"SISTEMA, DISPOSITIVO DE CONTROL DE ACCESO, Y MéTODO PARA PERMITIR EL INTERCAMBIO Y USO COMPARTIDO DE PLAZAS DE APARCAMIENTO"

DESCRIPCIóN

Objeto de la Invención

La presente invención se refiere a >un sistema, dispositivo de control de acceso, y método que permite el intercambio y uso compartido e intercambio de plazas de aparcamiento, entre entidades oferentes y demandantes (usuarios particulares o aparcamientos asociados), que, asociadas a una plataforma central, conforman una bolsa de aparcamiento en la que la operaciones asociadas de gestión y el control de acceso a las plazas disponibles, es gestionada por ésta.

El sistema, si bien es aplicable a los garajes de rotación con sistemas de control de acceso inteligentes, ha sido especialmente concebido para permitir a los propietarios y/o usuarios de plazas de garaje en conjuntos residenciales, poner a disposición de otros usuarios asociados al sistema, de forma semiautomática, sus plazas de aparcamiento mientras no están ocupadas.

Su aplicación resulta particularmente idónea para zonas en las que la disponibilidad de plazas de aparcamiento en las calles y garajes de rotación inteligentes de gestión publica o privada es insuficiente, o no responde a las necesidades de los conductores por precio u horario. El sistema aqui descrito permite, en particular, aumentar el número de plazas disponibles en la zona y la tasa de uso de plazas de aparcamiento situadas primordialmente en conjuntos residenciales, aunque es

también aplicable en aparcamientos privados o públicos cuyos usuarios y/o propietarios habituales estén asociados al sistema.

Campo de Aplicación

El campo de aplicación de la invención se encuentra comprendido, obviamente, dentro del sector industrial dedicado a la provisión, gestión y mantenimiento de plazas de aparcamiento en general, tanto de carácter público como asociadas a instalaciones residenciales.

Antecedentes y Breve Exposición de la Invención

Son de sobra conocidos los problemas de movilidad que genera la falta de aparcamiento en las ciudades y especialmente en las zonas céntricas. Las plazas de estacionamiento se reparten entre garajes de rotación de gestión pública o privada, plazas de aparcamiento en la calle, sometidas generalmente a esquemas de rotación en las grandes ciudades y garajes particulares y corporativos.

En las zonas con escasez de aparcamiento, los conductores se enfrentan a menudo a una incómoda búsqueda de plazas en la calle, con los efectos perniciosos de sobrecarga del tráfico, la imposibilidad de aparcar por periodos largos en zonas con aparcamiento regulado o bien la alternativa de pagar en los garajes un precio elevado. Esta situación afecta a muchos conductores y particularmente a aquellos trabajadores de estas zonas que utilizan el coche para sus desplazamientos al trabajo y que a menudo tienen que pagar, ya sea abonos mensuales, o ya sea por tiempo de estancia una plaza en los garajes de rotación, ante la imposibilidad de aparcar en la calle por periodos largos.

La falta de recursos de aparcamiento hace que la optimización de los recursos disponibles sea de gran interés para mejorar la movilidad y accesibilidad en estas zonas, a menudo ante la dificultad o el coste de inversión, para dotarlas de nuevas infraestructuras dedicadas al efecto.

Entre los recursos disponibles, se encuentran las plazas privadas de comunidades de residentes. Estas plazas, a menudo se encuentran desocupadas por sus usuarios habituales a causa de los desplazamientos al trabajo, traslados de fin de semana, u otros motivos.

Asi, la bolsa de plazas de aparcamiento potencialmente vacias en aparcamientos de comunidades de vecinos, se encuentra infrautilizada, al no existir un sistema que permita un intercambio semi-automatizado de las mismas entre usuarios plurales, no necesariamente ligados a una plaza única ni a un horario particular.

La presente invención permite aportar precisamente una solución a este problema, creando el sistema y dispositivo necesarios para permitir un intercambio de plazas entre aquellas personas o entidades oferentes de plazas, cuando éstas están desocupadas, y los conductores demandantes de las mismas. Si bien el sistema se dirige al aparcamiento situado en comunidades de residentes, es también aplicable a los aparcamientos de rotación existentes.

El sistema de la invención permite organizar masivamente el uso compartido de plazas de aparcamiento ya existentes, introduciendo en el mercado de forma sencilla y barata una bolsa de aparcamiento infrautilizada. Esto resulta de particular interés para aquellos conductores que pueden prever sus desplazamientos, y para aquellos

usufructuarios o propietarios de plazas que, en contraprestación de cederla durante periodos desocupados, pueden acceder al resto de la bolsa de aparcamiento en cualquier otra zona, o a un incentivo económico equivalente .

Como se verá, un aspecto clave de la solución se dirige a evitar el trasiego y copia de llaves o mandos a distancia, y a evitar la instalación de nuevos equipos de control de acceso en los aparcamientos de residentes asociados, con el objeto de permitir un uso plural de las plazas de aparcamiento disponibles, con vistas a conseguir que cualquier usuario pueda tener acceso a cualquier plaza del sistema a través de un dispositivo de control de acceso.

Además, se conocen ya en el estado actual de la técnica, numerosos desarrollos de sistemas de aparcamiento y control de acceso. La mayor parte de los desarrollos en este ámbito se han destinado a recintos con control de acceso y pago por estancia, esto es, los aparcamientos de rotación, que están dotados, o requieren, la implantación local en cada recinto de sistemas inteligentes con sus respectivas aplicaciones de base de datos, dispositivos de control de acceso y pago y aplicaciones de software para la gestión de los mismos.

Estos sistemas se han desarrollado con el objetivo de mejorar las prestaciones y comodidad de los usuarios, ofrecerles nuevos servicios de información y reserva de plazas, aumentar la comodidad y seguridad del acceso y la de permanencia del vehículo durante su estancia.

Además, tanto en aparcamientos de acceso controlado como para aquellos situados en la calle y sometidos a la

inspección de la autoridad, esto es las zonas de aparcamiento regulado, también se ha perseguido la disminución del fraude, la mejora de los procedimientos de control e inspección del cumplimiento de las normativas de aparcamiento aplicables, y la oferta de nuevas posibilidades de pago para los usuarios a través de terminales dedicadas, tarjetas de identificación o dispositivos móviles como la agendas electrónicas tipo PDAs o los teléfonos móviles.

Por otro lado, los fabricantes de sistemas de control de acceso para el mercado residencial que inicialmente no está destinado al uso rotacional de las plazas de garaje, sino a sus propietarios o usuarios habituales, han adoptado sencillos sistemas de control de acceso, mayoritariamente operados por radiofrecuencia. Estos comprenden el uso de un emisor o mando a distancia y un receptor situado en la puerta de acceso y encargado de validar la señal de apertura de la misma.

Como se verá en adelante, las caracteristicas de los sistemas desarrollados, de los que se mencionan los más relevantes en lo que sigue, no permiten establecer un sistema de intercambio de plazas de garaje semiautomático y controlado entre particulares cuyas plazas de aparcamiento se encuentran en recintos controlados por un sistema de acceso basado en radiofrecuencia.

Asi, un sistema para fomentar el intercambio de plazas de garaje ha sido descrito en el documento JP-2003216988.

Se trata sin más de un sencillo medio de intermediación, a través de un portal de Internet, para facilitar el alcance de acuerdos de uso compartido de una misma plaza entre usuarios regulares. Este sistema no incluye sin embargo un elemento de capital importancia, esto es, un procedimiento

y dispositivo necesarios para materializar el acceso a las plazas que se acuerden compartir ni permite por tanto un intercambio y acceso ocasional entre usuarios plurales a distintos garajes.

