du système Achille et est semblable au système de support Icare.

La différence se situe au niveau de la bouche enveloppant le module habitacle en position basse. Une fois absorbé par la bouche, le module est totalement à l'abri du cyclone (vent supérieur ou égal à 250-300km/h), ainsi qu'à un éventuel tsunami (immersion par rapport aux lèvres supérieures de la bouche sensiblement égale à 15 mètres en stabilité d'immersion).

Le système module et bouche fermés doit être totalement étanche à la compression de l'eau. Le système minimum de survie se déclenche alors automatiquement (oxygène, hydrogène, communication, liaisons radio, éclairage, etc) ainsi que Ie système de sécurité

(localisation, vision sous-marine, vision périscopique, vision nocturne, balise de détresse, etc).

Modèle de base (planches 1, 2, 3 - figures.1, 2, 3, 4, 5)

CHAPITRE I - LES STRUCTURES

§ 1 — Structures de base (planche 6 —figure 10)

La structure est adaptée aux besoins mécaniques, elle est capable de supporter certaines contraintes atmosphériques de nature différente. Celle-ci peut être de forme, de couleur et de dimensionnements différents.

La structure est réalisée en matériau léger, de préférence, pouvant supporter certaines contraintes de charge et adaptée aux contextes envisagés, en tenant compte des surcharges (occupant, mobilier, etc). Les parois de la coquille (1) sont creuses afin de permettre la double circulation de la solution de chauffage ou de refroidissement. La constitution de la coquille est en matériau de nature à supporter des températures extrêmes en degré Celsius.

1.1. Réceptacle (planche 6 - figure 10) Le réceptacle (2) est situé en partie basse de la coquille et comporte pratiquement tous les systèmes techniques devant assurer le fonctionnement des différents systèmes procurant la viabilité de l'ensemble. En partie supérieure du réceptacle, se trouve un plancher (3) en structure légère et pouvant être de nature différente à la condition qu'il respecte toutes les règles de sécurité et les normes techniques en vigueur, qu'elles soient européennes ou internationales.

1.2. Chapeau (planche 6 - figure 10)

Le chapeau (4) est situé en partie supérieure. Il est en matériau adapté aux besoins nécessaires afin de satisfaire les souhaits d'un bon fonctionnement. Le chapeau doit laisser passer la lumière naturelle et être traité contre les rayons ultra-violets. Sa structure est adaptée aux besoins mécaniques et physiques extrêmes, notamment, au niveau des températures et des rayonnements particuliers et agressifs de quelle nature que ce soit. Le matériau permettant le passage de la lumière naturelle a une épaisseur adaptée aux différents types de rayonnement existants et connus à ce jour. En sous-bassement du chapeau ou sur les parties latérales recevant la lumière naturelle, un système par occultation est mis en place (5). Le matériau employé pour le passage de la lumière naturelle est monté sur un système anti-sismique spécifique (planche 33 - figure 74 ( 5)).

1.3. Système occultant (planche 6 - figure 10)

Le système occultant (5) est réalisé par matériau léger et résistant. Ce système permet d'occulter la lumière naturelle et plonge ainsi l'ensemble intérieur dans l'obscurité totale. Il est mû par un système permettant la fermeture automatique de l'œil accompagné d'un système complémentaire manuel. Un filet (6) en maille résistant aux cisaillements et à certaines températures est placé sous l'obturateur existant.

1.4. Système d'accès à l'habitacle (planche 37 - figures 90, 91, 92)

L'accès à l'habitacle est réalisé à l'aide de matériau léger et adapté pour supporter certaines charges physiques et des températures extrêmes. L'ensemble de l'accès ou de sortie de l'habitacle est réalisé par un système automatique accompagné en parallèle d'un système manuel. Il est constitué également de gardes corps repliables automatiquement qui font partie intégrante du système. Ce système peut-être soit de type escalier, soit de type porte basculante verticalement, soit de type tapis fixe ou mobile.

1.5. Accès à l'habitacle (planche 7 - figure 11)

L'accès direct à l'habitacle est constitué par l'ouverture (1) découpée au niveau de la coquille. Elle peut être de différentes formes et de dimensions suffisantes afin de permettre le passage à tous individus, quels qu'ils soient. Au niveau de l'ouverture, un vantail adapté de mêmes caractéristiques physiques que le chapeau est mis en place. Une porte étanche, qui peut être différente, est mise en place (planche 7 - figure 11 ; planche 18 - figures 34, 35, 36, 37).

1.6. Pied (planche 8 - figure 12 ; planche 9 - figures 13, 14, 15)

Le pied est constitué (1) d'un support physique en matériau léger pouvant supporter toutes températures et contraintes physiques, atmosphériques soumises au module.

1.7. Talon (planche 10 - figure 16 (2)) Le talon (2) est constitué de matériau léger pouvant supporter toutes températures et contraintes physiques, chimiques et atmosphériques, soumises à cet ensemble et éléments d'ensemble.

1.8. Jambe (planche 10 - figure 16 (3ï)

La jambe reçoit le pied ; elle est constituée de refroidisseurs et de réchauffeurs.

1.9. Sas déambulatoire ou sas de survie (planche 11 - figure 18 ; planche 12 - figures 19 et 20)

Le sas déambulatoire (1) permet la liaison entre lui-même et la bouche. Il permet l'évacuation d'urgence et en dernier ressort, du module habitacle en passant par le sas de secours (2) qui permet l'évacuation vers l'extérieur, ou dans le sens contraire, l'accès à l'habitacle en venant de l'extérieur. Un sas comportant un œil de bœuf (3) permet l'évacuation y compris dans le contexte où une masse d'eau gêne l'orifice. Le trou d'homme permet le passage de deux personnes de front (évacuation PMR). Une échelle (4) adaptée à l'évacuation d'urgence est placée verticalement dans le sas. Le sas déambulatoire est constitué de parois creuses (5) permettant le refroidissement de son ensemble, par l'intermédiaire de refroidisseurs (fluide ou gaz) adaptés à la situation. Le couvercle (6) du sas de l'œil de bœuf permet une ouverture verticale, soit vers le haut, soit vers le bas. Les ouvertures et fermetures se font automatiquement et sont assujetties à un système manuel.

Tout le fonctionnement de l'ensemble est contrôlé par un système de sécurité visuel ou sonore qui est assujetti à l' ordinateur afin de contrôler toutes les différences de températures et les divers degrés d'alerte, en lien avec les agressions chimiques, atmosphériques et les rayonnements divers.

Un système de soufflet (7) en matériaux et éléments composites placés aux angles respectant les rayons de courbure et uniformément répartis en partie linéaire horizontale et verticale assure une étanchéité parfaite entre les éléments de couplage (8). Ce système permet aussi l'absorption d'ondes sismiques par la déformation des soufflets de façon sinusoïdale en amplitude, verticalement et horizontalement, ainsi que de façon linéaire, en traction et compression. Un système automatique associé à un système manuel permettent la saillie verticale vers l'extérieur de la partie du sas par vérin extensible de géométrie variable identique et rétréci à chaque montée de l'élément vers l'extérieur, ceci afin d'atteindre une hauteur suffisante facilitant la sortie du module ou son accès dans le cas où un individu se trouve en situation critique. Selon, le sas de survie peut ne pas posséder de sortie d'urgence d'évacuation (planche 12 - figure 19), ou seulement un couvercle d'évacuation sans rallonge, ni sas télescopique (planche 12 — figure 20).

1.10. Sas télescopique extensible ( ^" planche 13 - figures 21, 22 et 2Tι

Un sas télescopique extensible est mis en place sur la partie supérieure du sas de survie déambulatoire.

1.11. Bouche « Elément B » (planche 14 - figure 25 QY)

La bouche (1) est le système qui permet d'« avaler » l'ensemble de l'habitacle.

1.12. Bouclier de protection (planche 14 - figure 25 (2))

Le bouclier de protection (2) permet de protéger le module habitacle et est fixé en plusieurs points de la bouche, en élévation.

1.13. Structure externe (cage externe) (planche 7 - figure 11)

Une structure externe (2) enveloppant le module habitacle est réalisée. La structure est en matériau léger et résistant à tous agents atmosphériques, aux pressions et aux températures extrêmes. La structure externe est fixée aux parois extérieures du module à l'aide d'entretoises fixées par rivets ou soudées à l'aide de soudures spécifiques. Un espace suffisant permet le passage d'éventuelles canalisations ainsi qu'un brassage d'air pour ventilation naturelle ou refroidissement. Cette structure externe ainsi réalisée permet de fixer les panneaux solaires et la terrasse périphérique mobile suspendue qui est actionnée par un système de vérins.

La structure externe reste le support de tous les compléments de fixation relatifs aux divers éléments pouvant survenir en complémentarité des nécessités de confort naturel et technologique au niveau du module habitacle.

1.14. Structure interne (cage interne ^" ) (planche 7 - figure 11)

Une structure interne (3) est réalisé à l'intérieur du module dans l'habitacle. La structure est en matériau léger et résistant à tous agents atmosphériques, aux pressions et aux températures ambiantes extrêmes. La structure interne est fixée aux parois intérieures du module à l'aide d'entretoises fixées par rivets ou soudées à l'aide de soudures spécifiques. Un espace suffisant permet le passage d'air pour ventilation complémentaire ainsi que le passage de câbles spéciaux et canalisations. Cette structure permet de fixer les « cloisons » ou parois intérieures de l'habitacle. Les supports de couchage ainsi que le système hydraulique ou

pneumatique sont fixés sur le support de paroi, d'une part dans le vide, entre structures supportant les vérins, d'autre part.

Cette structure permet également de supporter les couchages en position verticale (inactive) ou en position horizontale de sommeil (active). La structure permet de supporter des éléments pouvant être apportés en complément des nécessités de confort naturel et technologique au niveau de l'habitat.

1.15. Flottaison (planche 15 — figure 26) Un flotteur périphérique assure la flottaison de l'ensemble du module habitacle. Le flotteur est placé sous les protections latérales prévues sous les éléments de protection et est commandé automatiquement. Le système de flottaison est constitué en matière capable de supporter certaines pressions ; il est relativement déformable pour absorber des chocs latéraux d'intensité moyenne et accepter les contraintes limites du contexte. Les flotteurs sont de deux types différents : le premier type de flotteur est placé en périphérie supérieure du réceptacle (1). Le deuxième type de flotteur (2) est placé d'une part en partie inférieure de la coquille, d'autre part en partie supérieure de la coquille. Ce dernier prévient ainsi les chocs éventuels de certaines natures pouvant subvenir. Les protections latérales sont en action ou non suivant le contexte de l'opération. Les flotteurs sont à contenance de gaz spéciaux, d'air comprimé ou autres compositions assurant le moyen de flottaison le plus fiable possible et le mieux adapté au contexte. L'ensemble est géré par un système automatique associé à un système manuel. Les flotteurs en position repos sont dans des coffrets périphériques, protégés par des éléments fermés à base magnétique. Quand le contexte le nécessite, les flotteurs se gonflent automatiquement et libèrent ainsi, par pression, les éléments de protection.

1.16. Eolienne horizontale à turbine (planche 16 - figures 27, 28, 29)

L'ensemble de l' eolienne est constitué par un système à pales (1) et à turbines associé à un système de chauffage (2) adapté au contexte et à la structure de l' eolienne.

1.17. Roue à aube (planche 17 — figures 30 et 31)

Des roues à aube peuvent être fixées sur les côtés du module habitacle, en opposition.

1.18. Echelle de secours

Une échelle de secours placée judicieusement dans l'habitacle permet en cas d'extrême nécessité et d'urgence d'évacuer le module habitacle par le chapeau. Cette échelle est en matériau résistant et léger.

1.19. Portes (planche 18- figures 34, 35, 36 et 37)

Les portes sont caractérisées par leur type de conception et de structure. Ces portes sont à double profil assemblées par rivets, vissées ou soudées à l'aide de soudures adaptées aux matériaux de composition de l'élément. Ces portes comprennent à l'intérieur de leur espace volume un certain nombre d'éléments :

• un compresseur principal injectant l'air comprimé à travers 4 à 6 cylindres placés en diagonale aux 4 coins de la porte ;

• un double circuit tabulaire périphérique contenant l'air sous pression destiné à pousser simultanément les pistons qui à leur tour actionnent le sabot qui plaque alors la périphérie de la porte, assurant ainsi une étanchéité parfaite en situation normale mais aussi dans un contexte de pression ou dépressurisation explosive. Les pressions étant égales (suivant le contexte) d'un côté de la porte et de l'autre côté, l'effort reste stable par l'effet de la gorge extérieure et centrale.

La porte a une possibilité d'ouverture manuelle par l'intermédiaire d'une tringlerie spécifique

1.20. Porte complémentaire (planche 7 - figure 11)

Au niveau du module habitacle, une porte complémentaire (5) située dans un plan latéral ou en apposition avec la porte d'accès principal est nécessaire dans le cas où un groupe de modules habitacles serait formé ou réalisé en fonction des souhaits. Cette deuxième porte est de même type que la porte principale et de la même structure en conception.

1.21. Butée sphérique (planche 7 - figure 11)

Une butée sphérique de positionnement (4) du module habitacle permet la descente et la montée de ce dernier dans des conditions relatives au bon positionnement de l'ensemble. Une butée est placée à chaque angle de guidage (en haut et bas) du module, afin d'en assurer la stabilité et la mise en place lors des opérations de manœuvre en montée et en descente.

1.22. Réservoir (planche 14 - figure 25)

Les réservoirs (8) (9) sont adaptés à chaque besoin spécifique et situés chacun à des endroits permettant leur accessibilité et leur fonctionnalité. Les réservoirs peuvent être groupés, regroupés ou indépendants. Ils sont traités contre toutes attaques bactériennes et chimiques ainsi que contre les rayonnements. Les réservoirs sont de dimensionnement suffisante pour répondre aux besoins demandés. Chaque type de réservoir est pourvu des sécurités nécessaires à son bon fonctionnement ainsi qu'à la sécurité et à la sûreté du module habitacle et de ses éléments annexes (eau, eau usée, eau pressurisée, eau à boire, eau en réserve, eau filtrée, hydrogène, oxygène, gaz, etc).

§ 2 — Possibilités d'extension et compléments de structure

2.1. Mise en place d'une élévation (étage)

Un étage complémentaire peut être ajouté au-dessus du module habitacle pour créer un volume supplémentaire ; de plus, il permet aussi un accès central ou latéral au volume principal. Un système de monte PMR est mis en place, si l'accessibilité au niveau supérieur du plancher haut (étage) est souhaitée. Le système peut être mécanique pneumatique ou hydraulique et est adapté à la sécurité et à la sûreté du contexte. Cette élévation présente un aspect technique interne et externe similaire au module habitacle ainsi que les mêmes caractéristiques techniques électriques et de détection, de communication, de sûreté et de sécurité.

2.2. Passerelle classique (planche 50 - figures 224 et 227)

Afin de communiquer entre les différents modules habitacle de surface, une ou des passerelles de type classique et à caractère particulier assurent l'interconnexion au niveau des éléments et modules souhaités.

2.3. Passerelle/galerie/déambulatoire/sas de survie (planche U - figure 18 ; planche 50 - figures 224 et 227) Des passerelles/galeries (1), du même type de matériau et avec des caractéristiques identiques au tube de sortie ou d'entrée de séjour d'urgence et au module l'habitacle, peuvent être implantées afin d'assurer l'interconnexion et l'interliaison des modules entre eux. Elles peuvent être soit fixes et indépendamment enterrées, aériennes ou à même le sol, soit mobiles sur le plan horizontal ; dans ce cas, l'ensemble de la passerelle/galerie est supporté par un

support spécial antisismique, adapté dans le plan vertical par un ensemble de vérins permettant la montée ou la descente de l'ensemble.

Cette passerelle/galerie est adaptée aux besoins d'extrême urgence. La configuration de son enveloppe peut être recouverte de panneaux ou de films solaires adaptés au contexte.

La passerelle/galerie/déambulatoire présente toutes les caractéristiques techniques identiques au module habitacle quelles soient d'ordre électrique, de protection, de communication et d'intégration dans le contexte du moment

CHAPITRE 2 - AMENAGEMENT INTERIEUR

1. Mobilier : tables et chaises ( ^" planche 19 - figure 38)

Un ensemble de mobilier constitué d'une table (1) et de chaises (2) (ou fauteuils) est disposé au centre du module l'habitacle. Cet ensemble se déplace verticalement de la base du plancher au niveau de leur logement respectif du haut vers le bas et du bas vers le haut, afin de prendre la position préconisée pour arriver au point d'assise (pour les chaises ou fauteuils) et à la position préconisée relative à la prise des repas. Le dossier (3) de chaise ou de fauteuil a une double enveloppe afin de s'encastrer également dans l'élément de plancher (4) (surface portante) et permettre ainsi, quand l'ensemble est au repos, de marcher sur les dossiers de chaises ou de fauteuils, voire même sur la table (redevenue alors plancher).

L'ensemble étant encastré (au repos) dans la surface de plancher, l'activation en surface de travail se fait par l'intermédiaire de vérins hydrauliques ou pneumatiques (5) permettant ainsi les déplacements verticaux avec possibilité de rotation. La table et les chaises sont en matériau léger et solide ; ils peuvent être aussi en matériau traditionnel (bois, par exemple).

2. Rangement

Les rangements complémentaires se situent au niveau de toutes les places horizontales ou verticales pouvant être aménagées, notamment dans les coins, recoins, angles de l'habitacle. Un espace rangement est prévu pour les outils de réparation ou de dépannage du module, ainsi que pour les appareils de mesure et de détection mobile. De même, il est prévu un rangement indépendant pour de vieilles bouteilles à oxygène ou autres types de récipients, nécessaires à la survie ou à différents types d'interventions (harpon, fusée éclairante, fusée de détresse, arme légère, autres).

3. Couchage (planche 19 - figure 38)

Le couchage (6) se fait latéralement et en périphérie de l'habitacle. Chaque partie latérale, à l'exception des passages d'accès et de distribution comporte trois couchages dont le couchette de base se situe à une distance relative du plancher bas, permettant ainsi le rangement de diverses affaires. Les couchages sont constitués de matelas, habillés de matière anti-dérapante et de matériaux adaptés au confort du sommeil. Les matelas sont à eau ou à air.

Dans ce dernier cas, un compresseur placé au niveau du réceptacle, en zone technique, permet leur alimentation. Seule la banquette périphérique reste fixe afin d'assurer ainsi une assisse confortable.

4. Support de matelas

Le support de matelas est constitué par une structure en matériau léger, supportant le matelas et la charge ou surcharge (avec inertie ou inerte). Le repliement des couchages se fait par système automatique, pneumatique ou hydraulique. Les couchages sont rabattus verticalement le long des cloisons périphériques de l'habitacle (la commande de basculement ou de repliement des couchages est individuel ou collectif), de ce fait une fois l'opération réalisée, les parois de l'habitacle restent lisses et libèrent ainsi une plus grande surface et un plus grand volume. Une attention particulière et soutenue est apportée au niveau de la couchette spécifique PMR.

5. Couverture de sommeil

Une couverture légère constituée de matériau thermique permettant de se prémunir contre les hautes ou basses températures ( hypothermie,...) est disponible.

6. Salle d'eau La salle d'eau est constituée d'une cabine de douche (intégrale), d'un lavabo thermoformé, d'un WC à compost naturel (pas d'eau de chasse, ni réservoir à eau). Le compost naturel désintègre les matières organiques. Il est prévu, néanmoins, en parallèle un WC monté sur vérin permettant sa descente ou sa montée de façon automatique. Les dimensions de ces éléments sont caractérisées par un encombrement minimum. Les matériaux employés sont de type léger.

La partie salle d'eau est étanche au ruissellement d'une part, et étanche à l'eau d'autre part. Un réservoir d'eau est destiné uniquement à la douche et au lavage des mains. Un design particulier est réalisé pour les appareils sanitaires eux-mêmes mais aussi pour le mobilier ou le support devant les intégrer ou les supporter. Les structures sont légères et résistantes.

