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Title:
SYSTEM FOR ANCHORING HELMETS TO A MOTORBIKE OR SIMILAR, AND HELMET ADAPTED TO USE SAID SYSTEM
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2017/158207
Kind Code:
A1
Abstract:
The invention relates to a system comprising a first anchoring element (11, 21) in the form of a base (110, 210) secured - screwed or riveted (1106, 13; 2106, 23) - inside the helmet (CA), and at least a second anchoring element (12, 22) securely mounted on a portion of the motorbike (MO) and wherein both anchoring elements can be coupled to one another via a male-female connection, such that a helmet can be securely anchored to a portion of the motorbike and adapted to be blocked/unblocked when they are coupled to one another, and with the anchoring elements also being configured in a complementary manner to prevent their relative rotation when they are coupled to one another, thereby preventing the rotation of the helmet when same is anchored on said portion of the motorbike. Blocking/unblocking means (121-122-11000; 2102-2203-25-26-260; 2102-22013-27-270; 2203-22004- 22003-28; 2102-2203-29-I1-I2) are also provided to block/unblock the first anchoring element (11, 21) in relation to the second anchoring element (12, 22), or vice versa, when said elements are coupled to one another.

Inventors:
BUSTOS CHACÓN, José Luis (Avda. de los Rosales, 38 B, 4, Mostoles Madrid, 28935, ES)
Application Number:
ES2016/070184
Publication Date:
September 21, 2017
Filing Date:
March 18, 2016
Export Citation:
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Assignee:
BUSTOS CHACÓN, José Luis (Avda. de los Rosales, 38 B, 4, Mostoles Madrid, 28935, ES)
International Classes:
B62J11/00; A42B3/04
Domestic Patent References:
2014-10-23
Foreign References:
US3805565A1974-04-23
EP0723906A11996-07-31
US3646786A1972-03-07
US3529451A1970-09-22
CN2334846Y1999-08-25
US5117662A1992-06-02
IT1127079B1986-05-21
US4766616A1988-08-30
ES2356974A12011-04-15
ES1077844U2012-10-17
ES2346943A12010-10-21
ES1023806U1993-07-16
US3646786A1972-03-07
Attorney, Agent or Firm:
DE ARPE FERNÁNDEZ, Manuel (Guzmán el Bueno, 133Edif. Germani, 3ª planta Madrid, 28003, ES)
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Claims:
REIVINDICACIONES

1 . Sistema de anclaje de cascos a una motocicleta o similar que comprende un primer miembro de anclaje (1 1 , 21 ) dispuesto en el casco (CA) y, ai menos, un segundo miembro de anclaje (12, 22) montado fijamente en una porción de la motocicleta (MO), siendo dichos primer y segundo miembros de anclaje mutuamente acoplables por machi-hembrado, de manera que un casco puede anclarse fijamente a una porción de motocicleta, caracterizado porque:

- el primer miembro de anclaje consta de una base (1 10, 210) generalmente en forma de placa adaptada para montarse fijamente en el casco (CA);

- el, al menos un, segundo miembro de anclaje (12, 22), está adaptado para fijarse a una porción de motocicleta,

cuyos primer y segundo miembros de anclaje están adaptados ser bloqueados/desbloqueados cuando se acopian mutuamente;

- dichos primer y segundo miembros de anclaje están adicionalmente configurados de manera complementaria para impedir su giro relativo cuando se encuentran acoplados entre sí, impidiendo con ello el giro del casco cuando se encuentra anclado sobre la citada porción de motocicleta; y

- unos medios bloqueo/desbloqueo (121 -122-1 1000; 2102-2203-25-26-260; 2102-22013-27- 270; 2203-22004-22003-28; 2102-2203-29-11 -12) están dispuestos para bloquear/desbloquear el primer miembro de anclaje (1 1 , 21 ) respecto del segundo miembro de anclaje (12, 22), o viceversa, cuando dichos miembros se encuentran mutuamente acoplados.

2. Sistema de anclaje de acuerdo con la reivindicación 1 , caracterizado porque la placa (1 10) del primer miembro de anclaje (1 1 ) está configurada con un vástago (1 100) en forma de espiga que se extiende perpendicularmente desde dicha placa y que tiene configurada una entalladura de enciavamiento (1 1000) y estando previsto el segundo miembro de anclaje (12) con una boca de entrada (120) para alojamiento del vástago en forma de espiga (1 1000) y un pestillo (121 ) cooperante de la entalladura de enciavamiento (1 1000) del primer miembro de anclaje y cuyo pestillo forma parte de una cerradura de tipo resbalón (122) para bloquear y desbloquear dicho primer miembro de anclaje respecto de dicho segundo miembro de anclaje.

3. Sistema de anclaje de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque está previsto un soporte (1 1 1 ) en forma de placa con orificios (1 1 10) que se dispone de forma que la pared del casco (CA) queda emparedada entre la placa (1 10) y dicho soporte (1 1 1 ).

4. Sistema de anclaje de cascos de acuerdo con la reivindicación 1 porque la placa de base (210) del primer elemento de anclaje (21 ) está configurada con un primer elemento de cierre (2100), extendiéndose desde dicha base, con una boca de entrada (2101 ) y un pestillo de bloqueo (2102) en forma de uñeta que está previsto para desplazarse entre una posición de bloqueo en la que dichos primer y segundo miembros de anclaje están acoplados de manera inseparable y una posición de desbloqueo en la que dichos primer y segundo miembros de anclaje pueden desacopiarse libremente;

- el, ai menos un, segundo miembro de anclaje (22) consta de una espiga de anclaje (220) con una primera extremidad (2200) adaptada para insertarse a través citada boca de entrada y una segunda extremidad (2201 ) adaptada para fijarse a una porción de motocicleta y cuya espiga de anclaje está además adaptada para ser bloqueada''desbloqueada mediante el citado pestillo de bloqueo (2102) del primer miembro de anclaje cuando dicha espiga de anclaje se inserta a través de la boca de entrada de dicho primer miembro de anclaje;

- el elemento de cierre (2100) está interiormente previsto con una sección transversal poligonal (2103) y estando la espiga de anclaje (220) configurada con una sección transversal (2202) poligonal complementaria para desplazarse lineal y ajustadamente dentro del elemento de cierre;