También se han descrito sistemas de reserva de plazas de aparcamiento para aparcamientos de rotación de tipo inteligente, por ejemplo en los documentos US-2002077953, US-20044254840, WO- 02/33675 y WO-02/097736. Estos sistemas han sido diseñados para aparcamientos de rotación y tienen numerosas limitaciones para su uso como sistemas dedicados al uso compartido de plazas de aparcamiento en garajes residenciales. Por un lado, estos sistemas requieren, para el control de las funciones de acceso ligadas a una reserva previa, la instalación de algún tipo de dispositivo en paralelo a los sistemas habituales de acceso al aparcamiento, como por ejemplo, sistemas de lectura de código de barras, de tarjeta con o sin contacto, de reconocimiento de voz, reconocimiento de matricula, teclados o sistemas de intercambio de datos inalámbricos tipo bluetooth, o similares. Asimismo, la gestión de las reservas esta basada en el control del estado de ocupación del aparcamiento, no en la oferta de plazas por periodos establecidos por los propios usuarios, lo que necesita para su gestión de sistemas excesivamente complicados que requieren el uso de arquitecturas de sistema que enlazan numerosos dispositivos y servidores para alojar la lógica asociada al control de reservas en consonancia con las operaciones y los sistemas de control del aparcamiento. Asi, la complejidad de estos sistemas de reserva de plaza los hace económicamente inviables para su implantación en entornos residenciales, cuyos sistemas de acceso basados en radiofrecuencia son relativamente sencillos y baratos, y no soportan la intermediación con los sistemas de reserva descritos sin necesidad de instalar otros dispositivos y

medios de control y comunicación de naturaleza más compleja en cada aparcamiento asociado.

Por su parte, el documento ES-I 047 775U, describe un sistema destinado a la reserva de hoteles con un sistemas de control de accesos configurable remotamente a través de la red de telecomunicaciones. éste incluye la descripción de los bloques necesarios para llevar a cabo un sistema de accesos por código variable, gobernado remotamente, para evitar el trasiego de llaves entre los diferentes clientes que ocupen el recinto a controlar. En este modelo, se hacen residir de nuevo tanto las funciones de bloqueo o habilitación de acceso, como es la actualización remota de los códigos de entrada, en una terminal a instalar en el recinto. De nuevo se requiere la instalación del aparato electrónico necesario en el recinto cuyo acceso se pretende controlar e interfaces de comunicación con el sistema central encargado de gestionar el acceso.

Existen otros documentos similares a este último comentado, como son, por ejemplo, los documentos US- 2004036573 y WO-01/52053 en los que se describen sistemas para el mercado residencial de control de acceso de puertas de garaje. En estos documentos se detalla de forma mas precisa la configuración de los terminales necesarios en los garajes y las operaciones de acceso que realizan pero, al igual que en el caso del documento ES-I 047 775U ya mencionado, requieren la instalación en el garaje de un sistema electrónico complicado, con una interfaz de comunicación con el proveedor externo de servicios de gestión de acceso remoto, por lo que, si bien se evita el trasiego de llaves, los inconvenientes mencionados anteriormente sobre instalación y costes asociados a las comunicaciones necesarias, no están tampoco resueltas.

En el presente caso, la invención pretende precisamente idear un nuevo sistema especifico para el intercambio de plazas de garaje de bajo coste que evite tanto la necesidad de instalación de nuevos equipos de control de acceso en los recintos a controlar, como el trasiego de llaves o mandos a distancia propios de cada recinto, y que a la vez permita a los usuarios determinar los periodos de ocupación de sus plazas para la gestión del intercambio de las mismas.

El sistema de la invención hace residir las funciones de control de acceso en un nuevo dispositivo portátil compatible con la mayoría de los sistemas ya instalados en los accesos residenciales. Este nuevo dispositivo habilita o bloquea el acceso en función de un sistema de codificación interno activado a través de un código de acceso asociado a una operación de intercambio que es enviado en forma de ticket electrónico al usuario. De este modo, no se requiere la instalación de nuevos equipos en cada recinto, ni variar los parámetros de acceso de los equipos existentes ni se necesita actualizar remotamente los códigos de entrada autorizados en un dispositivo instalado en el garaje.

Esto, como se verá en adelante, es posible para numerosos recintos que ya cuentan con un sistema de control de accesos por radiofrecuencia del tipo de los utilizados en los garajes residenciales, es decir, por mando a distancia .

Efectivamente, se conoce en el estado de la técnica la existencia de mandos a distancia basados en la emisión de una señal de radiofrecuencia para activar la apertura de cierres destinados al mercado residencial. Cada fabricante distingue sus mandos a distancia por la frecuencia de

operación en la banda autorizada, el esquema de modulación empleado para transmitir la señal y el código enviado desde el emisor al receptor. Desde la aparición de estos equipos de radiofrecuencia, la codificación de la señal digital transmitida entre el emisor y el receptor ha ido ganando en complejidad, apareciendo modalidades de modulación propias de cada fabricante, mejoras en la encriptación o codificación de la señal por medio de claves entre el emisor y el receptor y los mandos de código evolutivo, con el objeto de ofrecer sistemas de acceso más seguros, algunos de ellos virtualmente incopiables.

Por otro lado, la naturaleza competitiva del mercado, la necesidad de reemplazar modelos de emisor descatalogados sin necesidad de actualizar el receptor, o la necesidad de abaratar costes, ha dado lugar a la aparición de mandos compatibles, prácticamente universales, capaces de sustituir a numerosos modelos de diferentes fabricantes, e interactuar con receptores ya instalados .

Estos mandos universales permiten replicar la señal de mandos a distancia de numerosos fabricantes reproduciendo la secuencia de codificación, siempre y cuando ésta sea fija, en diferentes tipos de modulación y frecuencia.

Los métodos y la electrónica necesarios para replicar la señal empleada en el funcionamiento de un mando, son varios. Existen mandos que incorporan electrónica dedicada para la detección, copia y reproducción de la señal de un mando original (véanse los documentos US-5661804, US- 5442340 y WO-00/75905) . Otros son programables por medio de un programador externo diseñado al efecto, que introduce los parámetros que definen la señal, asi como, también los hay que incluyen una etapa de programación integrada en el propio mando para seleccionar a través de un teclado

(documento US-4.890.108) o de micro-interruptores (documentos US-6.486.795 y US-5.564.101) la señal de emisión pertinente.

Puesto que los fabricantes emplean un número limitado de frecuencias, esquemas de modulación y codificación, la existencia de mandos universales como los citados en el párrafo anterior para la apertura de diferentes accesos, es conocida y relativamente frecuente.

Cabe resaltar, que en el caso de los mandos evolutivos, la naturaleza variable de los códigos ha impedido la creación de mandos completamente universales . No obstante, algunos fabricantes (véas^ el documento US- 5.661.804), ya han desarrollado mandos prácticamente universales compatibles con un número significativo de fabricantes de mandos de código evolutivo. Para ello, se requiere conocer los parámetros necesarios para generar códigos evolutivos, como son la algoritmica de producción de códigos y claves de seguridad por medio de acuerdos con los fabricantes originales. Otro método para copiar mandos evolutivos, consiste en aprovechar que los mandos evolutivos incluyen en algunos casos, modos de sincronización y resincronización entre el emisor y el receptor que convierten un código evolutivo en una secuencia fija de apertura válida en determinadas circunstancias, lo que permite replicar un mando evolutivo si se conoce o se consigue derivar, por medio de ingeniería inversa, la secuencia fija de apertura de una pareja emisor-receptor de tecnología evolutiva, otrora su copia es imposible .

La existencia de estos mandos, si bien permite reemplazar los originales, no permite establecer una lógica de control de acceso gobernada remotamente por una

plataforma exterior de reserva. En efecto, mandos como el descrito en el documento US-β.486.795 o el documento US- 5.661.804 permiten, una vez comprados por el usuario, reproducir la secuencia de transmisión de un sistema transmisor-receptor sin más que seguir las instrucciones de programación que gobiernan la etapa de codificación de los mismos, e incluso programar varios sistemas de control de acceso por RF en un mismo mando.

Sin embargo, el funcionamiento de las etapas de codificación y programación de la señal de radiofrecuencia a emitir por estos mandos, no los hace apropiados para establecer un sistema de control de accesos a diferentes recintos con receptores RF ya instalados. Esto es asi, porque su diseño no incorpora una lógica de control ni los bloques funcionales en el propio mando para ligar una reserva validada externamente al funcionamiento del mando, de forma que éste pueda interpretar a través de datos generados remotamente por una plataforma externa, esto es, el código de acceso, que es introducido en el mando, la pertinencia o no de activar una señal de apertura y la forma que ésta ha de tomar.

En otra palabras, la electrónica y lógica de control de estos mandos, si bien permite replicar el funcionamiento de muchos de los mandos RF en el mercado, no permite que este funcionamiento esté ligado a una solicitud de reserva autorizada externamente.

