Die Erfindung betrifft ein System zur zentralen Befestigung eines Rades an einem Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Es ist bekannt, Räder über eine Zentralbefestigung mit der Achse eines Fahrzeuges zu verbinden. Ein derartiger Verschluß zur Befestigung wird vorwiegend im Motorsport verwendet. Bisher bekannte Zentralverschlüsse sowie Verschlüsse von Speichenrädern sind mit Unsicherheitsmerkmalen behaftet, so daß ihre Verwendung in üblichen Straßenfahrzeugen selten ist.

Ein System zur zentralen Befestigung eines Rades an einem mit der Bremstrommel oder der Bremsscheibe des Fahrzeuges verschraubten Adapterflansch ist aus der DE 40 23 912 AI bekannt. Das Rad wird dabei mit einer inneren zylindrischen Bohrung auf einen ebenfalls zylindrischen zentralen Flanschteil mit einem entsprechenden Durchmesser aufgesetzt und über eine Schraubverbindung verspannt. Die Schraubverbindung weist eine äußere Kegelfläche auf, die an einer entsprechend schräg ausgeformten inneren Bohrung des Rades zum Anschlag kommt.

Es hat sich gezeigt, daß diese Art der Schraubverbindung gegenüber dynamischen großen Belastungen auf das Rad nicht ausreichend stabil ist.

Aus der US 14 65 958 ist es bekannt, zwischen Rad und Nabe einen Kegelring mittels einer zentralen Sicherheitsmutter zur reibschlüssigen Befestigung eines Rades an der Nabe einzuklemmen. Die Innenkontur dieses bekannten Kegelrings ist zylindrisch ausgeformt. Hierdurch wird die Demontage des Kegelrings erschwert, insbesondere dann, wenn die

äußere Abschrägung dieses Kegelrings einen kleinen Kegelwinkel aufweist.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein System zur zentralen Befestigung eines Rades an der Achse eines Fahrzeuges anzugeben, dessen Montage einfach ist und eine hohe Sicherheit gegen Lösen der Befestigungsverbindung gewährleistet.

Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 angegebene Erfindung gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in Unteransprüchen angegeben. Gemäß der Erfindung ist zwischen Rad und einem zentralen Flanschteil der Achse' ein Kegelring mittels einer zentralen Sicherheitsschraube oder Sicherheitsmutter zur reibschlüssigen Befestigung des Rades an dem Flansch einklemmbar. Die Schraubverbindung zur Befestigung des Rades dient dabei ausschließlich zur Erzeugung der axialen Andruckkraft des Kegelrings, während die Klemmung des Rades gegenüber dem zentralen Flanschteil über den unabhängigen Kegelring erfolgt, so daß Belastungen des Kegelringes sich nicht unmittelbar auf die Schraubverbindung auswirken könne.

Zwischen Achse und Rad kann ein Adapterflansch vorgesehen sein.

Vorzugsweise weist die Sicherheitsschraube einen äußeren Kragen auf, über den entweder eine unmittelbare Klemmung des Kegelrings erfolgen kann oder in einer alternativen Ausführungsform eine Druckscheibe gegen den Kegelring andrückbar ist. Die Druckscheibe weist den Vorteil auf, daß die Kragenausbildung der Sicherheitsschraube mit kleinerem Durchmesser ausgeführt werden kann. Die Druckscheibe kann außerdem eine Ausnehmung aufweisen, so daß der Kragen der Sicherheitsschraube auf einem Absatz der Druckscheibe aufliegt, wodurch eine versenkte

Anordnung der Sicherheitsschraube in der Druckscheibe möglich ist.

Um eine leichte Klemmung des Kegelrings zwischen Rad und zentralem Flanschteil zu ermöglichen, ist der Kegelring vorzugsweise radial geschlitzt.

Der Adapterflansch weist vorzugsweise eine zentrale Bohrung mit einem Gewinde zum Einschrauben der Sicherheitsschraube auf, wobei der Adapterflansch mit der Bremsscheibe oder Bremstrommel verschraubbar sein kann.

Insbesondere ist vorgesehen, daß die Sicherheitsschraube eine köpfferne Ausnehmung aufweist, die über einen über einen Teilumfang verlaufenden radialen Spalt verfügt, bei dem durch mechanisches Zusammendrücken dieses Spaltes ein Steigungssprung des Gewindes bewirkt ist. Beim Einschrauben der Sicherheitsschraube in das zentrale Schraubgewinde des Adapterflansches verformt sich dieses Gewinde wiederum elastisch zu seiner Ausgangsstellung, wodurch eine Selbsthemmung der Schraube hervorgerufen wird.