- la espiga de anclaje (220) está configurada adicionalmente con una entalladura de enclavamiento (2203) destinada al alojamiento del pestillo de bloqueo (2102);

- el citado pestillo de bloqueo (2102), está operativamente acoplado a un resorte a compresión

(2104) , cuyo resorte se comprime cuando dicho pestillo de bloqueo (2102) se desplaza desde la posición de bloqueo, dentro de la entalladura de enclavamiento (2203) de la espiga de anclaje (220), hasta la citada posición de desbloqueo, fuera de dicha entalladura de enclavamiento (2203), y cuya fuerza de reposición sirve para impulsar ai pestillo de bloqueo de retorno a la citada posición de bloqueo cuando dicho pestillo de bloqueo alcanza la entalladura de enclavamiento al introducirse la espiga de anclaje a través de la boca de entrada (2101 ) del primer miembro de anclaje; y

- los medios de bloqueo/desbloqueo (21 02-2203-25-26-260; 2102-22013-27-270; 2203-22004- 22003-28; 2102-2203-29-11 -12) están dispuestos para desplazar el pestillo de bloqueo (2102) dentro/fuera de su encaje en la entalladura de enclavamiento (2203) de la espiga de anclaje (220),

5. Sistema de acuerdo con la reivindicación 4 caracterizado por que la base (210) está configurada esencialmente en forma de placa con el elemento de cierre (2100) que se extiende desde dicha placa en forma de tubo hueco con una boca de entrada (2101 ) y un alojamiento

(2105) en forma de caja, asociado al primer elemento de cierre (2100) para contener el resorte (2104) y estando e! citado pestillo de bloqueo (2102) dispuesto para desplazarse hacia dentro del tubo en su posición de bloqueo o fuera de dicho tubo en la posición de desbloqueo.

6, Sistema de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado por que la base (210) está prevista con una pieza de tapa (21000) en la cual está configurado el elemento de cierre (2100) y una pieza de caja (21001 ) con un cajeado (21002) en la cual está alojado de manera deslizante el pestillo de bloqueo (2102), teniendo la citada pieza de caja (21001 ) una cavidad pasante (21003) alineada con la boca (2101 ) del elemento de cierre para insertar la espiga de anclaje (220) y en cuya cavidad pasante incide el pestillo de bloqueo (2102) cuando se desplaza entre una posición de bloqueo y una posición de desbloqueo y donde dicho pestillo de bloqueo está configurado como una pieza en forma de U en cuya abertura central se acopia el resorte de compresión (2104) enfrentado a un brazo (21004) correspondientemente configurado en el cajeado (21002). 7. Sistema de acuerdo con, al menos, una de las reivindicaciones precedentes 4 a 6, caracterizado por que el pestillo de bloqueo (2102) está operativamente acopiado a través de un elemento de transmisión (25) a una cerradura externa (26) accionada mediante llave (260) con cuya apertura se aplica una tracción a dicho elemento de transmisión para desplazar el pestillo de bloqueo hasta una posición de desbloqueo para permitir la liberación del casco y estando previsto dicho elemento de transmisión (23) como un cable de tracción.

8. Sistema de acuerdo con la reivindicación 6 caracterizado por que en el pestillo de bloqueo (2102) en forma de U está configurado en una de sus ramas laterales con un saliente (21021 ) cooperante de una leva (270) prevista en un primer bombín de cerradura (27) dispuesto giratorio en la pieza de caja (21001 ) de la base (210).

9. Sistema de acuerdo con, al menos, una de las reivindicaciones 4 a 8 precedentes, caracterizado por que el pestillo de bloqueo (2102) está configurado con un rebaje (21020) cooperante del extremo libre (2200) de la espiga de anclaje (220), de manera que se facilita el desplazamiento de dicho pestillo hacia su posición bloqueo cuando dicha espiga de anclaje (220) se introduce a través de la boca de entrada (2101 ) del elemento de cierre (2100).

10. Sistema de acuerdo con, al menos, una de las anteriores reivindicaciones 4 a 9, caracterizado por que la espiga de anclaje (220) del segundo miembro de anclaje (22) está montado de manera articulada sobre un primer soporte (22000) fijado en una porción de motocicleta (MO).

1 1 . Sistema de acuerdo con, al menos, una de las anteriores reivindicaciones 4 a 1 0, caracterizado porque está previsto un segundo soporte (22005) con una primera porción (220050) adaptada para fijarse a una porción de moto, por ejemplo por medio de un perno (21 3) y una segunda porción (220051 ) adaptada recibir fijamente el segundo elemento de fijación, y estando prevista la espiga de anclaje (220) con una primera porción (22001 ) en la que está interiormente montado con posibilidad de giro un segundo bombín de cerradura (28) y una segunda porción (22002) para insertar en la boca de entrada (21 01 ) del primer miembro de anclaje y en el interior de cuya segunda porción está dispuesto un eje (22003) giratoriamente solidario del segundo bombín de cerradura (28) y que tiene una palanca de accionamiento (22004) operativamente asociada a la entalladura de enclavamiento (2203) de la espiga de anclaje (220), de manera que con el giro del citado segundo bombín de cerradura (28) se gira la palanca de accionamiento (22004) y así actuar sobre el pestillo de bloqueo (21 02) introducido en la entalladura de enclavamiento, para desplazarlo hasta la posición de desbloqueo fuera de la entalladura de enclavamiento (2203) y liberar el anclaje.

12. Sistema de acuerdo con, al menos, una de las anteriores reivindicaciones 4 a 1 1 , caracterizado por que el primer miembro de anclaje (21 ) y el segundo miembro de anclaje (22) son en sí mismos conductores de electricidad o incorporan respectivos elementos conductores de electricidad (21 0030, 22020), de manera que cuando están acopiados para bloqueo del casco, se encuentran también eléctricamente conectados, y estando previstos dichos elementos conductores de electricidad (21 0030, 22020), embutidos o impresos sobre la superficie cavidad interior (21 03) de la base (21 0) y sobre la superficie lateral exterior (2202) de la espiga de anclaje (220) y estando el segundo miembro de anclaje (22) conectado eléctricamente a la batería de la motocicleta (BM0).

