L'invention concerne les interfaces de commande qui équipent certains systèmes, comme par exemple certains véhicules, éventuellement de type automobile, et plus précisément le contrôle de l'affichage de pictogrammes associés à des fonctions offertes par de tels systèmes.

Dans certains systèmes, comme par exemple celui des véhicules, éventuellement automobiles, on utilise des interfaces (ou façades) de commande, éventuellement en complément d'un écran multifonctions, pour permettre aux usagers de sélectionner et contrôler des fonctions qui sont offertes par des équipements ou appareils embarqués, comme par exemple une installation de climatisation, des équipements de servitude thermique, une source de diffusion de sons ou un dispositif d'aide à la navigation.

Ces interfaces (ou façades) de commande comprennent soit des boutons (ou actionneurs), soit des zones sensitives (ou tactiles), soit encore une combinaison de boutons (ou actionneurs) et de zones sensitives (ou tactiles).

Les interfaces (ou façades) de commande à boutons (ou actionneurs) sont fréquemment critiquées par les usagers car ils estiment que la qualité perçue n'est pas très bonne. En outre, elles sont souvent chargées et difficiles à lire, du fait qu'elles comprennent tous les N boutons associés aux N fonctions qui peuvent être offertes par les différents modèles (ou déclinaisons de modèle) d'un même véhicule, alors même que ces derniers offrent des ensembles différents de fonctions choisies parmi ces N fonctions. On comprendra en effet que lorsqu'un modèle (ou déclinaison de modèle) d'un véhicule offre un ensemble de M fonctions (avec M < N), alors N-M boutons de l'interface de commande ne servent strictement à rien ce qui nuit à la qualité perçue et induit un ressenti négatif de l'usager du fait qu'il a conscience de ne pas disposer des N fonctions possibles.

Les interfaces (ou façades) de commande sensitives sont généralement capacitives. Elles comprennent un film comportant des électrodes capacitives (accumulant une charge électrique) et collé derrière une paroi en plastique sur laquelle l'usager peut plaquer un doigt pour provoquer localement une variation de la charge électrique qui est détectée par un microprocesseur dédié et transformée en un ordre d'activation/désactivation de la fonction associée. Ces interfaces (ou façades) de commande offrent un style plus épuré, une meilleure qualité perçue (du fait de l'aspect « sans découpe » (ou « seamless »), et confèrent un caractère technologique qui plait au plus grand nombre, notamment du fait d'une ressemblance avec certains équipements de communication mobiles ou certaines consoles de jeux. Elles permettent également parfois de définir une façade avant noire (ou « black panel ») sur laquelle soit aucun pictogramme (associé à une fonction) n'apparaît lorsque le véhicule ne fonctionne pas, soit les N pictogrammes (associés respectivement aux N fonctions possibles) apparaissent lorsque le véhicule fonctionne. Lors de la mise en fonctionnement du véhicule le rétroéclairage des N zones sensitives contenant les N pictogrammes induit un bel effet visuel. Cependant lorsqu'un modèle (ou déclinaison de modèle) d'un véhicule offre un ensemble de M fonctions (avec M < N), alors N-M zones sensitives de l'interface de commande sont rétroéclairées alors même qu'elles ne servent strictement à rien, ce qui nuit à la lisibilité et à la qualité perçue et induit un ressenti négatif de l'usager du fait qu'il a conscience de ne pas disposer des N fonctions possibles.

Dans un cas comme dans l'autre, pour tenir compte de la diversité des ensembles de fonctions offerts par les différents modèles (ou déclinaisons de modèle) d'un même véhicule, il est possible de fabriquer une interface de commande dédiée à chaque modèle (ou déclinaison de modèle), mais cela induit une augmentation des coûts de production des véhicules et rend beaucoup plus complexe la gestion des stocks.

L'invention a pour but d'améliorer la situation dans le cas des interfaces (ou façades) de commande sensitives.

Elle propose notamment à cet effet une interface de commande, destinée à équiper un système se déclinant selon au moins deux modèles offrant des ensembles différents de fonctions choisies parmi N fonctions, et comprenant, d'une part, un écran d'affichage de couleur foncée et comportant N zones sensitives associées respectivement à N pictogrammes, eux-mêmes associés respectivement aux N fonctions, et propres chacune à permettre à un usager de commander la fonction associée, et, d'autre part, N moyens d'éclairage propres à éclairer respectivement les N pictogrammes.