Die Verwendung eines Adapterflansches hat den Vorteil, daß eine einzige Ausführungsform eines Rades an unterschiedlichen Fahrzeugen zur Anwendung kommen kann, sofern dort ein entsprechend angepaßter Flansch verwendet ist, dessen fahrzeugseitige Anschlüsse jeweils an das Fahrzeug angepaßt sind.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Schnittansicht durch einBefestigungssystem eines Rades,

Fig. 2 eine Schnittansicht mit einer alternativen Ausführungsform der Sicherheitsschraube,

Fig. 3 eine Schnittansicht durch einen Adapterflansch für ein Befestigungssystem nach Fig. 1,

Fig. 4 eine Schnittansicht einer Sicherheitsschraube,

Fig. 5 ein Schnittansicht durch ein Rad (Radscheibe),

Fig. 6 ein Befestigungssystem mit einer Sicherheitsmutter.

Fig. 1 zeigt eine Ausführungsform eines Systems zur zentralen Befestigung eines Rades. An der Bremstrommel 15 ist ein Adapterflansch 12 mittels Schrauben 21 axial befestigt. Auf das zentrale Flanschteil 17 ist das Rad 1 aufgesetzt. Das Rad 1 ist gegenüber dem Flansch 12 drehbar, wobei die Befestigung mittels des Zentralverschlusses allein ausreichen würde, eine drehsichere Befestigung zu erreichen. Vorsorglich ist zusätzlich zwischen Flansch 12 und Rad 1 ein Bolzen 14 zum drehsicheren Befestigen vorgesehen.

Nachdem das Rad 1 auf das zentrale Flanschteil 17 aufgesetzt ist, wird ein Doppelkegelring 23 in den Spalt zwischen Rad 1 und zentralem Flanschteil 17 eingesetzt. Der Kegelring kann auch beweglich in einer Ausnehmung des Rades vormontiert sein. Das Rad 1 weist in Radialrichtung keinen Anschlag gegenüber dem Flansch 12 auf. Es kann jedoch auch gegenüber dem Flansch zentriert sein. Die Verklemmung des Rades 1 gegenüber dem Flanschteil 17 erfolgt daher allein durch Eindrücken des Doppelkegelrings 23 mittels einer Sicherheitsschraube 5 über eine Druckscheibe 4. Hierzu ist vorgesehen, daß das zentrale Flanschteil 17 ein Innengewinde aufweist, in das die mit einem Außengewinde versehene Sicherheitsschraube 5

eingeschraubt wird. Ein Kragen 24 der Sicherheitsschraube 5 drückt dabei auf die Druckscheibe 4 und damit mittelbar auf den Doppelkegelring 23. Es ist dargestellt, daß der Kragen 24 der Sicherheitsschraube 5 sich in einer Ausnehmung der Druckscheibe 4 befindet, so daß der Druck des Kragens 24 der Sicherheitsschraube 5 erst auf einen Ansatz 25 der Druckscheibe 4 und dann auf den Doppelkegelring 23 erfolgt. Damit kann erreicht werden, daß die Sicherheitsschraube 5 bündig in der Druckscheibe 4 eingelassen ist.- Bei einer entsprechenden Ausformung der Druckscheibe 4 kann damit eine kantenfreie äußere Form des zentralen Bereichs der Befestigung des Rades erreicht werden.

Der Doppelkegelring 23 ist vorzugsweise radial geschlitzt ausgeführt, wodurch ein leichtes Verspannen zwischen Rad 1 und zentralem Flanschteil 17 erfolgen kann.

Durch die kegelige Ausformung des zentralen Flanschteils 17 kann man eine leichte Demontage des Rades vom

Adapterflansch 12, auch bei kleinen Kegelwinkeln der Abschrägung 8, erreichen.

Wie in Fig. 2 dargestellt, kann die Sicherheitsschraube 5 mit ihrem Ansatz unmittelbar auf dem Doppelkegelring 23 aufliegen, ohne daß eine Andruckscheibe verwendet wäre.

Durch die Vorspannkraft der Sicherheitsschraube 5 wird über den Doppelkegelring 23 auf den kegeligen zentralen Abschnitt 17 des Adapterflansches 12 eine radiale Kraft aufgebracht, durch die in Umfangsrichtung zwischen Doppelkegelring und zentralem Flanschteil 17 einerseits und zwischen Doppelkegelring und Rad 1 andererseits eine reibschlüssige Verbindung hergestellt wird. Diese Reibkraft ist wesentlich größer als die auftretenden dynamischen Betriebskräfte am Rad. Die Schraubverbindung der Sicherheitsschraube wird daher nicht mit den

dynamischen Betriebskräften beansprucht und dient allein als Drehmomentwandler zur Erzeugung der Reib-Haltekräfte.