13. Sistema de acuerdo con las anteriores reivindicaciones 1 1 y 12 caracterizado por que el pestillo de bloqueo (2102) está hecho de un material ferro magnético y se encuentra operativamente asociado a, al menos, una bobina (29) alimentada a través de la batería de la batería de motocicleta (BM0) para generar un campo magnético que actúa sobre dicho pestillo de bloqueo para desplazarlo a su posición de desbloqueo, fuera de la entalladura de enclavamiento (2203) de la espiga de anclaje (220).

14. Sistema de acuerdo con la reivindicación 1 3, caracterizado la, al menos, una bobina eléctrica (29) se conecta a batería de la motocicleta (B Q) a través de un primer interruptor (12) y porque además el casco incluye, al menos, un elemento auxiliar (A) que puede conectarse a la batería de la motocicleta (Bfu10) por medio de un segundo interruptor (11 ) .

15, Casco para utilizarse en un sistema conforme a, al menos, una de las anteriores reivindicaciones 1 a 3 o 4 a 14, que tiene una visera (VI) dispuesta giratoria alrededor un eje (E) en el que la base (1 10, 210) del primer miembro de anclaje (1 1 , 21 ), está montada bien con su vástago (1 100) bien con su boca de entrada (2101 ), coaxial al citado eje (E) de giro de la visera, de manera que dicha visera no puede desmontarse del casco a menos que dicho casco liberarlo de su anclaje sobre el segundo miembro de anclaje.

Description:
Sistema de anclaje de cascos a una motocicleta o similar y casco adaptado para utilizar dicho sistema.

DESCRIPCIÓN

Ámbito v técnica anterior

La presente invención se encuentra referida a un sistema para anclaje de cascos de seguridad a una motocicleta o vehículo similar y a un casco de seguridad para utilizarse con dicho sistema. No obstante, el sistema de anclaje de acuerdo con la invención no se encuentra limitado a la fijación de un casco y puede emplearse para el anclaje de cualquier tipo de elemento adaptado para utilizarse con dicho sistema de anclaje.

A través del documento ES 2356974 A1 se conoce un bolso para transportar un casco al que se encuentra dimensionalmente adaptado, combinado con una correa de tela ancha para permitir una mejor sujeción y de un bolso interior que se introduce en la cavidad del casco para transportar diversos objetos, estando unido el bolso interior al bolso mediante una cinta, o similar, que permite una correcta maniobrabilidad, cumpliendo la doble función de elemento de almacenaje ya que permite que la correa y el bolso se introduzcan en su interior facilitando el transporte y almacenaje del conjunto.

El documento ES 1077844 U revela un dispositivo de soporte para cascos, que comprende un elemento de bloqueo que fija un casco sobre un bastidor, acoplándose dicho elemento de bloqueo en el extremo más alejado respecto al bastidor de dicho vástago, pudiendo pivotar dicho vástago respecto al bastidor entre: una posición de uso, en la que dicho vástago está en una posición substancialmente perpendicular respecto al bastidor, y una posición de reposo, en la que dicho vástago está colocado longitudinalmente sobre dicho bastidor.

El documento ES 2346943 A1 describe un sistema de sujeción de casco, del tipo de los utilizados en ciclomotores, motocicletas y similares para transportar un casco adicional o para fijar un casco al vehículo cuando no se utiliza, que emplea un dispositivo de fijación que comprende una placa base dotada de una pluralidad de orificios para su fijación y que soporta una o varias cintas elásticas, y un elemento de cierre. Mediante el documento ES 1023806 U se revela un dispositivo antirrobo para cascos de motoristas, que comprende una pletina que fijándose a la parrilla posterior de una moto o similar, dispone de un conjunto de varillas articuladas susceptibles de girar inmovilizando un casco convencional instalado en la misma; habiéndose previsto dos varillas rectas que por una zona extrema articulan con sendos laterales de la pletina, mientras que por la otra articulan con los extremos de dos varillas semicirculares susceptibles de girar entre sí hasta un cierto ángulo limitado por unas varillas articuladas que las unen; siendo dichas varillas semicirculares aptas para adoptar sendas posiciones para las cuales el casco queda sujeto posterior y superiormente.

Además y a través del documento US 3646786 A, se conoce un aparato para bloqueo de un accesorio, tal como un casco, sobre una porción de motocicleta que tiene un primer elemento de anclaje fijado al casco y un segundo miembro de anclaje incorporado en el manillar de una motocicleta que se introduce en el primer miembro de anclaje sobre el que se bloquea.

Objeto de la invención

Problemas planteados

- Transporte de manera segura de un casco de protección, para un eventual copiloto sin necesidad de sujeción por el piloto;

- Posibilidad de dejar, al menos un casco de protección asegurado sobre una motocicleta aparcada sin riesgo de robo;

- Evitar de manera adicional la sustracción del casco y/o de la visera del mismo.

Solución de los problemas

La invención tiene por objetivo la solución de dichos problemas que se alcanza a través de las características de los sistemas y de los cascos mencionados en las respectivas reivindicaciones independientes 1 y 15. Otras ventajas y objetivos resultarán de lo indicado en las respectivas reivindicaciones dependientes.

El sistema de anclaje de cascos a una motocicleta comprende un primer miembro de anclaje dispuesto en el casco y, al menos, un segundo miembro de anclaje montado fijamente en una porción de la motocicleta, siendo dichos primer y segundo miembros de anclaje mutuamente acoplables por machi-hembrado, de manera que un casco puede anclarse fijamente a una porción de motocicleta, y se caracteriza de acuerdo con la invención porque:

- el primer miembro de anclaje consta de una base generalmente en forma de placa adaptada para montarse fijamente en el casco;

- el, al menos un, segundo miembro de anclaje, está adaptado para fijarse a una porción de motocicleta,

cuyos primer y segundo miembros de anclaje están adaptados ser bloqueados/desbloqueados cuando se acoplan mutuamente;

- dichos primer y segundo miembros de anclaje están adicionalmente configurados de manera complementaria para impedir su giro relativo cuando se encuentran acoplados entre sí, impidiendo con ello el giro del casco cuando se encuentra anclado sobre la citada porción de motocicleta; y

- unos medios bloqueo/desbloqueo están dispuestos para bloquear/desbloquear el primer miembro de anclaje respecto del segundo miembro de anclaje, o viceversa, cuando dichos miembros se encuentran mutuamente acoplados.

