L'invention concerne le domaine technique des pièces de carrosserie extérieure de véhicule comportant des organes fonctionnels, tels que des capteurs et des détecteurs. En particulier, l'invention concerne les systèmes de fixations de ces organes sur les pièces de carrosserie.

On connaît des systèmes de fixation de détecteurs sur des pièces de carrosserie, telles qu'un pare-chocs de véhicule automobile. Ces systèmes sont constitués d'une seule pièce : une pièce d'immobilisation du détecteur, rapporté sur le pare-chocs, généralement par soudage (ultra son). Le détecteur est généralement encliqueté dans cette pièce. Le montage des éléments (système de fixation et détecteur) se fait suivant l'axe principal du détecteur.

Actuellement, les constructeurs automobiles intègrent de plus en plus d'organes fonctionnels aux pièces de carrosserie extérieure.

Chaque organe fonctionnel, capteurs de parking, capteur de système d'angle mort, détecteur de température..., a une forme différente. De plus, pour un même type d'organe, les formes du système de fixation sont différentes suivant le fabriquant de l'organe ou le véhicule. De ce fait, il est nécessaire que la pièce d'interface rapportée sur le pare-chocs soit réalisée pour un type d'organe bien précis.

De plus, les pare-chocs comportent plusieurs capteurs de parking. Du fait de la forme en galbe du pare-chocs, les pièces rapportées sur celui-ci doivent avoir des formes différentes en fonction de leur position sur le pare-chocs, pour suivre le galbe local. Il est en effet indispensable de suivre le galbe local, pour que le capteur soit parfaitement positionné et orienté précisément pour assurer sa fonction. Sinon, la mesure sera approximative ce qui n'est pas acceptable pour un tel capteur.

L'invention permet de s'affranchir de ces contraintes, en dissociant la fonction d'immobilisation de l'organe fonctionnel (encliquetage par exemple) de la fonction de fixation à la pièce de carrosserie.

L'objet de l'invention concerne ainsi un système de fixation (1 ) d'organe fonctionnel (2) de mesure ou de détection, sur une pièce de carrosserie (3) de véhicule, permettant de s'affranchir de ces contraintes. Il comporte un support (4) comportant un moyen d'attache à l'organe fonctionnel (2), et une interface de fixation (5) du support (4) à la pièce de carrosserie, le support (4) et l'interface de fixation (5) étant assemblés l'un à l'autre au moyen d'un emboîtage par gorge.

Cette conception en deux pièces distinctes plutôt qu'une seule, est contraire aux habitudes des concepteurs. En effet, il est bien connu que la matière plastique permet de mouler des formes complexes ce qui permet de combiner des fonctionnalités sur une seule pièce. Le fait de n'utiliser qu'une seule pièce rend généralement le procédé plus simple et surtout il permet de réduire les coûts.

Mais ce système offre un avantage puisque le support (4) peut être standard pour un type d'organe fonctionnel (2), alors que seule l'interface de fixation (5) sera spécifique en fonction de sa position sur la pièce(2) de carrosserie galbée, qui elle, diffère selon le type de véhicule. De plus, ceci réduit les coûts d'outillage car seul l'outillage de l'interface de fixation (5) est à réaliser en fonction des formes de surface de liaison, qui épousent le galbe de la pièce (2).

Ce système offre un autre avantage puisque seul le support (4) peut être modifié si l'on souhaite par exemple changer d'organe fonctionnel (2) ou de fournisseur pour un même type d'organe fonctionnel.

Enfin, un dernier avantage concerne l'étape de mis au point du matériel. En effet, avant de passer en production, le système de fixation doit être testé pour vérifier qu'il respecte toutes les conditions de bon fonctionnement, notamment le positionnement exact des capteurs une fois montés sur la pièce de carrosserie, les efforts d'assemblage, la tenue à l'enfoncement. Le support (4) étant commun et donc une fourniture standard à tous les capteurs d'un certain type, indépendamment du véhicule, il suffit d'effectuer sa mise au point une seule fois, lors de la réalisation de l'outillage pour valider ses interfaces avec le capteur correspondant: lors de sa réutilisation sur un autre véhicule, le support étant déjà mis au point, il n'y a donc plus que l'interface de fixation (5) à mettre au point, qui elle est spécifique à chaque véhicule, du fait des galbes. D'un véhicule au suivant, le travail de mise au point des différents composants est donc réduit de moitié, puisque seule l'interface galbée de la semelle est à mettre au point vis-à-vis de la pièce de carrosserie.