7. Sauna

Le sauna est constitué d'une cabine intégrale en matériau composite ou traditionnel

(bois, etc). Cette cabine est équipée dans le contexte d'un poêle particulier, d'une cuillère spéciale pour versement sur les pierres dégageant la vapeur et d'un seau à eau. La gestion de fonctionnement est associée à l'ordinateur de bord qui gère la température du sauna et commande ainsi l'ouverture d'urgence du système de sécurité approprié. Une horloge avertisseuse est programmée afin de prévenir tous risques vitaux éventuels pouvant survenir. Un téléphone particulièrement adapté au sauna est mis en place à l'intérieur de celui-ci. Un contact direct d'arrêt d'urgence est placé à l'intérieur de ce volume. A l'intérieur du sauna, un bracelet de sécurité doit être impérativement placé soit au poignet, soit à la cheville, soit à la ceinture de l'utilisateur. Ce bracelet contrôle le rythme cardiaque, la température dermique, la température à l'intérieur de l'espace sauna, le degré d'hydrométrie, la fréquence de ventilation pulmonaire et la stabilité verticale de l'équilibre. En cas d'urgence, l'information systématique est prise en compte et suivant le degré de l'intervention, un télé transmetteur informe les services spécialisés du type d'information extérieure adéquate. Une alarme visuelle et sonore se déclenche au niveau du module habitacle. Par double sécurité, un signal par action physique de l'utilisateur est transmis toutes les deux minutes. L'ordinateur gère alors la constance de l'activité au travers du système de sécurité.

8. Cuisine

La cuisine dispose de tous les appareils ménagers ou industriels assurant le bon fonctionnement du contexte culinaire. De faible densité, les éléments de cuisine sont de dimensionnements réduits au maximum (mini équipement) et encastrés dans le mobilier adapté aux besoins. L'équipement comprend au minimum :

• une plaque électrique,

• un récipient à cuisson vapeur,

• un mini four électrique traditionnel,

• un four à micro-ondes, • une machine à laver le linge,

• une machine à sécher le linge,

• une machine à laver la vaisselle,

• un réfrigérateur, un congélateur,

• une machine à café,

• une bouilloire, ...

Tous les appareils le nécessitant sont assujettis au tableau de contrôle visuel et sonore (arrêt, fonctionnement, alarme défaut). Un design particulier est réalisé pour les appareils ménagers eux-mêmes mais aussi pour le mobilier devant intégrer ces derniers. Les structures sont légères et résistantes.

9. Mini-bar Un mini-bar est installé au niveau du module habitacle. La demande et la distribution se font en fonction de l'accord ou du refus d'un lecteur de cartes codés et décodés de façon spécifique, autorisant ou non la source de la boisson demandée. Cette autorisation permet la distribution adaptée ou déconseillée à chaque type d'individu ; les mineurs ne sont pas autorisés à consommer des boissons autres que celles adaptées et souhaitées dans le contexte de leur maturité et de leur santé.

10. Détente, culture

Une bibliothèque générale, un répertoire général, etc peuvent être consultés sur des disques de compression pouvant recevoir un maximum de données en capacité.

11. Dôme, verrière (décoration) (planche 15 - figure 26)

Le dôme ou la verrière (16) est constitué suivant le cas présenté de verre anti-reflet.

Concernant le thème de décoration des dômes ou verrières, des motifs peints ou des vitraux peuvent être réalisés suivant le choix arrêté. Le dôme ou la verrière est de type anti-sismique.

CHAPITRE 3 - PROTECTION DU MODULE EN SURFACE EXTERIEURE ET EN

POSITION CONSTANTE

1. Cocon de protection « Elément E » (planche 20 - figure 39) La protection du module est réalisée par les panneaux coulissants reposant soit sur un groupe de rails (1), soit sur un rail unique. Les panneaux peuvent être soit du même type que les panneaux du module habitacle, soit en matériau composite, soit en bois. De ce fait, chaque panneau peut être soit à réchauffage interne, soit à refroidissement interne. Ils peuvent être aussi réalisés de manière plus classique sans refroidisseur, ni réchauffeur. En partie supérieure des panneaux se trouve un éclairage naturel (2) réalisé de façon anti-sismique.

2. Panneaux cocon (pompes et compresseurs de distribution) (planche 21 -figure 40) A la base inférieure de chaque panneau constituant le cocon, dans le plan légèrement supérieur à celui des roues de traction des panneaux, des nourrices (1) à multiples conduits (chaud, froid, hydrogène, oxygène, eau, air, etc) permettent la distribution au niveau de toute la surface du panneau au travers de divers conduits et canalisations intérieurs (2). Un/des compresseurs (3) et pompes (4) adaptés à chaque circuit permettent la distribution sous pression des fluides ou gaz appropriés à chaque besoin. Ce système ainsi mis en place permet de maintenir une température dans une situation extrême de catastrophe naturelle.

3. Mise en voie de garage (planche 21 - figure 40)

Les panneaux sont mis en voie de garage lorsque le module habitacle doit être en plein air. La mise en voie de garage (repos) est effectuée par des moteurs agissant sur des roues qui actionnent des roues dentées ou à friction. Les roues sont sur un axe fixe vertical ou sur un axe de révolution permettant à la roue dentée ou à la roue à friction d'effectuer les rotations nécessaires sur leur propre axe afin de permettre la mise en voie de garage de l'ensemble des panneaux, et d'assurer ainsi le bon fonctionnement de l'ensemble.

4. Programmation et modes de fonctionnement de la mise en voie de garage des panneaux constituant le cocon (planche 22 - figures 41 et 42)

Les panneaux sont commandés par des systèmes automatiques permettant la mise en voie de garage du cocon. Le système est constitué de tétons ; il comprend le téton principal

(général), le téton principal (maître), le téton secondaire (esclave). Lors du passage du premier panneau (panneau n° 1), après être détecté et enregistré par le téton principal général, le premier téton principal appelé maître détecte le premier panneau, ainsi la première roue du premier panneau est dirigée sur la voie attribuée au premier panneau. Le téton secondaire appelé esclave détecte la deuxième roue du premier panneau et la dirige sur la même voie attribuée. Ainsi, le premier panneau est mis est place en voie de garage sur la première voie (voie N°l). Lors du passage du deuxième panneau (panneau n°2), après être détecté et enregistré par le téton principal, le deuxième téton principal (maître) détecte le deuxième panneau, ainsi la première roue du deuxième panneau est dirigée sur la voie attribuée au deuxième panneau. Le téton secondaire (esclave) détecte la deuxième roue du deuxième panneau et la dirige sur la voie attribuée. Ainsi, le deuxième panneau est mis en place en voie de garage sur la deuxième voie (voie n°2). L'opération se déroule ainsi de suite jusqu'à l'achèvement de la mise en place au niveau des voies de garage.

Concernant la remise en place des panneaux devant assurer la protection en forme de cocon, l'opération s'effectue en sens inverse de la mise en voie de garage (mise au repos) et paradoxalement a contrariori, la fonction des tétons se trouve également inversée dans l'ordre de remise en position de cocon. Les tétons principaux (maîtres) deviennent des tétons secondaires (esclaves) et le téton secondaire (esclave) devient le téton maître.

Fonctions et fonctions inverses des tétons, le téton général principal étant nommé 0

Fonctions de base Fonctions inverse

0 = l<0>2 P6 = 14<0>13

Pl= 3<0>4 P5 = 12<0>ll

P2 = 5<0>6 P4 = 10<0>9

P3 = 7<0>8 P3 = 8<0>7

P ₄ = 9<0>10 P2 = 6<0>5

P5 = l l<0>12 Pl= 4<0>3

P6 = 13O14 0 = 2<0>l

5. Sélection du mode de voie de garage (planche 22 - figures 41 et 42)

La sélection du mode de voie de garage se fait par le choix des panneaux à déplacer et à stationner. Un système automatique de sélection attribue la position et effectue la mise en

place du panneau souhaité dans un ordre logique et fonctionnel relative à la mise en place logistique.

Un téton principal prend en mémoire par lecture de codage, les décodages électroniques;, le numéro du panneau à sélectionner et à positionner. De même, les décodages des premières roues donnent la position à attribuer à la voie de garage. Un téton secondaire assure le positionnement de la deuxième roue au niveau de réchangeur, l'opération se répète de la même façon jusqu'à la mise en place totale de l'ensemble en voie de garage. L'opération se pratique à l'inverse lors du redéploiement des panneaux en position de protection du module habitacle.

6. Solidarisation et désolidarisation des panneaux (planche 24 — figures 48 et 49)

La solidarisation pour la mise en place circulaire des panneaux s'effectue en sens contraire de désolidarisation. La solidarisation s'effectue automatiquement ou manuellement. Un cylindre vertical (1) sur lequel sont fixées des lames parallèles (2) en forme de crochet, commande la prise en charge des panneaux (3) (couplage) ou de la désolidarisation (voie de garage) lorsque le panneau maître est activé. Deux roues dentées (4) mues par deux moteurs indépendants (5) (avant et arrière) sont décodées par les tétons secondaires, le cylindre de traction (1) est alors en mouvement de révolution par la roue dentée (6) et accroche la lame verticale (2) de l'autre panneau (panneau secondaire ou esclave). Le téton principal enregistre alors le passage du deuxième panneau et l'opération se répète ainsi jusqu'à ce que les panneaux soient tous en protection au niveau du module habitacle. Le système est géré par l'ordinateur de bord. Un système manuel de sûreté est assujetti au système automatique. Un schéma de principe de stationnement permet de comprendre le fonctionnement de la prise en compte des panneaux (planche 22 - figure 42).

7. Support de rail (planche 21 - figure 40 ; planche 22 - figure 42)

Les rails sont supportés par un système antisismique et antivibratil. A l'extrémité supérieure, chaque panneau est supporté par un système antisismique. Une potence de maintien est réalisée en matière composite assurant d'une part l'élasticité du système, et la rigidité d'autre part. La potence de maintien peut être simple ou double. Elle est réalisée en matériau rigide et léger. Des systèmes antisismiques sont mis en place à la base de la potence ainsi qu'à l'extrémité de cette dernière. L'ensemble ainsi réalisé est capable d'absorber toutes les ondes sismiques sans endommager l'ensemble.

8. Eclairage naturel (planche 20 - figure 39)

Un système d'éclairage naturel est mis en place sur la périphérie supérieure des panneaux de protection. Les ouvertures sont protégées par des grilles appropriées anti- effraction. Une porte d'accès est intégrée au niveau de l'un des panneaux afin de permettre l'accessibilité au module habitacle. Les panneaux peuvent être revêtus d'un support adapté à recevoir des panneaux solaires. Il est possible aussi de pouvoir adapter et supporter en partie supérieure des panneaux, un système d'éoliennes.

9. Détections Des systèmes de détection et de sécurité (vol, intrusion, incendie, etc) sont mis en place au niveau de l'ensemble des panneaux à l'intérieur du volume protégeant le module. Ils peuvent être également implantés à l'extérieur du volume de l'ensemble des panneaux de protection ainsi qu'aux abords des accès dans un rayon d'une cinquantaine de mètres (détecteurs infrarouges, etc). La protection est ainsi assurée de jour comme de nuit et par tous les temps.

10. Coffret électrique

Un coffret électrique indépendant gère et assure les protections électriques des besoins en énergie et des télécommandes. Le coffret peut être également associé aux commandes spécifiques au niveau des armoires concernant la commande du module habitacle. De ce fait, l'ordinateur de bord situé à l'intérieur du module habitacle peut aussi commander automatiquement le pilotage de toutes les opérations électriques, mécaniques, et autres suggestions d'ordre technique. Une sécurité visuelle, sonore, olfactive est mise en place.

11. Balisage

Le balisage est capable de banaliser et de débanaliser l'ensemble habitacle du module par le fait de l'ensemble des panneaux assurant la protection de ce dernier. Ce balisage est dans le principe, similaire au balisage aéroportuaire et/ou portuaire.

12. Communications

Le système de communications est identique à celui défini au niveau du module habitacle (émission, réception, détection, fréquence, etc). Un appareil ultrasensible est mis en place au niveau de cette protection afin de permettre de démoduler, de reconvertir, de

parasiter ou de déparasiter toutes communications dans le contexte d'événement exceptionnel lié au contexte naturel en situation extrême.

13. Implantation en site naturel ou particulier L'implantation et l'intégration du module et de sa protection doivent être adaptées suivant un souhait précis aux couleurs et pigments du site naturel ou considéré. Le module et sa protection peuvent alors arborer les couleurs souhaitées ou rester à l'état naturel d'origine. Le cocon de protection peut aussi, suivant le souhait, être totalement translucide dans un certain contexte. Ceci afin de visionner par transparence et d'apporter un maximum d' éclairement naturel au module habitacle.

14. Mouvements de révolution

La rotation de l'ensemble du cocon peut être effectuée par l'intermédiaire d'un système d'entraînement (roue dentée, à friction) ou par chaîne d'entraînement ou par tous autres moyens physique, mécanique, permettant cette opération. La rotation du cocon de protection permet de réaliser la réception optimale d'ondes et de rayonnements nécessaires au fonctionnement de l'ensemble et d'obtenir ainsi un rendement maximum lorsque les panneaux ou films solaires sont sujets au rayonnement actif. La rotation s'effectue au niveau de l'ère à l'aide d'un suivi automatique d'une mire solaire, suivant le soleil du lever au coucher.

En parallèle, une horloge à détection infrarouge prend en charge l'opération. Ainsi par temps couvert et filtrant, le rayonnement solaire reste efficace au travers les surfaces de réception des panneaux solaires. Par ailleurs, cette opération peut s'effectuer manuellement.

15. Ecran anti-bactérien

Un écran anti-bactérien assure la protection contre les bactéries et les virus éventuels.

Un revêtement interne adapté aux besoins est mis en place au niveau des parois internes et externes sur toute leur surface. En complémentarité, un double cocon peut être mis en place afin de renforcer la sûreté et la sécurité selon le contexte. La détection et l'alarme sont adaptées à chaque situation et gérées par l'ordinateur central du module habitacle.

CHAPITRE 4 - EQUIPEMENTS PARTICULIERS

1. Câble et grappin

Le câble (filin) et le grappin sont constitués par un matériau léger et solide, adapté aux contraintes physiques, chimiques et atmosphériques rencontrées. Le câble a une longueur suffisante permettant la dérive de l'élément du module habitacle afin de soustraire tous éléments physiques agressifs et brusques néfastes à un état limite pouvant détruire la stabilité de l'ensemble. L'ancre ou le grappin est fixé à une extrémité du câble permettant une prise physique stabilisant ainsi l'ensemble. Le câble et le grappin sont logés dans la boîte à câble, située au niveau du réceptacle et gérée par un système automatique associé à un système manuel.

2. Cerceau d'ancrage (planche 28 — figure 65)

Un cerceau d'ancrage est réparti uniquement en périphérie et en sous-sol de l'emprise de la bouche, sous la main de soutien. La masse de la bouche et la masse de la main de soutien constituent la masse du cerceau d'ancrage à laquelle s'ajoute sa propre masse. Le cerceau d'ancrage permet de compenser « l'effet de bulle » ventouse entre la bouche et la main de soutien, s'il se produit un refoulement pneumatique et évite ainsi la remontée accidentelle en surface de l'ensemble bouche/habitacle due à un éventuel défaut d'étanchéité pouvant survenir lors de contexte de manifestations et de phénomènes naturels simultanés (vent, eau, séisme, réchauffement extrême du terrain, refroidissement extrême du terrain).

Le cerceau d'ancrage (1) est relié à la bouche (2) par des câbles composites (3) tendus de façon à permettre néanmoins certaines déformations à leurs états limites dans le contexte. Les câbles sont reliés à des éléments spéciaux automatiques (4) (vérins, ressorts), assurant une déformation complémentaire de sécurité et gérant la tension et l'élasticité de ces derniers. De cette façon, les câbles peuvent être soit tendus, soit détendus, suivant le degré du phénomène naturel et permettent ainsi une certaine stabilité compacte de l'ensemble des éléments module, bouche, face à la déformation du terrain naturel et des éléments composant la main de soutien (5). En cas de nécessité absolue, un dispositif de commande permet de désarrimage de la bouche, afin de désolidariser la bouche de la main de soutien et de protéger ainsi le module habitacle devenu totalement indépendant des autres éléments.

L'ensemble du cerceau est géré par l'ordinateur de bord associé à une commande manuelle, l'ensemble des avertisseurs sonores et lumineux étant assujetti à l'ordinateur de commande.

3. Echangeur (planche 25 - figures 54, 55 et 56)

L'échangeur est un élément assurant la déviation d'un circuit dans le but de permettre la continuité de fonctionnement de ce circuit unique ou groupe de circuits, selon le cas. Par exemple, un trou d'homme étant réalisé, des dérivations et des circuits perpendiculaires à ce trou, doivent alors être déviés. Cette dérivation se fait par contour adapté à la forme physique de la continuité et du trou. Suivant le cas, les câbles et les conduits véhiculant des fluides, ou les parois creuses faisant circuler des gaz ou des liquides, sont détournés de la même façon. Cette pièce particulière peut être mise en œuvre par soudure spécifique ou tout autre moyen physique permettant d'assurer une fiabilité impérative de fonctionnement. Une étanchéité parfaite maintient le système en fonctionnement éventuel ou permanent de haute pression.

4. Conduit particulier haute pression (planche 25 — figures 52, 53 et 58 ; planche 26 — figures 59 et 60 ; planche 27 - figures 61, 62 et 63)

Les conduits particuliers haute pression assurent soit le refroidissement, soit le réchauffement de la structure du module habitacle et/ou des différentes structures annexes des autres éléments à un degré extrême. Les conduits creux en ligne (1) ou creux alternativement

(7) transportant un fluide ou un liquide adapté au besoin de réchauffement ou de refroidissement sont adaptés au même principe que l'échangeur. Ces mêmes conduits peuvent aussi être conçus pour transporter, simultanément, plusieurs conduits (2) l'un dans l'autre dans un conduit creux (1), et véhiculer ainsi des liquides, des gaz, des fluides différents entraînant un parfait fonctionnement en hyper réchauffement et en hyper refroidissement.

Les sources et les groupes de sources de ces conduits, de leur contenu se trouvent en origine et/ou en extrémité des zones et locaux techniques prévus à cet effet. L'ensemble du système est prévu dans le caractère d'éléments antidéflagrants.

5. Main de soutien (planche 28 - figure 64)

La main de soutien de l'ensemble habitacle-bouche, repose sur un support appelé main. Elle est capable d'absorber en partie d'une part les ondes sismiques et ainsi compenser

et stabiliser certaines parties du sol déformable, d'autre part, certaines déformations notoires. Différents éléments de composition sont essentiels dans cette configuration, et sont répartis en un certain nombre de couches, le système relatif à l'interface est constitué d'un ensemble.

6. Ballastes (planche 15 - figure 26)

Les ballastes (3) sont placés dans le réceptacle et sous le flotteur. Ils ont pour fonction l'équilibrage de la flottaison ou l'immersion d'urgence stable, si le contexte s'y prête et pour une plongée capable d'atteindre un certain nombre de mètres (tsunami instantané). Les ballastes sont remplis ou vidés par pompage ou refoulement, soit en système fermé, soit en système ouvert (récupération d'eau en milieu ambiant et dans le contexte). Les pompes (4) sont de type immergé et totalement étanche. Leur puissance de débit reste adapté aux critères et phénomènes naturels les plus extrêmes.