No obstante, los propios fabricantes de sistemas de control de acceso han creado procedimientos y sistemas de emisor-receptor específicos para permitir y controlar un acceso ocasional de terceras personas, distintas al usuario habitual, que disponiendo de un terminal adecuado, puedan acceder temporalmente a un recinto controlado por un

sistema de radiofrecuencia, a efectos de, por ejemplo, permitir la distribución de mercancías o el mantenimiento de los sistemas de control, sin necesidad de contar con la presencia del usuario habitual limitando el acceso por intervalos horarios renovables a usuarios autorizados. Sistemas de este tipo han sido descritos en los documentos US-2004036573, WO-01/52053 y EP-I 149 361. De nuevo y al igual que en el caso de los sistemas desarrollados para los aparcamientos inteligentes de rotación, estos sistemas de control de acceso requieren incorporar nuevos tipos de receptores y dispositivos y por lo tanto la instalación de estos en los recintos a controlar son de naturaleza compleja donde de nuevo residen las funciones de control de acceso remoto.

En resumen las principales limitaciones de los sistemas expuestos para el propósito aqui descrito son varias, y de entre ellas destacan las que se mencionan a continuación:

a) Por un lado, los sistemas existentes, si bien algunos de ellos son aplicables para el intercambio de plazas de aparcamiento, requieren la instalación de sistemas inteligentes específicos de elevado coste y mantenimiento en los recintos donde exista un usuario que desee intercambiar su plaza. Esto representa una barrera fundamental para la introducción de un sistema dinámico de intercambio de plazas en garajes en el que se pretenda incorporar garajes de comunidades de vecinos debido al factor coste y a la resistencia a instalar nuevos sistemas de acceso por parte de otros usuarios de la comunidad de residentes no interesados en intercambiar su plaza. b) En cuanto al uso de los terminales existentes de mando a distancia, incluyendo los de tipo universal, éstos

no permiten ser configurados para replicar diferentes señales que permitan acceder a varios recintos, típicamente comunidades de vecinos, con distintos sistemas de control por radiofrecuencia ya instalados, y de forma que la autorización de este acceso esté además gestionada remotamente según las necesidades de aparcamiento de un demandante y la disponibilidad de plazas asociadas a un sistema de intercambio. c) Los sistemas existentes carecen de una plataforma de control que permita emitir códigos de acceso válidos que incluyan información relativa a una reserva autorizada, cuya lógica, interpretada por el propio dispositivo de control de acceso, permita poner éste en funcionamiento sólo en los casos autorizados con objeto de reproducir a través de electrónica apropiada, una señal de acceso compatible con sistemas de recepción ya instalados, a través de un emisor de radiofrecuencia del tipo universal, y sólo cuando esté de acuerdo a las características de la reserva autorizada (periodo, cliente, destino, ...)

A efectos de habilitar un intercambio sencillo y dinámico de plazas de garaje entre usuarios asociados a la plataforma de gestión, el sistema propuesto por la invención solventa las dificultades descritas.

La solución aportada por la invención consiste en contar con un dispositivo de control de acceso (en adelante DCA de manera abreviada) , por parte de los usuarios asociados al sistema de intercambio, que opere como mando a distancia universal compatible con la mayoría de los sistemas de radiofrecuencia ya instalados en los accesos a los garajes de comunidades de residentes. A través de este dispositivo, que bien recibe de forma directa, o en el que se insertan de forma sencilla, los códigos de acceso (en

adelante CA de manera abreviada) , emitidos por la plataforma de gestión de intercambio de plazas de acuerdo a la política de gestión de plazas establecida, se gestiona el control de acceso a plazas reservadas en distintos recintos .

De esta forma, se consigue que un usuario pueda poner a disposición su plaza de garaje en periodos no ocupados, a través de la plataforma y de sus diferentes canales de acceso, como por ejemplo, Internet, interfaz de reconocimiento vocal y teléfono. Si además está en disposición del DCA mencionado, podrá acceder a reservar y ocupar plazas puestas a disposición por otros usuarios en otros recintos.

El interés es evidente ya que un sistema tal permitiria, con sólo registrase en la plataforma y disponer del terminal DCA apropiado, el intercambio dinámico y masivo de plazas de garaje entre residentes, situadas en distintos aparcamientos, lo que es de particular interés en zonas donde el aparcamiento es un bien escaso.

Con objeto, además, de incorporar los aparcamientos de rotación operados profesionalmente, a un eventual intercambio de plazas entre sus usuarios, de permitirles operar como oferentes del sistema ligados a la plataforma de intercambio o de operar como recurso de plazas pulmón, esto es, destinados a dar respuesta a demandas de aparcamiento no satisfechas con los recursos de particulares oferentes de plazas en recintos residenciales, se incluyen en este sistema procedimientos de realización complementarios y un dispositivo receptor adicional que permite adaptar los sistemas de gobierno de los garajes de rotación a los requerimientos de este sistema de

intercambio de plazas que está primordialmente dirigido a los garajes residenciales.

Por parte del solicitante no se tienen conocimiento de la existencia de un sistema de gestión y control como el propuesto por la invención, cuyas características se describen de manera más detallada en lo que sigue.

Breve Descripción de los Dibujos Estas y otras características y ventajas de la invención, se pondrán más claramente de manifiesto a partir de la descripción detallada que sigue de una forma preferida de realización, dada únicamente a titulo de ejemplo ilustrativo y no limitativo, con referencia a los dibujos que se acompañan, en los que:

La Figura 1 muestra un esquema general de principio del funcionamiento del sistema de la invención;

La Figura 2 ilustra un diagrama de bloques correspondiente a una implementación de dispositivo de control de acceso;

La Figura 3 ilustra una representación esquematizada de un ejemplo de realización de un dispositivo de control de acceso (DCA) , y

La Figura 4 es una representación esquematizada de un ejemplo de realización de un dispositivo DCA materializado en forma de llavero.

DESCRIPCIóN DE LA FORMA DE REALIZACIóN PREFERENTE DE LA INVENCIóN

Tal y como se ha expuesto en lo que antecede, la presente invención está dirigida a la provisión de un de un

nuevo sistema, método y dispositivo de control de acceso que posibilita el uso compartido e intercambio de plazas de aparcamiento entre usuarios del sistema, siendo éstos, ya sea usuarios particulares o ya sea aparcamientos. Los usuarios asociados a una plataforma central, conforman una bolsa de aparcamiento en la que las operaciones de gestión y el control de acceso a las plazas disponibles son gestionadas por esta.

Por consiguiente, los propósitos de la invención pueden definirse como sigue:

Proporcionar un método y un dispositivo para el intercambio de plazas de garaje entre usuario registrados que sea fácil de implementar, de usar y económico;

Proporcionar un método y un dispositivo para el intercambio de plazas de garaje entre usuarios registrados que no requiera la implementación de nuevos sistemas y dispositivos de control de accesos en garajes residenciales para el intercambio de plazas entre usuarios plurales;

Proporcionar un método y un dispositivo para el intercambio de plazas de garaje entre usuarios plurales de forma que se evite el trasiego de copias de los mandos a distancia requeridos para gobernar el acceso por radiofrecuencia a los garajes intercambiados;

- Proporcionar un método y un dispositivo basado en un sistema de control de accesos por radio frecuencia compatible con los sistemas de acceso por radiofrecuencia existentes en el mercado; - Proporcionar medios a los usuarios para notificar la disponibilidad y autorización a utilizar sus plazas de garaje cuando no se usan a otros usuarios registrados;

- Proporcionar un método y dispositivo a los usuarios demandantes de plaza para reservar y acceder a las plazas

- li ¬

no ocupadas en los períodos de tiempo notificados por los usuarios oferentes;

- Proporcionar medios para incentivar a los usuarios registrados el poner a disposición de otros usuarios sus plazas cuando no están ocupadas;

- Proporcionar medios para facturar por uso las plazas reservadas por los usuarios;

- Proporcionar medios para notificar e identificar las incidencias o conflictos con respecto al uso de plazas registradas en el sistema;

- Proporcionar un método y dispositivo compatible con el utilizado para el intercambio de plazas entre usuarios de garajes residenciales para acceder a plazas puestas a disposición del sistema por garajes de rotación

Atendiendo a la representación esquematizada general que se muestra en la Figura 1, se puede apreciar que el esquema general de la invención esta compuesto por: i) Una plataforma central de (2) para la gestión del intercambio de plazas en función de la oferta disponible y de la demanda de aparcamiento con medios de acceso multicanal (5) para la inserción de los datos relativos a las ofertas y demandas de aparcamiento por parte de los usuarios del sistema; ii) Un dispositivo de control de acceso DCA (6) que, activado por los usuarios del sistema a través de un código de acceso CA, previamente generado por la plataforma (2) de acuerdo a las características de una reserva de plaza concreta, emite una señal de apertura SA, compatible con el sistema de acceso por radiofrecuencia del garaje de destino para la entrada y salida del mismo.