Selon un mode de réalisation, le support (4) et l'interface de fixation (5) comportent des organes (8, 9) coopérant les uns avec les autres pour résister à des efforts d'enfoncement de préférence supérieurs à 10 daN, lesdits organes étant d'une part au moins deux ailettes d'emboîtement (8), et d'autre part des gorges (9) de formes correspondantes.

Les ailettes d'emboîtement (8) et les gorges (9) peuvent être de formes circulaires. Les ailettes d'emboîtement (8) et les gorges (9) ont alors de préférences une course angulaire de montage comprise entre 45° et 10° , depréférence entre 25° et 15° .

Selon l'invention, les ailettes d'emboîtement (8) et les gorges (9) peuvent coulisser à jeu sensiblement négatif, ou de préférence à jeu sensiblement nul.

Selon un mode de réalisation, l'interface de fixation (5) comporte une semelle (10) équipée :

- d'un moyen de guidage (11 ) des ailettes d'emboîtement (8) dans les gorges (9) du support (4) vers une position finale de fonctionnement ;

- un moyen de verrouillage (12) du support (4) dans cette position.

Selon ce mode de réalisation, la semelle (10) peut comporter un orifice circulaire (13) portant sur sa circonférence :

- au moins deux gorges (9) en L et surplombant les ailettes d'emboîtement (8) dans la position, de façon à bloquer le mouvement d'arrachement des ailettes d'emboîtement (8) lorsqu'elles sont engagées dans les deux gorges (9) en L ;

- au moins une encoche (12) coopérant avec au moins une saillie (14) portée par la base du support (4), pour maintenir les ailettes d'emboîtement (8) dans ladite position ;

- au moins une butée (15) pour stopper le mouvement de rotation des ailettes d'emboîtement (8) dans ladite position, ladite butée (15) étant positionnée, de préférence entre deux gorges (9) successives.

Selon l'invention, l'organe fonctionnel (2) et le support (4) peuvent être assemblés l'un à l'autre au moyen d'un emboîtage par gorge.

Par exemple, le support (4) et l'organe fonctionnel (2) peuvent comporter des moyens coopérant les uns avec les autres pour résister à des efforts d'enfoncement de préférence supérieurs à 10 daN, lesdits organes étant d'une part au moins deux ailettes d'emboîtement, et d'autre part des gorges de forme correspondante.

Selon un mode de réalisation, les ailettes d'emboîtement et les gorges sont de formes circulaires.

L'invention concerne également une pièce de carrosserie extérieure (3) comprenant un système de fixation (1 ) d'organe fonctionnel (2) selon l'invention.

Selon l'invention, l'interface de fixation (5) peut être rapportée par soudage, collage, adhésivage, encliquetage, vissage ou rivetage. L'interface de fixation (5) peut également être moulée par injection avec la pièce de carrosserie extérieure (3).

L'invention concerne également un procédé d'assemblage d'organe fonctionnel sur une pièce de carrosserie extérieure de véhicule, au moyen d'un système de fixation selon l'invention, dans lequel on réalise les étapes suivantes :

a- On fixe l'interface de fixation sur la pièce de carrosserie ;

b- On immobilise l'organe fonctionnel dans le support ; et

c- On emboîte et verrouille le support dans l'interface de fixation.

Enfin, selon l'invention, on peut surmouler l'interface de fixation avec la pièce de carrosserie.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, en se référant aux dessins annexés dans lesquels : La figure 1 illustre un système de fixation (1 ) d'organe fonctionnel selon l'invention.

- La figure 2 illustre un support (4) du système de fixation (1 ) selon l'invention.

- La figure 3 illustre une interface de fixation (5) du système de fixation (1 ) selon l'invention.

