D E S C R I P C I Ó N

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a unos perfeccionamientos introducidos en el mecanismo de suspensión para puertas encajables deslizantes que constituye el objeto de la patente de invención 9501451, perfeccionamientos orientados a permitir una fácil regulación en el mecanismo, con la que es posible llevar a cabo un perfecto ajuste en altura de la puerta o puertas asociadas a dicho mecanismo.

El mecanismo es aplicable a puertas de las utilizadas en vagones ferroviarios y similares, manteniendo la eficacia funcional del mismo y manteniendo prácticamente la misma simplicidad.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Específicamente en el ámbito de los vagones ferroviarios, así como en otros supuestos prácticos en los que se requiere de unas prestaciones similares, las puertas abatibles crean diferentes tipos de problemas que han determinado que actualmente se encuentren totalmente en desuso, resultando mucho más prácticas las puertas deslizantes.

Para la movilidad de dichas puertas deslizantes existen diferentes soluciones que van, de una simple corredera exterior por la que dichas puertas se desplazan paralelamente a la pared del vagón o elemento de que se trate, hasta puertas que además de deslizantes son encajables, pasando por puertas deslizantes en el seno de

una doble pared establecida en el propio vagón.

Indudablemente las puertas encajables y deslizantes son las más idóneas en el ámbito ferroviario, por cuanto que, como es obvio, una puerta deslizante no permite establecer un cierre perfectamente ajustado, que si que puede conseguirse cuando la puerta, tras su movimiento deslizante que la sitúa en posición de cierre, describe un ligero desplazamiento frontal encajando en el hueco a cerrar, donde puede presionar sobre la correspondiente junta.

En la actualidad las puertas encajables deslizantes quedan normalmente suspendidas de una guía horizontal y superior, establecida en la cara externa del vagón o elemento de que se trate, que permite el desplazamiento de la puerta hacia la situación de enfrentamiento al hueco a cerrar, posición en la que las guías citadas desembocan en cortas guías perpendiculares a las anteriores, que permiten el definitivo desplazamiento frontal de la puerta para cierre total de la misma.

Esto supone una problemática con una doble vertiente, por un lado las guías longitudinales resultan visibles en situación de cierre, repercutiendo negativamente en la estética del vagón o elemento de que se trate, a la vez que constituyen elementos que rompen la aerodinámica del mismo, pudiéndose producir ruidos, sobre todo cuando el tren se mueve a alta velocidad, mientras que por otro lado las cortas guías perpendiculares a las anteriores obligan a unos ajustes muy precisos, que consecuentemente repercuten negativamente tanto en el momento de construcción de la puerta como en el posterior mantenimiento de la misma, creando además problemas de manipulación cuando el accionamiento de dichas puertas es automático, como es

habitual .

La problemática anteriormente expuesta se solventa con el mecanismo de la patente de invención 9501451, en el que participa una guía telescópica, a base de varios tramos deslizantes entre sí, a uno de los cuales, al tramo terminal, se fija la puerta en cuestión, mientras que al tramo inicial y con la colaboración de soportes extremos, se fijan articuladamente una pareja de bieletas que a su vez se unen articuladamente a otros soportes solidarizados a la estructura fija del vagón o elemento de que se trate, de manera que a través de estas bielas y con la colaboración de medios de accionamiento apropiados, el conjunto constituido por la guía telescópica y la puerta es eneajable y desencajable del hueco de la misma, y en situación de desencajamiento la puerta puede desplazarse lateralmente entre las situaciones límite de apertura y cierre, mediante expansión y retracción de la guía telescópica.

En un primer certificado de adición a dicha patente de invención, se describen unas mejoras que permiten suspender, de un mismo mecanismo, dos puertas que trabajan en combinación, encajables en un mismo hueco, común a ambas, del que resultan también simultáneamente desencajables para poder deslizarse en sentidos contrarios.

Tanto en uno como en otro caso y al objeto de corregir posibles errores o desajustes de montaje, los brazos de suspensión deben actuar como elementos reguladores de altura para la puerta o puertas, en orden a ajustarías convenientemente con respecto al hueco del vagón.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

Los perfeccionamientos que la invención propone constituyen una solución simple y totalmente eficaz para llevar a cabo dicha regulación en altura.