7. Ballons (planche 15 - figure 26) Des ballons (5) sont placés à la base périphérique du chapeau. Ils assurent d'une part, la remontée de l'immersion en cas de défaillance des ballastes, d'autre part, le déplacement sensible de quelques mètres dans les airs, ou à la surface de l'eau, afin d'assurer un sauvetage exprès, permettant ainsi une mini navigation d'urgence. Le gaz employé pour le gonflage des ballons est d'une part, l'oxygène pour les ballons de remontées d'immersion, d'autre part, l'hélium pour les ballons parallèles, par exemple, permettant de doubler ou tripler le volume de ces derniers et d'obtenir ainsi une portance aisée dans l'air et atmosphère assurant le mouvement substantatoire et cinétique du module habitacle.

Les compresseurs adaptés aux besoins sont placés dans le réceptacle en zone technique ou au niveau d'un emplacement approprié autre que la zone technique le permettant, et à l'abri de toutes contraintes éventuelles possibles.

8. Gouvernail (planche 15 — figure 26)

Un système de gouvernail (6) en matériau adapté aux besoins est placé ou fixé au niveau du réceptacle. Il est constitué d'une surface suffisante afin de répondre aux diverses manœuvres et permettre ainsi de mouvoir l'ensemble. Un système automatique associé à un système manuel gère la commande du gouvernail. Au niveau des flotteurs, un espace est créé afin de placer le gouvernail.

9. Bris de lames (proue) (planche 15 - figure 26)

Le bris de lames (7) est constitué d'une lame mue automatiquement dans ses mouvements (mise en place, retrait de la lame). Cette lame est placée au niveau du réceptacle sous la partie externe et inférieure, en opposition à l'emplacement du gouvernail. Elle est en matériau léger pouvant supporter les agressions atmosphériques, physiques et chimiques. Un système automatique associé à un système manuel gère la mise en place du bris de lame qui est synchronisée avec le gouvernail. Au niveau du bris de lame, un espace est créé afin de placer le bris de lame.

10. Moteur de propulsion (planche 15 - figure 26)

La propulsion de l'ensemble (habitacle) se fait par l'intermédiaire d'un moteur (8) adapté aux besoins et souhaits. Le moteur est placé à l'extérieur sous le réceptacle. La propulsion s'effectue de façon directe par un système étanche. Un système automatique associé à un système manuel gère la commande de propulsion. Une deuxième possibilité est de prévoir un axe de propulsion (9) sur lequel est fixée l'hélice de propulsion (10)

11. Stabilisateur (planche IS - figure 26)

Le stabilisateur (11) se situe sous l'habitacle au niveau du réceptacle. Il fait partie de l'élément réceptacle et est amovible suivant les souhaits. Il adoucit des mouvements de tangage dans son axe vertical.

12. Terrasse ou passerelle (suivant contexte) (planche 15 - figure 26)

Une terrasse périphérique extérieure est disposée le long de la structure du module habitacle. Elle est constituée par les caillebotis étroits, légers, sur lesquels peut être posé au minimum un plancher translucide (12) à haute résistance mécanique. Un garde corps périphérique (13) assure la protection des personnes contre le basculement. Une véranda (14) peut être posée en surface de terrasse, constituant éventuellement un volume complémentaire d'agrément. La terrasse est repliée au repos, ce qui laisse alors le module habitacle libre de toutes évolutions, si nécessaire. Cette terrasse est employée comme telle et peut devenir par ailleurs éventuellement une passerelle dans le contexte où le module habitacle se trouve en milieu extrême de catastrophe naturelle, ou d'état d'urgence. Un vérin (15) permet le mouvement de déploiement ou de repliement de la plate-forme.

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13. Eclairage spécifique (planche 29 - figures 66 et 67)

Un éclairage spécifique peut être mis en place au niveau du module habitacle et de ses éléments annexes. Cet équipement est implanté dans un plan horizontal suivant la localisation envisagée, avec des protections physiques et électriques nécessaires à la sécurité. Dans un cas général, les luminaires sont de type rotatif à luminance multiple et sont implantés dans ce cas au niveau des faux plafonds ou au niveau de certains planchers adaptés pour les recevoir. Ces luminaires sont capables de produire un certain nombre de sources lumineuses à couleurs variées et différentes. Lorsque l'on veut obtenir une couleur de luminance diffusée différente, il suffit de faire pivoter sur son axe ou son support l'appareil lui-même. Il en est de même, si l' on veut obtenir une couleur Arlequin.

Les sources lumineuses peuvent être différentes à la base (incandescente, fluorescente, halogène, très spécifique, etc). Ces appareils d'éclairage peuvent être équipés de grilles de protection suivant le contexte et l'ambiance recherchés. Ces appareils d'éclairage peuvent aussi former une surface de « plafond » ou de « faux-plancher » dont la structure est capable de supporter leur surface de portance. Ce système de portance est constitué de vérins hydrauliques ou pneumatiques permettant d'adapter la surface d'éclairement aux souhaits demandés (coefficient d'éclairement et texture variables).

La commande de ces appareils d'éclairage peut être manuelle ou automatique. La composition des couleurs (mixité de couleurs dans le plan du plafond ou mixité de couleurs/ Arlequin au niveau d'un appareil indépendant) est gérée par ordinateur. Un système de refroidissement des luminaires est mis en place (aération judicieuse des parties le nécessitant).

Une roue à friction, une roue dentée ou une courroie permet la rotation des luminaires dans leur axe. Des circuits enregistrent la position de la couleur de la source de luminance, ainsi la télécommande automatique permet cette rotation à l'infini et s'adapte au type de la source choisie. Le programme de l'ordinateur gérant le système est capable de répondre à chaque besoin de mise en œuvre.

14. Poches pneumatiques de protection (planche 15 - figure 26) Afin de protéger le module habitacle contre des chocs violents et imprévus, dans un contexte extrême, des poches réparties sur toute la surface extérieure du module se déploient uniformément et instantanément. Les poches à air sont de formes adaptées aux milieux et aux meilleures réceptions d'impact. Les matériaux employés sont élastiques et résistent à toutes agressions atmosphériques et chimiques, ainsi qu'aux différentes températures extrêmes.

De même, plusieurs poches d'air réparties judicieusement à l'intérieur du volume habitacle se gonflent, lors d'un choc très violent, pour assurer la sécurité des personnes.

15. Nacelle Afin de permettre la montée ou la descente de personnes en substantation voulant accéder au module habitacle ou à sa plate-forme, une nacelle est prévue pour satisfaire les souhaits.

CHAPITRE 5 - SUPPORTS TECHNIQUES

§ 1 — Supports techniques électriques

1.1. Tableau Général Basse Tension (TGVT)

Ce tableau gère en énergie les différentes armoires de distribution en tension normale et en tension secourue par délestage et inverseurs de source/groupe électrogène. Il prend en compte les degrés d'urgence du contexte, ainsi il distribue un maximum d'énergie et un minimum d'énergie (dans le contexte de survie). L'ensemble est géré par un automate qui est lui-même en liaison informatique et assujetti également à un système manuel. La distribution se fait aussi par des besoins en courant alternatif et en courant continu. Le choix des tensions varie de la basse tension (12/24/48 volts) au choix d'une tension triphasée 220/380 volts. Cette armoire est en matériau résistant et léger, totalement étanche à l'eau. Tout le matériel est du type antidéflagrant.

1.2. Armoire principale basse tension

L'armoire principale basse tension comprend tous les départs et toutes les protections nécessaires pour assurer d'une part la protection du matériel et matériaux (disjoncteurs, ....), et d'autre part la protection des personnes (inter-différentiel). Chaque protection est calibrée suivant l'intensité de courant à transporter. Les câbles de transport répondent à l'intensité à véhiculer. Tous les câbles sont de nature anti-feu et certains comportent un blindage particulier dans un contexte antidéflagrant.

La protection de tête du TGBT comprend un disjoncteur différentiel général de calibre adapté à cette protection générale. Ce départ général peut être secouru. Le type d'armoire principal alimente tous les coffrets secondaires nécessaires se trouvant dans le module habitacle en zone technique ou sur tous autres volumes intérieurs pouvant être adaptés à recevoir ce type de coffret.

Les coffrets secondaires alimentent en autre, les reports d'alarme, les télécommandes, les alimentations spécifiques TBT, l'armoire très basse tension qui gère toutes les protections et les alimentations nécessaires aux besoins en basse tension.

1.3. Armoire groupe électrogène

L'armoire groupe électrogène permet l'alimentation en énergie de secours ainsi que l'alimentation en énergie relative au démarrage du groupe électrogène. Les protections assurent la sécurité magnéto-thermique des câbles suivant l'intensité appelée.

1.4. Groupe électrogène

L'alimentation en énergie de secours se fait par un ou deux groupes électrogènes indépendants l'un de l'autre. La puissance de chaque groupe est proche d'une puissance électrique capable de fournir en énergie électrique un certain nombre de besoins (tension redressée, cosinus φ et stabilisé). Les groupes électrogènes sont commandés au démarrage indépendamment. Les commandes sont situées au niveau du pupitre de commande générale avec contrôle d'allumage et défaut groupe électrogène. En cas de manque tension normale, le ou les groupes électrogènes prennent le relais et la mise sous tension groupe se fait par inverseur manque tension avec verrouillage automatique. L'ensemble de fonctionnement se fait automatiquement avec en parallèle la possibilité de reprise manuelle. Les groupes électrogènes doivent garantir une extrême qualité d'insonorisation et sont montés sur système antivibratil.

1.5. Avitaillement L' avitaillement se fait par réservoir existant sur le groupe électrogène. En complément, un réservoir de sécurité et de survie permet ravitaillement des deux groupes instantanément. Le système d' avitaillement est adapté à la structure du réceptacle avec toutes les mesures de sécurité respectant scrupuleusement le contexte. Les réservoirs et les canalisations d'alimentation en carburant sont du type antidéflagrant. La contenance des réservoirs est capable d'assurer une autonomie relative de fonctionnement dans un contexte de survie extrême.

1.6. Echappement groupe électrogène

L'échappement des groupes électrogènes est ultra silencieux ; il est indépendant, et n'est pas en contact direct avec les parois ou matériaux à risque d'échauffement ou de dilatation. La structure du tube ou le compartiment d'échappement est constitué d'une double structure à refroidissement par air ou par eau. L'isolation parfaite de l'échappement est assurée par des qualités de mise en œuvre adaptées au contexte (qualité des matériaux, rayons

de courbure, coude unique). L'échappement peut se faire d'une part dans l'air, d'autre part dans l'eau. Des filtres ultra sensibles placés au niveau des échappements (entrée/sortie) permettent un rejet des gaz dans l'atmosphère ou dans l'eau avec système physique spécial anti-retour, assurant ainsi une fîltration de très haute qualité. Le système est assujetti à une alarme visuelle et sonore (gaz non évacué, oxyde de carbone (CO2)). Des clapets anti-retour assurent le rejet des gaz.

1.7. Inverseur

L'inverseur agit au niveau de l'armoire générale et/ou secondaire et sur le groupe électrogène. Le basculement de source se fait par « inverseur » afin de reprendre un apport d'énergie au niveau du groupe en marche secourue ou en reprise normale (arrêt groupe). Une alarme visuelle et sonore signale le fonctionnement soit en source normale (tension normale de distribution), soit en source secourue (tension secourue de distribution par le groupe électrogène).

1.8. Onduleur

Un onduleur permet l'alimentation en continuité et en permanence des besoins en énergie basse tension stabilisée. Cette alimentation permet la sauvegarde des systèmes de sécurité et de sûreté d'urgence dans le contexte.

1.9. Onduleur informatique

L'onduleur informatique est uniquement consacré à l'alimentation et à la sauvegarde en alimentation de l'ordinateur de bord et des mémoires indispensables au bon fonctionnement du système dans des degrés d'urgence et de contraintes particulières.

1.10. Génératrices

Les génératrices permettent les alimentations en courant continu par l'intermédiaire d'armoires prévues à cet effet. Les protections nécessaires assurent la bonne sécurité du fonctionnement. Un ensemble de génératrices implanté au niveau d'axes de révolution assurent la prise d'énergie et les besoins en alimentation suivant les souhaits demandés.

1.11. Alternateurs

Les alternateurs permettent les alimentations en courant alternatif par l'intermédiaire d'armoires prévues à cet effet. De même, les protections nécessaires assurent la bonne sécurité et la sûreté du fonctionnement. Un ensemble d'alternateurs est implanté au niveau d'organes tournants suivant la nécessité des besoins en alimentation énergétique et les souhaits demandés.

1.12. Alimentation en énergie classique et courante

En parallèle au contexte d'énergie renouvelable, une installation en alimentation classique en énergie très basse tension et basse tension (220 V/380 V) est prise en compte au niveau du module habitacle. Un orifice spécifique et étanche est préconisé pour ce type d'installation. L'alimentation en eau (eau vanne) ainsi que l'évacuation en eau usée font partie du même type de localisation et d'espaces ayant trait à chaque branchement. La fourniture de ces types d'alimentation collective ou publique fait l'objet d'une demande expresse quant à la fourniture au niveau de chaque concessionnaire concerné.

§ 2 — Supports techniques en plomberie

2.1. Extraction, ventilation, conduits

Un système d'appareillage d'extraction et de ventilation est mis en place au niveau du module habitacle et de ses éléments annexes liés au contexte de l'exploitation. Des plans et schémas de principe sont établis concernant chaque discipline.

CHAPITRE 6 - DISTRIBUTION DE L'EAU

1. Eau décantée à utilisation en mode eau- vanne

L'eau est distribuée à partir d'un système de recyclage et de filtrage de l'eau. Le système de recyclage peut traiter de l'eau saline (eau de mer), de l'eau douce stagnante, de l'eau douce de rivière, parfois relativement polluée, mais capable une fois traitée d'être consommée dans des critères chimiques et biologiques acceptables et autorisés par le ministère de la santé suivant les normes en vigueur. Cette eau, stockée est contenue dans un réservoir indépendant situé sous le plancher du module habitacle, au niveau du réceptacle. Elle est distribuée par ce réservoir à l'aide d'une pompe dont le débit est suffisant pour d'alimenter en eau la salle de bains (douche et lavabo) ainsi que la partie cuisine (cuisine et vaisselle).

2. Eau décantée à utilisation en mode eau usée Dans le cas où un WC chimique ou mécanique est mis en place en complémentarité du WC à mode compost naturel, un système de décantation auxiliaire prend alors le relais et est totalement indépendant des autres systèmes de décantation (réservoir, conduit et tubulure). Un système de recyclage adapté à cette utilisation est mis en place dans le réceptacle.

3. Eau de consommation (eau à boire)

L'eau propre à la consommation est distribuée à partir d'un système de recyclage et de filtrage. Elle est aussi recueillie par le système de récupération de l'eau pluviale ou par le système de récupération de l'eau de neige ou par condensation extérieure. Les avaloirs situés au niveau du chapeau de la structure externe récupèrent, filtrent et stockent l'eau dans un deuxième réservoir. Un système chimique visuel et sonore, soutenu par des analyses microscopiques de l'eau et assujetti par contrôle informatique de bord, donne l'autorisation de consommation de l'eau à boire.

4. Récupération des eaux pluviales (planche 27 - figure 61) La récupération des eaux pluviales se fait par un système placé à la périphérie de la toiture (chapeau). A la base de cette périphérie se trouvent des conduits d'évacuation emmagasinant l'eau de pluie (1) et la stockant dans un ou des réservoirs prévus à cet effet.

Dans le but de garder potable l'eau de pluie stockée, un brassage mécanique est prévu en milieu de réservoir afin de ventiler et d'oxygénéiser cette eau aux meilleures conditions possibles de conservation.

5. Pompe spécifique et particulière (pompe/foreuse)

Une pompe spécifique et particulière est capable à l'aide du support spécifique pouvant être fixé de façon occasionnelle au module habitacle, de forer un sol à caractère moyennement dur et cela à une certaine profondeur, afin de pouvoir, en cas de besoin, avoir accès à une poche d'eau ou une nappe d'eau souterraine. La pompe spécifique permet alors d'effectuer par pompage et filtrage, après analyse de l'eau par le système interne spécifique du mini-laboratoire du module habitacle, d'obtenir toute l'eau nécessaire pour réapprovisionner les réservoirs.

6. Détecteur d'eau Un détecteur d'eau est chargé de détecter la présence d'eau, de matériau et de fluides divers par des échos de fréquences déterminées et codées suivant le type de fluide ou de matériau. Par exemple, il permet par hyper-fréquences de détecter de l'eau présente dans un arbre, une plante, etc.

CHAPITRE 7 - PRODUCTION ENERGETIQUE

§ 1 — Capteurs d'énergie

1.1. Panneaux solaires (module habitacle) (planche 30 - figure 68)

Les panneaux solaires (1) sont fixés verticalement d'une part sur la structure externe du module habitacle, d'autre part de façon partielle au niveau du chapeau. Les panneaux solaires sont mus par un système de bras articulés ou vérins (2). Ils sont orientables horizontalement et parallèlement au niveau du module habitacle, mais peuvent aussi se mettre en épi, comme la fleur de tournesol. Les panneaux solaires sont capables de capter l'énergie solaire suffisante pour répondre aux besoins nécessaires au bon fonctionnement de la demande et des exigences attendues .

Leur dimensionnement et les matériaux composés et utilisés sont aptes à satisfaire à la dernière technologie. A chaque mouvement solaire, les panneaux répondent à une inclinaison commandée par l'ordinateur de bord afin de capter un maximum d'énergie. De même, le module habitacle est mis en rotation sur lui-même automatiquement face à un point de concentration optique constant, de ce fait le rayonnement solaire est ainsi utilisé à son maximum et la vision du paysage change pour l'observateur se trouvant à l'intérieur du module habitacle. Les panneaux solaires sont à double face, ce qui leur permet une capacité de rendement nettement supérieure à des panneaux classiques. La qualité de leur revêtement au niveau des capteurs est légère en masse et assure une concentration d'exception. Ainsi à chaque rotation du module habitacle, l'énergie captée reste relativement constante. Les panneaux sont adaptées à recevoir l'énergie même par temps brumeux et pluvieux.

1.2. Panneaux solaires (cocon de protection) (planche 21 - figure 40)

Au niveau du cocon de protection, sur une surface appropriée et déterminée, des panneaux solaires (5) sont mis en place. Ils assurent d'une part l'alimentation en énergie des systèmes de refroidissement et de réchauffement des panneaux du cocon ; d'autre part, l'énergie complémentaire captée est soit distribuée et utilisée immédiatement dans le module habitacle, soit stockée au niveau des espaces techniques prévus à cet effet.

De nuit, la sensibilité des panneaux est capable de recevoir les rayonnements lumineux des véhicules passant dans le secteur. La réception de ce rayonnement lumineux peut alors être aussi stocké ou utilisé directement en énergie renouvelable.

1.3. Panneaux solaires (bouche) (planche 14 - figure 25)

Les panneaux solaires (bouche) (5) sont mus de l'intérieur vers l'extérieur et vice- versa par des vérins (6) placés à l'intérieur de la bouche.

1.4. Protection physique des panneaux solaires (planche 30 - figure 68) Les panneaux solaires (1) sont protégés par des panneaux en matériau composite qui les recouvrent en cas d'urgence. Ils sont ainsi à l'abri d'agressions et de rayonnements de toute nature, notamment chimique, physique. Les protections peuvent être unies ou ajourées afin de capter, même fermées, l'énergie solaire. Les rideaux sont logés au niveau des supports de rideaux (4). Un système d'ouverture ou de fermeture est mis en place le long du module habitacle et en partie latérale supérieure. Leur commande est assujetti à l'ordinateur de bord et aux systèmes d'alerte et de détection garantissant la sécurité de l'ensemble. Les rideaux de protection sont mus par un moteur (5).

1.5. Panneaux lunaires (planche 30 - figure 68) Les panneaux lunaires permettent de recevoir les rayonnements lunaires et sont capables d'emmagasiner un certain pourcentage d'énergie afin de collaborer à la restitution partielle de cette même énergie. Cette énergie est complémentaire à l'énergie solaire. Des capteurs lunaires sont positionnés en périphérie des panneaux solaires. Leur surface captante est égale à environ un tiers de celle de la surface solaire. La texture et la pigmentation captante est de couleur claire afin de recevoir cette énergie lunaire.

