CAMPO TÉCNICO DE LA INVENCIÓN

La presente invención es un mecanismo de ingeniería aplicada donde está prevista para dificultar la extracción del birlo tipo "Macho o Hembra" que sujeta el rín de la masa del vehículo automotor; Su campo de aplicación y diseño está enfocado a garantizar la seguridad física ante una violación de extracción no autorizada sobre el birlo que permite la fijación del rin al vehículo de tipo automóvil, pick up y camión. Su seguridad está basado en una cubierta de forma cilindrica que internamente integra un núcleo con un mecanismo sincronizado de protección que al ser instalado en la parte superior del birlo automotriz logra un bloqueo total a la parte superior del birlo donde se encuentra su diseño hexagonal o pentagonal que limita el acceso a la inserción de un dado, cruceta o herramienta con la finalidad de la extracción del birlo para desmontar el rin con la llanta del vehículo automotor.

La seguridad del mecanismo está basado en agregar una seguridad física adicional a los birlos actuales que evite y disminuya el riesgo a una extracción por robo del rin y llanta. La ingeniería aplicada en este mecanismos sincronizado está basado en un diseño especial sobre un birlo de fijación del rin y la inserción de su mecanismo de seguridad para que pueda ser desbloqueado requiere cumplir una serie de condiciones necesaria por parte del usuario para su desbloqueo liberación que permitirá de extracción del mecanismo de seguridad y pueda usar la herramienta del vehículo para su extracción acorde a la especificación del fabricante. Esta invención cuenta con el diseño para que pueda ser adaptable a todos los birlos automotrices que se necesitan para la fijación del rin en la masa del Automóvil o Pick up; El diseño del birlo que está adaptado al mecanismo de seguridad permite usar la misma herramienta proporcionada al vehículo para aflojar y desatornillar el birlo de la masa para extraer el rin en caso de ser necesario; Este nuevo diseño permite cumplir con las especificaciones de torque y apriete para garantizar la seguridad de apriete acorde la especificación de Newton Metro de apriete. ANTECEDENTES

El robo de llantas es una actividad mucho más común de lo que muchas personas piensan y esto se debe a que las autopartes suelen ser vendidos en el mercado negro. Las fábricas automotrices han desarrollado diferentes sistemas antirrobo para llantas los cuales van desde sistemas de alarmas hasta tornillos y tuercas seguridad. En primera instancia debemos decir que las herramientas de antirrobo para llantas más utilizadas son sin lugar a dudas el tomillo y tueras de acero reforzado conocidos como "Birlos de Seguridad", de los cuales tratan de impedir que las mismas sean removidas con facilidad. Los "Birlos de Seguridad" que existen en la actualidad, tiene un diseño diferente al estándar, por lo que requieren de un "dado especial " para la inserción y apriete del rin sin cumplir con la norma de apriete en Newton Metro, en el Vehículo Automotor; asi mismo su función adicional es para que puedan aflojarlo al requerir el desmonte de rin y llanta. Pero en la actualidad aun con ese mecanismo, el robo de llantas y riñes sigue siendo frecuente, ya que los delincuentes encontraron los mecanismos y vulneraciones que permiten la extracción de manera fácil dejando a los propietarios con pérdidas económicas por la extracción de autopartes, riñes y llantas.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS

La figura 1 ilustra una vista en perspectiva del núcleo principal con sus modificaciones La figura 2 ilustra la misma perspectiva en modo dimensional trasparente

La figura 3 ilustra una perspectiva de modo superior del núcleo detallando el barrenado La figura 4 ilustra una perspectiva donde se integran los balancines

La figura 5 ilustra la cubierta con un corte de 50% para que se pueda visualizar sus detalles internos

La figura 6 ilustra la cubierta en modo dimensional trasparente

La figura 7 ilustra en modo dimensional de corte 50% el ensamble con el birlo

La figura 8 ilustra en modo dimensional de corte del 50% en ensamble de la tuerca La figura 9 ilustra en modo explosivo en sus partes el ensamble con vista inferior

La figura 10 ilustra en modo explosivo de sus partes el ensamble con vista superior

La figura 11 ilustra en modo inferior el ensamble en sus partes con el birlo

La figura 12 ilustra cómo se ensambla el núcleo con la cubierta

La figura 13 ilustra la el mecanismo ensamblado y la modalidad de ensamble con el birlo La figura 14 ilustra la el mecanismo ensamblado y la modalidad de ensamble con el tuerca

La figura 15 ilustra de manera explosiva su integración al rin automotriz

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN

El mecanismo de seguridad sincronizado conocido como MSS360 cuenta con diferentes variables de uso impide el aflojamiento de un birlo que vulnere la extracción de un rin automotriz. Está presente invención está constituida por un mecanismo de seguridad para los birlos (22) o tuercas (23) que sujetan al rin automotriz (25). Esta protección está diseñada para proteger la sustracción indebida en área superior hexagonal del birlo (22b) o de la tuerca (23b). Este mecanismo de seguridad (24) blinda el acceso no autorizado a la extracción.