Cette interface de commande se caractérise par le fait qu'elle comprend en outre des moyens de contrôle agencés pour ne faire fonctionner que des moyens d'éclairage qui sont associés aux pictogrammes associés soit à toutes les fonctions d'un ensemble offert par le système considéré, soit à des fonctions appartenant à un ensemble offert par le système considéré et concernant des zones prédéfinies du système considéré dans lesquelles sont présents des usagers.

Ainsi, une même interface de commande peut prendre en compte la diversité d'un système et éventuellement le contexte d'utilisation de ce système, selon la configuration de ses moyens de contrôle.

L'interface de commande selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :

- ses moyens de contrôle peuvent être agencés, en cas d'appui d'un usager sur une zone sensitive associée à un pictogramme non éclairé temporairement par le moyen d'éclairage associé, pour faire fonctionner ce dernier moyen d'éclairage afin que l'usager puisse commander la fonction qui lui est associée, alors même qu'aucun usager n'est présent dans la zone prédéfinie associée à cette fonction ;

- ses moyens de contrôle peuvent être agencés pour faire fonctionner des moyens d'éclairage en fonction d'informations disponibles dans un réseau de communication que comprend le système et auquel ils sont couplés ;

- son écran d'affichage peut comprendre au moins i) une partie avant présentant la couleur foncée et comportant les N pictogrammes sensiblement invisibles en l'absence d'éclairement, ii) un film placé derrière la partie avant et comportant N zones capacitives définissant respectivement les N zones sensitives et propres chacune à présenter une variation de capacité induisant une génération d'un signal de commande en présence d'un doigt d'un usager devant la partie avant au niveau de sa zone sensitive, iii) une plaque placée derrière le film et comportant N ouvertures associées respectivement aux N pictogrammes et définies dans les axes respectifs de ces derniers, et iv) une carte électronique comportant les N moyens d'éclairage et des circuits imprimés définissant les moyens de contrôle, des pistes de liaison entre ces derniers et les N moyens d'éclairage, des pistes d'alimentation pour les moyens de contrôle, les N moyens d'éclairage et les N zones capacitives, et des moyens de détection propres à recevoir les signaux de commande générés par les N zones capacitives ;

- les N pictogrammes peuvent être associés à des fonctions qui sont offertes par des équipements choisis parmi une installation de climatisation, au moins un équipement de servitude thermique, au moins une source de diffusion de sons, et un dispositif d'aide à la navigation.

L'invention propose également un système, se déclinant selon au moins deux modèles offrant des ensembles différents de fonctions choisies parmi N fonctions, et comprenant au moins une interface de commande du type de celle présentée ci-avant.

Par exemple, un tel système peut être agencé sous la forme d'un véhicule, éventuellement de type automobile.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :

- la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, les principaux constituants d'un exemple de réalisation d'une interface de commande selon l'invention avant qu'ils ne soient assemblés les uns aux autres,

- la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe, la partie avant de l'écran sensitif de l'interface de commande de la figure 1 ,

- la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue de face, la face avant de la partie avant de l'écran sensitif de l'interface de commande de la figure 1 , lorsque cette dernière ne fonctionne pas, - la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue de face, la face avant de la figure 3 avec tous ses N pictogrammes rétroéclairés,

- la figure 5 illustre schématiquement, dans une vue de face, la face avant de la figure 3 avec N-2 pictogrammes rétroéclairés du fait de l'absence du passager avant,

- la figure 6 illustre schématiquement, dans une vue de face, la face avant de la figure 3 avec N-1 pictogrammes rétroéclairés du fait de l'absence de passagers arrière,

- la figure 7 illustre schématiquement, dans une vue de face, la face avant de la figure 3 avec N-6 pictogrammes rétroéclairés du fait de la sélection du mode de fonctionnement automatique de l'installation de climatisation,

- la figure 8 illustre schématiquement, dans une vue de face, la face avant de la figure 3 avec N-7 pictogrammes rétroéclairés du fait de la sélection du mode de fonctionnement en climatisation maximale de l'installation de climatisation,

- la figure 9 illustre schématiquement, dans une vue de face, la face avant de la figure 3 avec N-4 pictogrammes rétroéclairés du fait que le véhicule n'offre pas de chauffage des sièges avant, de chauffage de la lunette arrière et de contrôle de la climatisation dans la partie arrière de l'habitacle, et

- la figure 10 illustre schématiquement, dans une vue de face, la face avant de la figure 3 avec N-3 pictogrammes rétroéclairés du fait que le véhicule n'offre pas de chauffage des sièges avant et de chauffage de la lunette arrière.