§ 2 — Chauffage — climatisation — climaréfrigération

2.1. Chauffage (planche 31 - figures 69 à 72 : planche 32 - figure 73)

Le chauffage est conçu de façon à diffuser la chaleur dans l'ensemble du volume ambiant. H est diffusé horizontalement soit par les parois verticales de la coquille, soit par la partie du réceptacle verticalement, soit des deux manières.. Un système automatique assure la

gestion et la régulation du chauffage. Le principe de chaleur est soit radiant, soit ventilé et laminé par un système adapté au contexte de l'habitat. Les sondes extérieures et intérieures donnent les informations au système de commande automatique.

Le chauffage est réalisé par turbines chauffantes comportant une résistance à énergie électrique tournante, à ailettes qui permettent de laminer l'air réchauffé et de le ventiler, de le puiser ou de le brasser. La source de l'air peut être réduite ou augmentée à l'aide d'un régulateur de débit et de pression situé en sortie de tête d'alimentation en air comprimé, celui- ci devant être détendu pour le laminage, les têtes de pression sont réparties suivant la périphérie du système adapté au chauffage par compression. La structure est constituée à la base par une ou des tubulures périphériques. Un système de serpentin permet de véhiculer le fluide chaud sur des longueurs plus importantes que des longueurs linéaires. L'ensemble su système est monté sur vérins verticaux afin de permettre la montée ou la descente du plan de chauffage, ainsi l'on obtient un volume d'air chaud laminé plus ou moins important en compression et en température. Les circuits sont pourvus à leur base de distribution de pompes à hyper-réchauffement ou à hyper- refroidissement. Le plancher bas peut être lui aussi doté du même système.

2.2. Climatisation (planche 31 - figures 69 à 72 : planche 32 - figure 73)

La climatisation est réalisée de façon à climatiser l'ensemble du volume ambiant. Elle est diffusée horizontalement soit par les parois verticales de la coquille, soit par la partie du réceptacle, verticalement. Un système automatique assure la gestion et la régulation de la climatisation. Le principe de climatisation est soit radiant et ventilé, soit soufflé ; il est associé à un système adapté au contexte de l'habitat. Les sondes intérieures et extérieures donnent les informations au système de commande automatique.

2.3. Climaréfrigération (planche 31 - figures 69 à 72; planche 32 - figure 73)

La climaréfrigération est la première méthode expérimentée et adaptée au niveau de l'habitacle. La climaréfrigération est réalisée de façon à climaréfrigérer l'ensemble du volume ambiant en le reconstituant en volume d'air brassé de façon adaptée et suivant les souhaits et besoins demandés. Elle fonctionne de façon quasi semblable à un principe de refroidissement d'un réfrigérateur, mais est adaptée avec des compléments spécifiques qui assure la régularisation de la climaréfrigénération. Des sondes formant le nouveau système doivent réguler une qualité de froid au niveau de l'habitacle clos, étanche et en atmosphère courante. La climaréfrigération est diffusée à partir des parois latérales de la coquille ainsi que des

parois latérales du réceptacle. Un revêtement spécial et particulier est intégré au niveau de l'enveloppe intérieure du module habitacle. Un système automatique de gestion et de régulation intérieures et extérieures indiquent l'ordre du contexte de fonctionnement à l'ordinateur central.

2.4. Pile à combustible

La pile à combustible constitue l'élément majeur de la production en énergie électrique. Le cœur de la pile est constitué d'éléments à combustible générant la production énergétique capable d'être consommée (et/ou stockée) et fournit les besoins nécessaires au bon fonctionnement de l'ensemble. Le type de système assure ainsi la totale indépendance du module habitacle avec l'extérieur ou d'autres éléments fonctionnant à l'aide d'une même pile ou d'une pile à combustible indépendante de la première.

2.5. Stockeur Les stockeurs sont constitués d'un ensemble d'éléments capables de stocker l'énergie électrique afin de la redistribuer suivant les besoins du moment. Cette énergie est transporter vers des armoires spécifiques au travers d'un tableau général basse tension. Les stockeurs ont une autonomie suffisante pour assurer la distribution en énergie appelée et souhaitée et maintenir ainsi un état d'urgence et de survie autant de temps que l'organisme humain peut supporter. Ils sont constitués en matériau léger et adaptés à leurs caractéristiques de stockage d'énergie (acide, gaz spéciaux, ...) et à un volume d'encombrement réduit. Des emplacements prévus à cet effet se trouvent au niveau du réceptacle en zone technique et répondent à toutes agressions chimiques.

L'alimentation en énergie des stockeurs se fait par l'association de la pile à combustible et de l'ensemble du système de panneaux solaires, ainsi qu'avec la contribution de la turbo-éolienne et des roues à aubes verticales pouvant être assujetties physiquement, directement ou indirectement, à un système de transmission d'énergie électrique.

2.6. Réception basse tension/haute tension (planche il - figure 18) Un espace approprié à recevoir éventuellement une alimentation électrique annexe particulière (9), permet de recevoir sur une boîte à bornes une certaine intensité admissible. Cette boîte est de dimensionnements appropriés aux besoins souhaités et demandés. Les

bornes de connexion placées dans l'espace (9), dénommées Xl, X2, X3, X4, X5, XR, ont un haut pouvoir de connexion pour les raccordements des câbles électriques spécifiques.

Une armoire appropriée de dimensionnements adaptés aux besoins est implantée à proximité de ces bornes. Cette armoire est livrée de façon à adapter les protections nécessaires aux besoins en alimentation et en distribution énergétique.

2.7. Humidificateur

Des humidificateurs placés à certains endroits permettent l'humidification de l'air en assurent l'hydrométrie de façon rationnelle et uniforme au niveau du module habitacle et de ses éléments annexes.

2.8. Structure (planche 25 - figures 52 et 53)

La structure du module habitacle et celle des éléments ou ensemble d'éléments constitués de structure simple, de double structure, de structure multiple, permettent le fonctionnement et assurent le réchauffement, le refroidissement ou le couplage des deux oppositions de température afin de toujours stabiliser l'ensemble du module habitacle. Son volume intérieur a une température constante adaptée à celle de la température ambiante extérieure pouvant être supportée par le corps humain.

§ 3 — Cheminée (planche 19 -figure 38 ; planche 33 -figures 74 à 78)

3.1. Corps de chauffe (planche 33 — figure 74 (I))

Une cheminée spécifique est placée au centre du module habitacle. Sa forme et son volume sont adaptées à la configuration du module et à son espace. Cette cheminée peut être de forme et de dimensionnements relativement variés. Elle est en matériaux légers résistant à très hautes températures. Des orbites d'aération pour les pressions et dépressions de la chaleur sont uniformément et judicieusement répartis. Sous la base de la cheminée devant reposer sur la table centrale prévue au niveau du module habitacle, un système à isolation thermique ainsi qu'un amortisseur de choc en matériau composite sont installés. La cheminée peut aussi reposer sur le plancher du module habitacle, en partie basse. La cheminée (corps de chauffe) peut recevoir une ou plusieurs portes adaptées à la forme géométrique souhaitée soulignant son côté pratique de fonctionnement et son esthétique. Le corps de la cheminée est constituée

d'une double paroi creuse et vide permettant la circulation de l'air chaud par sa propre chaleur de base.

Les éléments de ventilation placés à sa base creuse interne et à moitié du corps de chauffe, accélèrent et régulent la pression de l'air chaud débité. Ainsi l'on peut obtenir plus ou moins de chaleur ventilée ou contrôlée. Les éléments de ventilation sont uniformément répartis au maximum de leur rendement. Des taquets d'ouverture et de fermeture régulent sensiblement et en complément le débit d'air chaud souhaité au niveau du volume du module habitacle. Les éléments de ventilation intérieure au corps de chauffe sont électriques et thermostatiques.

3.2. Conduit d'évacuation de fumée (planche 33 — figures 74 et 75 (2)) Un conduit spécifique télescopique étanche à la fumée et aux éléments antimicrobiens est mis en place au centre du volume du module habitacle. Le conduit se compose de plusieurs éléments : d'une part, les éléments fixes du conduit assurant la protection du vérin central, d'autre part, ses propres éléments destinés à la montée ou à la descente du module habitacle dans le plan vertical. L'ensemble de ces éléments est constitué d'un conduit isolant thermique permettant la remontée de câbles spéciaux courant fort ou courant faible, d'un vide d'air, d'un conduit alvéolé pour aération des éléments entre eux, d'un conduit céramique haute température, d'un vide d'air permettant l'aération et la ventilation entre le conduit céramique et le corps de chauffe de la cheminée, d'un espace permettant l'évacuation des gaz d'échappement du groupe électrogène.

Le conduit de la cheminée est télescopique et à double paroi afin d'éviter toutes brûlures au contact accidentel. Les conduits respectent les angles et le nombre de coudes au niveau de l'évacuation des fumées afin d'éviter la présence d'oxyde de carbone. Un détecteur d'oxyde de carbone est assujetti à une alarme visuel et sonore.

Le conduit de cheminée mobile et télescopique est constitué d'éléments de dimensionnements appropriés s' emboîtant les uns dans les autres ; ainsi, si la cheminée monte, le conduit se déplace avec l'ensemble de ses éléments qui s'emboîtent les uns dans les autres. Inversement, si la cheminée descend, le conduit suit le mouvement, l'ensemble des éléments se désemboîtent les uns des autres et coulissent sur un plan vertical. Les éléments constituant le conduit principal de la cheminée sont étanches aux matières de combustion, aux fumées, à l'eau, etc.

3.3. Pénétration au niveau de la verrière (chapeau, dôme) du module habitacle par le ou les conduits de cheminée (planche 33 - figure 74 (3))

La pénétration au niveau du dôme de la verrière du module habitacle se fait par réservation au moment du moulage du matériau retenu (verre spécifique par exemple, etc). L'étanchéité est particulièrement soignée au niveau de ces pénétrations. Le conduit doit résister à des températures et des pressions extrêmes dans le contexte extérieur du volume habitacle. La pénétration du conduit peut être central jusqu'à sa pénétration au niveau du

« dôme », soit central juste avant la pénétration du « dôme » et dérivé par deux ou quatre conduits perpendiculaires à son axe, débouchant ensuite en deux ou quatre parties au niveau du « dôme ». La configuration du « dôme » et de sa structure est alors adaptée au contexte

(décalage des structures supérieures du « dôme » pour adaptation de cette circonstance, etc).

3.4. Extracteurs (planche 33 - figure 74 (4) : planche 34 - figures 79, 80.81 et SZ) Des extracteurs assurent le débit d'évacuation des fumées suivant les besoins et souhaits demandés. Les fumées extraites par le conduit de la cheminée sont de type fumée- bois étant donné que la base de chauffe adoptée est le matériau bois à son état pur (absence de produit chimique et autres, ...), à l'exception du gaz d'échappement du groupe électrogène qui a son propre conduit d'évacuation et d'extraction, parallèle au conduit de la cheminée.

3.5. Système d'alarme sonore et visuelle

Un système d'alarme sonore et visuelle signale toutes anomalies au niveau du fonctionnement ou dysfonctionnement de l'ensemble. De même, une alarme spécifique signale un défaut de combustion générale ou le défaut de combustion d'éléments étrangers autre que le bois fournis au corps de chauffe de la cheminée.

CHAPITRE 8 - SURVIE

§ 1 —Assistance technique

1.1. Pressurisation (contrôle de pression)

Un détecteur de pression est mis en place au niveau de l'habitacle afin de prévenir d'un manque de pression ou d'une surpression atmosphérique devant être normalement adaptée à l'individu. Le détecteur est associé à un système d'alarme visuel, auditif et olfactif établissant immédiatement le niveau d'alerte et agissant ainsi suivant l'urgence au niveau du fonctionnement automatique du système de pressurisation ou de dépressurisation adaptée aux besoins du moment. La pressurisation ou la dépressurisation permet éventuellement à son état limite des minis déformations des structures. L'ensemble de l'habitacle et des structures sont parfaitement étanches à l'air, à l'eau et aux pressions d'altitude supérieures à 6000 mètres et aux pressions de compression pouvant être rencontrées à moins 10 mètres sous le niveau de l'eau douce et adaptées aussi au milieu salin.

1.2. Combinaisons spécifiques

Au niveau du volume du module habitacle, dans un espacement prévu à cet effet, des combinaisons spécifiques sont logées en réserve..

1.3. Oxygénéisation ou oxygénation

L'oxygénation est réalisée de façon à oxygéner l'ensemble du volume ambiant au niveau de l'habitacle en quantité et qualité suffisantes afin d'assurer la vie et/ou la survie au niveau du volume ambiant et pour un temps suffisant et adapté aux souhaits et besoins envisagés dans des situations physiques et atmosphériques critique. L'oxygénation se fait de façon automatique associée en complément à un système manuel. L'oxygène est diffusé soit par les parois verticales de la coquille, soit par la partie du réceptacle, verticalement.

La source d'émission de l'oxygénation est située au niveau de l'espace technique. Un système automatique assure la gestion et la régulation de l'oxygénation. Un système informatique en assure le contrôle.

1.4. Bouteilles d'oxygène

Un compartiment de rangement localisé dans un espace ou un meuble au niveau du module habitacle est prévu afin de pouvoir loger des bouteilles d'oxygène mobiles et indépendantes pour des individus en situation critique de survie. Une bouteille d'oxygène de volume relativement plus conséquent est également prévue. Cette dernière assure durant un certain temps une alimentation de survie pour un groupuscule d'individus.

A la sortie principale de la bouteille, une nourrice de distribution assure une alimentation individuelle d'au moins 4 départs, soit pour 4 individus. Des flexibles au niveau de la nourrice seront branchés. A l'extrémité de ces flexibles, une dérivation en Y est réalisée. Elle permet suivant la nécessité du moment soit de respirer avec le nez, soit de respirer avec la bouche. Au niveau de chaque dérivation, un clapet de pression anti-retour assure l'étanchéité si l'un des conduits n'est pas utilisé. Ainsi, si l'individu respire avec le nez (manque de pressurisation dans l'habitacle, immersion accidentelle, voie d'eau), le conduit devant assurer la respiration avec la bouche est obturée automatiquement et vice versa. Une bouteille est prévue en réserve suivant le même principe. Néanmoins, le gaz utilisé est d'une autre nature que l'oxygène pour répondre aux besoins relatifs à une profondeur importante.

1.5. Périscopes Un système périscopique est fixé au niveau d'une des parties du réceptacle, il donne des informations visuelles dans une zone de 360°. Sa structure est adaptée aux agents chimiques, atmosphériques extrêmes et résiste à des températures très élevées. Il est capable de supporter aussi des contraintes mécaniques importantes. Il est commandé au niveau de l'habitacle par un système automatique accompagné en parallèle par un système manuel.

1.6. Détection

Des détecteurs et palpeurs sensitifs, des détecteurs de gaz, de fumée, de flammes, de chaleur, d'infrarouges, d'ondes, d'eau (intérieur/extérieur) de pression, d'oxygène, d'ozone, d'hydrogène, de vibrations, bactériologiques, oxyde de carbone, chimiques, de poussière, de luminance, de bruit, sonores (sonars sous-marin), de températures (ambiante intérieure/extérieure et sous-marine), de mouvements électromagnétiques, d'essence {carburant), d'essences (bois, fleurs...), de pollen constituent l'ensemble de détection.

Chaque détecteur a son rôle prédéfini et entre en fonction dès que le contexte physique le préconise. Les détecteurs et les palpeurs sont capables de résister à des températures extrêmes et aux agents chimiques et bactériologiques connus. Les détecteurs et les palpeurs sont capables de supporter des contraintes mécaniques élevées. Ils sont assujettis à un système de commande et de sécurité automatique accompagné d'un système de commande manuel en parallèle.

1.7. Ecran anti- virus et anti-bactérien

Un écran anti-virus et anti-bactérien est mis en place. La composition de cet écran permet la protection physique de l'ensemble de l'habitat. Une étanchéité absolue et impérative est de rigueur. L'association automatique du système est assujetti au système de pressurisation et d'oxygénation. Le système de décontamination peut être activé soit par un liquide, soit par un système à poudre ou à vapeur de poudre, soit par gaz ionisant, désinfectant et décontaminant. Le système de sas rotatif assure la protection de l'habitat.

1.8. Décontaminateur

Au niveau de l'écran anti- virus et anti-bactérien placé dans le volume du module habitacle, un système de décontamination spécifique est mis en place. Il assure la prévention et donne le degré de contamination suivant le type de contamination par système visuel et sonore. L'ordinateur de bord assure alors la prise en charge de l'opération au niveau du degré et de la position à prendre face au mode de traitement à adopter, qu'il soit préventif ou qu'il soit curatif.

1.9. Détection de localisation La détection de la localisation de l'habitacle se fait par fréquence radio et/ou par ondes électromagnétiques de nature différente. La localisation de la position se fait aussi par système GPS, voire plus performant. La localisation se fait dans les meilleurs délais et avec une précision extrême. Une balise mobile individuel de secours, et indépendante de l'habitacle, est positionnée dans un compartiment prévu à cet effet au niveau du module. La fréquence est branchée sur celle de satellite correspondant aux besoins souhaités.

1.10. Guidage

Le guidage de l'ensemble (module) se fait automatiquement par satellite suivant le cap à suivre qui est programmé par ordinateur sur la fréquence du satellite. L'ordinateur étant dans l'habitacle, il fournit les schémas et tracés sur cartes afin de présenter l'itinéraire à suivre. Un cadran de navigation ainsi qu'une boussole assure en parallèle le guidage.

1.11 Sonar de propulsion

Un sonar de propulsion est placé au niveau du réceptacle dans l'axe longitudinal. Il est capable de détecter tout élément solide ou liquide différent de celui de l'eau douce ou de l'eau de mer à une distance suffisamment correct afin d'éviter tous heurts éventuels avec des éléments en immersion. Le système est relié à l'ordinateur de bord et est assujetti à un système de sécurité d'alarme visuel et sonore.

1.12. Radar de détection/ Radar de navigation Le système comporte un radar de détection placé à l'extérieur du chapeau, il donne les azimuts nécessaires à une détection de qualité (obstacle lourd, léger, froid, chaud). Le radar de navigation est placé à l'extérieur du chapeau, il donne l'itinéraire de déplacement.

1.13. Radars météo (planche 16 - figure 29 (6)) Les radars météo sont placés sur le chapeau de l'habitacle. Ils prennent en compte la formation des nuages et leurs altitudes. Les informations sont transcrites et l'ordinateur de bord assure le contexte de pression ou dépression suivant la météo (pluie, neige, formation de tempête, etc). L'ordinateur assure alors le graphe au niveau des cartes météo appropriées et centralise éventuellement, par l'intermédiaire de l'ordinateur, l'affichage sur un panneau synoptique.

1.14. Micros de détection

Les micros sont de type différent, l'un des micros assure la sensibilisation de l'atmosphère ambiant à l'extérieur de l'habitacle, l'autre type de micro assure la sensibilisation sous l'eau douce ou saline. L'ensemble des informations est transmise à l' ordinateur de bord.

1.15. Détecteur de courant thermique

Un détecteur de courant de fluides thermiques est placé sous le réceptacle. Il détecte le courant favorable à une navigation avantageuse dans le contexte par rapport à la température des différents courants.

1.16. Convertisseur universel

Un convertisseur universel permet le stockage de données universelles (données du savoir, données technologiques universelles et mondiales y compris les sciences des civilisations et de l'éthique). Le stockage des données universelles est contenu dans un appareil complexe embarqué. Il est d'une taille réduite au maximum et est capable de gérer et de communiquer n'importe quelle donnée demandée dans tous les domaines quels qu'ils soient, dans toutes les langues et dans tous les dialectes possibles. L'appareil est capable simultanément de produire un message visuel ou audible. Il est adapté également aux sourds et muets et aux PMR. Le langage et le décodage sont établis par un convertisseur usuel et instantané. Sa commande est relié à l'ordinateur principal et est assujetti à une commande manuelle. Un écran de lecture permet la lecture et de décodage visuel et sonore.