El funcionamiento general de la plataforma, es el siguiente :

Por parte del usuario oferente (1) , se define y notifica a la central de intercambio de plazas (2), la disponibilidad de su plaza (4) o plazas situadas en un aparcamiento (10) de acuerdo a los parámetros requeridos por la central (2) . Los parámetros que definen las características y disponibilidad de una plaza incluyen su situación geográfica, localización en el garaje, tamaño, asi como el calendario y horario de disponibilidad y el precio. Estos parámetros están asociados a la identidad del usuario oferente de la plaza, que incluye datos relativos a su persona, datos de contacto tales como teléfonos, correo electrónico, dirección, y datos relativos al vehículo que ocupa habitualmente la plaza, tales como su número de placa de matricula, la marca, y el modelo.

Según un método de realización preferente, puede existir en la plaza ofertada (4) un dispositivo de visualización fija (7) para la identificación de la misma por los usuarios demandantes (3) una vez que han accedido con su vehículo al aparcamiento donde se encuentra ésta.

Dicho dispositivo visual contiene una referencia tipo logotipo de la central de intercambio o alfanumérico, como por ejemplo la matricula del vehículo del usuario oferente

(3) en forma de adhesivo o placa situada convenientemente en la plaza, pared, suelo o techo, con objeto de facilitar su lectura desde un vehículo circulante en el garaje.

Según otro modo de realización, el usuario oferente puede ser un operador de aparcamiento (11), en cuyo caso las plazas (4) pueden no estar identificadas concretamente dentro del recinto de aparcamiento (11) o estarlo según métodos de identificación visual como los habitualmente existentes en los aparcamientos de rotación, con señales fijas o variables, paneles luminosos y similares.

Otro aspecto descriptivo del sistema, son los medios empleados por el usuario oferente (1) para la notificación de disponibilidad de plazas a la plataforma (2) • El usuario oferente (1) hace llegar la disponibilidad de su plaza a través de las redes de comunicación fijas o inalámbricas con un dispositivo multimedia tipo PC, agenda electrónica, teléfono fijo o móvil.

A efectos de insertar o actualizar la oferta de plazas y su disponibilidad a través de distintos canales, para su tratamiento electrónico en la plataforma de intercambio

(2), ésta dispone de un portal de comunicaciones multi- canal (5) para la comunicación de datos entre los usuarios

(1) y la plataforma (2) . Este portal (5) permite la comunicación de datos, bien a través de un portal de

Internet, o bien a través del teléfono por medio de sistemas de reconocimiento de datos recibidos por mensajes de texto SMS o bien por medio de una interfaz de reconocimiento vocal o por medio del reconocimiento de datos por pulsos o tonos telefónicos, permitiendo la atención telefónica automatizada o a través de un operador de la plataforma (2) .

La identificación del usuario oferente (1) se produce por la inserción de datos únicos de identificación del usuario, referencia ID en la figura 1, que pueden variar según el canal empleado, como son por ejemplo la matrícula del coche y la clave de usuario, o correo electrónico y clave de usuario, o nombre y clave de usuario.

Durante el proceso de oferta de plaza, un usuario (1) ya registrado en la plataforma (2), generalmente sólo necesitará la actualización de datos correspondientes a la disponibilidad de la plaza con indicación de día, mes y año de comienzo y final de disponibilidad (dd/mm/aa) , y el

horario que define el periodo de inicio y final para intercambio de la misma (hh:mmi-hh:mmf)

En la central de intercambio (2) se relacionan y actualizan los registros de los datos del usuario oferente y la disponibilidad de su plaza a través de una base datos.

Por parte del usuario demandante (3), debe definir y notificar a la plataforma (2) una solicitud de ocupación y/o reserva de plazas deseadas según los parámetros establecidos en la plataforma de intercambio. Los parámetros que definen las características de reserva de una plaza pueden incluir su situación geográfica, calendario y horario de ocupación deseado asi como el tamaño del vehículo del demandante y el precio. Estos parámetros están asociados a la identidad del usuario demandante de la plaza, que incluye datos relativos a su persona, al vehículo y datos de contacto como correo electrónico, número de teléfono, DCA asociado al usuario (3) par el envío de los CA.

Los medios empleados para la solicitud de reserva de plazas, y la identificación del usuario demandante, son similares a los descritos previamente para los usuarios oferentes.

En la central de intercambio (2) se relacionan y actualizan los registros de los datos del usuario demandante y la disponibilidad de plazas a través de una base datos.

Durante el proceso de reserva, se prevén medios para la localización geográfica de un usuario demandante (3) cuando éste efectúa la solicitud de reserva por el teléfono móvil con objeto de adecuar la oferta de plazas disponibles

a la posición del usuario. La localización de la posición del usuario se determinada con un sistema de localización basado en triangulación de la señal del teléfono móvil y las estaciones bases circundantes del operador de telefonia. No se describe aquí este sistema al formar parte de un actor externo al sistema de funcionamiento comercial sobradamente conocido. A efectos de posibilitar la localización necesaria, el portal de comunicaciones multi- canal (5) de la plataforma (2) contiene medios para el reconocimiento del número de llamada, y la plataforma (2) contiene medios para conectarse con servidores de terceros con objeto de solicitar y recibir la localización del teléfono del usuario demandante (3) por parte del operador telefónico, para lo cual el usuario demandante (3) ha registrado previamente los datos necesarios en la plataforma (2) , como el número de teléfono móvil para su localización, así como las autorizaciones previas de localización como especificadas por su operador de telefonía .

La central de intercambio (2) que recibe las ofertas de plazas disponibles (4), y las demandas de los usuarios (3) , contiene medios para procesar esta información a través de una base datos y comunicar al usuario demandante (3) las ofertas de plaza disponibles de acuerdo a la solicitud de su reserva y en el formato adecuado al canal de reserva utilizado, a través del portal de comunicación (5) (voz, Internet, mensajes de texto), por el usuario demandante .

Según un aspecto de la invención, la plataforma (2) provee al usuario abonado (1) ó (3), de medios para consultar el histórico de demandas y ocupaciones efectuadas por el mismo en otras plazas ofertadas, o para consultar las demandas efectuadas por otros usuarios demandantes (3)

en su plaza ofertada, y medios para poder bloquear la ejecución de sus propias reservas futuras en plazas ofertadas por otros usuarios, o de bloquear la ejecución de reservas por parte de usuarios demandantes que hayan ocupado previamente su plaza ofertada.

Según el modo de funcionamiento, si no existen plazas disponibles (4) coincidentes con los detalles de la solicitud de reserva, se notifican al usuario demandante (3) las plazas disponibles más próximas a las características de la reserva según proximidad geográfica, horario y precio.

Durante el proceso de reserva, se requiere la elección de una plaza entre las posibles ofertadas por el sistema y la confirmación del usuario demandante (3) , para generar por parte de la plataforma (2) un código de acceso CA (8), y un identificador de reserva IR, como ilustra la figura 1.

Este código de acceso CA es único para cada reserva definida en la que se asigne una plaza disponible (4) de un aparcamiento (10) u (11) . Según una característica importante de esta invención, como se detallará mas adelante, el código de acceso CA contiene tramas de información de configuración variable según el recinto de destino, con parámetros de la reserva, usuario, y parámetros que determinan las funciones de accionamiento del sistema de acceso del recinto donde se encuentra la plaza reservada (4), que pueden ser activadas por medio del DCA para la apertura y acceso al garaje.

Por parte de la central de intercambio (2), se envía este código de acceso CA (8) al usuario demandante (3), así como los detalles que caracterizan la plaza reservada y el

identificador de reserva identificado como IR en la figura 1, que es una trama alfanumérica.

Según una caracteristica de la invención, el envió del código de acceso CA al usuario demandante (3) para su inserción y activación en el DCA, se produce a través de redes de comunicaciones fijas o inalámbricas.