L'invention a notamment pour but de proposer une interface de commande IC de type sensitif et destinée à équiper un système pouvant se décliner selon au moins deux modèles (ou déclinaisons de modèle) offrant des ensembles différents de fonctions choisies parmi N fonctions.

Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le système est un véhicule de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de système. Elle concerne en effet tout type de système comprenant des équipements ou appareils embarqués offrant des fonctions pouvant être sélectionnées et contrôlées par leurs usagers. Par conséquent, elle concerne notamment tous les véhicules (terrestres, fluviaux (ou maritimes) ou aériens), les installations, éventuellement industrielles, et les appareils ou équipements électroniques.

Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que l'interface (ou façade) de commande IC est destinée à permettre à un usager de sélectionner et contrôler un ensemble de fonctions offertes par une installation de climatisation et par des équipements de servitude thermique. Mais l'invention n'est pas limitée à cette application. En effet, l'interface (ou façade) de commande est destinée à permettre à un usager de sélectionner et contrôler un ensemble de fonctions offertes par au moins un équipement ou appareil embarqué dans son système. Par conséquent, elle pourra également et notamment être associée à au moins une source de diffusion de sons (comme par exemple un autoradio) ou un dispositif d'aide à la navigation ou encore un ordinateur de bord.

On a schématiquement représenté sur la figure 1 les principaux constituants d'un exemple de réalisation d'une interface de commande IC selon l'invention, avant qu'ils ne soient assemblés les uns aux autres.

Comme illustré non limitativement sur la figure 1 , une interface de commande IC selon l'invention comprend au moins un écran d'affichage EA, N moyens d'éclairage ME, et des moyens de contrôle MC.

Comme cela apparaît mieux sur les figures 3 à 10, l'écran d'affichage EA présente une couleur foncée, qu'il soit hors fonctionnement (figure 1 ) ou en fonctionnement (figures 4 à 10). Il comprend une façade avant FV qui semble noire (« black panel »). Par ailleurs, cet écran d'affichage EA comporte N zones sensitives Zn (n = 1 à N) associées respectivement à N pictogrammes, qui sont eux-mêmes associés respectivement à N fonctions qui peuvent être offertes par les différents modèles (ou déclinaisons de modèle) du système considéré (ici un véhicule). Ces N zones sensitives Zn sont propres chacune à permettre à un usager de commander la fonction associée (lorsqu'elle est offerte par le système).

Dans l'exemple de réalisation non limitatif illustré sur les figures 3 à 10, l'interface de commande IC peut être utilisée pour permettre la sélection et le contrôle de différents ensembles de fonctions choisies parmi quatorze fonctions d'une installation de climatisation et d'équipements de servitude thermique. N est donc ici égal à 14. Mais l'invention n'est pas limitée à ce nombre (14). En effet, elle s'applique dès lors que N est supérieur ou égal à deux.

Ici, la première zone Z1 est associée à la température de consigne dans la zone du conducteur, la deuxième zone Z2 est associée à la température de consigne dans la zone du passager avant, la troisième zone Z3 est associée à la distribution d'air dans trois sous-parties de la zone avant du véhicule, la quatrième zone Z4 est associée au débit d'air sélectionné, la cinquième zone Z5 est associée à un débit d'air minimal, la sixième zone Z6 est associée à un débit d'air maximal, la septième zone Z7 est associée au mode de fonctionnement automatique, la huitième zone Z8 est associée au mode de fonctionnement climatisé, la neuvième zone Z9 est associée au mode de fonctionnement climatisé maximal, la dixième zone Z10 est associée au type d'air utilisé (extérieur ou recirculé), la onzième zone Z1 1 est associée à la climatisation dans la zone arrière du véhicule, la douzième zone Z12 est associée au chauffage du siège conducteur, la treizième zone Z13 est associée au chauffage du siège passager avant, et la quatorzième zone Z14 est associée au chauffage de la lunette arrière du véhicule.

Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 1 , l'écran d'affichage EA comprend au moins une partie avant PV et un film FC.