1.17. Canots de sauvetage

Des canots de sauvetage à gonflage instantané sont stockés dans un espace rangement prévu à cet effet au niveau du volume du module habitacle. Les canots sont au nombre de deux et sont équipés du nécessaire pour le minimum de survie (nourriture, fusée de détresse, harpon, etc). Les canots sont munis de balises automatiques afin de localiser leur position à n'importe quel endroit du globe.

1.18. Gilets de sauvetage

Des gilets de sauvetage sont rangés dans un endroit spécifique au niveau du volume habitacle. Ces gilets sont à caractère mixte : la partie inférieure du gilet est composée d'un système de gonflage automatique à air, la partie supérieure du gilet est composée d'éléments solides et légers adaptés à la circonstance de flottaison indéfinie.

1.19. Parachute (planche 15 - figure 26)

Dans un cas extrême et particulier, des parachutes (15) permettent la « chute » du module habitacle afin de pouvoir ainsi maintenir sa pérennité et sa survie. Un certain nombre

de parachutes est placé en périphérie du module habitacle, en partie supérieure, sous les capots de protection prévus à cet effet. Lors d'une nécessité absolue, les parachutes sont ouverts automatiquement par la commande de l'ouverture des capots de protection. La taille des parachutes, leur forme ainsi que les matériaux employés sont adaptés au contexte.

1.20. Nécessaire de spéléologie et d'alpinisme

Au niveau du module habitacle, des équipements spécifiques à la pratique de la spéléologie et/ou de l'alpinisme sont rangés dans l'espace rangement prévu à cet effet.

§ 2 — Survie de l 'espèce

2,1. Protection génétique

Un système de conservation très sophistiqué relatif à la conservation génétique est mis en place au niveau du module habitacle. Un répertoire génétique enregistré doublement au niveau du patrimoine du savoir dans la banque de données est intégré au convertisseur universel suivant une rubrique spécifique, les codes ADN étant enregistrés spécifiquement.

2.2. Département génétique Un département informatique gère chaque département génétique, la variété des départements est relative à chaque espèce, quelle soit humaine, animale, végétale, autre.

2.2.1. Département génétique à caractère humain

Le département de génétique à caractère humain est élaboré suivant une suite logique de codages et d'encodages ; il est capable de déchiffrer tous éléments et de mettre en équation tous problèmes afin d'aboutir à une solution correspondant à chaque souhait demandé.

Chaque caractère génétique est conservé physiquement et intégré dans un compartiment appelé « espace de régénération ».

2.2.2. Département génétique à caractère animal

Le département génétique à caractère animal est adapté suivant le même principe que celui à caractère humain : chaque espèce animale peut être reproduite en totalité suivant le niveau du critère de catastrophe naturelle.

2.2.3. Département génétique à caractère végétal

Le département génétique à caractère végétal est adapté suivant le même principe que celui à caractère humain. Le département à caractère végétal comprend les domaines des végétaux, plantes, arbres, fleurs, etc : chaque espèce pouvant être reproduite dans des critères de catastrophe naturelle quasi irréversible.

2.2.4. Département à caractère minéral

De même, les éléments naturels (eau douce, eau saline) et certains types de minéraux pourront être reproduits suivant la nécessité du moment.

2.3. Banques virale et anti-virale

Au niveau du module habitacle, une « banque » virale et anti- virale doit répondre aux besoins préventifs et aux cas d'extrême urgence, dans un contexte particulier. Chaque échantillon d'antidote répondant à chaque type de virus ou milieu bactérien est adapté pour répondre à l'exigence du moment. Un espace de rangement fonctionnel et particulier de conservation répond à cette préconisation.

Tous les échantillons sont répertoriés au niveau de la banque de données et enregistrés au niveau de l'ordinateur central, couplé avec l'ordinateur de gestion virale, antivirale et bactérienne et anti-bactérienne. La mémoire énergétique de cette banque virale et anti-virale est couplée en alimentation électrique avec une batterie onduleur complémentaire assurant ainsi une double sécurité.

2.4. Banque para-pharmaceutique

Au niveau du module habitacle, une « banque para-pharmaceutique » doit répondre aux exigences de soins des maladies, en fonction de l'urgence et du contexte, suivant le degré critique engageant le domaine anti- viral. La banque para pharmaceutique assure aussi le degré d'urgence de moindre importance. Elle est capable de fournir tous les éléments nécessaire à une préparation pharmaceutique.

2.5. Mini-laboratoire

Un mini laboratoire est localisé au niveau du module habitacle sur une surface en plan de travail relativement réduite. Au niveau du volume du plan de travail, en partie

inférieure, un ensemble de mini tiroirs et tablettes assure le rangement des produits de base servant à l'élaboration des médicaments souhaités.

2.6. Mini cabinet dentaire Au niveau du module habitacle, dans un espace de son volume intérieur, un ensemble d'équipements relatifs aux soins dentaires est mis en place. Cet équipement offre la possibilité de soins minimum tels que traitement de carie et arrachage de dent, avec possibilité de calmants anesthésiants, dans les cas le nécessitant.

2.7. Mini-bloc opératoire

Un mini-bloc opératoire est mis en place au niveau du module habitacle. Il permet de petites interventions chirurgicales, par exemple au niveau d'un bras ou d'une jambe, ceux-ci pouvant être soignés par les moyens de la chirurgie et de l'asepsie, voire par l'intermédiaire de la nanochirurgie.

2.8. Mini pharmacie

Au niveau du module habitacle, une mini pharmacie est localisée dans un meuble de rangement situé en hauteur et pour lequel un aménagement adéquat est prévu afin de ranger les médicaments stockés.

2.9. Vérificateur de l'hydrolyse sanguine

Un vérificateur d'hydrolyse sanguine est placé à l'intérieur du module habitacle. Il permet une analyse du sang relativement efficace et rapide sans la nécessité absolue de prélèvement sanguin.

2.10. Détecteur de pollen

Suivant l'évolution des saisons et particulièrement celle de la régénération naturelle de la flore, des détecteurs informent de la présence notoire de pollen dans un milieu ambiant. Des filtres sensibles placés au niveau des aérations, aérateurs et circuits de ventilation spécifique assurent une ventilation efficace au niveau de la filtration des particules.

2.11. Stockage de nourriture

Un compartiment prévu pour le stockage de la nourriture adapté à chaque caractéristique de conservation se trouve dans un emplacement situé dans l'habitacle. Il permet une alimentation suffisante pour une durée dans le temps préconisée et adaptée à une condition de survie extrême.

CHAPITRE 9 - SECURITE - SURETE

§ 1 - Sécurité de prévention

1.1. La surveillance : radars (planche 16 - figure 29 (7))

Des radars de surveillance sont placés au niveau de la coquille, du chapeau et du réceptacle. Le radar est placé de façon à détecter un mouvement de jour comme de nuit et dans une obscurité totale. Il est capable de détecter l'élément éventuel à une distance définie suivant des besoins et des souhaits demandés. Les radars sont commandés par des faisceaux lasers passifs. Le système est géré automatiquement en parallèle d'une gestion manuelle.

1.2. Luminaires de navigation

Des luminaires de navigation sont commandés automatiquement à partir du module habitacle. Dans un contexte extrême, les phares de navigation dirigent les faisceaux lumineux afin de permettre la navigation du module habitacle en toute fiabilité. Les optiques sont pourvus de grilles de protection physique anti-corrosion et anti-vandale. De plus, ils sont en matériau spécial pour permettre le glissement d l'eau. Ces luminaires de navigation ont une portée suffisante afin d'assurer une vision en cas de brouillard extrême.

1.3. Avertisseurs sonores

Les avertisseurs sonores ont la possibilité d'être audibles ou non, suivant la programmation souhaitée. Ils sont associés à une alarme visuelle qui peut être également activée automatiquement par synchronisation. La fréquence sonore du moment indique le degré et le contexte de l'alerte à prendre en compte.

1.4. Alarmes sonores et alertes

L'alarme sonore indique suivant le degré de la fréquence, le niveau d'alerte à prendre en compte et quelle alerte est ainsi engagée (sismique, tsunami, rayonnante, chimique, etc). L'avertisseur sonore est placé judicieusement au niveau du module afin d'émettre le son dans les meilleures conditions et spontanément dans le contexte de l'urgence. L'ensemble est associé à un système automatique commandant les systèmes d'urgence à activer par ordre prioritaire. Une commande manuelle est associée au système automatique.

1.5. Commandes et télécommandes à distance

Un boîtier ergonomique portable constitue la télécommande à distance. Le rayon d'action de cette télécommande est conséquent suivant les besoins et les souhaits demandés. Le boîtier permet de commander toutes les commandes existantes. Ainsi, toutes les informations sont transmises ou retransmises au boîtier de télécommande par fréquences différentes et adaptées à chaque caractère d'incident ou d'information. Des leds différents s'allument suivant le contexte.

En outre, un système sonore donne les informations associé à un système visuel. De plus, un écran vidéo à résolutions hautement performantes mémorise et envoie sur le système adapté les signaux vidéo par l'intermédiaire de la télécommande. L'ensemble est transmis et transcris suivant le choix arrêté de la gestion technique de la surveillance située au niveau de l'habitacle afin d'enregistrer toutes informations nécessaires sur un disque compressé haute capacité associé à une imprimante numérique.

1.6. Caméras de surveillance

Un ensemble de télésurveillance est mis en place. H comporte un groupe de caméras couplé à un système infrarouge thermique nécessaire à la surveillance. Le système actif se compose d'un mini enregistreur numérique comprenant un mini multiplexeur intégré. L'ensemble du fonctionnement et de commande s'effectue par fréquence (sans fils) adapté au système. En outre, et en parallèle un câblage de sécurité est mis en place afin d'assurer la continuité du fonctionnement dans un contexte défini.

1.7. Balisage d'exception

Un balisage d'exception du module habitacle est réalisé qu'il soit fixe ou en mouvement. Le balisage de la présence du module se fait par l'intermédiaire de système d'éclairement intempestif de type flash haute fréquence et de couleur appropriée suivant le contexte. Les appareils sont de type anti-déflagrant et étanches à l'eau. Ces appareils sont fixés soit en dessus, soit en dessous du module, soit en périphérie extérieure.

Les appareils de balisage sont visibles à une distance suffisante dans le contexte d'un épais brouillard et d'une très faible visibilité.

1.8. Phares de balisage

Un phare de balisage adapté au module habitacle peut être mise en place au niveau supérieur du module dans l'axe de celui-ci ou dans son axe périphérique.

§ 2 - Sécurité électrique

2.1. Paratonnerre

Un paratonnerre type trident, à boules sphériques est placé à hauteur suffisante afin de permettre l'écoulement d'une charge naturelle due à la foudre. Il est positionné en amont du module habitacle ainsi qu'en amont de tous matériels sensibles. La continuité du circuit de l'écoulement au travers ce paratonnerre se fait jusqu'en fond de fouille et par ceinturage et piquets de terre répartis uniformément sous la main de soutien et indépendamment de la prise de terre courante ou de la prise de terre informatique.

2.2. Prises de terre

Des prises de terre sont mises en place suivant les besoins nécessaires à la protection des personnes et du matériel.

2.3. Prise de terre basse tension Une prise de terre basse tension supportant les besoins de liaisons équipotentielles

(220V/380V) assure la continuité de Péquipotentialité par câble cuivre nu ou isolé, à des distances propres et impératives au bon fonctionnement des protections, en temps relatif d'écoulement à la prise de terre informatique.

2.4. Prise de terre informatique

Une prise de terre informatique adaptée à la valeur souhaitée est mise en place en fond de fouille, sous la main de soutien. Une distance respective entre la prise de terre informatique et toutes les autres prises de terre est adaptée à cette potentialité. Les prises de terre de même nature sont inter-connectées entre elles, à l'exception de prises de terre spécifiques et non compatibles.

2.5. Détecteurs d'ionisation

Des détecteurs d'ionisation sont placés judicieusement aux endroits spécifiques du module habitacle.

2.6. Protection du phénomène d'ionisation et hypothèse de Faraday

L'espace module habitacle est protégé directement par le système de Faraday.

L'espace relativement clos et étanche du module habitacle ainsi que sa structure favorise le système de protection électrostatique, etc.

2.7. Détecteurs d'onde

Des détecteurs d'onde sont répartis au niveau du volume du module habitacle. La nature des ondes réceptionnées est assujettie à des fréquences sonores caractérisant les différentes ondes reçues. Une alarme visuelle signale la nature et le degré d'urgence et son influence dans le contexte.

2.8. Brouilleur d'ondes

Dans le cas d'ondes néfastes, parasitaires ou non désirables, un brouilleur d'ondes agissant directement sur ces phénomènes protège le bon fonctionnement du système original d'émission et de réception. Toutes les fréquences sont capables d'être reconnues et décodées à l'aide d'appareils spécifiques.

2.9. Avertisseur sous-marin

Un avertisseur sous-marin type klaxon avertit de la présence du module dans un contexte extrême et sur une distance suffisante afin d'éviter d'éventuelles collisions. Les sondes sous l'eau sont soumises à un système d'amplification face à l'eau de mer contenant des cristaux de sodium. L'avertisseur sonore sous-marin est capable d'envoyer des massages de type de codage étalonné sur le système Morse. Les variations de température de l'eau sont prises en compte automatiquement par l'amplificateur.

2.10. Déconnexion automatique (planche 35 - figure 85)

En cas de problèmes très sérieux et suivant le contexte, une déconnexion automatique est effectuée avec tous les circuits d'alimentation et d'évacuation (électricité, téléphone, informatique, eau-vanne, eau usée).

§ 3 — Sécurité mécanique

3.1. Crémaillère

Une crémaillère est fixée le long du support de vérin afin de pouvoir effectuer la montée ou la descente du module habitacle. La crémaillère constitue le moyen de secours bien qu'à des hauteurs limitées dans ce cas, mais néanmoins efficace et nécessaire, face à une panne éventuelle et totale du système hydraulique et électrique. La crémaillère est mue à l'aide de deux moteurs indépendants ayant sur leur axe un engrenage de diamètre et de denture identique adapté au bon fonctionnement. Le premier moteur agissant dans le plan inférieur et perpendiculaire à l'axe du module habitacle, l'autre agissant dans le plan supérieur et perpendiculaire à ce même axe.

Les moteurs sont à inversion du sens de rotation. Des cliquets de sûreté assurent le maintien du module habitacle en fonction de sa position à l'arrêt et par rapport à son niveau et à celui de la crémaillère. Un système manuel est assujetti au système automatique.

3.2. Pompe

Des pompes adaptées à chaque besoin sont installées au niveau du module habitacle et des éléments annexes. Les pompes sont capables d'une part d'extraire les volumes en eau suivant les souhaits, d'autre part de refouler les mêmes débits, dans les mêmes contextes. Les pompes seront placées judicieusement suivant leurs caractéristiques et leurs objectifs spécifiques.

Toutes les pompes ont des capacités propres à l'immersion prolongée et totale, ne nuisant aucunement à leur utilisation de fonctionnement. Les pompes garantissent physiquement les débits souhaités. Toutes les canalisations de pompage sont adaptées aux besoins propres des pompes elles-mêmes et à un contexte extrême.

3.3. Treuil

Un treuil placé dans la zone technique du module habitacle permet le maintien en cas d'urgence de façon souple afin d'offrir une certaine élasticité de mouvement au module.

Différents cas de figure peuvent se présenter, soit en cas de submersion totale et brusque, soit dans un contexte de dérive rapide et imprévue en surface.

Dans le cas d'une submersion, une ancre est lâchée et le mou suffisant et nécessaire est synchronisé par l'intermédiaire du treuil. Dans le cas d'une dérive brutale en l'eau de surface subissant de sérieuses agressions, un grappin est lancé par un harpon mobile afin de permettre un arrimage provisoire de fortune. Il permet par l'intermédiaire du treuil de suivre les méandres physiques des mouvements avec souplesse afin d'éviter tout choc et traction brutale au niveau du câble de treuillage évitant ainsi l'endommagement irréversible du module habitacle. Dans le cas où de trop grandes contraintes physiques agissent au niveau du câble, un désarrimage automatique se fait (soit désolidarisation de l'ancre, soit désolidarisation du grappin). L'ensemble est commandé automatiquement par l'ordinateur de bord et assujetti à une commande manuelle.

3.4. Système de secours de montée ou de descente du module habitacle

Un système de secours de montée ou de descente du module habitacle est réalisé en partie verticale du système normal et automatique. Une crémaillère avec système manuel par manivelles est mise en place, pouvant ainsi assurée la continuité de fonctionnement face à toutes défaillances du système automatique.

3.5. Sécurité de fin de course

La sécurité de fin de course est assurée au niveau de chaque système le nécessitant.

Le système de fin de course est adapté à chaque utilisation, qu'elle soit manuelle, automatique, électronique, hydraulique, pneumatique, électrique, ... La fin de course est un appareil capable de stopper net et dans un temps très court, quasiment spontané, tout appareillage ou organe en mouvement quel qu'il soit et quelque soit leur état limite de mouvement.

3.6. Manivelle de secours Le module habitacle et les éléments annexes ont leur propre appareillage manuel afin de permettre l'ouverture ou la fermeture des portes d'accès de sécurité (porte principale du module et portes annexes des autres éléments). Il est prévu au niveau du module habitacle une manivelle universelle à main afin d'assurer les fonctions nécessaires d'urgence et de sécurité

notamment au niveau de la montée, de la descente et de la rotation du module habitacle dans le cas où le système électrique de la crémaillère ne serait plus en mesure d'en assurer son fonctionnement.

3.7. Echelle spéciale

Une échelle spéciale est mise en place au niveau de l'élément 'sas de secours — déambulatoire' afin d'accéder au module télescopique d'évacuation d'urgence.

§ 4 - Sûreté

4.1. Protection physique anti-effraction

Une protection physique périphérique est mise en place au niveau du module habitacle et de ses éléments annexes et connexes faisant partie de l'ensemble du complexe. Les protections sont en mailles suffisamment étroites pour empêcher l'accès à la surface et au volume par une main relative faible en masse. Cette structure ressemble à la structure d'un filet composé de matériaux légers et résistant au cisaillement, aux températures extrêmes et aux bactéries les plus agressives, ... Cette protection assure la sécurité et la sûreté des personnes par rapport à des faits néfastes pouvant survenir de l'extérieur provoqués par des corps physiques étrangers et entraînant de ce fait un certain nombre d'endommagements.

4.2. Système anti-vandale

Par souci de sécurité et de sûreté, le système anti-vandale est systématiquement appliqué à tous les équipements le nécessitant ; notamment, vis, écrou, connexion, fixations spécifiques, etc.

4.3. Système d'identification

Un système d'identification au niveau d'une ou des personnes devant utiliser les volumes du module habitacle ainsi que les volumes des éléments annexes est réalisé éventuellement par l'intermédiaire d'une puce électronique, voire une nanopuce afin d'identifier la personne de façon absolue. Un autre système de détection peut être mis en place afin de lire l'empreinte et de décoder au minimum trois empreintes digitales au niveau des deux mains.

4.4. .Caméras thermiques

Au niveau du module habitacle et de ses éléments annexes, des caméras thermiques sont placées judicieusement afin de détecter tous mouvements définis par des différences de température. Ces caméras sont hautement sensibles. Toutes les informations sont transmises à l'ordinateur afin de prendre en compte et en charge le degré d'alerte et d'intervention à mettre en place.