De acuerdo con una primera realización de la invención se proporciona un sistema de anclaje que puede adaptarse a cascos ya existentes, cuando la placa base del primer miembro de anclaje está configurada con un vástago en forma de espiga que se extiende perpendicularmente desde dicha placa base y que tiene configurada una ranura de enclavamiento y estando previsto el segundo miembro de anclaje con una abertura de entrada para alojamiento del citado vástago en forma de espiga y un pestillo de cierre cooperante de la ranura de enclavamiento del primer miembro de anclaje y cuyo pestillo de cierre forma parte de una cerradura de tipo resbalón para bloquear y desbloquear dicho primer miembro de anclaje respecto de dicho segundo miembro de anclaje. Aquí para fijar de manera segura la placa base al casco, puede estar adicionalmente previsto un soporte en forma de placa, de manera que la pared del casco queda emparedada entre la placa base y este soporte.

De acuerdo con una característica adicional de la invención resulta una realización especialmente ventajosa del sistema de anclaje cuando la placa base del primer elemento de anclaje está configurada con un primer elemento de cierre, extendiéndose desde dicha base, con una boca de entrada y un pestillo de bloqueo en forma de uñeta que está previsto para desplazarse entre una posición de bloqueo en la que dichos primer y segundo miembros de anclaje están acoplados de manera inseparable y una posición de desbloqueo en la que dichos primer y segundo miembros de anclaje pueden desacoplarse libremente; - el, al menos un, segundo miembro de anclaje consta de una espiga de anclaje con una primera extremidad adaptada para insertarse a través citada boca de entrada y una segunda extremidad adaptada para fijarse a una porción de motocicleta y cuya espiga de anclaje está además adaptada para ser bloqueada/desbloqueada mediante el citado pestillo de bloqueo del primer miembro de anclaje cuando dicha espiga de anclaje se inserta a través de la boca de entrada de dicho primer miembro de anclaje;

- el elemento de cierre está interiormente previsto con una sección transversal poligonal y estando la espiga de anclaje configurada con una sección transversal poligonal complementaria para desplazarse lineal y ajustadamente dentro del elemento de cierre;

- la espiga de anclaje está configurada adicionalmente con una entalladura de enclavamiento destinada al alojamiento del pestillo de bloqueo;

- el citado pestillo de bloqueo, está operativamente acoplado a un resorte a compresión, cuyo resorte se comprime cuando dicho pestillo de bloqueo se desplaza desde la posición de bloqueo, dentro de la entalladura de enclavamiento de la espiga de anclaje, hasta la citada posición de desbloqueo, fuera de dicha entalladura de enclavamiento, y cuya fuerza de reposición sirve para impulsar al pestillo de bloqueo de retorno a la citada posición de bloqueo cuando dicho pestillo de bloqueo alcanza la entalladura de enclavamiento al introducirse la espiga de anclaje a través de la boca de entrada del primer miembro de anclaje; y

- los medios de bloqueo/desbloqueo están dispuestos para desplazar el pestillo de bloqueo dentro/fuera de su encaje en la entalladura de enclavamiento de la espiga de anclaje.

De acuerdo con una característica adicional de la invención, resulta ventajoso que la placa base esté configurada con el elemento de cierre que se extiende desde dicha placa en forma de tubo hueco con una boca de entrada y un alojamiento en forma de caja, asociado al primer elemento de cierre para contener el resorte y estando el citado pestillo de bloqueo dispuesto para desplazarse hacia dentro del tubo en su posición de bloqueo o fuera de dicho tubo en la posición de desbloqueo.

Conforme a una característica adicional de la invención resulta una configuración ventajosa del sistema de anclaje, cuando la base está prevista con una pieza de tapa en la cual está configurado el elemento de cierre y una pieza de caja con un cajeado en el cual está alojado de manera deslizante el pestillo de bloqueo, teniendo la citada pieza de caja una cavidad pasante alineada con la boca del elemento de cierre para insertar la espiga de anclaje y en cuya cavidad pasante incide el pestillo de bloqueo cuando se desplaza entre una posición de bloqueo y una posición de desbloqueo y donde el pestillo de bloqueo está configurado como una pieza en forma de U en cuya abertura central se acopla el resorte de compresión enfrentado a un brazo correspondientemente configurado en el cajeado.

Según una característica adicional de la invención que facilita un accionamiento sencillo del pestillo de bloqueo, dicho pestillo de bloqueo está operativamente acoplado a través de un elemento de transmisión a una cerradura externa accionada mediante llave con cuya apertura se aplica una tracción a dicho elemento de transmisión para desplazarlo hasta una posición de desbloqueo para permitir la liberación del casco y estando previsto dicho elemento de transmisión de manera preferida como un cable de tracción.

También de acuerdo con una característica adicional de la invención un accionamiento adicional ventajoso puede conseguirse cuando dicho pestillo de bloqueo en forma de U está configurado en una de sus ramas laterales con un saliente cooperante de una leva prevista en un bombín de cerradura dispuesto giratorio en la pieza de caja de la base. Además según una característica adicional de la invención se proporciona un funcionamiento suave del accionamiento del pestillo de bloqueo, cuando ventajosamente está configurado con un rebaje cooperante del extremo libre de la espiga de anclaje de manera que se facilita el desplazamiento de dicho pestillo hacia su posición bloqueo cuando dicha espiga de anclaje se introduce a través de la boca de entrada del elemento de cierre.

Adicionalmente conforme a otra característica de la invención, resulta ventajoso en evitación de enganchones con la ropa del usuario, disponer la espiga de anclaje que forma el segundo miembro de anclaje articuladamente montada de manera articulada sobre un soporte fijado en una porción de motocicleta.

Según otra característica adicional de la invención de manera alternativa está previsto un segundo soporte con una primera porción adaptada para fijarse a una porción de moto, por ejemplo por medio de un tirafondos y una segunda porción adaptada recibir fijamente el segundo elemento de fijación, y estando prevista la espiga de anclaje con una primera porción en la que está interiormente montado con posibilidad de giro un bombín de cerradura y una segunda porción para insertar en la boca de entrada del primer miembro de anclaje y en el interior de cuya segunda porción está dispuesto un eje giratoriamente solidario del bombín de cerradura y que tiene una palanca de accionamiento operativamente asociada a la entalladura de enclavamiento de la espiga de anclaje, de manera que con el giro del bombín de cerradura se gira la palanca de accionamiento y así actuar sobre el pestillo de bloqueo introducido en la entalladura de enclavamiento, para desplazarlo hasta la posición de desbloqueo fuera de la entalladura de enclavamiento y liberar el anclaje.

