THIMON, Hubert (102 avenue de Marlioz, Aix Les Bains, F-73100, FR)
REVENDICATIONS
1. Dispositif de chargement et de déchargement destiné à être disposé, de façon amovible, sur un plateau (2) formant espace de rangement arrière d'un véhicule automobile (3), ledit dispositif comprenant un container (5) et un support (6) dudit container destiné à être fixé sur le plateau (2) du véhicule automobile (3), caractérisé en ce que :
- le support (6) comprend, en premier lieu, un cadre externe (7) ayant un montant avant (13) et des moyens de fixation réversibles sur le plateau (2) tels que des moyens de bridage, de manière que le cadre externe (7) soit fixe par rapport au plateau (2) lorsque le dispositif est utilisé avec le véhicule et, en second lieu, un cadre interne (8) associé au cadre externe (7) de façon mobile en translation selon la direction avant-arrière du véhicule, entre une position rétractée dans laquelle le cadre interne (8) est complètement disposé à l'intérieur du cadre externe (7) et une position déployée dans laquelle une partie extrême (9) du cadre interne (8) fait saillie hors du cadre externe (7),
- le container (5) est associé au cadre interne (8), d'une part, de manière à être mobile en translation avec lui entre ladite position rétractée et ladite position déployée, d'autre part, lorsqu'il est en position déployée, en rotation autour de ladite partie extrême (9) autour de charnières (14) entre une position de rangement, dans laquelle le container (5) repose sur le support (6), et une position de déchargement, dans laquelle le container (5) est basculé par rapport audit support,
- ledit dispositif comprenant des moyens (10) de translation tels qu'un vérin, comprenant une partie (11) associée au montant avant (13) du cadre externe
(7) et une partie (12) associée à une came (15) montée en rotation sur le cadre interne (8) à l'opposé, le container (5) reposant sur ladite came (15) sur laquelle il peut glisser, la dite came (15) étant agencée pour pivoter et soulever le container (5) et l'amener dans sa position de déchargement lorsque le cadre externe (7) est arrivé à la fin du mouvement de translation de la tige 12, les mêmes moyens (10) assurant ainsi la mise en translation du cadre externe (7) et la mise en rotation du container (5).
2. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'il comprend des pieds (18) associés au support (6), les pieds (18) étant agencés pour reposer sur le sol lorsqu'ils sont déployés, lesdits pieds étant rétractables dans ledit support et étant réglables en hauteur de sorte à permettre de surélever le dispositif lorsque les pieds (18) sont déployés afin de pouvoir dégager ledit dispositif du plateau (2).
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une première paire de pieds (18) est associée à la partie extrême (9) du cadre interne (8) et une seconde paire de pieds (18) est associée au montant (13) du cadre externe (7), de manière que ces paires de pieds (18) puissent être rétractées à l'intérieur respectivement des montants latéraux (19) entourant la partie extrême (9) du cadre interne (8) et du montant 13 du cadre externe (7).
4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la came comporte un galet (16) sur lequel s'appuie et se déplace le container (5).
5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le container (5) comprend un volet (17) sur une de ses parois latérales, ledit volet étant mobile entre une position de fermeture et une position d'ouverture dans laquelle le container (5) peut être vidé.
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le container (5) est en matériau plastique moulé, injecté ou thermoformé.
7. Véhicule automobile du type pick-up, comprenant un plateau arrière (2) formant espace de rangement, ledit plateau étant fermé par une ridelle (4) mobile entre une position relevée dans laquelle la ridelle (4) s'étend sensiblement perpendiculairement au plateau (2) et une position baissée dans laquelle la ridelle (4) s'étend dans la continuité dudit plateau, ledit véhicule étant caractérisé en ce qu'un dispositif de chargement et de déchargement (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 est associé de façon amovible audit plateau (2), ledit dispositif étant agencé pour que la partie extrême (9) du cadre interne (8) soit de niveau avec la partie extrême de la ridelle (4) en position baissée ou dépasse de celle-ci lorsque le cadre interne (8) est en position déployée.