CHAPITRE 10 - SYSTEME ANTI-SISMIQUE

1. Plancher ( ^" planche 40 - figure 113)

Le plancher au niveau du module habitacle et des éléments annexes est constitué par un système anti-sismique. Le système est composé d'un plancher reposant sur les bases de la structure périphérique du réceptacle. Un premier plancher fixe en caillebotis à maille moyenne est réalisé. Un second plancher uniforme et homogène repose sur le plancher fixe en caillebotis. En périphérie et à chaque endroit le nécessitant, des butées sismiques sont mises en place, ce qui rend ce même plancher semi-mobile en cas de choc très violent et dans le contexte d'opposition de contraintes physiques variées.

Sur ce plancher, des billes (ou boules, suivant le contexte) sont mises en place, devant supporter le troisième élément de plancher qui est rendu dès lors anti-sismique de fait. Ce troisième plancher est pourvu en sa périphérie et aux endroits le nécessitant de butées anti- sismiques. Au niveau de ce plancher, une ou des trappes de visite permettent l'accès aux espaces techniques ou aux réservoirs. Des découpes ou réservations adaptées dans le contexte sont prévues. Afin d'éviter la pénétration de certaines particules, une lèvre périphérique en matériau composite et souple est placée tout le long des périmètres nécessitant cette opération, notamment en périmétrie du plancher mobile.

2. Structures anti-sismiques (vérins et boules spécifiques sismiques) ( ^" planche 40 - figures 114, 115, 116. 117. 118 et 119)

Des vérins avec ressorts de rappel sont mis en place aux endroits le nécessitant, des éléments internes à la structure peuvent comporter des gaz de compression ou des fluides adaptés à la pression et au soulagement du ressort de rappel, durant l'effort dans le contexte d'une situation extrême.

Les boules spécifiques sont munies de membranes souples et élastiques sur leur périphérie afin de rendre possible la déformation du moment et reprendre ensuite leur position initiale de façon spontanée et adaptée aux phénomènes d'une certaine nature sismique.

3. Nez (planche 10 - figure 17)

Le nez est le système sur lequel repose la jambe et l'ensemble du module habitacle.

4. Interface ( main de soutien) (planche 28 - figure 64)

Le système anti-sismique relatif à l'interface est constitué d'un ensemble.

CHAPITRE 11 - CONTEXTE DES VOLUMES ET SURFACE DANS UN MILIEU

ANTI DEFLAGRANT

1. Câblage Le câblage dans tous les cas qu'il soit du domaine d'alimentation de puissance, de télécommande, de transmission, de signalisation, etc est de type blindé et correspondant aux contextes des volumes et espaces anti-déflagrant.

2. Appareillage Tous les appareillages (interrupteur, bouton poussoir, contact de télécommande, détecteur de mouvement, etc), qu'ils soient du domaine du courant fort ou de celui des courants faibles, est de type correspondant aux contextes des surfaces et volumes anti- déflagrant.

3. Joints (dans le cas général) et joints spéciaux

Les joints et joints spéciaux sont capables de résister à des pressions de compression et contraintes mécaniques extrêmes. Ils sont adaptés à chaque besoin spécifique.

4. Matériel de cuisine Le type de matériel électrique de cuisine est du type anti-déflagrant. Aucun matériel de cuisine ne fonctionne au gaz. Le gaz de cuisson est totalement proscrit.

5. Eclairage

Tous les appareils d'éclairage, même décoratifs, ainsi que les appareils d'éclairage extérieurs et de balisage de secours sont de type anti-déflagrant.

6. Eclairage normal et éclairage de sécurité

L'éclairage est réparti uniformément au niveau du module habitacle et dans tous les types d'éléments supplémentaires ou complémentaires de ce dernier. L'éclairage de secours et le balisage sont implantés et réalisés suivant le contexte de zone à risques.

7. Eclairage par fibres optiques

Un éclairage par fibres optiques peut être mis en place. Un certain nombre de conduits en fibres optiques aux diamètres suffisamment adaptés au transport de la lumière naturelle en zone obscure assure une luminance de faible intensité dans le but d'obtenir un minimum de lumens dans le cas extrême de catastrophe naturelle.

Par temps de forts orages, une concentration lumineuse supérieure est canalisée, un convertisseur établit alors une distribution de cette énergie lumineuse et la redistribue au travers des circuits de fibres optiques secondaires. Un éclairage par flash peut être alors remarqué, de ce fait, la constance de l'intensité lumineuse est fonction de la période lumineuse rayonnée par celle d'un éclair. A ce moment, l'ensemble peut être éclairé instantanément et dans toutes ses parties.

CHAPITRE 12 - TRAITEMENTS DE SURFACE

1. Ignifugation

L'ignifugation est réalisée au niveau de tous matériels et matériaux le nécessitant et de façon impérative. Une tenue très importante à l'ignifugation doit être assurée au niveau de tous éléments très facilement inflammables et combustibles ou dégageant des émanations toxiques à travers leur combustion. Une précaution très soutenue est prise en compte notamment concernant des matières et matériaux très sensibles.

2. Traitement de protection des matériaux

Chaque type de matériau est protégé contre l'oxydation, la corrosion, les luminances, les rayonnements particuliers, les champignons de toute nature, les insectes à caractère particulier, etc

Dans le cas de construction « tout bois », une attention très particulière est faite concernant les traitements fongicides et insecticides devant être très appropriés au protection de surface et dans les fibres elles-mêmes (intérieur/extérieur). Des vernis spéciaux haute résistance aux chocs et ultra-violets sont préconisés.

3. Extincteurs Des extincteurs sont répartis au niveau du module habitacle et de ses éléments annexes. Les extincteurs sont suffisants en nombre et en capacité et adaptés à chaque nature d'intervention. Un système automatique peut être mis en place afin d'assurer une sécurité et une sûreté maximales dans le contexte.

CHAPITRE 13 - ENTRETIEN

1. Mini-atelier

Un mini-atelier situé dans un espace du volume du module habitacle est installé. Il comprend les outils nécessaires à la réparation ou à la confection de fortune de pièces mécaniques, électriques, électroniques, etc nécessitant une intervention.

2. Aspirateur

Un aspirateur permettant l'aspiration de particules au niveau du module habitacle est installé. Un circuit de tubes périphériques et de prises (bouches d'aspiration) est réparti de façon régulière le long du périmètre du module habitacle. L'aspiration du système est réalisée à sa base par des extracteurs ayant une puissance adaptée à cette opération.

CHAPITRE 14 - COMMANDES - CONTROLES - MESURES

1. Tableau général de commande et de contrôle synoptique

Un tableau général synoptique de commande et de contrôle signale toutes les fonctions physiques de malfonction pour tous les appareils et appareillages, à l'extérieur comme à l'intérieur du module habitacle. Toutes les informations de commande et de télécommande sont perçues en parallèle par un boîtier spécifique transportable à souhait ; on peut commander aussi par son intermédiaire le pilotage de toutes les informations se trouvant sur le tableau général synoptique de commande du module habitacle.

2. Contrôle de niveau (contrôle de l'assiette)

Le contrôle général de niveau assure la stabilisation de l'ensemble module habitacle.

Le contrôle est assuré par champ visuel et sonore, l'appareil de contrôle assure la stabilisation du module lors d'une éventuelle défaillance de la stabilité de l'habitacle sur le plan vertical et horizontal.

3. Appareils de mesure

Les appareils de mesure spécifiques sont placées dans le module habitacle au niveau des éléments annexes du module, notamment, les indicateurs de pression, de dépression, d'altitude et tous les appareils spécifiques suivant chaque discipline et contexte d'utilisation. Ils sont assujettis à une alarme visuelle et sonore caractéristique.

4. Instruments de navigation

Des appareils de mesure de base, manuels et magnétiques, sont logés en réserve dans le module habitacle au niveau de l'espace prévu à cet effet. Cet espace de rangement permet de loger les appareils de base de navigation, de mesure (sextant, etc) dans le cas où une incidence sévère ou imprévue viendrait à soustraire tous moyens de repérage.

Des cartes de navigation (sur support papier) ou des cartes générales se trouvent dans un logement cartes situé au niveau d'un espace de rangement approprié. Ces cartes permettent de donner le cap ou une position quelconque. Elles sont à caractère varié (terre, mer, profondeur marine, rivière, air, galaxie, etc).

5. Télescope

Un télescope de puissance moyenne suivant les besoins souhaités est mis en place au niveau du module habitacle. Ce télescope permet de faire le point de façon très précise dans une situation difficile. Par ailleurs, son observation infirme ou confirme un danger relativement imminent pouvant survenir de l'atmosphère ou de l'espace lui-même.

Ce télescope peut également servir de longue vue dans un contexte d'observation de dérive physique du module habitacle en situation critique.

CHAPITRE 15 - MOTORISATION - PROPULSION

1. Moteurs de propulsion (propulsion) (planche 35 - figures 83 et 84)

Au minimum un moteur de propulsion est mis en place à l'intérieur du module habitacle. Le moteur permet le déplacement physique du module habitacle sur une surface liquide lors de nécessité d'exception.

2. Déconnexion automatique (planche 35 - figure 85)

En cas de problème grave au niveau des alimentations générales extérieures, ou lors de la séparation du module habitacle de son pied, un système de déconnexion automatique entre en action.

3. Système de transmission et d'accouplement relatif à l'entraînement des arbres moteurs de propulsion et à l'activation des roues à aube (planche 17 - figures 30 et 31 ; planche 35 - figures 83 et 84 )

Un système central permet la variation angulaire des arbres devant entraîner soit les hélices, soit les roues à aube.

4. Roues à aube (planche 17 - figures 30 et 31) Les roues à aube et roues à aube à « gaudille » ont la spécificité de pouvoir se plier en compression transversalement.

5. Roue « gaudille » (planche 17 - figures 32 et 33)

La « gaudille » est constituée de la structure et des éléments identiques à ceux de la roue à aube, néanmoins, la partie centrale est différente. Elle est adaptée à la périphérie du module habitacle et est maintenue périphériquement par un support de maintien adéquate.

CHAPITRE 16 - TRANSPORT

1. Remorque spécifique (planche 36 - figures 86 et 87)

Une remorque spécifique est prévue pour le transport du module habitacle. Cette remorque a la particularité d'être dotée de systèmes anti-sismique et anti-vibratil. positionnés au niveau des axes de support de roue et du bras de traction de la remorque qui repose sur la partie tractante du véhicule assurant la fonction de déplacement du module habitacle.

Des éléments anti-sismiques sont positionnées en périphérie de la remorque (soit par coussins anti-sismiques, soit par couronne anti-sismique). Un système annexe anti-sismique placé au niveau de la partie inférieure de la remorque, et dans l'axe du module habitacle, garantit la protection de ce dernier lors du transport sur les routes, chemins ou voies d'accès difficiles et chaotiques.

Ce transport se fait en fonction de la possibilité de déplacement du module de son lieu de départ à son lieu d'arrivée. Le module doit alors être désolidarisé de la remarque de transport à l'aide d'un engin de levage approprié et associé à la remorque de transport. Cet engin de levage est équilibré par des vérins assurant la stabilité de la manœuvre (levage et descente du module habitacle). Suivant le cas et le contexte, un véhicule de transport plus conséquent que les possibilités pouvant être offertes par la remorque de transport du module habitacle, tel un camion peut être proposé pour le transport. Suivant l'importance du volume, de la surface, du dimensionnement et de la masse du module habitacle, tout autre moyen extérieur à son transport peut être considéré notamment, camion de grande capacité (convoi exceptionnel), voie aérienne, ferrée ou maritime, afin de garantir une livraison dans des conditions de satisfaction optimales.

2. Camion (planche 36 - figures 86, 87 et 88)

Le camion est muni de systèmes anti-sismiques au niveau de ses roues et de son axe de traction.

CHAPITRE 17- COMMUNICATION

1. Emission de messages physiques en circonstances critiques et extrêmes

Dans le cas d'une situation très critique au dernier degré survenue dans le contexte naturel, des systèmes de communication physiques qu'ils soient visuels ou sonores (ou mixtes), doivent permettre un minimum de communication, notamment par télégraphe, par télégraphe de Chappe (traditionnel et lumineux), par audition directe (tam-tam, dialecte, ...).

2. Message laser Un message par faisceau laser peut être effectué à partir du module habitacle. Une grille comportant tous les alphabets de la civilisation actuelle peut être projetée dans le ciel avec composition et variation de mots ou de phrases. Ainsi, le message peut être éventuellement lu à grande échelle par des individus extérieurs au module habitacle et à des distances relativement importantes lors d'une détresse dans un contexte particulier. De même, une projection à grande échelle relatant un événement filmé ou photographié peut être projeté dans le ciel ou sur l'eau.

3. Sonorisation

Un système de sonorisation est mis en place dans le module habitacle ainsi qu'au niveau des différents éléments complémentaires ou supplémentaires. La sonorisation est constituée de hauts-parleurs uniformément répartis. Ils doivent répondre à une fréquence audible à des points et emplacements souhaités. Le matériel actif (amplificateur, ...) est de qualité exceptionnelle. Le câblage et l'appareillage sont de type anti-déflagrant.

4. Télévision

Une télévision à système TSC (écran plat) est installée dans le volume du module habitacle. Un large programme de réception assure la qualité de la communication audiovisuelle (film, documentaire, information à caractères multiples, etc).

5. Haute-fidélité

Une mini-chaîne assure la qualité de réception des émissions radio, de CD, de cassettes, de MP3, etc.

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CHAPITRE 18 - PLAN D'ALERTE AUX POPULATIONS

1. Système de déclenchement d'alerte automatique

Un système de déclenchement d'alerte automatique est mis en parallèle avec un système automatique de mise en relation par satellite associé au système GPS et au dernier système de pointe (Galiléo). Le système central général de sécurité gère totalement, avec ses propres systèmes, la totalité de la sécurité quelle que soit les degrés de la nature du phénomène d'alerte. Il est capable de protéger dans les meilleurs délais l'habitacle et ainsi d'agir sur les fonctions des commandes électroniques et manuelles assurant ainsi des fonctions de protection physique de l'habitacle. Cette alerte peut également, mais pas nécessairement, constituer une obligation vu la totale indépendance du module et de ses systèmes de sécurité.

Le relais entre ses propres systèmes et les systèmes satellites donne l'information en temps réel, notamment, lors d'un tsunami ou autre phénomène naturel important.

L'information est alors captée et reçue par le système de détection existant au niveau de l'habitacle. Cette information est stockée et transcrite afin de mettre en route toutes les opérations automatiques ou manuelles de protection du module, ceci afin de canaliser et de garantir la prévention dans des délais très courts relatifs à la sécurité ainsi qu'à la vie des individus concernés quel que soit leur position au niveau du globe, et suivant la corrélation de l'ensemble du système.

CHAPITRE 19 - DISPOSITIFS PARTICULIERS DESTINES AUX PERSONNES A

MOBILITE REDUITE (PMR)

1. Monte PMR intérieur ou extérieur (planche 37 - figure 89) Un monte PMR intérieur ou extérieur amovible est préconisé. A l'extérieur du module, un monte PMR est installé si la nécessité s'impose. Ce monte PMR est caractérisé par un cylindre supporté en partie latérale par l'un des panneaux du module habitacle. Le monte personne est constitué soit d'un système à poulie, soit d'un système à chaîne permettant le levage de la personne à mobilité réduite à la hauteur désirée. Un bras de rotation permet le positionnement à l'axe de l'accès au module habitacle.

Toutes ces opérations sont actionnées soit en système manuel soit à l'aide de systèmes motorisés et automatiques (vérins pneumatiques ou hydrauliques, moteur, etc). Dans ce type de contexte, la PMR est prise en charge par le monte PMR. Un bras de translation assure le mouvement vers l'extérieur ou vers l'intérieur (accès extérieur ou intérieur PMR). Un plateau support de fauteuil PMR est placé à la base du cylindre afin de supporter la charge et de la déplacer.

2. Monte PMR intérieur ou extérieur universel (planche 37 - figures 90, 91 et 92)

Un deuxième monte PMR dit principal est mis en place et permet la montée ou la descente non seulement des PMR mais aussi de toutes personnes désirant avoir accès au module habitacle. Par contre, la PMR a l'obligation d'emprunter ce monte PMR. Celui-ci est caractérisé par un système de tapis entraînés par des roues à pignons à entraînement à chaînes, néanmoins un autre système peut être élaboré par des roues cannelées à entraînement par courroies crantées. Un ongle permet l'accès plus aisé aux PMR au niveau du tapis supportant alors leur fauteuil. Un crochet de prise en charge du fauteuil PMR est entraîné par une chaîne à maillons. Ce crocher est lié à un ressort de rappel. Une fois la manœuvre souhaitée terminée, le crochet se fond alors dans le même plan que celui du tapis, ainsi le mouvement peut se renouveler sans problème. Les gardes corps se replient sur eux-mêmes. Cet ensemble PMR universel est rétractable et se glisse automatiquement dans le module habitacle (sous le plancher) en dessus la surface technique.

3. Accès spécifique au sanitaire, douche, sauna (planche 38 - figures 93 et 94)

Les accès spécifiques autre l'accès principal sont les accès au sauna, à la douche et aux WC.

4. Lavabo (planche 38 - figures 99 et 100) Au niveau du module habitacle, un lavabo PMR est mis en place dans la salle d'eau entre le sauna et la cabine de douche.

5. Double WC (planche 38 - figure 101)

Les WC sont accessibles de façon universelle.

6. Couchage PMR (planche 39 - figures 102, 103 et 104)

Le couchage PMR est caractérisé par un système soit automatique (vérin compresseur), ou soit mécanique et manuel. Il est préconisé un système automatique qui permet la mise en hauteur sur le plan horizontal avec double tablette pour supporter un matelas principal à eau ou à air, ou autres matériaux assurant une certaine aisance de confort. Cette double tablette se déplace dans le plan horizontal et transversal ; elle permet de multiplier par deux la largeur de la couchette suivant le contexte et le moment de l'opération souhaitée. Ainsi l'utilisateur ayant acquis plus de surface et un certain volume de manœuvre peut s'asseoir et s'allonger de façon plus rationnelle à sa propre réflexion. De même, si le besoin s'impose une personne aidée si nécessaire du deuxième personne peuvent porter la PMR et la placer ainsi à l'horizontal dans des conditions relativement plus aisées. De ce fait, la souffrance de transition de la PMR est réduite suivant les cas, et certaines manœuvres restent efficaces.

La partie verticale elle aussi est assujettie à une commande automatique par un système à vérin (hydraulique ou pneumatique). La couchette se replie en deux ou trois parties si le besoin en est souhaitée. Un vérin dans le plan vertical lève la première partie sur un système de roulettes et de rails relativement fin. Cette partie forme alors un dossier couchette. L'autre vérin placé dans le plan horizontal longitudinal pousse la même partie constituant le plan horizontal et lui donne la force voulue, par exemple, repose-fesses et repose- jambes/mollets. Ainsi, l'on obtient, selon le contexte, la position allongée, adossée en accordéon, etc.

Un garde corps automatique assure la protection contre le basculement (chute) dans toutes les positions de la PMR et dans toutes les positions de la couchette du fait des

protections longitudinales dans le sens horizontal et transversal du plan de la couchette. L'habitacle ou le local peut être alors équipé du nombre désiré de couchettes.

7. Option de massaRe (planche 39 - figures 102 à 108)

Le couchage PMR permet d'obtenir en position horizontale ou dans d'autres positions, des massages caractéristiques et relativement efficaces par l'intermédiaire d'un ensemble d'éléments massants.

8. Table et siège PMR (planche 19 - figure 38) Afin de faciliter au maximum la prise de repas accompagnée d'une certaine détente pour les PMR, il est prévu de renforcer des mouvements aisés dans une surface et un volume pouvant être relativement réduits.