Aún de conformidad con otra característica adicional de la invención, resulta ventajoso que el primer miembro de anclaje y el segundo miembro de anclaje sean en sí mismos conductores de electricidad o incorporen respectivos elementos conductores de electricidad, de manera que cuando están acoplados para bloqueo del casco, se encuentran también eléctricamente conectados. Por ejemplo, los respectivos elementos conductores de electricidad pueden estar previstos embutidos o impresos sobre la superficie de la cavidad interior de la porción de caja de la base y sobre la superficie lateral exterior de la espiga de anclaje y estando el segundo miembro de anclaje conectado eléctricamente a la batería de la motocicleta.

Además de acuerdo con una característica adicional de la invención con la configuración eléctricamente conectable de acuerdo con lo anteriormente descrito, es posible un accionamiento eléctrico del pestillo de bloqueo. Por ejemplo, dicho pestillo de bloqueo se fabricará a base de un material ferro magnético y estará operativamente asociado a, al menos, una bobina eléctrica alimentada a través de la batería de la motocicleta para generar un campo magnético que actúa sobre dicho pestillo de bloqueo para desplazarlo a su posición de desbloqueo, fuera de la entalladura de enclavamiento de la espiga de anclaje.

De acuerdo con una característica adicional de la invención y con la configuración eléctrica del accionamiento del pestillo de bloqueo se dispone ventajosamente un segundo interruptor que conecta la, al menos una, bobina a la batería de la motocicleta. Aún de conformidad con otra característica adicional de la invención el casco incluye al menos un elemento auxiliar, por ejemplo una alarma antirrobo o una batería recargable asociada al casco que puede conectarse a la batería de la motocicleta a través de un primer interruptor.

También de acuerdo con una característica adicional de la invención que facilita el acoplamiento del primer miembro de anclaje, la base está prevista con orificios de fijación para sujeción al casco por medio de tornillos o remaches.

De acuerdo con la invención se proporciona un casco para para utilizarse en un sistema conforme a lo anteriormente descrito y que tiene una visera dispuesta giratoria alrededor un eje, ventajosamente la base del primer miembro de anclaje está montada bien con su espiga, de acuerdo con una primera realización del sistema de anclaje o bien con la boca de entrada conforme a otras realizaciones de la invención, respectivamente coaxiales al citado eje de giro de la visera, de manera que dicha visera no puede desmontarse del casco a menos que dicho casco se libere de su anclaje sobre el segundo miembro de anclaje. Breve descripción de los dibujos

Otras características y ventajas de la invención resultarán más claramente de la descripción que sigue, realizada con la ayuda de los dibujos anexos, referidos a ejemplos de ejecución no limitativos y en los que:

Las figuras 1 y 2, muestran una primera realización de los miembros de anclaje del sistema según la invención esquemáticamente asociados al casco y a una porción de motocicleta respectivamente. La figura 3, ilustra de manera esquemática un detalle del acoplamiento entre los miembros de anclaje según las figuras 1 y 2.

La figura 4, muestra una vista en perspectiva relativa al acoplamiento al casco del primer miembro de anclaje del sistema según las figuras 1 y 2.

La figura 5 muestra una sección transversal a través de la línea l-l de la figura 4.

Las figuras 6 y 7, ilustran sendas vistas en perspectiva de una segunda forma de realización del sistema de anclaje.

Las figuras 8 y 9, muestran respectivas vistas en perspectiva en estado de desbloqueo y bloqueo del sistema de anclaje según las figuras 6 y 7.

Las figuras 10 y 1 1 , ilustran de manera esquemática respectivas vistas en perspectiva y en sección transversal de la fijación al casco del primer miembro de anclaje del sistema de anclaje según las figuras 6 y 7.

Las figuras 6A a 6C, ilustran un mecanismo de accionamiento del petillo de bloqueo aplicable al sistema de las figuras 1 a 4. La figura 12 muestra una vista en perspectiva desmontada de una alternativa del primer miembro de anclaje del sistema de anclaje de la invención según las figuras 6 y 7.

Las figuras 13 a 15, ilustran respectivas vistas del montaje para bloqueo desbloqueo del sistema según las figuras 6 y 7.

La figura 16, muestra una vista en perspectiva desmontada de una alternativa adicional del primer miembro de anclaje del sistema de anclaje de la invención según las figuras 6 y 7. Las figuras 17 y 18, ilustran respectivas vistas mostrando una configuración del segundo miembro de anclaje y su montaje en una porción de motocicleta, así como el anclaje del casco sobre la motocicleta.

La figura 19, muestra de manera esquemática una configuración alternativa del segundo miembro de anclaje montado de manera articulada sobre una porción de motocicleta, para un sistema de anclaje conforme a las figuras 6 y 7.

La figura 20, ilustra una configuración de un soporte para una realización alternativa del segundo miembro de anclaje según la figura 19.

La figura 21 , muestra de manera esquemática un detalle de aún otra forma de realización alternativa del segundo miembro de anclaje según la figura 20.

Las figuras 22 y 23, ilustran respectivas vistas de los respectivos miembros de anclaje del sistema según la invención adaptados según una realización alternativa para accionamiento eléctrico.

La figura 24, ilustra un circuito eléctrico incorporado al sistema de anclaje según las figuras 22 y 23.

Las figuras 25 a 30, muestran respectivas vistas de cascos de seguridad para motoristas adaptados para usarse en los sistemas de anclaje de acuerdo con la invención.

Descripción detallada de formas de realización preferidas Como se muestra de manera esquemática en las figuras 1 a 5, de acuerdo con una primera realización de la invención, el sistema para anclaje, consta de un primer miembro de anclaje (1 1 ) dispuesto en el casco (CA) y, al menos, un segundo miembro de anclaje (12) montado fijamente en el lado de la motocicleta y estando adaptados dichos primer y segundo miembros de anclaje para acoplarse mutuamente por machi-hembrado, de esta manera, el casco (CA) puede anclarse fijamente a una porción de una motocicleta (MO) como se muestra en la figura 18.