- La figure 4 illustre système de fixation (1 ) en place sur une pièce de carrosserie (3) avec l'organe fonctionnel (2).

On se réfère maintenant aux figures 1 et 4qui illustrent un mode de réalisation, selon l'invention, d'un système de fixation (1 ) d'organe fonctionnel (2) de mesure ou de détection, sur une pièce de carrosserie (3) de véhicule.

Les organes fonctionnels (2) peuvent être des capteurs de parking, des capteurs de système d'angle mort, des capteurs de mesure de place disponible, des détecteurs de température,...

La pièce de carrosserie (3) peut être une aile, le toit, un ouvrant (porte ou hayon), ou tout élément constituant du pare-chocs (la peau, la grille d'entrée d'air, un enjoliveur ...).

Dans la suite de la description, on décrit un mode de réalisation dans lequel l'organe fonctionnel est un capteur de parking, et la pièce de carrosserie est la peau du pare- chocs d'un véhicule.

Ce système de fixation (1 ) d'organe fonctionnel (2) comporte un support(4) muni d'un moyen d'attache à l'organe fonctionnel (2), et une interface de fixation (5)de ce support (4) sur la pièce de carrosserie (3). Le support (4) et l'interface de fixation (5) sont assemblés et verrouillés l'un à l'autre au moyen d'un emboîtage par gorge.

De façon préférentielle, pour minimiser la masse du véhicule, le support (4) et l'interface de fixation (5) sont en matière plastique, et de préférence en matière thermoplastique. Le support (4) et l'interface de fixation (5) peuvent être constitués de matières différentes.

En se référant à la figure 2, le support(4) peut comporter un logement (6) apte à recevoir l'organe fonctionnel (2) à l'intérieur et un moyen d'immobilisation(7) de l'organe fonctionnel (2) dans le logement (6). Le moyen d'immobilisation (7) peut être :

- un système d'encliquetage de l'organe dans le support comme représenté sur les figures 1 , 2 et 4. Sur cette figure, le système d'encliquetage comporte deux ailettes (7)d'encliquetage (clips) orientées selon l'axe de la cheminée ; il est de préférence adapté à fournir une force inférieure à 5daN, de préférence inférieure à 3 daN, et idéalement inférieure à 1 daN pour l'encliquetage de l'organe fonctionnel dans le support ;

- un système à gorge circulaire ; il est de préférence adapté à fournir une force inférieure à 5daN, de préférence inférieure à 3 daN, et idéalement inférieure à 1 daN(force d'appui sur un organe pour le mettre en rotation) pour la rotation de l'organe fonctionnel dans le support ; ou

- une vis.

Dans le cas d'un système à gorge circulaire, la notion de force exercée est précisée ci-après. Selon l'ergonomie de montage et la gestuelle de l'opérateur (nombre (N) de doigts utilisés pour appliquer le couple nécessaire au montage en rotation), il en résulte un effort équivalent appliqué sur N zones d'appuis du capteur et/ou du support, et donc l'effort équivalent sur chaque doigt de l'opérateur.

Si on prend l'hypothèse basse (cas où le doigt de l'opérateur ne doit pas subir en effort axial local plus de 1 daN), et que les zones d'appui sont à environ 2cm de l'axe de rotation, alors le couple appliqué pour une gestuelle à deux doigts (pouce + index en opposition sur deux appuis diamétralement opposés) est :(2x1 daN) ^* 2cm=0.4N.m

Si l'effort acceptable est de 3daN mais avec un effort réparti sur trois appuis à 120° à 1 .5cm de l'axe de rotation, alors le couple appliqué est : (3x3daN) ^* 1 .5cm=1 .35N.m

Si on prend l'hypothèse haute mais toujours à deux doigts appuyant 5daN à 2cm de l'axe, alors le couple appliqué est 2N.m

Plus les efforts appliqués sont élevés plus les risques sont grands pour l'opérateur (TMS, pénibilité...), mais plus cela permet d'effectuer un assemblage « serré » dans la gorge, soit par un jeu sensiblement nul, soit par un jeu sensiblement négatif.