La partie avant PV présente la couleur foncée et comporte les N pictogrammes (qui sont sensiblement invisibles en l'absence d'éclairement). Comme illustré non limitativement sur la figure 2, cette partie avant PV peut comprendre :

- une première paroi (ou film) P1 réalisé(e) dans un matériau anti-rayures transparent, et destiné(e) à être contacté(e) par un doigt d'usager,

- une deuxième paroi P2 placée derrière la première paroi P1 , fumée, destinée à rendre invisible les pictogrammes lorsqu'ils ne sont pas rétroéclairés, et par exemple réalisée en polycarbonate,

- une troisième paroi P3 noire, placée derrière la deuxième paroi P2, comprenant des zones transparentes ZT dans lesquelles sont définis les N pictogrammes (par exemple par grattage laser), et par exemple réalisée en polycarbonate

Le film FC est placé derrière la partie avant PV et comporte N zones capacitives définissant respectivement les N zones sensitives Zn. Chaque zone capacitive est propre à présenter une variation de capacité (ou de charge électrique) qui induit une génération d'un signal de commande lorsqu'un doigt d'un usager est présent devant (et plus précisément contre) la partie avant PV au niveau de la zone sensitive à laquelle il appartient.

Les N moyens d'éclairage ME sont propres à éclairer respectivement les N pictogrammes (associés respectivement aux N fonctions dans les N zones sensitives Zn).

Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 1 , ces N moyens d'éclairage ME peuvent être installés sur une carte électronique CE comportant également des circuits imprimés définissant les moyens de contrôle MC, des pistes de liaison entre ces derniers (MC) et les N moyens d'éclairage ME, des pistes d'alimentation pour les moyens de contrôle MC, les N moyens d'éclairage ME et les N zones capacitives du film FC, et des moyens de détection propres à recevoir les signaux de commande générés par les N zones capacitives du film FC.

A titre d'exemple, chaque moyen d'éclairage ME peut comporter au moins une diode électroluminescente (ou LED) dont le fonctionnement est contrôlable par les moyens de contrôle MC.

Comme illustré non limitativement sur la figure 1 , l'interface de commande IC peut également comprendre une plaque PO placée derrière le film FC et devant la carte électronique CE, et comportant N ouvertures On associées respectivement aux N pictogrammes et définies dans les axes respectifs de ces derniers. Par exemple, chaque ouverture On est associée à un petit tube T (ici de section rectangulaire) destiné à canaliser jusqu'à elle (On) les photons qui sont produits par le moyen d'éclairage ME associé. Ainsi, la plaque PO constitue une espèce de boîte de lumière.

On notera, comme illustré non limitativement sur la figure 1 , que l'interface de commande IC peut également comprendre un boîtier B destiné à loger et protéger au moins la plaque PO et la carte électronique CE (ainsi qu'éventuellement l'écran d'affichage EA, à l'exception, au moins, de sa façade avant FV).

Les moyens de contrôle MC sont agencés pour ne faire fonctionner que des moyens d'éclairage ME qui sont associés aux pictogrammes associés soit à toutes les fonctions d'un ensemble offert par le système considéré, soit à des fonctions appartenant à un ensemble offert par le système considéré et concernant des zones prédéfinies du système considéré dans lesquelles sont présents des usagers.

Autrement dit, les moyens de contrôle MC sont agencés pour ne pas faire fonctionner les moyens d'éclairage ME qui sont associés aux pictogrammes associés lorsque : (i) la fonction associée au pictogramme n'est pas offerte par le système considéré, ou lorsque (ii) la fonction associée au pictogramme concerne une zone prédéfinie dudit système considéré dans laquelle sont des usagers sont absents.

Ainsi, une même interface de commande IC peut très avantageusement être utilisée dans tous les modèles (ou déclinaisons de modèle) d'un même système (ici un véhicule), en ne proposant un rétroéclairage que des pictogrammes qui sont effectivement et respectivement associés aux fonctions offertes par le modèle (ou déclinaison de modèle) considéré(e) et qui concernent éventuellement des zones prédéfinies de ce modèle (ou déclinaison de modèle) considéré(e) dans lesquelles sont présents des usagers. En d'autres termes, une interface de commande IC, selon l'invention, prend en compte la diversité d'un système et éventuellement le contexte d'utilisation de ce système (ici la présence des passagers dans des zones de l'habitacle), selon la configuration de ses moyens de contrôle MC.