En las figuras 1 , 4 y 5, puede verse que en esta primera forma de realización, el primer miembro de anclaje (1 1 ) consta de una base (1 10) generalmente en forma de placa, en adelante indistintamente indicada como placa base o base, adaptada para montarse fijamente en el casco (CA); mientras que el, al menos un, segundo miembro de anclaje (12) está adaptado para fijarse a una porción de motocicleta (MO) y estando además adaptados dichos primer (1 1 ) y segundo (12) miembros de anclaje para ser bloqueados/desbloqueados cuando se acoplan mutuamente.

Además y como se explicará más adelante, dichos primer (1 1 ) y segundo (12) miembros de anclaje están adicionalmente configurados de manera complementaria para impedir su giro relativo cuando se encuentran acoplados entre sí, impidiendo con ello el giro del casco cuando se encuentra anclado sobre la citada porción de motocicleta. También y como se explicará en detalle más adelante, se disponen unos medios bloqueo/desbloqueo (121 -122-1 1000) para bloquear/desbloquear del primer miembro de anclaje (1 1 ) respecto del segundo miembro de anclaje (12) cuando dichos miembros se encuentran mutuamente acoplados. Haciendo de nuevo referencia a las figuras 1 a 5, se aprecia que la placa base (1 10) del primer miembro de anclaje (1 1 ) está configurada con un vástago (1 100) en forma de espiga extendiéndose perpendicularmente desde dicha placa, cuyo vástago tiene conformada una ranura de enclavamiento (1 1000); mientras que el segundo miembro de anclaje (12) está previsto con una abertura de entrada (120) para alojamiento del citado vástago (1 100) y con un pestillo de cierre (121 ) cooperante de la ranura de enclavamiento (1 1000) y cuyo pestillo de cierre forma parte de una cerradura de tipo resbalón (122) para bloquear y desbloquear dicho primer miembro de anclaje respecto de dicho segundo miembro de anclaje. Puede verse que el vástago (1 100) tiene una sección transversal cuadrada o rectangular complementaria de la sección transversal de dicha abertura de entrada (120) de manera que cuando se acoplan entre sí está impedido un giro relativo entre ellos y se apreciara que la forma de la sección no está limitada a una forma cuadrada o rectangular, pudiendo proporcionarse de forma poligonal o de cualquiera otra que impida el giro relativo de ambos elementos.

Como puede verse de manera especialmente clara en la figura 5, está placa (1 10) puede montarse encajada en una casco ya existe y fijarse de manera segura a la pared de dicho casco por medio de tirafondos (13) pasantes a través de orificios (1 101 ) correspondientemente previstos en la placa y en el casco (CA), de manera que este sistema puede aplicarse a casco ya existentes. Para asegurar este montaje, como también se muestra en las figuras 4 y 5, de manera alternativa puede estar prevista un soporte (1 1 1 ) en forma de placa con orificios (1 1 10) que se dispone de forma que la pared del casco (CA) queda emparedada entre la placa (1 10) y dicho soporte (1 1 1 ).

En una segunda realización del sistema de acuerdo con la invención como se muestra en las figuras 6 a 9, el primer miembro de anclaje (21 ) está constituido por una base (210) esencialmente en forma de placa, en adelante indistintamente indicada como base o placa base, teniendo dicha base (210) un primer elemento de cierre (2100) que se extiende desde esta placa base conformado como un tubo hueco con una boca de entrada (2101 ). Como puede verse en las figuras 10 y 1 1 , esta base (210) está adaptada para fijarse en una pared del casco (CA) por medio de tornillos (23) de fijación, o en su caso remaches, acoplados en orificios (2106) previstos en dicha base (210) y que como se muestra con mayor detalle en la figura 1 1 pueden cubrirse mediante los materiales de relleno y forro del casco (CA) indicados simbólicamente por la referencia (4).

Como se representa en las figuras 8 y 9 el primer miembro de anclaje tiene adicionalmente un pestillo de bloqueo (2102) en forma de uñeta que está previsto para desplazarse entre una posición de bloqueo, penetrando dentro del elemento de cierre (2100) y una posición de desbloqueo fuera del interior de dicho tubo (2100). Este pestillo de bloqueo (2102) está acoplado a un resorte a compresión (2104) dispuesto dentro de un alojamiento (2105) en forma de caja que se encuentra asociado al primer elemento de cierre (2100), de modo que este resorte (2104) se comprime cuando el pestillo de bloqueo (2102) se desplaza hacia la citada posición de desbloqueo y sirviendo la fuerza de reposición de este resorte para impulsar de retorno al pestillo de bloqueo (2102) hasta la citada posición de bloqueo.

Como también puede verse en las figuras 7, 8 y 9, el segundo miembro de anclaje (22) está aquí constituido por una espiga de anclaje (220) con una primera extremidad (2200) adaptada para insertarse a través citada boca de entrada (2101 ), una segunda extremidad (2201 ) adaptada para fijarse a una porción de motocicleta (MO) y una entalladura de enclavamiento (2203) destinada al alojamiento del pestillo de bloqueo (2102) y presentando dicho pestillo de bloqueo un rebaje (21020) cooperante del extremo libre (2200) de la espiga de anclaje (220), de manera que se facilita el desplazamiento de dicho pestillo hacia su posición de desbloqueo. Además como se muestra en la figura 17, el segundo miembro de anclaje (22) está configurado con una extremidad (2201 ) en forma de perno roscado para fijación a una porción de motocicleta (MO), pero también sería posible si fijación mediante soldado o similar.

Como puede verse de manera clara en las figuras 6 a 9, el elemento de cierre (2100) está configurado con una sección transversal interna (2103) cuadrada o rectangular, mientras que la espiga de anclaje (220) está configurada con una superficie de guía (2202) poligonal complementaria para deslizar apoyada sobre la sección interior (2103), por medio de este acoplamiento puede evitarse un movimiento de giro entre el primer y el segundo miembros de anclaje (21 , 22) de modo que está impedido el giro del casco (CA) alrededor de la porción de motocicleta (MO). Se apreciara que la forma de la sección no está limitada a una forma cuadrada o rectangular, pudiendo proporcionarse de forma poligonal o de cualquiera otra que impida el giro relativo de ambos elementos.