L'Homme du Métier saura optimiser la conception en fonction, des efforts maximum acceptables pour l'opérateur (législation selon les pays, règles internes des entreprises, cahiers des charges...), du nombre d'appuis (doigts utilisés dans la gestuelle), de la distance des appuis à l'axe de rotation...

En se référant aussi à la figure 3, le support (4) et l'interface de fixation (5) comportent des organes (8, 9) de formes complémentaires (du type mâle/femelle) et coopérant les uns avec les autres pour éviter que le support (4), immobilisant le capteur (2), se désolidarise de l'interface de fixation (5) lorsqu'il subit un effort axial, notamment de l'extérieur vers l'intérieur du véhicule (effort d'enfoncement).

Ces organes (8, 9) coopérant les uns avec les autres pour résister à des efforts d'enfoncement peuvent être d'une part au moins deux ailettes d'emboîtement (8), et d'autre part au moins deux gorges (9) de formes correspondantes, les ailettes d'emboîtement(8) s'engageant dans les gorges (9).

Les ailettes d'emboîtement(8) et les gorges (9) peuvent être rectilignes. L'engagement se fait alors par un mouvement transversal, jusqu'au verrouillage par rapport à la position finale d'assemblage.

Les ailettes d'emboîtement (8) et les gorges (9) peuvent être rectilignes en début de course, puis circulaire, ou inversement.

De façon préférentielle, les ailettes d'emboîtement (8) et les gorges (9) sont de forme circulaire (figures 1 à 4). L'engagement se fait alors par un mouvement de rotation. Les ailettes d'emboîtement (8) ont une course angulaire (débattement) de montage dans les gorges (9) comprise entre 45° et 10 ° , de préférenceentre 25° et 15?

Pour que les ailettes d'emboîtement(8) et les gorges (9) restent bien engagées les unes dans les autres, de façon à éviter un jeu résiduel en position montée causant des vibrations, ou une qualité perçue médiocre, ou une mauvaise précision de la position de l'organe fonctionnel...), elles peuvent coulisser à jeu sensiblement nul. Les ailettes d'emboîtement (8) et les gorges (9) présentent alors, et de préférence, au moins un chanfrein (non représenté) d'entrée. Le chanfrein peut être sur la gorge (9) ou sur l'ailette d'emboîtement (8).

Les ailettes d'emboîtement (8) peuvent être portées par le support (4) et les gorges (9) sur l'interface de fixation (5), ou inversement.

Ainsi, selon un mode de réalisation (figures 2 et 3), le support (4) comporte sur sa face extérieure au moins deux ailettes d'emboîtement (8). Ces ailettes d'emboîtement(8) coopèrent, en s'y engageant, avec des gorges (9) de formes correspondantes situées sur l'interface de fixation (5).

Selon un exemple de ce mode de réalisation (figures 2 et 3), l'interface de fixation (5) comporte une semelle (10) équipée :

- d'un moyen de guidage (11 ), vers une position finale de fonctionnement, des ailettes d'emboîtement(8) dans les gorges (9) du support (4); selon un mode de réalisation, ce moyen de guidage (11 ) est une gorge dont une partie forme la gorge d'emboîtement (9) ;

- un moyen de verrouillage (12) du support (4) dans cette position.

La semelle (10) peut par exemple comporter un orifice circulaire (13) portant sur sa circonférence :

- au moins deux gorges (9) en L et surplombant les ailettes d'emboîtement(8) dans la position, de façon à bloquer le mouvement d'arrachement des ailettes d'emboîtement(8) lorsqu'elles sont engagées dans les deux gorges (9) en L ; Les deux gorges étant de préférence diamétralement opposées ;

- au moins une encoche (12) coopérant avec au moins une saillie (14) portée par la base du support (4), pour maintenir verrouiller les ailettes en position d'engagement (8) dans ladite position; ladite encoche (12) étant positionnée à égale distance des deux gorges (9) en L ;

- au moins une butée (15) pour stopper le mouvement de rotation des ailettes d'emboîtement (8) dans ladite position, ladite butée (15) étant positionnée, de préférence entre deux gorges (9) successives.

Selon un autre mode de réalisation (non représenté), les ailettes d'emboîtement (8) sont sur l'interface de fixation (5) et les gorges (9) sont sur le support (4).