Para ello y de forma más concreta, dichos perfeccionamientos consisten en montar cada una de las bieletas del mecanismo sobre el correspondiente soporte ahorquillado de la cornisa interior de la zona superior del hueco del vagón o elemento de que se trate, a través de un eje especial, al que dicha bieleta está convenientemente enchavetada, eje que se materializa en un tornillo convenientemente roscado a una de las ramas transversales del soporte ahorquillado, de manera que al actuar sobre la cabeza del tornillo, en uno u otro sentido, éste actúa a su vez como un husillo que se desplaza axialmente en sentido vertical, arrastrando consigo a la correspondiente bieleta y, consecuentemente, provocando la elevación o descenso de la puerta o puertas, para regulación posicional de las mismas.

De acuerdo con otra de las características de la invención se ha previsto que el citado eje especial esté asistido por un tornillo prisionero que, tras la conveniente regulación del cerramiento a término de la maniobra de montaje del mismo, inmoviliza definitivamente el sistema.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se acompaña a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, una hoja única de planos en la que con carácter ilustrativo y no limitativo y en su única figura, se ha representado en alzado lateral y en sección parcial una

de las bielas del mecanismo, con sus correspondientes soportes y accesorios, de acuerdo con los perfeccionamientos objeto del presente certificado de adición.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

En la citada figura se ha referenciado con (1) el soporte ahorquillado al que ha de fijarse la guía telescópica, no representada, por ejemplo según los puntos de fijación representados esquemáticamente con las líneas discontinuas (2) , estableciéndose entre las ramas laterales de este soporte ahorquillado (1) un eje (3) sobre el que gira o bascula la bieleta (4) , con interposición de un cojinete (5) , a la vez que dicha bieleta (4) , por su otro extremo y a través de otro cojinete (6) , gira sobre un eje (7) montado a su vez sobre un soporte ahorquillado (8) , destinado a su vez a fijarse, por atornillamiento o por cualquier otro medio, según las líneas esquemáticas (9) , a una cornisa interior operativamente establecida en la zona superior del hueco del vagón o elemento de que se trate.

Pues bien, a partir de esta estructuración básica y convencional, los perfeccionamientos de la invención se centran en el hecho de que la extremidad de la biela (4) correspondiente al soporte (8) de fijación al vagón o elemento de que se trate, está enchavetada al citado eje

(7) , de manera que puede bascular libremente con respecto a él pero queda absolutamente inmovilizada en sentido axial, enchavetamiento que se lleva a cabo mediante un casquillo inferior (10) y una tuerca superior (11) , tuerca que se fija al eje (7) por cuanto que éste es un eje especial, con un sector (12) roscado, a través del que recibe a la citada tuerca (11) de enchavetamiento de la biela (4) y a través del que el propio eje especial

(7) se solidariza a la rama superior del soporte

ahorquillado (8) , concretamente en un orificio roscado (13) operativamente practicado en esta última.

El casquillo inferior (10) juega loco en un orificio (14) de la rama inferior del soporte (8) , y es atravesado por un sector (15) del eje (7) de diámetro reducido, previo a la cabeza (16) de accionamiento del mismo, de manera que al actuar sobre dicha cabeza (16) el eje especial (7) gira conjuntamente con el casquillo (10), la tuerca (11) y el sector interno y correspondiente de los rodamientos (6) , actuando como un husillo sobre la tuerca (13) , que se desplaza verticalmente, arrastrando consigo a la bieleta (4) , que de esta manera puede variar su altura de trabajo con respecto al soporte (8) , permitiendo, consecuentemente, regular la posición en altura de la puerta o puertas asociadas a dicha biela (4) y a su gemela.

Obviamente esta maniobra de regulación se efectúa normalmente una sola vez, en el momento del montaje de la puerta o puertas, y para evitar que con el tiempo se produzcan desajustes en el mecanismo, se ha previsto que sobre una de las ramas laterales del soporte (8) , preferentemente sobre la rama inferior, se establezca un tornillo prisionero (17) que inmoviliza el eje (7) , manteniendo absolutamente estable el mecanismo.

No se considera necesario hacer más extensa esta descripción para que cualquier experto en la materia comprenda el alcance de la invención y las ventajas que de la misma se derivan.

Los materiales, forma, tamaño y disposición de los elementos serán susceptibles de variación siempre y cuando ello no suponga una alteración en la esencialidad del invento.

Los términos en que se ha redactado esta memoria deberán ser tomados siempre en sentido amplio y no limitativo.