La plataforma (2) envia el código de acceso CA, asi como las características de la plaza reservada y el identificador de reserva IR, de acuerdo al canal de reserva empleado por el usuario (3) . Los detalles que caracterizan la plaza pueden incluir la localización de la plaza, su situación geográfica, posición en el garaje y referencia a los datos del dispositivo de visualización fija (7) . Asi, el CA, el IR y las características de la plaza reservada, pueden ser notificados al usuario en forma de texto, imágenes, redireccionamiento por URL o notificación vocal según el canal de reserva empleado por el usuario (3) . Los medios de envió del CA, la información de la plaza reservada y el identificador de reserva IR incluyen, por tanto: correo electrónico, fichero de datos descargable por Internet, redireccionamiento a una dirección URL que permita la visualización en la pantalla del dispositivo multimedia empleado para la reserva o envió por mensaje de texto al teléfono móvil del usuario (3) , o notificación telefónica vocal.

A efectos del envió del CA, el IR y las características de la plaza reservada por canal de telefonía móvil, los datos del dispositivo receptor del CA del usuario están registrados previamente en la plataforma

(2), asi como su número de teléfono móvil de contacto.

Según un modo de realización de la invención, el código de acceso CA puede enviarse directamente al DCA del usuario si este dispositivo cuenta con un circuito receptor de datos (16) . El receptor (16) del DCA, que actúa como interfaz de datos con la plataforma (2) , puede ser del tipo apropiado para la recepción de mensajes por servicio de radiomensajeria como son, a modo de ejemplo no limitativos, los receptores RDS, los localizadores y los receptores de radio digital DAB (Digital Audio Broadcasting) . Para ello, la plataforma (2) contiene los medios de envió o medios de interacción con servidores de operadores externos para el envió de radio-mensajes y tiene registrados el número identificador del receptor (16) , según requiera su tipo RDS, DAB, o radio-localizador, para envios direccionados al mismo.

Por parte del usuario demandante (3), recibir dicho código de acceso CA e insertarlo en el dispositivo de control de acceso (6), DCA, para a través de su accionamiento, acceder posteriormente a la plaza reservada.

Con referencia al DCA esquematizado en la figura 2, se puede apreciar que el mismo está dotado de medios para la inserción del código de acceso CA, medios para la emisión de una señal de apertura SA y de medios para el proceso de operaciones intermedias internas entre la recepción del CA y la emisión del SA asi como de medios para el almacenamiento de datos. Según un modo de realización preferente pero no exclusivo, el DCA está compuesto de un teclado (18) para ejecutar las funciones relativas a la inserción, y activación, almacenaje y recuperación de un CA; un circuito microprocesador (19) para procesar las operaciones intermedias que permiten convertir un CA en una señal de apertura SA; medios de visualización de datos como una pantalla LCD (24); soportes de memoria (23) para el

almacenaje de variables intermedias de cálculo en la conversión de señal CA a SA, o para el almacenaje de datos tabulados en el DCA necesarios para las operaciones intermedias o para el almacenaje de CA habituales. Asimismo el DCA dispone de medios habituales en los dispositivos electrónicos, tales como una batería (21) y un reloj interno (22) con información sobre la fecha y hora, y medios para la emisión (20) de una señal de apertura SA de radiofrecuencia .

La inserción del CA en el DCA (6) constituye el método de programación y activación de la etapa de radiofrecuencia (20) del DCA. El DCA no contiene sino las funciones inversas para decodificar el CA con objeto de activar la señal de apertura SA a través del bloque emisor de radiofrecuencia (20) como se describirá mas adelante.

Según un modo de realización preferente, el usuario (3) introduce el CA a través del teclado alfanumérico (18), que se visualiza en la pantalla (24) del DCA.

La figura 3 presenta un ejemplo de realización concreta, pero no limitativa, de un dispositivo DCA, según una vista esquematizada en planta de dicho dispositivo, con objeto de ilustrar el funcionamiento del mismo. En la realización física del DCA de la figura 3, se muestra un DCA con una pantalla (25) para la visualización de datos y en concreto del CA, teclas para manejo del cursor (26) de pantalla y para el borrado de caracteres (30) , teclas alfanuméricas (28) para insertar un CA alfanumérico, teclas para la activación de un CA a través de diferentes canales (27), teclas (29) para recuperar los últimos códigos de acceso CA activados en el DCA, y puertos de conexión (31) .

Según este modo de realización, una vez tecleado el CA a través de las teclas (28), el usuario pulsa una tecla de canal (27) para activar el funcionamiento del DCA de acuerdo al CA previamente introducido y permitir la emisión de una señal de apertura SA. El CA activado queda también archivado en el bloque de memoria (23) y asociado al canal activado por la tecla (27) anteriormente pulsada de tal forma que, sucesivas pulsaciones de esta tecla (27) permiten recuperar el CA activado a través de la misma. Esta característica de la invención permite al usuario (3) teclear y activar un CA particular cada vez que se desea usar el DCA para la apertura de un garaje con una sola pulsación de la tecla (27), que recupera de la memoria (23) el código CA previamente usado a través de ese canal.

Asi el usuario (3) puede grabar códigos de acceso que gobiernen receptores (12) de diferentes puertas de entrada y salida a un mismo garaje o de distintos garajes en distintas teclas (27), asociadas a distintos canales de emisión. El usuario (3) puede también almacenar los códigos de acceso habituales del sistema de acceso de su propio garaje en las teclas (27) y activarlas con una sola pulsación .

Asimismo el DCA contiene funciones de recuperación de la memoria (23) , a través del teclado (18) , por medio de la tecla (29), de los últimos CA activados.

Otros medios para insertar el CA en el DCA, cuyo esquema funcional se especifica en la figura 2, dependen del modo de realización del DCA. éste puede incluir varias posibilidades de inserción del CA según los bloques reseñados en la figura 2 como son: un teclado (18) , puertos de conexión (17) y un receptor tipo radio (16), o una combinación de estas posibilidades.

Así, según otro modo de realización no limitativo, el

DCA puede contar con puertos de conexión (17), como son los del tipo USB, o los inalámbricos tipo bluetooth o de infrarrojos, como interfaz de transmisión de datos con otros dispositivos multimedia tipo PC, agendas electrónicas, y teléfonos móviles, con objeto de transferir el CA recibido en estos últimos al soporte de memorización

(23) del DCA del usuario (3) .

Según otro modo de realización, el DCA puede incluso contar con circuitos de recepción de datos por radiofrecuencia (16) como son, a modo de ejemplo no limitativo, los receptores RDS, DAB (Digital Audio Broadcasting) , o los del tipo de los utilizados en los radio localizadores, para la recepción directa del CA y su almacenamiento en el soporte de memorización (23) del DCA.

Cabe resaltar que según el modo de recepción de datos en el DCA, el teclado (18) y la pantalla (24) pueden tomar formas de realización distintas, con objeto de operar por parte del usuario (3) las funciones para la inserción, activación, almacenaje y recuperación de un CA a través de los distintos canales. En Dispositivos de Control de Acceso con recepción del CA por bloque receptor (16) o por puertos de conexión (17), puede ser innecesaria la existencia de teclas alfanuméricas tipo (28) para la inserción por pulsaciones manuales del código. La figura 4 ilustra de forma particular, pero no exclusiva, un ejemplo de este otro modo de realización del DCA, configurado como mando a distancia programable de tamaño reducido tipo llavero y sin pantalla de visualización.

Según la realización de la figura 4 los códigos de acceso pueden introducirse en el DCA a través del puerto de

comunicaciones (34), por ejemplo un puerto USB, en directorios de memoria grabables e independientes en el bloque (23) que representan cada canal de emisión del DCA.

Según este ejemplo, el puerto de comunicaciones (34) se utiliza para insertar desde dispositivos tipo PC o agenda electrónica los códigos CA en los diferentes canales del mando o incluso para insertar el CA desde un programador independiente de dispositivos DCA. Un programador de dispositivos DCA puede ser de aspecto similar al DCA de la figura 3, pero en el que se ha suprimido la etapa de emisión RF 20 y en el que se utiliza el puerto de conexión

(31) [(17) en la figura 2], para insertar los CA tecleados en el programador en los bloques de memoria (23) de un DCA como el de la figura 4.

En el DCA de la figura 4, el pulsado de las teclas

(33) permite recuperar, decodificar y activar el código CA previamente grabado en el bloque de memoria correspondiente

(23) para la emisión de una señal de apertura SA. La figura 4, sin ser limitativa en cuanto al número de canales, tiene

4 canales, Cl a C4, representados por el bloque de teclas

(33) , para programar hasta 4 CA en distintos canales de emisión .