9. Lève personne central (planche 38 - figure 95) Un lève personne PMR est placé de façon discrète et esthétique au niveau supérieur du module habitacle, en partie inférieure de la verrière occultable. Ce qui caractérise le système est la partie de rotation et de substantation de cet ensemble. Ce système est doté d'un bras monté sur un rail lui-même en substantation périphérique de la verrière. A ces extrémités, des roues assurent les mouvements de rotation égale à 360°. A son extrémité (bras), un vérin en partie horizontale assure le déplacement horizontal, et un vérin en partie verticale assure le déplacement vertical. Les deux mouvements peuvent être simultanés et synchronisés. A l'extrémité du bras vertical, un plateau fixé à ce dernier est capable de lever soit la PMR assise dans le fauteuil, soit la personne PMR elle-même. Un système complémentaire permet de lever, soutenue en partie latérale, la PMR verticalement. De nombreuses fonctions sont mémorisées au niveau de l'ordinateur de bord et adaptées au boîtier PMR que peuvent transporter ces personnes pour agir suivant leurs souhaits et dans la mesure de leur possibilité.

10. Ergonomie PMR L'ergonomie PMR est particulièrement souple et adaptée à chaque utilisateur. Un système ergonomique pour les PMR est mis en place dans tous les cas. L'ergonomie pour les PMR est présente partout où cela s'avère nécessaire, des systèmes physiques sont à leur

portée, afin de permettre leur assise ou leur levée avec une prise à l'effort la mieux adaptée à leur nécessité.

11. Ergonomie au niveau des WC L'ergonomie au niveau des WC est assurée par deux barres indépendantes fixées de chaque côté des WC. Une protection contre le basculement à droite ou à gauche de la PMR la retient le cas échéant ; elle assure une large surface de protection. En complément de cette protection, une barre verticale de son axe et transversale à son extrémité haute, sert de barrière anti-chute dans l'axe transversale de la PMR afin d'éviter une chute du corps tombant tête première au niveau du plancher.

Ce système est automatique à la commande souhaitée (soit par infrarouge, soit par contact, etc). Le support anti-chute monte ou descend et se loge dans le plancher du module habitacle en espace technique. Le système est mû par un vérin pivotant à 180°, une fois la protection physique de la PMR en position.

12. Douche et sauna (planche 38 - figures 94, 96 à 98)

La protection au niveau de la douche et du sauna comporte un banc ergonomique ainsi qu'une chaise basculante avec un anneau repliable dans le plan vertical et rotatif dans le plan horizontal, ceci afin de ceinturer la PMR et de lui donner une position relativement aisée par rapport à des besoins de positions les moins douloureuses et les mieux adaptées. Aux accès ou à l'intérieur de la douche et du sauna, des barres verticales sont installées afin d'assurer soit un maintien de la PMR sur le plan vertical, soit une assise ou le levage de la PMR par elle-même, si cela reste possible ou par l'accompagnatrice, si cela s'avère nécessaire.

13. Aide au déplacement PMR par détection et alarmes

Afin de faciliter les déplacements des PMR, des mal voyants, des mal entendants, des mal entendants et non voyants, un système est mis en place d'une part à l'intérieur du module habitacle, d'autre part et de façon partielle à l'extérieur du module habitacle, au niveau des abords et de certains itinéraires conçus à leur intention.

14. Guidage

Ce qui caractérise le guidage des PMR est un système basé sur la détection et la réception de fréquences quelles qu'elles soient et de leur encodage et décodage..

15. Sport et entretien pour PMR f planche 39 - figures 109, 110, 111 et 112)

Un appareillage situé à l'intérieur du module habitacle et localisé au niveau d'une surface spécifique sert à l'utilisation d'expression physique par la PMR. Cet appareil permet le travail musculaire et articulaire de ses membres inférieurs et supérieurs. Cet appareillage est pourvu de systèmes de sécurité, assurant l'équilibre constant afin de prévenir en permanence toute chute éventuelle ; ces systèmes sont reliés à l'ordinateur central de bord.

CHAPITRE 20 - SCENARII

Scénario à : Module habitacle seul et totalement indépendant (planche 41)

Dans le cas de catastrophes naturelles et des catastrophes naturelles extrêmes, il est à considérer un certain nombre de scénario selon le contexte.

A.l. Scénario dans le contexte de séisme (planche 41 - Al. figures 120 et 121)

Si l'on considère un tremblement de terre d'une amplitude conséquente sur l'échelle de Richter, le module et ses éléments annexes doivent chacun être capable de maintenir leur propre stabilité.

A.2. Scénario en cas de submersion (planche 41 - A2. figures 122 à 125)

Dans le cas de submersion, le module habitacle doit être capable de supporter certains types d'inondation plus ou moins importante suivant le contexte du moment.

A3. Scénario en cas de dérive (planche 41 - A3. figures 126 à 130)

Une fois le module totalement indépendant et flottant sur les eaux par l'intermédiaire du flotteur principal, il peut survenir une tempête subite en mer ou en eau douce, ce qui crée des courants parfois dangereux et risque de déstabiliser ainsi le module habitacle, le rendant fragile aux chocs éventuels des vagues ou obstacles inattendus pouvant survenir.

A.4. Scénario en cas de chute (planche 41 - A4. figures 131 et 132)

En cas de chute imminente du module habitacle dans un espace vide et conséquent, par exemple lors d'une dérive ne pouvant plus être contrôlée et conduisant ce dernier à la limite de la flottaison, dont l'issue est une cascade.

A.5. Scénario en cas de montée de lave (planche 41 — A5. figures 133 et 134)

Dans le cas le plus difficile pouvant être rencontré dans cette hypothèse, probablement celui d'une coulée de lave ne pouvant pas être éventuellement détournée.

A.6. Scénario en temps normal (planche 41 - A6. figures 135 à 138)

Dans le cas où le pire est passé et où la navigation est redevenue possible à sa limite, les moteurs de propulsions sont mis en route et la navigation du module devient alors effective.

A7. Scénario en cas d'avalanche et chute de neige (planche 44 - figure 179)

Au niveau des régions et sites comportant des risques d'avalanches de type 5, le module habitacle et ses éléments annexes, sont capables d'assurer la protection des personnes.

Scénario B : Module habitacle et ses éléments annexes composant l 'ensemble de / 'élément principal (planche 41 — Bl, B2 et B3. figures 139 à 141)

L'élément principal est le module habitacle indissociable de ses éléments annexes qui sont étroitement liés entre eux. Néanmoins, la main de soutien reste un élément en annexe secondaire car elle peut être adaptée à chaque nature de terrain..

Scénario C : Implantation du module habitacle dans un arbre (accrochage entre branches) (planche 42)

Cl. Implantation du module habitacle dans les arbres suivant les possibilités physiques correspondant à la structure de l'arbre ou au niveau de la cathiopé. le cas échéant (planche 42 - Cl. figures 142. 143. 144 et 146)

Suivant le cas le nécessitant par obligation de contexte de catastrophe naturelle extrême, le module habitacle peut être implanté dans un ou sur des arbres. Un dispositif de maintien au niveau du tronc ou des branches devant supporter le module habitacle est mis en place. Au niveau du tronc lui-même, une mini-plateforme assure la supportation du module habitacle et est munie d'une protection périphérique adaptée au contexte.

Au niveau des arbres, le module habitacle est supporté par un ensemble de systèmes permettant le maintien et l'équilibre constant de ce dernier en toute sûreté et sécurité. Un système adapté à ce contexte peut être alors mis en place. Il s'agit d'une composition d'une ensemble assujetti à un système anti-sismique et anti-vibratil. Au centre de ce système, des éléments anti-sismiques sont mis en place. A l'extrémité de ce même système, un élément appelé 'doigt' assure le maintien des fixations du module habitacle. Un système longitudinal appelé bras permet de répondre aux besoins impératifs de fonctionnement, notamment au

niveau de la recherche de stabilité de base dans le plan horizontal et dans le plan vertical. Ce système est mû par des vérins hydrauliques.

C.2. Implantation du module supporté par sa plate-forme maintenue dans un groupe de trois arbres minimum (trois points d'ancrage) (planche 42 - C2. figures 142 et 143)

Dans le cas le nécessitant et selon la possibilité physique d'implantation de l'ensemble du module habitacle, une plate-forme est maintenue par traction limitée dans son plan horizontal. Cette traction est réalisée par l'intermédiaire de câbles tendus. Les bracelets d'accrochage sont situés au niveau des troncs d'arbres ou de branches dont l'espacement entre ces derniers (ou dernières) est notoire ou suffisant au niveau de la robustesse du supportage de l'ensemble passerelle et module habitacle (en charge et surcharge additionnelle).

Des crocs situés à l'autre extrémité du câble sont fixés sur la partie de la passerelle à maintenir. Ces crocs sont aisés en déplacement grâce à la structure de la bordure périphérique de la passerelle. Ainsi la possibilité d'accrochage est variable à souhait, ce qui facilite la mise en place de la plate-forme. Un garde-corps périphérique de sécurité est mis en place.

C.3. Module habitacle supporté par la passerelle/potence (planche 42 — C3. figure 144)

Dans ce cas, la plate-forme suspendue par câbles est remplacée par une plate-forme accrochée et adaptée à la supportation de l'ensemble du module habitacle par un bras de supportation. A l'extrémité de l'une des parties de la plate-forme, un bras d'accrochage permet la fixation au tronc d'un arbre relativement conséquent en diamètre, en masse et en support de masse. Le bras supportant cette plate-forme est renforcé à sa base par des nervures conçues pour supporter les contraintes mécaniques (moment de transport). Un collier à double ouverture est muni à sa partie intérieure périphérique de crampons d'ancrage stabilisateurs garantissant une adhérence dans les meilleures conditions (humidité, différence de température, mousse, pluie abondante, glissement de résine, etc). Un système manuel permet la mise en place et la fermeture de ce collier. Un moteur électrique permet le rattrapage automatique de jeu du collier par rapport au volume de l'arbre ou de la branche avec le plus grand respect et traitement dans le contexte. Cette opération s'effectue à partir du volume du module habitacle par l'ordinateur au travers les palpeurs sensitifs situés au niveau du collier de serrage.

C4. Module forestier (planche 42)

Le module habitacle peut être supporté de la même façon que le modèle aquatique muni des trois cylindres guides, et décrit au scénario E. Sous la plate-forme, un amortisseur pneumatique répondant à la forme et au volume devant supporter le module habitacle ainsi que le support de sa passerelle est mis en place. Ce dernier se gonfle en cas d'extrême urgence parant ainsi une chute accidentelle éventuelle ou une descente préconisée.

Ce module forestier est similaire au module balise aquatique à la différence de son support de base. Seuls à la base des cylindres de guidage supportant la plate-forme sur laquelle repose le module habitacle, des systèmes anti-sismiques sont implantés en continuité des cylindres pénétrant dans le sol à une profondeur adaptée.

Scénario D : Implantation du module habitacle en milieu troglodyte (planche 42 — Dl figure 145)

Face à des agressions extérieures de catastrophes naturelles, il peut être envisagé d'apporter une solution adaptée liée au milieu environnemental, par exemple, l'implantation du module habitacle « troglodyte » dans un volume intérieur naturel.

Scénario E : Implantation du module habitacle en milieu aquatique (à cylindres de guidages multiples) (planche 42)

Le module habitacle hors des modèles et systèmes présentés dans le projet, peut aussi être adapté dans un contexte d'implantation en milieu marin et en milieu aquatique. Le module habitacle a le même aspect intérieur et extérieur, seul le système de support et le portage du module diffère.

1. Plate— forme de supportage (planche 48 — figure 212)

La plate-forme (1) sur laquelle se trouve le module habitacle (A) est guidée par des poignées de guidage (2) constituées d'une pièce cylindrique contenant un ensemble de roulements à billes (3), enfermés par le couvercle (4).

Scénario F : Implantation du module en zone marécageuse (planche 42 — Fl. figure 147)

Une palme de maintien de surface en zone marécageuse est nécessaire afin de supporter le module habitacle.

Modèles (planches 43, 44 et 45 — figures 155 à 199).

Relations entre les éléments basés en eau, en forêt ou sur le sol

1. Portage du module habitacle ( ^" planche 42 - figures 142 à 154)

Le module habitacle est porté par une mini plate-forme de forme pouvant varier et toujours adapté au contexte spécifique de phénomène de catastrophes naturelles.

2. Eléments de guidage (planche 48 - figure 214 (6 ^* ))

Les éléments de guidage (6) sont constitués par des figures géométriques variées pouvant être adaptées aux contraintes mécaniques ainsi qu'à l'esthétique demandé.

3. Support de potence (planche 48 — figure 214) Un système de potences (3) peut circuler sur la périphérie du porte support cylindrique (1) de potences, une roue (2) en assure sa rotation.

4. Câbles de traction (planche 48 - figure 212)

Les câbles de traction (19) placés longitudinalement et verticalement le long des tubes guides (25).

5. Guides tendeurs (planche 48 — figure 212)

Le guide tendeur (24) est constitué d'une poulie centrale et de deux petits cylindres libres et tournant sous l'effet de frottement du câble.

6. Treuil de manœuyre (planche 48 — figure 212)

Un treuil de manœuvre (18) placé et fixé sur la plate-forme (1) du module habitacle

(A) permet de réaliser toutes les opérations de manœuvre.

7. Flottaison

Des gonfleurs périphériques, placés sous la plate-forme sur laquelle repose le module habitacle, permettent le maintien naturel du système en flottaison.

8. Gonfleurs de sécurité

Des gonfleurs de sécurité placés sous chaque partie des bras de la plate-forme assurent la sécurité de cette dernière.

9. Sécurité de désolidarisation du module habitacle de la plate-forme le supportant Un système de sécurité permet la désolidarisation du module habitacle de la plateforme/passerelle le supportant.

10. Phares

Un phare de balisage peut être mis en place.

11. Module aquatique à cylindre de guidage unique Le système de guidage unique du module habitacle, en milieu aquatique repose sur le même système de base que celui du guidage à cylindres multiples.

12. Module aquatique à balise aquatique

Le système balise aquatique repose sur le même principe que celui du module aquatique à cylindre de guidage unique.

CHAPITRE 21 - PRESENTATION DES MODELES DE MODULES ET DES

ELEMENTS ANNEXES CONSTITUANT L'ENSEMBLE DU DISPOSITIF

§ 1 — Description des modèles de modules et de ses annexes

1.1. Modèles de base

Les modèles (outre le dossier) sont présentés au niveau des planches 43, 44 et 45.

Cette présentation montre le ou les modèles anti-sismiques et/ou équipés de l'appareillage technologique relatif à la production et à la distribution de l'énergie renouvelable et indépendante. De même, l'on peut constater au niveau de la figure 160, les modèles anti- sismiques avec ou sans possibilité d'élévation automatique dans le cas d'inondation de moyenne ou grande importance, voire d'inondation extrême. Ces modèles sont équipés de l'appareillage technologique relatif à la production et à la fourniture de l'énergie renouvelable (figure 166). Le module habitacle peut également être recouvert par un élément annexe appelé

« cocon » (planche 43 - figures 167 et 168 ; planche 44 - figures 184 à 186). Le cocon recouvre le module et le protège dans le cas où celui-ci reste sur place, sans y être habité, pour une période relativement longue. C'est une protection visuelle contre la curiosité extérieure et contre certaines intempéries. Par ailleurs, l'on considère l'un des éléments annexes dénommé « bouche » (planche

14) permettant de recevoir le module habitacle reposant sur les coussins anti-sismiques spécifiques (7). L'annexe bouche peut être pourvu de locaux techniques (8), de réservoirs d'eau, de réservoirs techniques en niveau inférieur (9).

L'on constate aussi un autre élément annexe différent dénommé « sas de survie - déambulatoire » (planche 44 — figures 181 à 183) qui permet de recevoir et d'évacuer les individus en grande difficulté ou de les maintenir pendant un certain temps dans son espace, assurant ainsi leur survie. Le sas de survie ou déambulatoire peut être aussi équipé d'un sas télescopique d'évacuation ou d'entrée d'urgence, suivant le contexte (planches 44 - figures 183 à 185). Il est possible aussi de mettre en complément en partie supérieure de l'élément bouche, un élément complémentaire de protection appelé « cocon » (planche 44 — figures 184 à 186). Ainsi les éléments annexes et le module habitacle réunis entre eux, permet d'obtenir une parfaite sécurité et sûreté dans le contexte de situations très critiques.

1.2. Variantes (présentation des modules)

En variante, le module habitacle peut être soit non équipé du système anti-sismique, soit non équipé de systèmes de production et de fourniture en énergie renouvelable, soit non équipé des deux systèmes. Par ailleurs, il peut être aussi non équipé de systèmes anti- inondation assurant la montée du module. En outre, en variante, le module habitacle peut être de matériau de nature très différente (composite, bois, totalement en bois). Le choix de chaque solution doit être approprié aux souhaits recherchés et aux résultats attendus ou découlant de ce même choix, face à la jouissance aisée et complète du module habitacle ou face à une situation garantissant le minimum de confort et de protection vitale, et par conséquent, de jouissance relative.

§2 - Choix de la forme du module habitacle ou habitat ou module nanohabitacle ou nanohabitat (planche 5θ)

2.1. Définition et choix du module habitacle

La définition du module par lui-même est de pouvoir moduler un élément dans sa surface, son volume, ses formes et par conséquent son dimensionnement. Le nom « module » semble alors être tout à fait adapté à un ou des éléments de construction pouvant être modulés et modulables à façon et à souhait. Etant donné le nom 'habitat' ainsi que sa définition fondamentale, il apparaît que l'association des deux noms répond à l'appellation liée au contexte du projet, à savoir : module habitacle ou module habitat. Dans le contexte général, le terme 'module habitacle' est retenu et utilisé. La possibilité d'association et de distribution de modules entre eux au niveau de la configuration générale entraînant un certain nombre de présentations possibles limité et infini à la fois (planche 50 - figures 217 à 231).

2.2. Observations et réflexions

En observant attentivement la nature qui est très proche de nous, toujours mais bien souvent ignorée et bien mal traitée, voire même quasiment inexistante pour certains, l'on peut remarquer certains phénomènes ou activités qui nous paraissent simples ou compliqués et inversement. C'est pourquoi la logique ou l'illogique des choses compliquées sont relativement simples et des choses simples sont relativement compliquées et inversement de l'inversement, etc. Bref, à l'issue de ces observations, si elles sont suffisamment attentives et réfléchies, l'on peut conclure certaines hypothèses et probabilités, jusqu'à la réalisation finale,

dans le cas d'une concrétisation devenue suffisamment réaliste dans sa logique de réalisme et pouvoir ainsi aboutir à une matérialisation concrète, c'est-à-dire à la matérialisation de sa réalisation qui peut être alors une figure, une surface, un volume, etc.

De cette observation et de cette réflexion découle le présent projet. Il est basé tout particulièrement sur le principe de l'abeille ; c'est pourquoi le choix de la forme du module habitacle est une figure géométrique relativement fonctionnelle (hexagone). L'on dénotera alors un certain nombre d'exemples de composition préconisée et adaptée à chaque milieu, par exemple, les modules configurés peuvent être disposés soit sous forme de lettre, de fleur, de visage, de caricature, de logo, de sigle, etc. Cette configuration peut aussi être traitée par des niveaux complémentaires supérieurs (étage) identiques architecturalement, mais néanmoins pouvant recevoir une composition légèrement différente mais appropriée dans le contexte. De même, les structures sont identiques technologiquement au module habitacle.

Le module habitacle peut être utilisé et préconisé lors d'implantation de maison de retraite, de village à caractère divers, etc. Il peut être utilisé et adapté à un caractère d'agrément afin de concilier l'utile à l'agréable, néanmoins, sa priorité particulière doit répondre à des phénomènes de catastrophes naturelles.

§ 3 — Choix d'implantation des modules habitacle et de leurs éléments : Implantation collective ou individuelle (planche 50 —figures 217 à 231 ; planches 43 à 45 -figures 155 à 199).