Antes de iniciar el ensamble, primero se requiere realizar un maquinado a un perno cilindrico que servirá como núcleo (1) que al pasar por un centro de maquinado se le adquiere una forma cilindrica con una base hexagonal (2), posteriormente se toman las dimensiones para realizar otro maquinado que permita tener un superficie semi-plana en la forma cilindrica (3); adicionalmente se realiza otro maquinado que permita tener una gula dentro de la superficie semi-plana ; para obtener esta guía se requiere un corte (4 ) dentro de superficie plana que permitirá la integración del anillo de seguridad (9) con la guía (4 ). Posteriormente se realiza un barrenado circular (5) como cavidad que permitirá la integración de los balancines (7 y 8). Adicionalmente se realizan dos barrenados (6a y 6b) que permitirán la cubierta de protección para el birlo (22) o tuerca (23)

El anillo de seguridad inicia en una solera , misma que es maquinada para dar forma a una figura cilindrica (9), que posteriormente se somete a un barrenado (10), que permita integrar un perno (11) que servirá como guía dentro del ensamble al núcleo (4). Una vez contando con las partes señaladas se integra el anillo de seguridad con soldadura que permite la unificación entre el anillo de seguridad (9) y el perno (11).

Para integrar los balancines descritos en la figura 4, Se requiere un balancín primario (8) en forma cilindrica que al procesarlo dentro de un maquinado que reducirá su forma en diámetro a la mitad del cilindro (8b) que permitirá el ensamble en la cavidad del núcleo (5), adicionalmente este balancín primario , requiere un punzonado (8c), que permitirá la integración del balancín secundario (7); para que pueda permitir esa integración se requiere un estriado en sus puntas que permita lograr la integración de ambos balancines logrando la figura 4.

Para la protección del mecanismo se requiere una cubierta de protección (12) que permitirá la integración del mecanismo de seguridad ensamblado (Fig. 13 y 14 ). Está cubierta (12) consta de una forma cilindrica en su diámetro; en la parte superior tiene una figura cóncava (12b) que servirá como protección adicional a una manipulación, en la parte inferior cuenta con un diámetro sobresaliente (12c) que servirá de alojamiento y protección de polvo. Internamente consta de una cavidad cilindrica (12d) que permitirá la integración de un dispositivo electrónico (14) de comunicación que servirá para la comunicación con la alarma de vehículo al intentar ser manipulado sin autorización. Adicionalmente cuenta con dos barrenados (12e y12f), de los cuales sirven para la integración del núcleo (1) mediante los tornillos (13a y 13b) que son insertados primeramente a la cabeza del núcleo (6a y 6b) y serán fijados en los barrenados (12e y 12f). Esta fijación te tiene que hacer en conjunto con el resorte primario (15) que está integrado en la semi superficie (1) y a su vez se integra al anillo de seguridad (9) previamente integrado con el perno (11) que se integra a la guía (4). Posteriormente se integran el balancín primario (8) en conjunto con el balancín secundario (7), que una vez integrados se integran al barrenado (5) que se realizó dentro del núcleo (1).

Posteriormente se requiere un birlo (22) o tuerca (23) automotriz de sujeción de rin (25) que será sometido a unos cambios dentro de su diseño para que pueda ser integrado el mecanismo de segundad. Estos cambios inician hacer un desgaste en la parte superior de la sección hexagonal (16) del birlo que permitirá ser una guía para el mecanismo; posteriormente se realizara un punzonado superior (17) y otro inferior (17b) que formaran parte del mecanismo; Asi mismo realizara un punzonado y barrenado (18) que permitirá la integración de un tornillo (19) para la identificación de la fase de integración con el mecanismo. Finalmente se requiere un barrenado en el diámetro inferior de la superficie del birlo (20) que permitirá la integración del resorte inferior (21) que facilitara la expulsión de mecanismo de seguridad. Una vez teniendo todas las adaptaciones descritas se procede a ensamblar la PRIMERA MODALIDAD EN BIRLO (Fig. 13 ) del cual inicia con la integración del resorte primario (15) al núcleo (1) dentro de la superficie plana hasta llegar al fondo; Posteriormente se integran los balancines (7,8) dentro de la cavidad (5) integrada al núcleo; Una vez realizada la integración señalada, se anexa el anillo de seguridad (11), que permitirá la fijación y funcionamiento de los balancines (7,8).

Una vez teniendo las partes integradas (Fig. 13 y 14); se procede a fijarse en la cubierta de protección (12), sobre las gulas para su ensamble (6 ^a y 6b) que permitirá la fijación entre el mecanismo y la cubierta (12e, 12f).

Una vez logrado el ensamble, en esta primera modalidad, FIGURA 15 se puede integrar al rín usando la misma herramienta del vehículo

La SEGUNDA MODALIDAD es la integración de la protección señalada (24) en la tuerca (23) que al igual de la descripción de ensamble del mecanismo de seguridad (24) permite la protección hexagonal de la tuerca (23b) descrito en la Figura 14