La tecla (32) es una tecla de memoria destinada a recuperar los últimos códigos activados en el bloque emisor programable de la figura 4.

De esta forma el usuario (3) , al activar alguna de las teclas (33), pondrá en marcha con una sola pulsación la etapa de transmisión de acuerdo al CA grabado en ese canal.

El DCA contiene un microprocesador (19) que puede ser estándar o de realización especifica, asi como medios de soporte memoria (23) para el almacenamiento permanente de

datos, tal como una memoria EEPROM, así como memoria RAM, para las variables intermedias, y ROM (para el número de serie del mando, y los procesos utilizados en la des- encriptación del CA para convertirlo en SA) .

Para aquellos especialistas en la materia, es evidente que los bloques funcionales de la figura 2 pueden ser de los habitualmente utilizados como componentes en otros dispositivos electrónicos como, por ejemplo, pueden ser las memorias para el almacenamiento de datos tipo USB, e incluso otro tipo de dispositivos electrónicos como receptores DAB. De esta forma, un modo de realización del DCA puede incluir la combinación de la electrónica de estos dispositivos con un bloque de radiofrecuencia RF 20 y un teclado apropiado, así como la programación a medida del firmware del dispositivo en cuestión para el gobierno de las funciones propias del sistema de acceso y, así, otorgar al usuario un dispositivo multipropósito para la apertura de puertas de garaje y utilizable para otra aplicación, como por ejemplo, el almacenamiento de datos, en el caso de que se trate de una memoria volátil tipo USB, cuya realización es como la ilustrada en la figura 4.

Ahora se va a realizar en lo que sigue la descripción de la operación de codificación relacionada con el sistema de la invención. A tal efecto, el usuario demandante (3) acciona el DCA (6) para la transmisión de la señal de apertura al garaje donde se encuentra la plaza reservada. Una vez accionado el CA, el DCA (β) decodifica el código de acceso, comprueba que este contiene los datos que permiten autorizar la emisión de una señal de acceso SA, y emite la señal de acceso compatible con el garaje donde se encuentra la plaza reservada tanto para su entrada como para la salida del garaje.

Según la invención aqui descrita, estas funciones son gobernadas por el DCA a través de sus diferentes bloques funcionales descritos previamente. A continuación se detallan las funciones generales de decodificación del CA para su conversión en señal de apertura SA.

Como se ha expuesto, la presente invención tiene por objeto facilitar el intercambio de plazas de aparcamiento entre usuarios sin necesidad de instalar nuevo dispositivos de acceso en los recintos y evitar asi el trasiego de llaves. Hasta ahora, esto se ha descrito en la presente invención a través de un DCA programable por un código de acceso CA emitido por una plataforma encargada de la gestión de los intercambios de plazas.

El Código de acceso CA esta compuesto por una serie de tramas de datos encriptadas por una clave secreta K donde CA = función(D, Ma, CV), donde D, Ma, CV son los diferentes parámetros que gobiernan el funcionamiento del mando.

La trama D incluye información sobre el período de validez del CA y sobre el número de serie del DCA al que se envía el CA. Esta trama D se utiliza en el proceso de activación del DCA con objeto de permitir la síntetización y emisión de la señal SA, siempre y cuando los datos, sobre el número de serie y el período de validez, incluidos en ella se correspondan con el número de serie pregrabado en los soportes de memorización (23) , el mando DCA y con los datos del reloj interno (22) del propio DCA.

El período de validez es un período horario de utilización representado en la trama de datos D del código de acceso CA que podrá tener carácter diario, o una combinación de días cualquiera dentro de períodos superiores de tipo semanal, mensual, o anual.

El número de serie de la trama D incluye información parcial sobre el número de serie del DCA al que se envia el código CA.

La trama Ma proporciona información relativa al funcionamiento del sistema de acceso (12) del recinto. La información contenida en Ma esta constituida por aquellos parámetros p-, que permiten sintetizar la señal de apertura SA a partir de parámetros básicos, como son: i) la frecuencia de emisión, ii) el esquema de modulación de datos incluyendo, en éste: el ciclo de trabajo, cómo se representan en ese ciclo los "ceros", "unos" o las señales "+", "cero" y "-", como es típico en mandos de codificación binaria y trinaria respectivamente, el tipo de modulación ASK o FSK, y los parámetros que según esta modulación definen los datos de "ceros" y "unos" para una codificación binaria o los datos "+", "ceros" y "-" para una codificación trinaria, iii) el tipo de codificación, fija o evolutiva y binaria o trinaria, y iv) la cabecera de inicio y final de señal que puede incluir, por ejemplo, una secuencia típica del fabricante.

Según el modo de realización, la trama Ma es, por tanto, una función del tipo Ma-, = f(p _D ), identificable por el DCA, en la que se indica si los parámetros p-, están predeterminados y grabados en los soportes de memorización

(23) del DCA, o son transmitidos en la propia trama Ma-, .

Según esta característica, el DCA permite recibir códigos CA, identificar el tipo de trama Ma-,, y recuperar los parámetros p-, de los soportes de memorización (23) del propio DCA, o bien leerlos directamente de la función Ma ₃ del CA, con objeto de aplicarlos a la sintetización de la

señal de apertura SA compatible con el sistema de acceso (12).

La trama CV es una trama de datos CV = f (CCi), en la cual se indica el, o los, código (s) CCi, a modular por el DCA en la señal de apertura SA para emular la señal de apertura de un mando a distancia original del sistema de acceso (12) . La propia trama CV indica si el (los) CCi está(n) predeterminado (s) y grabado (s) en los soportes de memorización (23) del DCA, o si es (son) transmitido (s) en la propia trama CV del código de acceso CA, para lo que el DCA dispone de medios para identificar el tipo de trama CV y asi recuperar los CCi de los soportes de memorización (23) o bien leerlos directamente de la función transmitida en el CV.

For ejemplo, en el caso de mandos de código fijo, el DCA emula la señal de apertura de un mando original a partir de un único código CCi, tomando la señal de apertura la forma SA = f(Pj, CCi), donde SA es sintetizada a partir de los parámetros P _j obtenidos de la trama Ma _j y en cuya SA se modula un CCi único. Este CCi, para mandos de código fijo, tiene generalmente entre 6 y 48 bits, según el modelo de sistema de acceso (12) . Por ejemplo, los mandos a distancia de código fijo programables por micro- interruptores tienen códigos de entre 6 y 13 posiciones, codificables en binario o trinario, según el modelo de mando a distancia, lo que equivale a una trama de información CCi en base binaria de entre β y 20 bits. Los mandos cuyo código fijo está grabado en el chip suelen tener códigos modulados CCi más largos, de entre 20-48 bits, aunque también los hay de longitudes superiores.

En el caso de algunos mandos evolutivos, como se explica en adelante, el DCA hace uso de varios CCi para

sintetizar una señal de apertura que permita activar, como si de un mando a distancia original se tratara, el sistema de acceso (12). Efectivamente, los mandos a distancia de código evolutivo están generalmente sincronizados con el receptor de un sistema de acceso evolutivo a partir de un contador, que cambia con cada activación del mando y que es transmitido en la señal modulada entre el emisor y el receptor. Cuando el emisor se desincroniza, lo que suele suceder si se activa repetidas veces en ausencia del receptor, ciertos modelos de mandos evolutivos permiten volver a sincronizar el emisor con éste, y accionar el receptor asociado, si, en sucesivas pulsaciones del mando se envian códigos, que siendo evolutivos, tienen una secuencia de evolución del contador lógica de acuerdo a su fabricante. Esto permite reproducir un mando evolutivo, a través de un proceso de desincronización y resincronización del mando con el receptor, que puede emularse en el DCA por medio del envió de una señal de apertura SA fija que emula varias pulsaciones del mando original transmitiendo varios CCi según la forma SA = ESA ₁ = Z ₁ ^p ₃ , CCi), siendo SA sintetizada a partir de los parámetros p _D obtenidos de la trama Ma-, y en cuya SA se reproducen todos los CCi incluidos en la trama CV.

Según otro modo de realización, cuando los parámetros p-, indican que la SA a emular por el DCA corresponde a un sistema de acceso de mando a distancia de código evolutivo, que no puede emularse por una señal fija como se ha descrito en el párrafo anterior, la señal SA de apertura emitida por un DCA a partir de un CA es una función de datos del tipo SA = f(p ₃ , CCi). En este caso, SA se forma cada vez que el CA es activado en el DCA con el código CCi inmediatamente posterior al previamente activado de la trama CV, para lo que el DCA dispone de medios de memorización (23) que conservan el ultimo CCi activado como

referencia, para elegir el siguiente CCi en nuevas activaciones del CA, y siendo el primer CCi de la trama CV el utilizado en la primera activación de la señal de apertura SA.