Fig. 3 zeigt einen Flansch zur Befestigung des Rades in Schnittansicht mit einem kegeligen zentralen Flanschteil 17. Der Flansch wird über mehrere Bohrungen 13 auf die Bremsscheibe oder Bremstrommel 15 eines Fahrzeuges aufgesetzt und mit Hilfe von Schrauben 21 oder Muttern verschraubt. Es ist ferner ein Mitnehmerbolzen 14 dargestellt, der. in eine entsprechende Ausnehmung 6 des Rades eingreifen kann, um die durch die zentrale Befestigung bedingte Verdrehmöglichkeit zwischen Flansch 12 und Rad 1 völlig auszuschließen.

Fig. 4 zeigt die Ausführungsform einer Sicherheitsschraube in Schnittansicht. Die Sicherheitsschraube 5 ist als Hohlschraube mit einem äußeren Gewinde 18 ausgebildet, das in das Flanschgewinde 19 einschraubbar ist. Die Schraube 5 weist einen radialen über einen Teilumfang der Schraube verlaufenden Spalt 20 auf. Dieser Spalt wird vor der Verwendung der Sicherheitsschraube 5 mechanisch zusammengedrückt, so daß sich im Bereich des Spaltes 20 ein Steigungssprung des Gewindes 18 ergibt. Der Spalt wird vorzugsweise dadurch hergestellt, daß die Schraube 5 im kopffernen Anfangsbereich des Gewindes bis in eine gewisse Tiefe eingesägt wird. Danach wird durch Hammerschlag der angesägte Bereich verformt. Beim Einschrauben der Sicherheitsschraube 5 in den Flansch 12 erfolgt eine elastische Rückstellung des Gewindes. Das Gewinde weist daher eine Selbsthemmung auf, die dazu führt, daß die Sicherheitsschraube sich nicht selbständig lösen kann.

Im vorderen Bereich weist die Sicherheitsschraube eine Innensechskant-Aufnähme 22 auf, mit der durch Einsatz eines passenden Schlüssels ein Anschrauben oder Lösen der Schraube möglich ist. Durch entsprechende Ausformung dieser Innensechskant-Aufnahme kann erreicht werden, das

übliche genormte Schlüssel zum Lösen der Schrauben nicht verwendbar sind, wodurch sich eine gewisse Diebstahlsicherheit erreichen läßt.

Fig. 5 zeigt eine Schnittansicht durch ein Rad (Radscheibe). In der zentralen Bohrung 2 dient allein die Abschrägung 8 der Befestigung mittels des Kegelrings an dem Adapterflansch. Die axiale Lage des Rades 1 wird durch die Anschlagfläche 10, die gegen den Flansch 12 gerichtet ist, hergestellt. Die Bohrungen 6 dienen der Aufnahme eines Mitnehmerbolzens 14, während die Bohrung 7 für die Aufnahme der Schraubenbolzenköpfe zur Befestigung des Flansches an einer Bremsscheibe oder Bremstrommel dienen.

Fig. 6 zeigt eine alternative Ausführungsform der Erfindung. Anstelle einer Sicherheitsschraube wird dabei eine Sicherheitsmutter 26 verwendet, die auf eine zentrales Außengewinde 27 des Adapter lansches 12 auf eschraubt wird. Die Sicherheitsmutter ist vorzugsweise selbsthemmend ausgeführt.

Die Erfindung ermöglicht eine einfache und sichere zentrale Befestigung eines Rades (Radscheibe) an der Achse eines Fahrzeuges.

Bezugszeichenliste

1 Rad

2 Bohrung

4 Druckscheibe

5 Sicherheitsschraube

6 Bohrung

7 Bohrung

8 Abschrägung

9 Abschrägung

10 Anschlagfläche

11 Ausnehmung

12 Adapterflansch

13 Senkbohrung

14 Bolzen

15 Bremstrommel

17 zentrales Flanschteil

18 Gewinde

19 Gewinde

20 Spalt

21 Schraube

22 Innensechskant-Aufnahme

23 Doppelkegelring

24 Kragen

25 Ansatz

26 Sicherheitsmutter

27 Außengewinde