Véhicule automobile du type fourgon ou camionnette, comprenant un espace de rangement arrière comprenant un plateau inférieur (2) et un toit, ledit véhicule étant caractérisé en ce qu'un dispositif de chargement et de déchargement (1 ) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 est associé de façon amovible au plateau inférieur (2), ledit dispositif étant agencé pour que la partie extrême (9) du cadre interne (8) dépasse de l'espace de rangement lorsque le cadre interne (8) est en position déployée de sorte à permettre le basculement du container (5). |
DISPOSITIF DE CHARGEMENT ET DE DECHARGEMENT BASCULANT ET AMOVIBLE POUR VEHICULE AUTOMOBILE
L'invention concerne un dispositif de chargement et de déchargement pouvant être monté de façon amovible dans un véhicule automobile. L'invention concerne également un véhicule automobile dans lequel un tel dispositif est monté.
Le dispositif est par exemple destiné à être monté de façon amovible dans des véhicules automobiles de type pick-up, fourgon ou camionnette. Ce type de véhicule est équipé d'un plateau dégagé formant un grand espace de rangement arrière s'étendant derrière les sièges avant du véhicule. Cet espace est utilisé pour stocker des objets parfois encombrants ou des matériaux.
Cependant, le déchargement de l'espace de rangement peut être compliqué et demander beaucoup d'efforts pour soulever les charges et les sortir de l'espace de rangement. Par conséquent, il peut être utile, par exemple pour des utilisations professionnelles du véhicule, d'avoir un espace arrière qui puisse basculer afin de faciliter le déchargement.
Il est connu de transformer le véhicule en remplaçant le plateau arrière par un container monté de façon basculante sur la caisse du véhicule. Cependant, une telle transformation entraîne des coûts importants et nécessite une main- d'oeuvre spécialisée.
D'autre part, on connaît des documents DE-A-2 260 159, FR-A-2 109 109, FR- A-2 285 262 et G B-A- 1 168 902 des systèmes de bennes basculantes qui sont complexes et ne répondent pas au besoin de disposer de dispositifs de chargement et de déchargement basculant destinés être associés de façon amovible - et simple - au plateau arrière d'un véhicule automobile.
L'invention vise à pallier ces inconvénients en proposant un dispositif de chargement et de déchargement basculant pouvant être associé de façon amovible et simple au plateau formant espace de rangement arrière d'un véhicule automobile.
A cet effet et selon un premier aspect, l'invention concerne un dispositif de chargement et de déchargement destiné à être disposé, de façon amovible, sur un plateau formant espace de rangement arrière d'un véhicule automobile, ledit dispositif comprenant un container et un support dudit container destiné à être fixé sur le plateau du véhicule automobile, caractérisé en ce que :
- le support comprend, en premier lieu, un cadre externe ayant un montant avant et des moyens de fixation réversibles sur le plateau tels que des moyens de bridage, de manière que le cadre externe soit fixe par rapport au plateau lorsque le dispositif est utilisé avec le véhicule et, en second lieu, un cadre interne associé au cadre externe de façon mobile en translation selon la direction avant-arrière du véhicule, entre une position rétractée dans laquelle le cadre interne (8) est complètement disposé à l'intérieur du cadre externe et une position déployée dans laquelle une partie extrême du cadre interne fait saillie hors du cadre externe, - le container est associé au cadre interne, d'une part, de manière à être mobile en translation avec lui entre ladite position rétractée et ladite position déployée, d'autre part, lorsqu'il est en position déployée, en rotation autour de ladite partie extrême autour de charnières entre une position de rangement, dans laquelle le container repose sur le support, et une position de déchargement, dans laquelle le container est basculé par rapport audit support,
- ledit dispositif comprenant des moyens de translation tels qu'un vérin, comprenant une partie associée au montant avant du cadre externe et une partie associée à une came montée en rotation sur le cadre interne à l'opposé, le container reposant sur ladite came sur laquelle il peut glisser, la dite came étant agencée pour pivoter et soulever le container et l'amener dans sa position de déchargement lorsque le cadre externe est arrivé à la fin du mouvement de translation de la dite tige, les mêmes
dits moyens assurant ainsi la mise en translation du cadre externe et la mise en rotation du container.
Ainsi, le dispositif de chargement et de déchargement permet d'adapter un véhicule comprenant un plateau arrière à une utilisation avec un container basculant sans modifier la caisse du véhicule et sans rendre permanente la transformation.