En cualquiera de los casos anteriores, los CCi elaborados por la plataforma (2) para formar la trama CV de una determinada reserva en un determinado garaje, se producen a partir de mandos a distancia del fabricante original previamente registrados en el sistema receptor

(12) de dichos garajes, por lo que las tramas CCi, sea para un mando de codificación fija o evolutiva, son conocidas.

Ahora se va a describir la encriptación de la información portada en el CA, la cual está cifrada a través de una clave secreta K que es conocida por el DCA y utilizada para decodificar el CA encriptado.

Según una característica de la invención, la clave secreta K está previamente grabada en el soporte de memorización (23) del DCA, generalmente en una EEPROM.

Según el modo de realización más sencillo, la clave secreta K utilizada para desencriptar los CA es la misma para todos los soportes DCA.

Con objeto de evitar el uso fraudulento de los dispositivos DCA y aumentar la seguridad del sistema, se contemplan otros modos de producción de claves K.

Según un modo de realización de la invención, se utilizan claves distintas para cada dispositivo DCA según su número de serie.

Según un modo de realización de la invención, las Claves K son actualizables periódicamente, las cuales se suministran a los usuarios (3) que las pueden actualizar en su dispositivo DCA. La actualización de claves por parte del usuario (3) , se produce por medio de una función de actualización de clave f(K) generada por la plataforma (2) y reconocible por el DCA. Según el tipo de DCA de que disponga el usuario (3), la inserción de f(K) es a través del teclado (18), como el de tipo alfanumérico (28) mostrado en la figura (2), o directamente mediante envió de la plataforma (2) al DCA cuando éste es del tipo de los que tienen circuito receptor de datos (16), o bien a través de puertos de conexión (17), desde los que se puede introducir la función f (K) en el DCA desde otros dispositivos. Según este modo de realización, el DCA asociado a un usuario (3) es conocido por la plataforma (2), que tiene un registro en su base de datos con el DCA asociado a cada usuario por medio del número de serie y un registro con la actualización de claves K de cada dispositivo DCA.

Según otro modo de realización, se han previsto medios para utilizar claves secretas K diferentes para encriptar el CA, de forma que cada clave K es única para cada dispositivo y reserva, estando la clave generada por una función de producción de clave conocida por el DCA, K = f (D, p _D ) que está ligada a los parámetros D, que incluye el periodo de validez y el número de serie del dispositivo DCA, y los parámetros p ₃ de sintetización de una señal de radiofrecuencia. Según esta característica de encriptación del CA el parámetro D y/o p ₃ utilizado en la función de producción de clave K, no va encriptado en el CA, sino que se transmite en una posición conocida en la trama de información del CA al DCA, a efectos de que el DCA pueda elaborar la clave K apropiada par el proceso de desencriptación del CA.

Puesto que las claves K pueden ser diferentes según intervalos temporales de utilización y generadas a través de una función K = f (D, P _j ) conocida por ambos, la plataforma (2) y el DCA, este último utiliza el reloj interno 22 en el proceso de desencriptación, para lo que los DCA están sincronizados con la plataforma (2) que tiene un registro en su base de datos con las fechas de alta de los dispositivos DCA de cada usuario (3) .

Asi, el DCA recibe el CA cuya trama de datos incluye la mayor parte de su información encriptada. El DCA aplica la clave de desencriptación K apropiada. Recuérdese que esta clave K puede ser, según el modo de realización de la encriptación, fija, haber sido actualizada en el DCA previa notificación al mismo o al usuario (3) , o estar ligada a un intervalo temporal determinado D y/o un parámetro P _j a través de una función de producción conocida por el DCA, para la que el DCA usa su reloj interno (22) . Como se ha mencionado, según otra característica de la invención, con el objeto de permitir el proceso de desencriptación, los DCA están sincronizados con la plataforma (2) que tiene un registro en su base de datos con las fecha de alta de los dispositivos DCA de cada usuario (3) y el número de serie del DCA asignado a cada usuario.

Según la invención, el control de acceso se lleva a cabo en el DCA, a través de medios lógicos. éstos están capacitados para, a partir de la trama CA, descifrar la información contenida en el mismo a partir de la clave K, y decidir si la SA debe emitirse asi a partir del periodo de autorización de acceso contenido en la trama D.

Una vez descifrado el CA, al objeto de determinar la validez del CA, el DCA dispone de un reloj interno (22) con

objeto de comparar la información portada en la trama D con el reloj interno 22 del DCA. El DCA también compara el numero de serie enviado, como parte de la trama D en el CA, con el del propio mando para decidir sobre la emisión o no de la señal SA.

Si esta verificación de ambos, el periodo de validez y el número de serie, resulta positiva, el DCA excita el circuito de radiofrecuencia (20) de acuerdo a los parámetros de sintetización de señal p-, contenidos en la trama Ma ₁₁ y modula el (o los) código (s) CCi obtenido (s) de la trama CV del CA, generando una señal de apertura SA compatible con el receptor (12) que abrirá la puerta (15) .

EL DCA es, por tanto, un dispositivo de mando a distancia universal programable por ticket electrónico, denominado aqui código de acceso CA, que permite al DCA elegir la rutina apropiada para emular los diferentes protocolos de los fabricantes, con las variables de construcción de SA mencionadas, y excitar digitalmente el circuito de RF (20) para la apertura de un recinto gobernado por sistemas de acceso de radiofrecuencia.

Para el caso de una variante de aparcamiento equipada con medios de control de acceso automático, por ejemplo en el caso de garajes oferentes de tipo (11) que tienen medios de acceso tales como una barrera, cancela o puerta (14) gobernada por las aplicaciones de gestión y control de aparcamiento (9) típicas de los garajes de rotación (11), se prevén medios adicionales para el control de acceso a placas ofertadas por este tipo de garajes y demandadas a través de la plataforma de intercambio (2), y medios adicionales de interacción entre la plataforma (2) y los sistemas del garaje (11) a través del receptor (13) como se explica en adelante.

Según este modo de realización, para el control de acceso, el garaje (11) requiere de la instalación de un receptor (13) con:

- medios para la conexión: i) al sistema de gestión del aparcamiento (9), ii) a la plataforma (2), y iii) al sistema de acceso (14) del garaje,

- medios indicados para la detección del CA presentado por un usuario demandante (3) al acceder al garaje

(H),

- medios para el cálculo, la decodificación y comparación del CA recibido por parte del usuario (3) en el receptor (13) con el código de acceso CA y los parámetros de la reserva recibidos por parte de la plataforma (2), con objeto de verificar los datos de la reserva asociados a ese código CA, y

- medios para proceder a la apertura de la barrera, cancela o puerta (14) .

Según este modo de realización, la plataforma (2) envia el CA, el Identificador de reserva IR tanto al usuario (3) como al receptor (13) al que también envia los datos relativos a esa reserva como los detalles sobre usuario, intervalo temporal autorizado para esa reserva, una vez que el usuario (3) ha confirmado la reserva de una plaza por medio de la plataforma (2) . La comunicación entre la plataforma (2) y el receptor (13) para este intercambio de datos, comprende dispositivos de comunicación en la plataforma (2) y en el receptor (13) aptos para el intercambio de datos a través de Internet, de radiomensajeria o similares para la transmisión por redes de telefonía fijas y/o inalámbricas.

Para el control de acceso, y como interfaz de datos con el usuario (3), el receptor (13) tiene medios indicados para la recepción de datos por medio de un bloque receptor de radiofrecuencia compatible con el bloque emisor del DCA, por medio de teclado o por medio de tarjetas de contacto, de tal forma que, en la práctica, se puede utilizar como código de acceso CA al aparcamiento (11) el identificador de reserva IR del usuario a insertar por medio del teclado, la trama CCi de la señal de apertura SA emitida por el DCA del usuario (3) y recibida por el receptor (13) , o una tarjeta de contacto asociada al identificador de usuario.

El receptor (13) contiene medios de cálculo para la comparación del código de acceso CA recibido del usuario (3) con los datos de la reserva recibidos de la plataforma (2), para la verificación de la reserva, y si ésta resulta positiva, autorizar la apertura del sistema de acceso del garaje (14 ).