Según una realización preferida del sistema de acuerdo con lo anteriormente descrito y como se representa más claramente en las figuras 13 a 15, el pestillo de bloqueo (2102) está operativamente acoplado a través de un elemento de transmisión (25) a una cerradura externa (26) accionada mediante llave (260) que configura en su conjunto unos medios de bloqueo/desbloqueo. Con la apertura de esta cerradura, puede aplicarse una tracción a dicho elemento de transmisión (25) para de esta manera desplazar el pestillo de bloqueo hasta una posición de desbloqueo fuera de entalladura (2203) de la espiga de anclaje (220) del segundo miembro de anclaje y de esta manera liberar el casco de su anclaje en la porción de moto (MO); de manera preferida, este el elemento de transmisión (25) puede estar previsto como un cable o una palanca. En las figuras 28 y 29, se muestra un casco de seguridad (CA) que incorpora el mecanismo de liberación del primer miembro de anclaje anteriormente descrito. Con referencia a la figura 12, puede verse que en una configuración alternativa el primer miembro de anclaje (21 ) consta de una base (210) prevista con una pieza de tapa (21000) en la cual está configurado el elemento de cierre (2100) y una pieza de caja (21001 ) con un cajeado (21002) en la cual está alojado, de manera deslizante, el pestillo de bloqueo (2102); la citada pieza de caja (21001 ), tiene una cavidad pasante (21003) alineada con la boca (2101 ) del elemento de cierre para insertar la espiga de anclaje (220) y en cuya cavidad pasante incide el pestillo de cierre (2102) cuando se desplaza entre una posición de bloqueo y una posición de desbloqueo y donde el pestillo está configurado como una pieza en forma de U en cuya abertura central se acopla el resorte de compresión (2104) enfrentado a un brazo (21004) correspondientemente configurado en el cajeado (21002). Esta configuración del elemento, permite que el pestillo de bloqueo pueda ser accionado mediante un cable de tracción (25) del mecanismo de liberación formado por la cerradura (26) y llave (260) conforme se muestra en las figuras 13 a 15. Además tal configuración de la base (210) es compatible con un montaje conforme a lo representado en las ya citadas figuras 13 a 15 y en consecuencia compatible con un casco como se muestra en las ya comentadas figuras 28 y 29.

Como se muestra en la figura 16, aún es posible una configuración alternativa del primer miembro de anclaje (21 ), en la cual no es necesaria la utilización de un cable de tracción conforme a lo anteriormente descrito. Aquí, en una de las ramas laterales del pestillo de cierre (2102) en forma de U está configurado con un saliente (21021 ) cooperante de una leva (270) prevista en un primer bombín de cerradura (27) dispuesto giratorio en la pieza de caja (21001 ) de la base (210) y que puede accionarse a través de una abertura de llave (21005) configurada en la porción de tapa (21000) de la base (210), de manera que un conjunto determinante de medios de bloqueo/desbloqueo del pestillo de bloqueo formados por el conjunto de saliente (21021 ), leva (270) y primer bombín de cerradura (27).

Como puede verse en la figura 19, la espiga de anclaje (220) del segundo miembro de anclaje (22) puede estar montada de manera articulada sobre un soporte (22000) fijado en una porción de motocicleta (MO). De esta manera cuando el sistema de anclaje no se utiliza, el segundo miembro de anclaje (22) puede abatirse para evitar molestias al usuario, por ejemplo enganchones con la ropa de vestir o incluso posibles lesiones por impacto.

Como se muestra en la figura 20, de manera alternativa está previsto un segundo soporte (22005) con una primera porción (220050) adaptada para fijarse a una porción de moto, por ejemplo por medio de un perno (213) y una segunda porción (220051 ) adaptada recibir fijamente el segundo elemento de fijación (22) y como se ilustra a través del detalle de la figura 21 , la espiga de anclaje (220) está prevista con una primera porción (22001 ) en la que está interiormente montado con posibilidad de giro un segundo bombín de cerradura (28) y una segunda porción (22002) para insertar en la boca de entrada (2101 ) del primer miembro de anclaje y en el interior de cuya segunda porción está dispuesto un eje (22003) giratoriamente solidario del segundo bombín de cerradura (28) y que tiene una palanca de accionamiento (22004) operativamente asociada a la entalladura de enclavamiento (2203) de la espiga de anclaje (220), de manera que con el giro del segundo bombín de cerradura (28) se gira la palanca de accionamiento (22004) y así actuar sobre el pestillo de bloqueo (2102), introducido en la entalladura de enclavamiento, para desplazarlo hasta la posición de desbloqueo fuera de dicha entalladura de enclavamiento (2203) y liberar el anclaje. Se determinan así unos medios de bloqueo/desbloqueo del pestillo de bloqueo formado por el conjunto de la entalladura de enclavamiento, el segundo bombín (28), el eje giratorio (22003) y la palanca de accionamiento (22004). De acuerdo con otra realización alternativa del sistema de anclaje de acuerdo con la invención, conforme a lo ilustrado en las figuras 22 y 23, el primer miembro de anclaje (21 ) y el segundo miembro de anclaje (22) son en sí mismos conductores de electricidad o incorporan respectivos elementos conductores de electricidad (21030, 22020). De conformidad con ello, cuando dichos miembros de anclaje están acoplados para anclaje del casco, por ejemplo como se muestra en la figura 18, se encuentran también eléctricamente conectados puede establecerse una conexión eléctrica entre la batería de la moto (B M o), por ejemplo formando un circuito como se muestra en la figura 24 y será explicado en detalle más adelante.

Haciendo de nuevo referencia a las figuras 22 y 23, puede verse que los elementos conductores de electricidad (210030, 22020) están respectivamente previstos como pista o elementos conductores respectivamente previstos en la cavidad (21003) de la base (210) y en la superficie (2202) de la espiga de anclaje (220). El primer miembro de anclaje mostrado en la figura 22, esencialmente se corresponde con la configuración mostrada en la figura 16, salvo que aquí, el accionamiento para la liberación del pestillo de bloqueo (2102) no se realiza mediante un dispositivo mecánico tal como un cable de tracción, sino eléctricamente tal como se describirá a continuación.