De plus, le stockage ne se fait pas à même le sol du plateau, ce qui permet de maintenir celui-ci propre, lorsque le dispositif de chargement et de déchargement est retiré, par exemple pour une utilisation autre que professionnelle.
Selon une autre caractéristique, le dispositif comprend des pieds associés au support, ces pieds étant agencés pour reposer sur le sol lorsqu'ils sont déployés, ces pieds étant rétractables dans ledit support et étant réglables en hauteur de sorte à permettre de surélever le dispositif lorsque les pieds sont déployés afin de pouvoir dégager ledit dispositif du plateau.
En particulier, une première paire de pieds est associée à la partie extrême du cadre interne et une seconde paire de pieds est associée au montant du cadre externe, de manière que ces paires de pieds puissent être rétractés à l'intérieur respectivement des montants latéraux entourant la partie extrême du cadre interne et du montant du cadre externe.
Selon d'autres caractéristiques, la came comporte un galet sur lequel s'appuie et se déplace le container et le container comprend un volet sur une de ses parois latérales, ce volet étant mobile entre une position de fermeture et une position d'ouverture dans laquelle le container peut être vidé. Le container est réalisé en matériau plastique moulé, injecté ou thermoformé.
Ainsi, le dispositif peut être dégagé du véhicule très simplement sans avoir à effectuer d'effort important pour porter le dispositif et le poser au sol. Pour retirer
le dispositif, les pieds sont déployés et posés sur le sol puis le dispositif est surélevé, le véhicule peut ainsi sortir de sous le dispositif. De même, pour remettre le dispositif sur le véhicule, celui-ci se place sous le dispositif et les pieds sont rétractés.
Une telle utilisation permet de stocker les éléments chargés dans le container sans sortir ces éléments du container et en laissant celui-ci sur l'emplacement de stockage, le véhicule pouvant alors se déplacer librement sans le dispositif.
Selon un deuxième aspect, l'invention concerne un véhicule automobile du type pick-up, comprenant un plateau arrière formant espace de rangement, ledit plateau étant fermé par une ridelle mobile entre une position relevée dans laquelle la ridelle s'étend sensiblement perpendiculairement au plateau et une position baissée dans laquelle la ridelle s'étend dans la continuité dudit plateau, ledit véhicule étant caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de chargement et de déchargement tel qu'il vient d'être décrit, lequel dispositif est associé de façon amovible audit plateau, ledit dispositif étant agencé en outre pour que la partie extrême (du cadre interne soit de niveau avec la partie extrême de la ridelle en position baissée ou dépasse de celle-ci lorsque le cadre interne est en position déployée.
Ainsi, le pick-up n'a pas à être modifié, notamment au niveau de sa ridelle, du fait que le dispositif peut être déplacé en translation le long du plateau.
Selon un troisième aspect, l'invention concerne un véhicule automobile du type fourgon ou camionnette, comprenant un espace de rangement arrière comprenant un plateau inférieur et un toit, ledit véhicule étant caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de chargement et de déchargement tel qu'il vient d'être décrit, lequel dispositif est associé de façon amovible au plateau inférieur, ledit dispositif étant agencé pour que la partie extrême du cadre interne dépasse de l'espace de rangement lorsque le cadre interne est en position déployée de sorte à permettre le basculement du container.
Ainsi, comme pour le pick-up, la camionnette n'a pas besoin de subir de modifications pour recevoir le dispositif de chargement et de déchargement selon l'invention.
D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit, faite en références aux figures annexées.
La figure 1 est une représentation schématique en perspective du dispositif de chargement et de déchargement selon l'invention, le container étant en position de déchargement.
La figure 2 est une représentation schématique partielle de côté d'un véhicule automobile dans laquelle un dispositif selon l'invention est déposé, le cadre étant en position rétractée et le container étant en position de rangement.
La figure 3 est une représentation schématique partielle de côté du véhicule de la figure 2, le cadre interne étant en position déployée et le container étant en position de rangement.
La figure 4 est une représentation schématique partielle de côté du véhicule de la figure 2, le cadre interne étant en position déployée et le container étant en position de déchargement.
La figure 5 est une représentation schématique partielle de côté, le dispositif selon l'invention reposant sur le sol et le véhicule étant dégagé dudit dispositif.