Con objeto de permitir el funcionamiento sincronizado del dispositivo receptor (13) y las operaciones de acceso ligadas a una reserva y el funcionamiento de los dispositivos y operaciones de acceso habituales del sistema de control y gestión de accesos (9) del aparcamiento (11), el receptor (13) contiene medios de memoria y cálculo para el registro e intercambio de datos con el sistema (9) y la plataforma (2) relativos a la reserva de plaza, al estado de entradas y salidas de las reservas asumidas, al estado de ocupación del garaje, y al resultado de la verificación de los CA recibidos. En cuanto a los medios indicados de comunicación para el intercambio de datos entre el receptor

(13) y el sistema de control del aparcamiento (9), éstos pueden incluir puertos de comunicación de tipo fijo tipo

USB, RS232, RS485 o análogos y/o inalámbricos tipo bluetooth, wi-fi o análogos.

En caso de verificación positiva de un CA en el receptor (13), éste comprende medios para enviar un mensaje de activación, bien directamente al sistema de acceso (14) del aparcamiento de tipo barrera o análogo, a partir de una señal lógica o un mensaje electrónico a través de una salida analógica o por puerto de comunicaciones directamente conectado al sistema de acceso (14), o bien enviar el mensaje de activación por puerto de comunicaciones conectado con el sistema de gestión y control local (9) de un operador de aparcamiento.

Cuando se trata de una variante de aparcamiento con control de acceso a los garajes (11) realizado manualmente, es decir, por parte de un supervisor, los códigos de acceso CA pueden simplificarse y constituir, sin más, un localizador alfanumérico que no es operable por el DCA, el cual es el identificador de reserva IR.

Con objeto de controlar el acceso de usuarios (3) a garajes con control de acceso manual y la validez de sus reservas, el CA, en este caso el IR, es comunicado, una vez que el usuario ha confirmado la reserva de una plaza por medio de la plataforma (2) , al sistema de gestión y control (9) del aparcamiento (11) si el aparcamiento dispone de uno de ellos.

Según otro modo de realización, si el aparcamiento (11) no dispone de un sistema de gestión, estos códigos IR son notificados por via telefónica, a través de interfaz vocal interrogable por el aparcamiento oferente (11) asociado a la plataforma (2), o bien por dispositivos multimedia tipo PC via Internet. El aparcamiento (11), dispone, como es el caso de un usuario de tipo oferente (1), de funciones de consulta, a través del portal

multicanal (5), sobre las reservas ejecutadas sobre plazas puestas a disposición del sistema por el mismo, y los códigos IR asociados.

En un aparcamiento (11) con control de acceso manual, el control de entrada y salida de reservas asociadas, se produce por notificación del IR por parte del usuario (3) al encargado del control de acceso del garaje (11) .

De acuerdo con la invención, se prevé asimismo una variante de realización más simple en el que la gestión de intercambio de plazas por parte de un aparcamiento de rotación se realiza siendo este mismo la plataforma (2) de gestión. En una realización de ese tipo, el sistema y el método para permitir el intercambio y uso compartido de plazas de aparcamiento, puede implementarse localmente en un parking de tipo (11) para permitir el intercambio de plazas de garaje situadas en garajes residenciales (10) próximos al aparcamiento (11), sin la intervención de un dispositivo de control de acceso universal (6) .

Según este modo de realización, la plataforma (2) envia el Identificador de reserva IR al usuario demandante (3) de una plaza situada en un garaje (10) para una reserva procesada por la plataforma (2) . Para el control de acceso a los garajes (10), el garaje (11) dispone de medios para el almacenamiento de copias de los mandos a distancia de los garajes de los usuarios oferentes (1), las cuales son recogidas al inicio del periodo de reserva y entregadas al finalizar el mismo, en el garaje (11) por parte del usuario demandante (3), bajo presentación del IR al supervisor del aparcamiento (11).

Al objeto de proporcionar la copia apropiada del mando a distancia de un garaje (10) a un usuario (3), estas

copias están identificadas por una trama de información, que puede ser la dirección del garaje del usuario oferente (1) asociado o una trama alfanumérica aleatoria, registrada en la plataforma (2) , la cual se asocia a una reserva, y a su IR, efectuada por un usuario (3) .

Según este método de realización, la trama de información que identifica una copia de mando a distancia, está dispuesta en un dispositivo de visualización fijado al mando copiado, tal como un adhesivo o similar para la identificación de las copias de los mandos por el supervisor del garaje (11) durante las operaciones de entrega y recogida de mandos con el usuario (3) .

La invención prevé asimismo que la gestión de incidencias y usos irregulares pueda ser realizada por el sistema. A tal efecto, la plataforma (2) puede contar, entre sus garajes u oferentes asociados, con una bolsa de plazas de aparcamiento propia o acordada con oferentes terceros en distintos garajes. Con objeto de absorber demandas pico e incluso de solucionar un uso irregular de plazas compartidas que puedan dan lugar a un conflicto de ocupación, se prevén métodos de resolución de incidencias. Según este aspecto de la invención, si un usuario del tipo (3) ó (1), se encuentra la plaza que ha reservado que está siendo usada por otro usuario durante un periodo de ocupación que le corresponde, se proveen procedimientos para asignar otra plaza de aparcamiento (4) .

Según esta característica de la invención, el usuario afectado de ocupación irregular define y notifica a la plataforma (2), la incidencia a través del portal multicanal (5) y proporciona los detalles asociados al vehículo ocupante (placa de matricula) y las

características de la plaza irregularmente ocupada, como por ejemplo el identificador de plaza.

La plataforma (2) procesa una nueva solicitud de ocupación en el aparcamiento disponible más cercano, y emite y envía al usuario abonado un nuevo código CA e identificador de reserva IR asociado a este nuevo aparcamiento .

De acuerdo con la exposición que antecede, las características ventajosas derivadas de la implementación y uso de la invención, podrían resumirse como sigue:

- Según los pasos descritos y sus diferentes medios de realización, la invención permite establecer automáticamente una reserva de una plaza según la disponibilidad informada por los usuarios oferentes, atribuir la reserva a la plaza en cuestión solicitada, dotar al usuario demandante de medios y derechos de acceso a la plaza reservada, y ejecutar las operaciones de cargo por uso al demandante e ingreso por incentivos al oferente en virtud de las condiciones contractuales de asociación de usuarios a la plataforma/

- Resulta especialmente relevante el hecho de que los medios de acceso suministrados al usuario, son independientes del sistema de control de acceso instalado en la instalación de aparcamiento, siempre y cuando éste sea del tipo de los de recepción por radiofrecuencia o mando a distancia; - Resulta también especialmente relevante el hecho de que los métodos de seguridad y encriptación relativos a la reserva o intercambio de plazas de garaje de este sistema de control de acceso y que se implementan en el propio CA, residen en un sistema independiente, el dispositivo de control de acceso o DCA. Esto evita la instalación de

dispositivos y la necesidad de establecer procesos de verificación residentes en los mismos, en garajes residenciales, cuando el sistema de control de acceso existente sea del tipo de los de recepción por radiofrecuencia o mando a distancia. Es de especial relevancia resaltar que el DCA es compatible con receptores de RF y por tanto permite acomodar aparcamientos de rotación, utilizando un sistema barato de acceso por RF, como se ha descrito aqui, en paralelo a los sistemas de control y gestión habitual de un aparcamiento de rotación. Esto permite, a través de un sistema de bajo coste, un intercambio dinámico y un mejor aprovechamiento de plazas de garaje desocupadas entre usuarios del sistema, y en particular, aprovechar las plazas desocupadas de usuarios oferentes independientemente de la naturaleza del aparcamiento, tipo residencial o rotacional.

- Resulta especialmente ventajoso el hecho de que se proporcionan métodos y procedimientos para asignar otra plaza de aparcamiento (4) cuando la inicialmente disponible para una reserva asignada o para un periodo de disposición por el usuario habituales, está siendo ocupada por otro vehículo .

No se considera necesario hacer más extenso el contenido de esta descripción para que un experto en la materia pueda comprender su alcance y las ventajas derivadas de la invención, asi como desarrollar y llevar a la práctica el objeto de la misma.

No obstante, debe entenderse que la invención ha sido descrita según una forma de realización preferida de la misma, y que por tanto es susceptible de variaciones y modificaciones incluidas dentro del espíritu y alcance de las reivindicaciones que siguen.