Selon encore un autre mode de réalisation (non représenté), l'organe fonctionnel (2) et le support (4) sont assemblés selon le même système d'assemblage qu'entre le support (4) et l'interface de fixation (5).

Ce mode de réalisation permet de s'affranchir d'un problème d'efforts antagonistes subis par les pièces, et décrits ci-après.

D'une part, l'effort d'assemblage du capteur (2) sur le système de fixation (1 ) doit être inférieur à 1 daN, pour éviter de générer des TMS (troubles musculo squelettiques) chez les opérateurs chargés de cette opération de montage.

D'autre part, le système de fixation (1 ) doit supporter des efforts d'enfoncements d'environ 10 daN. Le but étant que le capteur (2) ne se désolidarise pas du système de fixation (1 ).Ces efforts d'enfoncement correspondent à une force exercée, directement ou indirectement, sur le support (4), l'interface de fixation (5) ou le capteur (2) du pare-chocs (3) depuis l'extérieur, et selon l'axe du système de fixation (1 )-

Ainsi, le sens et la valeur des deux efforts, effort d'assemblage et effort d'enfoncement, sont antagonistes.

Selon ce mode de réalisation, qui permet de s'affranchir de ces contraintes, le moyen d'attache de l'organe fonctionnel (2) est un système à gorge : le support (4) et l'organe fonctionnel (2) comportent des moyens coopérant les uns avec les autres pour résister à des efforts d'enfoncement de préférence supérieurs à 10 daN. Ces moyens peuvent être d'une part au moins deux ailettes d'emboîtement, et d'autre part des gorges de forme correspondante. Ces ailettes d'emboîtement et les gorges peuvent être rectilignes ou de formes circulaires. Les ailettes d'emboîtement et les gorges coulissent de préférence à jeu sensiblement nul. Dans le cas circulaire, la force d'assemblage est dans ce cas une force d'appui sur une surface permettant la rotation de l'organe fonctionnel dans le support (4).

Grâce à ce système, il est possible de configurer les pièces de façon à respecter simultanément les contraintes minimale d'enfoncement et maximale d'assemblage.

Bien entendu, avec un tel système d'immobilisation, il est préférable que le support (4) et l'interface de fixation (5) comportent des organes (8, 9) de formes complémentaires (du type mâle/femelle) et coopérant les uns avec les autres pour résister à des efforts d'enfoncement de préférence supérieurs à 10 daN (figures 2 et 3). Ainsi, c'est l'ensemble du système qui résiste à des efforts d'enfoncement de préférence supérieurs à 10 daN, tout en étant adapté à fournir une force d'assemblage inférieure à 1 daN.

L'invention concerne également une pièce de carrosserie extérieure(3) comprenant un système de fixation (1 ) d'organe fonctionnel (2) selon l'invention.

Sur cette pièce de carrosserie (3), l'interface de fixation (5) est rapportée par soudage, collage, adhésivage, encliquetage, vissage ou rivetage. L'interface de fixation (5) peut également être moulée par injection avec la pièce de carrosserie extérieure (3), comme illustré sur la figure 4.

L'invention concerne également un procédé d'assemblage d'organe fonctionnel sur une pièce de carrosserie extérieure de véhicule, au moyen d'un système de fixation selon l'invention.

Le procédé comporte les étapes suivantes, dont l'ordre d'exécution est indifférent : a- On fixe l'interface de fixation sur la pièce de carrosserie ;

b- On immobilise l'organe fonctionnel dans le support ; et

c- On emboîte et verrouille le support dans l'interface de fixation.

L'ordre préférentiel est a, puis b, puis c. En effet, ce mode de réalisation comporte plusieurs avantages :

l'interface de fixation peut être surmoulée à la pièce de carrosserie (Figure 4) ; l'embase de connectique (16) de l'organe fonctionnel, reliée au faisceau électrique, fournit à l'opérateur un bras de levier, ou une surface d'appui, pour immobiliser l'organe fonctionnel dans le support, et/ou pour emboîter et verrouiller le support dans l'interface de fixation.