Les figures 6A, 6B et 6C sont trois vues schématiques en élévation, de côté, illustrant le dispositif respectivement monté sur un véhicule en position rétractée, en position intermédiaire en fin de translation et avant pivotement et, enfin, en position pivotée.
En référence aux figures, on décrit un dispositif de chargement et de déchargement 1 destiné à être disposé sur un plateau 2 formant espace de rangement arrière d'un véhicule automobile 3 de façon amovible.
Dans la description, les termes « avant » et « arrière » sont définis par rapport à la direction avant arrière normale d'un véhicule automobile.
Le véhicule automobile 3 peut être du type pick-up. Le plateau 2 est alors fermé par une ridelle 4 mobile entre une position relevée (figures 2 et 5) dans laquelle la ridelle 4 s'étend sensiblement perpendiculairement au plateau 2 et une position baissée (figures 3 et 4) dans laquelle la ridelle 4 s'étend dans la continuité du plateau 2. La ridelle 4 est articulée en rotation à l'extrémité arrière du plateau 2.
Selon une autre réalisation, non représentée, le véhicule 3 peut être du type fourgon ou camionnette. L'espace de rangement arrière est alors délimité par un plateau inférieur et un toit et est fermé par une ou deux portes par exemple.
Le dispositif 1 comprend un container 5 associé à un support 6. Le container 5 est par exemple réalisé en matériau plastique moulé, injecté ou thermoformé. Ce container 5 pourrait également être métallique, par exemple comme la caisse du véhicule automobile 3. La surface du container 5 est par exemple adaptée pour remplir sensiblement toute la surface libre du plateau 2 et sa forme peut être adaptée à celle du plateau 2 comme on peut le voir sur la figure 1 dans le cas d'un véhicule du type pick-up.
Le support 6 est posé sur le plateau 2 du véhicule automobile 3, lorsque le dispositif 1 est utilisé avec le véhicule. Le support 6 comprend un cadre externe
7 comprenant des moyens de fixation (non représentés) réversibles sur le plateau 2. Les moyens de fixation réversibles comprennent par exemple des moyens de bridage du cadre externe 7 sur le plateau 2. Tout autre type de moyens de fixation réversibles adaptés pourrait être prévu. Le cadre externe 7 est donc fixe par rapport au plateau 2 lorsque le dispositif 1 est utilisé avec le véhicule.
Un cadre interne 8 est associé au cadre externe 7 de façon mobile en translation par rapport audit cadre externe entre une position rétractée (figures
2, 5 et 6A), dans laquelle le cadre interne est complètement disposé à l'intérieur du cadre externe, et une position déployée (figures 1, 3, 4 et 6C), dans laquelle une partie extrême 9 du cadre interne 8 fait saillie hors du cadre externe 7.
Dans une position intermédiaire (figure 6B), le cadre interne 8 est dans la même position déployée que précédemment, mais le container 5 est encore en position horizontale, c'est à dire qu'il n'a pas encore commencé à pivoter.
La partie extrême 9 fait saillie, en position déployée, vers l'arrière du plateau, comme représenté sur les figures et la translation se fait selon la direction avant-arrière du véhicule automobile 3. Dans le cas du pick-up, la partie extrême 9 du cadre interne 8 est de niveau avec la partie extrême de la ridelle 4 en position baissée ou dépasse de celle-ci lorsque le cadre interne 8 est en position déployée, comme représenté sur les figures 3 et 4.
Le dispositif 1 comprend des moyens de mise en translation du cadre interne 8 par rapport au cadre externe 7. Ces moyens sont par exemple formés par un vérin 10 comprenant une partie fixe 11 , associée au cadre externe 7 et une tige 12, mobile en translation par rapport à la partie fixe 11 , dont l'extrémité est associée au cadre interne 8. Le vérin 10 est par exemple pneumatique, hydraulique ou électrique. Il peut être alimenté en énergie par une pompe qui peut être montée dans un montant avant 13 du cadre externe 7.