Le module habitacle peut être implanté soit individuellement ou accompagné des éléments annexes. Cette implantation peut être multiple à souhait sur des sites différents quels que soient leur surface à couvrir. Le choix reste totalement libre et est retenu en fonction du contexte et de la nature des sites.

3.1. Nature des sites

La nature des sites est variable. Elle peut être de nature champêtre (vallonnée ou plate), à proximité des fleuves, des rivières, des étangs, des mers, des déserts, etc. Cette implantation peut être réalisée aussi au niveau de terrain parcellaire en pleine nature dans un village, dans une ville, etc. Cette implantation peut être réalisée sur tous types de terrain et suivant la nature de sa constitution (déformation de terrain importante, cailloux, sable, terrain relativement accidenté). L'implantation reste de type universelle et est universelle.

3.2. Avantage et choix du module habitacle (et de leurs éléments annexes')

Outre les systèmes décrits au niveau du document, le module habitacle en plus des technologies et des sûretés face aux protections des catastrophes naturelles le caractérisant, offre des avantages complémentaires notoires ; à savoir, l'infime surface d'occupation du sol, la mise en place du module habitacle sur une faible surface, l'implantation satellite et indépendante du module dans tous les lieux possibles du globe et de façon universelle.

3.3. Surface d'occupation du sol (à faible coefficient)

La surface d'occupation au sol est une surface très réduite car le support du module habitacle est de faible dimension et n'excède pas par ailleurs, une profondeur relativement importante. La structure en infra-struture n'est pas lourde en contrainte physique ainsi que leur dimensionnement par rapport aux constructions traditionnelles. De ce fait, le terrain peut accepter un certain nombre de modules dans une ou des surfaces relativement faibles ou énormément réduites.

3.4. Mise en place du module habitacle

Outre les avantages du module habitacle, un avantage particulier est celui de sa mise en place. La mise en place à la réception du module s'effectue sur son pied et jambes (suivant description ci-avant). L'avantage est que cette jambe ou pied peut être laissé en place mdéfiniment en prenant soin de recouvrir à l'aide d'obturateurs spéciaux cet élément laissé sur place afin de protéger l'ensemble du support du module habitacle. Ainsi, le module habitacle peut être transporté à souhait sur n'importe quel endroit et site, et ce, au niveau de toute la planète. Il suffira alors de programmer et de choisir le mode de transport du module habitacle (remorque spécifique, aérien, fluvial, route et autre moyen possible d'assurer son acheminement) ainsi que sa livraison au niveau de son implantation définitive ou provisoire. Seul le pied ou la jambe reste indéfmiment et à souhait sur le site primaire, les échanges d'implantation de module dans le monde peuvent être ainsi réalisés en gardant le propre support de module.

3.5. Implantation universelle

Une implantation universelle de façon « satellite » en tous lieux de la planète peut être réalisée. L'implantation du module habitacle doit être possible au niveau du globe terrestre et quasiment dans tous les lieux et contextes pouvant se présenter. Il peut être

implanté en milieu des plus secs et chauds jusqu'en milieu des plus humides et froids, et subir ainsi des changements de températures extrêmes, suivant le type de modèle.

§ 4 — Thèmes du module habitacle (aspect décoratif et pratique)

Le module habitacle présente au niveau de ses aspects intérieur et extérieur des signes de décoration adaptés aux souhaits de chaque demande. Il existe différents modèles : le modèle type, le modèle de style, le modèle champêtre, le modèle marin, le modèle montagnard, le modèle moderne, le modèle futuriste, le modèle pouvant être à caractère exotique, ...

4.1. Modèle de style

Le modèle de style est adapté aux besoins artistiques souhaités en qualité et décoration avec une finition particulièrement soignée. Ces couleurs tendent vers les vernis miel et le merisier est prédominant. Les laitons ont une des premières places. Par ailleurs, une couleur blanche est également retenue au niveau de la décoration en fond de volume de l'habitacle

4.2. Modèle marine

Le modèle marine au niveau de son volume intérieur est composé de matériaux composites notamment de bois de très bonne qualité, teinté et verni dans les meilleures finitions et suivant les demandes souhaitées. Les cuivres et laitons sont dominant dans la décoration (poignées de porte, pendule, etc)

4.3. Modèle champêtre

Le modèle champêtre se confond avec le milieu ambiant de la nature, des champs, de la flore. Son habitacle est décoré avec une influence de décoration plus lourde en aspect général. Les aciers forgés ont une place appropriée pour l'esthétique et le fonctionnel.

4.4. Modèle montagnard

Le modèle montagnard présente en volume intérieur, au niveau de sa décoration et en fond de sensibilité, l'ambiance montagnarde : bois de sapin teinté clair ou foncé, éléments décoratifs et fonctionnels en panneaux d'ardoise (meubles de cuisine, etc). La cheminée en cuivre ainsi que les ustensiles de cuisine accompagnent le caractère montagnard.

4.5. Modèle classique

Le modèle classique est le modèle le plus courant au niveau de la décoration. Les éléments de décoration devant être constitués et réalisés sur mesure. Les éléments sont fixés sur le sol ou en toute autre partie de la structure (les couleurs de fond au niveau de la décoration sont adaptées au mobilier retenu).

4.6. Modèle moderne

Le modèle moderne est le modèle pouvant recevoir les éléments modernes du moment. Les couleurs de décoration peuvent être vives et uniformes ou vives et composées. Les matériaux employés sont dans un cas général, des panneaux stratifiés (à l'exception de commandes spécifiques pour la décoration générale du volume intérieur).

4.7. Modèle futuriste

Le modèle futuriste laisse un libre cours à l'imagination un peu plus prononcé, une composition générale de décoration peut être proposée et soumise à une réflexion appropriée. Des matériaux spécifiques accentuant cette décoration tels que acier inoxydable, aluminium, etc sont intégrés au volume du module habitacle.

4.8. Décoration des volumes extérieurs Les volumes extérieurs de l'ensemble de ces modèles du module habitacle peuvent être éventuellement décorés suivant leur contexte naturel et leur site d'implantation.

REMARQUE :

Pourquoi la comparaison et la description du module habitacle et de ses éléments annexes est-elle effectuée suivant celle du corps humain ?

La description du module habitacle est opérée suivant celle du corps humain car physiquement un certain nombre d'éléments (en configuration extérieure) sont semblables de façon lointaine mais en concomitance à ceux du corps humain. En effet, certains éléments assurent des fonctions de positionnement dans un volume spécifique de la géométrie descriptive en parallèle avec les contraintes naturelles et physiques que peut subir le corps humain.

CHAPITRE 22 - MODULE HABITACLE TOUT BOIS

Parallèlement au module habitacle composite et aux autres éléments annexes cités ci- avant, il est à considérer un module habitacle dont la configuration est identique mais dont les contraintes mécaniques, bactériologiques, atmosphériques, etc sont inférieures aux caractéristiques technologiques souhaitées. Néanmoins, l'effort technologique recherché sera le plus proche et le plus avantageux afin de répondre au plus près aux demandes, malgré le matériau employé qui est le bois (planche 51 - figure 232 ; planche 52 - figure 233 ; planche 53 - figure 235).

Toute la structure constituant le module habitacle ainsi que les éléments annexes sont en bois. Les éléments anti-sismiques sont en matériau d'une autre nature bien que néanmoins, ils puissent être également en bois (bois multiple et différent au niveau des résistances mécaniques). Les assemblages se font par chevillage avec des trous préalablement percés. Une grande partie des éléments est collé et chevillé.

L'ensemble du module habitacle tout bois est constitué par différents éléments.

1. Béquilles (planche 54 - figure 236 (D, figure 237~)

Au niveau de l'assemblage et aidant à la rigidité de la structure, des béquilles sont mises en place. Elles sont constituées en bois, chevillées et collées. Elles sont placées au niveau d'orifices ou de réservations prévus pour les recevoir. Ces parties sont placées en périphérie du module habitacle, en partie haute et en partie basse de ce dernier.

2. Système anti-sismique (planche 55 - figures 240 à 242) Seul le système anti-sismique diffère au niveau de ce module habitacle et dans le volume habitacle lui-même. Un système anti-sismique en partie basse du volume du module habitacle est identique à celui situé en partie haute du volume du module habitacle. Le système est constitué d'éléments de bois assemblés entre eux, collés et chevillés. Il ceinture le périmètre du module habitacle en partie haute et en partie basse. A l'intérieur de ces éléments anti-sismiques, d'autres éléments de même nature sont complémentaires, il s'agit d'éléments de compression et de décompression au niveau du plan vertical qui permettent une certaine oscillation sur le plan horizontal. Ils récupèrent la majeure partie des contraintes sismiques pouvant survenir lors d'un séisme pouvant atteindre une amplitude importante.

Le deuxième type d'élément anti-sismique complémentaire assurant la compression et la décompression sur le plan vertical permet cette fonction. Un troisième d'élément anti- sismique complémentaire permet le maintien entre eux, des éléments indépendants au module habitacle, devant ainsi répondre aux ondes sismiques en gardant la solidarité entre chaque élément en mouvement de déformation. De ce fait, l'oscillation du module permet de recevoir simultanément la composition des trois résultantes sismiques au niveau du plan vertical, du plan horizontal, du plan vertical et horizontal à la fois.

3. Ossature (planche 54 — figure 236) L'ossature est constituée d'éléments en bois assemblés, collés et chevillés entre eux.

L'ossature peut être également mono-bloc (découpée et taillée dans la masse du matériau bois). Elle se constitue d'éléments verticaux et d'éléments horizontaux. L'assemblage de ces éléments entre eux constituent l'ossature du module habitacle bois.

4. Les panneaux bois (planche 54 - figures 236 et 238 ; planche 56 - figure 247)

Les panneaux bois sont constitués d'éléments assemblés, collés et chevillés entre eux afin de constituer les interfaces appropriés aux souhaits demandés. La structure de ces panneaux est très différente de celle des autres structures en matériau différent. Des planchettes en bois à certains niveaux de leurs surfaces nécessitent une ablation d'une mini- surface. Cette ablation est réalisée à l'aide d'un emporte-pièce de forme et de dimension adaptées aux souhaits demandés. Les chutes de bois récupérées lors de l'ablation de ces minisurfaces et correspondant à l'opération effectuée par l'emporte-pièce sont assemblées, collées et chevillées suivant l'épaisseur recherchée, constituant ainsi les entre-toises nécessaires à l'espacement des panneaux intérieurs entre eux au niveau de chaque panneau.

5. Les canalisations (planche 57 — figures 248 à 251)

Les canalisations sont réparties dans les panneaux du module habitacle de façon à fournir le maximum de rendement.

6. Les entre-toises (planche 54 - figure 237) Les entre-toises permettent la modularité des panneaux et le choix du dimensionnement intérieur, du nombre de compartiments, du nombre d'alvéoles, etc.

7. Les alvéoles (planche 54 - figures 236 et 238 : planche 56 - figure 241)

Les alvéoles ainsi réalisées permettent la diffusion des volumes d'air entre eux. La circulation de l'air est ainsi équitablement distribuée et répartie à l'intérieur des panneaux eux-mêmes. Cette opération doit aboutir à une distribution uniforme à l'intérieur du volume du module habitacle. Cette distribution se fait sous l'influence de chauffage statique ou cinématique.

8. Le chauffage (planches 56 et 57)

En complémentarité par rapport au mode de chauffage relatif à un autre modèle (cf. ci-avant), un bloc de chauffage avec isolation thermique et phonique est mis en place en périphérie le long du périmètre intérieur le plus éloigné par rapport au centre du module habitacle (dernier panneau périphérique intérieur). Le chauffage est constitué d'une part par des résistances chauffantes rotatives de renfort, d'autre part, par des turbines à ventilation effectuant le brassage de l'air et son insufflation sur les parties des tubes de chauffage placés dans les axes des alvéoles assurant une montée en pression de l'air chaud et sa redistribution au mieux au travers les panneaux bois constituant murs et cloisons à la fois du module habitacle.

Le circuit chauffage par conduit tabulaire est parcouru par un fluide approprié et envoyé par pompes sous pression à une certaine température pouvant être variable et régulée à la demande. Les pompes sont assujetties au système informatique, leur régulation peut être prise en compte au niveau de chaque panneau indépendamment ou groupement de panneaux simultanément. Les circuits sont disposés en ligne verticale, parallèle ou en quinconce suivant les besoins techniques recherchés.

Ainsi le module habitacle ou ses éléments annexes peut être chauffé suivant le minimum ou le maximum de ses possibilités. De même, la distribution de chauffe peut être faite au niveau des panneaux latéraux des parties supérieures et des parties inférieures ou des panneaux latéraux obliques (niveau faux-plafond,/niveau faux-plancher), ou des trois parties simultanément. Des flexibles prévus à cet effet, permettent le passage et la continuité des circuits de chauffe au niveau des systèmes anti-sismiques, maintenant une qualité de fonctionnement même dans un cas de contrainte sismique importante. Au niveau de chaque circuit principal, en sortie de réservoir, des réchauffeurs spécifiques sont installés (Gch).

9. Climatisation (planches 56 et 57)

En complémentarité par rapport au mode de climatisation relatif à un autre modèle

(cf. ci-avant), un bloc climatisation avec isolation thermique et phonique est mis en place en périphérie le long du périmètre intérieur le plus éloigné par rapport au centre du module habitacle (dernier panneau périphérique intérieur). La climatisation est constituée d'une part par un système rotatif à refroidissement de renfort, d'autre part, par des turbines à ventilation effectuant le brassage de l'air et son insufflation sur les parties des tubes de climatisation placés dans les axes des alvéoles assurant une montée en pression de l'air frais et sa redistribution au mieux au travers les panneaux bois constituant les murs et cloisons à la fois du module habitacle.

Le circuit climatisation par conduit tubulaire est parcouru par un fluide approprié et envoyé par pompes sous pression à une certaine température pouvant être variable et régulée à la demande. Les pompes sont assujetties au système informatique, leur régulation peut être prise en compte au niveau de chaque panneau indépendamment ou groupement de panneaux simultanément. Les circuits sont disposés en ligne verticale, parallèle ou en quinconce suivant les besoins techniques recherchés.

Ainsi le module habitacle ou ses éléments annexes peut être climatisé suivant le minimum ou le maximum de ses possibilités. De même, la distribution de frais peut être faite au niveau des panneaux latéraux des parties supérieures et des parties inférieures ou des panneaux latéraux obliques (niveau faux-plafond,/niveau faux-plancher), ou des trois parties simultanément. Des flexibles prévus à cet effet, permettent le passage et la continuité des circuits de climatisation au niveau des systèmes anti-sismiques, maintenant une qualité de fonctionnement même dans un cas de contrainte sismique importante. Au niveau de chaque circuit principal, en sortie de réservoir, des refroidisseurs spécifiques sont installés (GcI).

10. Climaréfrigération (hyper-froid) (planches 56 et 57).

En complémentarité par rapport au mode de climaréfrigération relatif à un autre modèle (cf. ci-avant), un bloc climaréfrigération avec isolation thermique et phonique est mis en place en périphérie le long du périmètre intérieur le plus éloigné par rapport au centre du module habitacle (dernier panneau périphérique intérieur). La climaréfrigération est constituée d'une part par un système rotatif à hyper-refroidissement de renfort, d'autre part, par des turbines à ventilation effectuant le brassage de l'air et son insufflation sur les parties des tubes de climaréfrigération placés dans les axes des alvéoles assurant une montée en

pression de l'air hyper-froid et sa redistribution au mieux au travers les panneaux bois constituant les murs et cloisons à la fois du module habitacle.

Le circuit climaréfrigération par conduit tabulaire est parcouru par un fluide approprié et envoyé par pompes sous pression à une certaine température pouvant être variable et régulée à la demande. Les pompes sont assujetties au système informatique, leur régulation peut être prise en compte au niveau de chaque panneau indépendamment ou groupement de panneaux simultanément. Les circuits sont disposés en ligne verticale, parallèle ou en quinconce suivant les besoins techniques recherchés. Ainsi le module habitacle ou ses éléments annexes peut être climaréfrigéré suivant le minimum ou le maximum de ses possibilités. De même, la distribution d'hyper-froid peut être faite au niveau des panneaux latéraux des parties supérieures et des parties inférieures ou des panneaux latéraux obliques (niveau faux-plafond,/niveau faux-plancher), ou des trois parties simultanément. Des flexibles prévus à cet effet, permettent le passage et la continuité des circuits de climaréfrigération au niveau des systèmes anti-sismiques, maintenant une qualité de fonctionnement même dans un cas de contrainte sismique importante. Au niveau de chaque circuit principal, en sortie de réservoir, des hyper-refroidisseurs spécifiques sont installés (Ghf).

11. Blocs indépendants de chauffage, climatisation et climaréfrigération (planche 56 - figure 244 ^* ) Des blocs répartis sur la périphérie extérieure du dernier panneau intérieur du module habitacle, au niveau des panneaux bois, permettent une complémentarité de chauffage, de climatisation et de climaréfrigération.

12. Porte et double porte (planche 52 - figure 233 (ï), figure 234) Au niveau du module habitacle, dans le présent contexte du module tout bois, il est prévu l'installation d'une porte et d'une double-porte.

13. La porte (planche 52 - figures 233 et 234)

La porte principale en bois est fixée le long de bâti prévu à cet effet. Cette porte est munie d'un vitrage unique sur une certaine surface, et à double vitrage d'épaisseur adapté à supporter des températures extérieures relativement sévères.

14. La double porte

La double porte est de même caractéristique que la porte décrite ci-dessus. Elle a la particularité de former une porte unique capable d'isoler au maximum des contraintes nuisibles venant de l'extérieur (bruit, chaleur, froid, pluie, etc). Elle assure par ailleurs l'ouverture de l'un des battants vers l'extérieur, l'autre vers l'intérieur. La porte est indéformable et imputrescible.

Notes particulières

A l'exception de ces éléments caractéristiques appropriés, l'ensemble du module habitacle tout bois et de ses éléments annexes est similaire et identique au niveau de ses équipements à ceux décrits et précités pour module habitacle de base et de ses annexes, suivant la définition correspondant en amont du dossier, lors de la description technique. L'agencement intérieur est identique au module de base (planches 53 et 58).

PARTICULARITES

Une particularité est à retenir en option et en variante le cas échéant. Celle-ci consiste à rendre possible la pénétration quasiment spontanée dans le volume du module habitacle de l'ensemble de l'équipement situé à l'extérieur du module et en sa partie supérieure (radar météo, parabole, éolienne, etc). Dans ce cas, un système automatique permettra la montée et la descente de l'ensemble. Des panneaux de protection situés dans la structure haute du module habitacle permettent alors la protection de ces éléments soulignés par une étanchéité absolue à leur fermeture.

1. Configuration

Si la configuration des supports du module habitacle peuvent être différents les uns des autres, le système de sécurité, de détection, etc est identique à celui mis en place au niveau de l'habitacle et dans un cas général.

2. Gamme de fabrication Une/des gammes de fabrication, qu'elle soit en fabrication spécifique et variée

(montage divers, formage par explosion, emboutissage, soudage, brasage, collage, usinage, etc) est soumise à une attention technique particulière soutenue.

3. Gammes de montage et de démontage

Au niveau de la construction de chaque ensemble, qu'il soit individuel ou collectif, une gamme de montage est établie afin de procéder à un montage de chaque pièce devant constituer un ensemble ou sous ensemble d'éléments, de façon très méthodique. De même, une gamme de démontage est établie dans les mêmes rigueur et conditions que ceux de la gamme de montage mais en sens inverse.

4. Chaîne de montage Une chaîne de montage est mise en place suivant l'ensemble ou les groupes d'ensemble constituant le module habitacle. Chaque spécificité est contrôlée, assemblée suivant un ordre de montage rigoureusement établi qu'il soit d'ordre mécanique, électrique, électronique, structurel. En fin de chaîne de montage, chaque élément est assujetti à une logistique particulière et à des destinations appropriées à chaque type de terminaisons.