En efecto como se muestra en la figura el pestillo de bloqueo (2102) se encuentra operativamente asociado a, al menos, una bobina eléctrica (29) dispuesta dentro de la base (210), para generar un campo magnético que actúa sobre un pestillo de bloqueo (2102) hecho a base de material ferro-magnético y cuando la, al menos una bobina (29) se magnetiza, cerrando el segundo interruptor (12) dicho pestillo de bloqueo (2102) puede desplazarse a su posición de desbloqueo, fuera de la entalladura de enclavamiento (2203) de la espiga de anclaje (220) y así liberar el anclaje del casco. De manera adicional y como se muestra en la figura 24, a través de un primer interruptor (11 ), adicionalmente es posible conectar la motocicleta (B M o) a un elemento eléctrico auxiliar (A) montado en el casco, tal como por ejemplo una batería recargable destinada a alimentar a otros dispositivos eléctricos del casco no mostrados o incuso una alarma antirrobo.

En la figura 25, se ilustra un casco de seguridad (CA) con una visera (VI) dispuesta giratoria alrededor de, al menos, un eje (E). Este casco puede utilizarse con la primera realización del sistema de acuerdo con la invención montando el primer miembro de anclaje (1 1 ) con su vástago (1 100) coaxial al citado eje de giro (E) de la visera.

De manera análoga y como se muestra en las figuras 26 y 27 un casco (CA) con una visera (VI) dispuesta giratoria alrededor un eje (E), puede con la segunda realización de la invención montando el primer miembro de anclaje (21 ) con su boca de entrada (2101 ) coaxial al citado eje (E) de giro de la visera. Aquí como se ilustra en las figuras 28 y 29 el casco (CA) está equipado con un medios de bloqueo/desbloqueo del pestillo de bloqueo por medio del un cable de tracción (25) asociado a una cerradura (26).

También y como se muestra en la figura 30, el caso de seguridad (CA), tiene una base (1 10) para accionamiento eléctrico, conforme se ha descrito anteriormente, montada en el eje de giro (E) de la visera (VI).

Un sistema de acuerdo con lo anteriormente descrito presenta entre otras las siguientes ventajas: - Facilita el transporte seguro de un casco auxiliar cuando viaja sólo el piloto;

- Al tratarse de un anclaje rígido, mantiene el casco siempre en la misma posición durante la marcha, evitando que vibre o se mueva y pueda dañar la superficie de la motocicleta o del propio casco; - Al tener un tamaño muy reducido permite integrarlo perfectamente sin perjudicar la estética ni la aerodinámica del casco;

Es muy ligero, por lo que no perjudica el peso final del conjunto, que apenas será perceptible en comparación con el peso del caso y el peso de la motocicleta; - El segundo miembro de anclaje puede ubicarse en cualquier lugar de la moto con la única limitación de no entorpecer la posición del piloto ni la maniobrabilidad del vehículo según el fabricante; - Se pueden instalarse varios segundos miembros de anclaje, por ejemplo, uno a cada lado de la moto par casco respectivos;

- Con el caso anclado se evita un posible expolio de la o visera del casco. Aún cuando en lo anterior el sistema se ha descrito exclusivamente para la fijación de un casco de seguridad para motoristas, la invención no está limitada a ello, así por ejemplo es posible el anclaje de otros objetos diferentes de un casco de seguridad, por ejemplo una maleta que disponga del primer miembro de anclaje oportunamente dispuesto. De manera similar, dicho sistema podría ser utilizado, por ejemplo para anclar un casco de seguridad de forma segura en cualquier otro sitio para su almacenaje, tal como por ejemplo un armario, una taquilla pública o una pared que disponga del segundo miembro de anclaje adecuadamente dispuesto. Gracias a la posibilidad de conexión a la batería de la moto, directamente o través de la batería del casco puede alimentarse una alarma o cualquier otro dispositivo de índole eléctrica o electrónica ubicado en el casco, que lo dote de otras funcionalidades o características.

Se apreciará por los expertos en la técnica que podrían realizarse cambios a las realizaciones descritas anteriormente sin apartarse del concepto inventivo de la misma. Se entiende, por lo tanto, que esta invención no está limitada a las realizaciones particulares descritas, sino que se pretende cubrir las modificaciones dentro del alcance de la presente invención como se define en la presente descripción, dibujos adjuntos y siguientes reivindicaciones. Lista de referencias

1 1 , 21 Primer miembro de anclaje

1 10, 210 Base

1 100 Vástago de espiga

1 1000 Ranura de enclavamiento

1 101 Orificios sujeción

1 1 1 Soporte

1 1 10 Orificios soporte

120 Abertura de entrada

121 Pestillo de cierre

122 Cerradura de resbalón

13 Tornillo-Remache

2100 Elemento de cierre

2101 Boca de entrada

2102 Pestillo de bloqueo

21020 Rebaje pestillo de bloqueo

21021 Saliente pestillo de bloqueo

2103 Sección interior elemento de cierre

2104 Resorte del pestillo de bloqueo

2105 Alojamiento del resorte

2106 Soporte de sujeción de base

21000 Porción de tapa de la base

21001 Porción de caja de la base

21002 Cajeado de la porción de caja

21003 Cavidad de la porción de caja

21004 Brazo del cajeado

21005 Abertura cerradura

210030 Elementos conductores eléctricos

21 , 22 Segundo miembro de anclaje

220 Espiga de anclaje

2200 Extremidad anterior espiga

2201 Extremidad posterior espiga

2202 Superficie de guía de la espiga

2203 Entalladura de enclavamiento

22000 Soporte de espiga de anclaje 22001 Primera porción de espiga de anclaje

22002 Segunda porción de espiga de anclaje

22003 Eje giratorio espiga de anclaje

22004 Palanca de accionamiento

22005 Soporte segundo miembro de anclaje

20050 Primera porción soporte segundo miembro de anclaje

220051 Segunda porción soporte segundo miembro de anclaje

22020 Elementos conductores eléctricos.

23 Tornillo-Remache

24 Material de forro

25 Elemento transmisión

26 Cerradura externa

260 Llave

27 Primer bombín de cerradura

270 Leva primer bombín

28 Segundo bombín de cerradura

213 Perno

29 Bobinas

11 Primer interruptor

I2 Segundo Interruptor

A Elemento auxiliar

CA Casco de protección

VI Visera del casco

E Eje de giro visera

MO Porción de motocicleta

BMO Batería motocicleta