Le container 5 est associé au cadre interne 8 de façon à être mobile en translation avec lui. Le container est associé en rotation autour de la partie extrême 9 du cadre interne 8 par exemple autour de charnières 14. Selon la réalisation représentée sur les figures, l'axe de rotation est sensiblement perpendiculaire à la direction de la translation du cadre interne 8. Le container 5 est ainsi mobile entre une position de rangement (figures 2, 3 et 5), dans laquelle le container 5 repose sur le support 6, et une position de déchargement (figures 1 , 4 et 6C), dans laquelle le container 5 est basculé par rapport audit support 6. La position de déchargement est telle que les objets chargés dans le container 5 puissent glisser vers le sol, comme représenté sur la figure 4. Afin de permettre la rotation du container 5, le vérin 10 est monté en rotation sur le
cadre externe 7, sur le montant avant 13. De plus, l'extrémité de la tige 12 est associée de façon articulée en 12a à une came 15 montée en rotation sur le cadre interne 8 autour d'un axe 19 transversal, le container reposant sur ladite came 15, comme il est exposé. L'articulation 12a est écartée de l'axe 19 afin de faire bras de levier pour le mouvement de pivotement du container 5.
L'extrémité libre de la came 15 opposée à son articulation d'axe 19, comprend par exemple une roulette 16 sur laquelle le container 5 peut glisser avec roulement par sa face inférieure, lors du mouvement de pivotement de basculement. La came 15 est agencée pour pivoter et soulever le container 5 dans sa position de déchargement à la fin du mouvement de translation de la tige 12, formant ainsi des moyens de mise en rotation du container 5. Ainsi, les moyens de mise en translation du cadre interne 8 et de mise en rotation du container 5 sont agencés pour faire passer le container 5 en position de déchargement lorsque le cadre interne 8 est en position déployée.
En outre, la came 15 comporte un galet intermédiaire 20 située entre son articulation 12a avec la tige 12 de vérin et la roulette 16. Ce galet 20 sert au support du container 5 à l'état rétracté et lors du mouvement de translation vers l'arrière.
Le fonctionnement est le suivant. A l'état initial (figure 6A), les cadre interne 8 est rétracté dans le cadre externe 7. La came 15 est escamotée, en position horizontale. Le container 5 repose sur un galet intermédiaire 20.
Lorsque le vérin 10 est mis en œuvre par la pompe, la tige 12 sort de la partie fixe 11 et entraîne le cadre interne 8 à coulissement vers l'arrière. Dans cette situation, le poids du container 5 repose sur le galet 20 et ce poids et tel que malgré le bras de levier d'articulation de la tige 12 du vérin 10, le container 5 reste en position horizontale, c'est-à-dire qu'il ne pivote pas vers l'arrière.
Le mouvement de coulissement se poursuit jusqu'en fin de course de translation vers l'arrière du cadre interne 8. Le vérin 10 continue d'être sollicité et grâce au bras de levier mentionné et compte tenu de la répartition des poids, le
déploiement du vérin 10 provoque son pivotement autour de son axe d'articulation sur le montant avant 13.
Le mouvement de pivotement peut être poursuivi jusqu'à la position extrême représentée sur la figure 6C.
Le container 5 peut comprendre un volet 17 sur une de ses parois latérales, par exemple la paroi arrière, comme représenté sur les figures. Le volet 17 est articulé en rotation de façon à être mobile entre une position de fermeture (figures 2 et 3) et une position d'ouverture (figure 4) dans laquelle le container 5 peut être vidé.
Pour permettre le dégagement du dispositif 1 du plateau 2, le dispositif 1 comprend des pieds 18 associés au support 6. Ces pieds 18 sont agencés pour reposer sur le sol lorsqu'ils sont déployés, comme représenté sur la figure 5, et sont rétractables dans le support 6. De plus, les pieds 18 sont réglables en hauteur de sorte à permettre de surélever le dispositif 1 lorsque les pieds 18 sont déployés. Ainsi, lorsque les pieds sont déployés et que leur hauteur est augmentée, le véhicule 3 peut se déplacer et sortir de sous le dispositif 1 , comme représenté sur la figure 4. Une paire de pieds 18 est par exemple associée à la partie extrême 9 du cadre interne 8 et une autre paire de pieds peut être associée au montant 13 du cadre externe 7. Ces pieds peuvent être rétractés à l'intérieur du montant 13 et à l'intérieur des montants latéraux. 19 entourant la partie extrême 9. Lorsque les pieds 18 sont sortis, ils sont agencés pour basculer vers le sol afin de reposer sur celui-ci et permettre le réglage en hauteur.