On notera que les moyens de contrôle MC peuvent faire partie d'un microcontrôleur défini sur la carte électronique CE et alimenté, par exemple, par un calculateur ou superviseur du véhicule, que l'homme de l'art appelle parfois un « boîtier de servitude intelligent » (ou BSI)).

Lorsque les moyens de contrôle MC prennent en compte le contexte d'utilisation, ils peuvent être agencés, en cas d'appui d'un usager sur une zone sensitive Zn associée à un pictogramme qui n'est pas éclairé temporairement par le moyen d'éclairage ME associé (mais qui est associé à une fonction offerte par le système), pour faire fonctionner ce dernier moyen d'éclairage ME afin que l'usager puisse commander la fonction qui lui est associée, alors même qu'aucun usager n'est présent dans la zone prédéfinie qui est associée à cette fonction.

Par ailleurs, lorsque les moyens de contrôle MC prennent en compte le contexte d'utilisation, il est préférable que lors de la mise en fonctionnement du véhicule et donc de l'interface de commande IC, ils contrôlent le rétroéclairage de tous les pictogrammes associés aux fonctions de l'ensemble qui est offert par ce véhicule, même si le contexte d'utilisation en cours ne le justifie pas, afin de rappeler à l'usager l'existence de toutes ces fonctions. Par exemple, ce n'est qu'après une trentaine de secondes que les moyens de contrôle MC vont déclencher le rétroéclairage des seuls pictogrammes concernant les zones prédéfinies du système considéré dans lesquelles sont présents des usagers.

On notera que de préférence le rétroéclairage contextuel n'est possible que pour des pictogrammes qui ne sont pas associés à des fonctions réglementaires (comme par exemple le dégivrage avant/arrière), du fait que les pictogrammes de ces fonctions réglementaires doivent être visibles en permanence.

On notera également que lorsque le système (ici un véhicule) comprend au moins un réseau de communication (éventuellement de type multiplexé), les moyens de contrôle MC peuvent être agencés pour faire fonctionner des moyens d'éclairage ME en fonction d'informations qui sont disponibles dans (ou accessible sur) ce réseau de communication. Par exemple, le système peut comporter un calculateur ou superviseur qui est notamment chargé d'informer l'interface de commande IC des fonctions qui sont effectivement offertes ainsi que de la présence ou de l'absence d'un passager dans une zone (siège conducteur, siège de passager avant, ou siège de passager arrière). Ces informations de présence sont généralement fournies par un détecteur de présence intégré dans un siège ou par une boucle de ceinture de sécurité associée à ce siège. Par exemple, ce calculateur ou superviseur peut être le boîtier de servitude intelligent (ou BSI). Il est rappelé que ce dernier est un équipement électronique communicant qui est notamment chargé d'assurer l'interconnexion entre plusieurs bus de réseaux de communication embarqués dans le véhicule, des fonctionnalités de diagnostic, le contrôle du fonctionnement de la batterie et du démarreur (ou alterno-démarreur), et l'alimentation en énergie électrique des équipements électriques.

Comme évoqué précédemment, on a schématiquement illustré sur les figures 4 à 10 sept exemples différents d'affichage de pictogrammes sur la façade avant FV d'une interface de commande IC, selon l'invention, en fonctionnement. Les exemples 4 à 8 correspondent à cinq contextes différents pouvant survenir dans un modèle de véhicule équipé d'une installation de climatisation offrant quatorze fonctions contrôlables par un usager (soit N = 14). Les exemples 9 et 10 correspondent à deux modèles de véhicule offrant des ensembles différents de fonction, mais ne prenant pas en compte le contexte d'utilisation.

Dans le premier exemple illustré sur la figure 4, les N pictogrammes sont tous rétroéclairés sur la face avant FV de l'écran d'affichage EA, du fait que les moyens de contrôle MC ont été informés de la présence de passagers sur le siège conducteur, sur le siège du passager avant et sur un siège de passager arrière.

Dans le deuxième exemple illustré sur la figure 5, N-2 pictogrammes sont rétroéclairés sur la face avant FV de l'écran d'affichage EA, du fait que les moyens de contrôle MC ont été informés de l'absence de passager avant sur le siège du passager avant. Ici les deux pictogrammes manquants sont ceux qui sont respectivement associés à la deuxième zone Z2 (associée à la température de consigne dans la zone du passager avant) et à la treizième zone Z13 (associée au chauffage du siège passager avant).

Dans le troisième exemple illustré sur la figure 6, N-1 pictogrammes sont rétroéclairés sur la face avant FV de l'écran d'affichage EA, du fait que les moyens de contrôle MC ont été informés de l'absence de passagers arrière sur les sièges arrière. Ici le pictogramme manquant est celui qui est associé à la onzième zone Z1 1 (associée à la climatisation dans la zone arrière du véhicule). Dans le quatrième exemple illustré sur la figure 7, N-6 pictogrammes sont rétroéclairés sur la face avant FV de l'écran d'affichage EA, du fait qu'un usager a sélectionné le mode de fonctionnement automatique de l'installation de climatisation (« AUTO »). Ici les pictogrammes manquants sont respectivement ceux qui sont associés à la troisième zone Z3 (associée à la distribution d'air dans trois sous-parties de la zone avant du véhicule), à la quatrième zone Z4 (associée au débit d'air sélectionné), à la huitième zone Z8 (associée au mode de fonctionnement climatisé), à la neuvième zone Z9 (associée au mode de fonctionnement climatisé maximal), à la onzième zone Z1 1 (associée à la climatisation dans la zone arrière du véhicule), et à la quatorzième zone Z14 (associée au chauffage de la lunette arrière du véhicule).

Dans le cinquième exemple illustré sur la figure 8, N-7 pictogrammes sont rétroéclairés sur la face avant FV de l'écran d'affichage EA, du fait qu'un usager a sélectionné le mode de fonctionnement en climatisation maximale de l'installation de climatisation (« A/C Max »). Ici les pictogrammes manquants sont respectivement ceux qui sont associés à la troisième zone Z3 (associée à la distribution d'air dans trois sous-parties de la zone avant du véhicule), à la quatrième zone Z4 (associée au débit d'air sélectionné), à la cinquième zone Z5 (associée à un débit d'air minimal), à la septième zone Z7 (associée au mode de fonctionnement automatique), à la huitième zone Z8 (associée au mode de fonctionnement climatisé), à la onzième zone Z1 1 (associée à la climatisation dans la zone arrière du véhicule), et à la quatorzième zone Z14 (associée au chauffage de la lunette arrière du véhicule).

Dans le sixième exemple illustré sur la figure 9, N-4 pictogrammes sont rétroéclairés sur la face avant FV de l'écran d'affichage EA, du fait que les moyens de contrôle MC ont été informés de l'absence de chauffage des sièges avant, de l'absence de chauffage de la lunette arrière et de l'absence de contrôle de la climatisation dans la partie arrière de l'habitacle. Ici les pictogrammes manquants de façon permanente sont respectivement ceux qui sont associés à la onzième zone Z1 1 (associée à la climatisation dans la zone arrière du véhicule), à la douzième zone Z12 (associée au chauffage du siège conducteur), à la treizième zone Z13 (associée au chauffage du siège passager avant), et à la quatorzième zone Z14 (associée au chauffage de la lunette arrière du véhicule).

Dans le septième exemple illustré sur la figure 10, N-3 pictogrammes sont rétroéclairés sur la face avant FV de l'écran d'affichage EA, du fait que les moyens de contrôle MC ont été informés de l'absence de chauffage des sièges avant et de l'absence de chauffage de la lunette arrière. Ici les pictogrammes manquants de façon permanente sont respectivement ceux qui sont associés à la douzième zone Z12 (associée au chauffage du siège conducteur), à la treizième zone Z13 (associée au chauffage du siège passager avant), et à la quatorzième zone Z14 (associée au chauffage de la lunette arrière du véhicule).

L'invention offre plusieurs avantages, parmi lesquels :

- une réduction du nombre de pictogrammes rétroéclairés, en particulier lorsque le contexte d'utilisation est pris en compte. Cela permet de rendre plus lisibles les façades avant en ne proposant que des commandes nécessaires à l'usager, et de mieux faire comprendre à l'usager ce à quoi servent certaines commandes (comme par exemple la fonction de mode de fonctionnement automatique (ou « AUTO »)) puisqu'il est visuellement informé de ce qu'il peut contrôler et de ce qui est contrôlé par le système,

- une réduction de la diversité des interfaces de commande,

- une amélioration de la qualité perçue du fait de la suppression des découpes entre les commandes.