FUNCIONAMIENTO

Sector de la técnica

La presente invención se encuadra dentro del sector de la técnica referente a los sistemas de traslación de grandes cargas para diversas aplicaciones, entre ellas, la fabricación en el muelle de estructuras o plataformas para instalación de equipos en el mar.

En este tipo de fabricación, la estructura o la plataforma a fabricar ha de pasar de una estación de fabricación a otra no sirviendo ninguno de los métodos conocidos.

Es por eso que el objetivo de esta invención consiste en diseñar un sistema que se adapte a cualquier tipo de carga, independientemente de su tamaño o peso y permita su traslado con facilidad.

Antecedentes de la invención

En el estado de la técnica existen varios sistemas que tratan de resolver el problema de la traslación de grandes cargas. El primero y quizás el más antiguo de todos, consiste en fabricar la pieza a trasladar sobre una superficie de material de bajo coeficiente de fricción, tipo teflón, engrasarlo con una grasa adecuada y arrastrarlo sobre toda la superficie. El sistema es caro, ocupa un gran espacio y exige un esfuerzo de tracción enorme.

Otra solución pasa por elevar la carga sobre un colchón de aire que se usa para cargas de mediana entidad, porque para cargas mayores el volumen de aire requerido y la capacidad de compresor lo harían económicamente inviable.

En cuanto al sistema tradicional de vías y rodadura es aconsejable cuando el diseño de la pieza lo permite ya que, si se utilizase este sistema con plataformas o artefactos de gran carga, se transmitiría dicha carga a unos raíles y la carga se concentraría de tal manera que el terreno difícilmente podría aguantarlo, por lo que no sería viable. Otro sistema comercial, consiste en fabricar la pieza sobre una serie de patines de rodadura que a su vez van por vías y una vez fabricada y montada la carga se desplazan las vías. Este sistema es útil para cualquier construcción metálica, en la que se van añadiendo piezas, pero en el caso de una plataforma de hormigón no es viable ya que lo primero que hay que hacer es hormigonar y al realizar esta operación se estropearía el sistema de patines y además el hormigón rozaría contra el suelo y sería imposible de mover. Es por eso que hay que diseñar algo que sin a para todos los casos y que, concretamente, resuelva el tema de la fabricación de una plataforma de hormigón para la instalación de equipos en el mar.

Descripción de la invención

El sistema de traslación de grandes cargas objeto de la presente invención resuelve todos los problemas anteriormente planteados, además de ser totalmente polivalente y válido para cualquier carga, sin importar su peso o su tamaño.

El sistema de traslación de grandes cargas se sitúa sobre el suelo del área en la que se va a fabricar. Dicho suelo deberá estar nivelado y en buenas condiciones.

Sobre el suelo se coloca una llanta de acero a la que se une en el centro una llanta más gruesa y más estrecha. Esas llantas, que conforman el camino de rodadura, se unen entre sí atornillándose por debajo de la llanta gruesa, de forma que no se creen obstáculos en la rodadura. La llanta fina de más abajo se une firmemente al suelo. En el espacio de la llanta fina que no ocupa la llanta gruesa se coloca una cremallera, a cada lado de esta.

Sobre la llanta gruesa se coloca un patín. El patín será un patín comercial.

La llanta fina de debajo es más ancha que los elementos de rodadura del patín. A ambos lados del patín se colocan sendos bloques de acero sólido de alta resistencia en el que se hacen una serie de taladros por su cara superior para construir unos cilindros hidráulicos.

En cada uno de esos bloques de acero se hace un taladro o tubo continuo perpendicular a los cilindros que será el que, a través de un pequeño agujero realizado en dichos cilindros, distribuya el fluido hidráulico a los cilindros.

Aunque toda la estructura es muy estable, para evitar correr ningún riesgo porque se salga o porque vuelque, se coloca en la parte de debajo del bloque de acero el eje de uno o varios piñones movidos por un motor. Se colocaran el número necesario para superar la resistencia a la rodadura y poder desplazar la carga. Otros piñones de giro libre iguales se colocan a cada lado, para aumentar y asegurar el guiado del desplazamiento e impedir que descarrile. Esos piñones discurren por las cremalleras que se encuentran sobre la llanta fina. Esta transmisión piñón-cremallera movida por motores servirá tanto de guía como de arrastre del carrito. De esta forma se garantiza que no se salga el carrito y se desplace donde se desee. Frente a los problemas señalados en el apartado anterior, se observa que la solución que se ha desarrollado y cuya protección se solicita los resuelve aportando una serie de ventajas respecto a lo existente en el estado de la técnica, entre las que destaca la polivalencia del equipo, que permite trasladar cargas de todos los tamaños y todas las dimensiones, simplemente aumentando el número de patines y de vías, de forma rápida, con bajo coste y con poco esfuerzo.

Descripción de las figuras

Para completar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña un juego de dibujos donde, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente: Figura 1 : Sistema de traslación de grandes cargas

A continuación se proporciona un listado con las referencias utilizadas en las figuras:

(1) Llanta fina

(2) Llanta gruesa

(3) Patín

(4) Bloques de acero

(5) Taladros para cilindros hidráulicos

(6) Taladro o tubo general

(7) Piñón

(8) Cremallera

Descripción detallada de la invención

Para lograr una mayor comprensión de la invención a continuación se va a describir, en base a las figuras presentadas, el sistema de traslación de grandes cargas de la invención reivindicada.

Según se observa en la figura 1 , el sistema está comprendido por una llanta de acero fina (1) sobre la que se sitúa una llanta más gruesa (2) y de menor anchura. Esa llanta gruesa (2) está atornillada a la llanta fina (1) y la llanta fina (1) se atornilla al suelo, estando el suelo bien nivelado.

Esas llantas (1 , 2) constituyen una vía cuya longitud es la misma que la del recorrido entero que tenga que realizar la carga. Se colocaran tantas como sea necesario.

Sobre la llanta gruesa (2) se coloca un patín (3) que rueda a lo largo de toda la vía. A ese conjunto se le acoplan, a ambos lados del patín (3), dos bloques de acero (4). En cada bloque se hacen una serie de taladros (5) que van a servir, para colocar cilindros hidráulicos. En cada taladro (5) se introduce un pistón hidráulico. Los cilindros hay que alimentarlos con el fluido hidráulico. Para ello se hace un taladro o tubo general (6) a lo largo de todo el bloque de acero (4), perpendicular a los cilindros hidráulicos y por debajo de su base. Cada uno de esos cilindros tiene un taladro en su base que lo conecta con el tubo general (6). Ese tubo es cerrado, hermético, estanco y resistente a la presión. En el tubo general (6) se inyecta el fluido para que alimente a los pistones y puedan elevar la carga. Todos los conjuntos formados por un patín y unos pistones hidráulicos, alineados sobre una misma vía se unen entre sí bien por una tubería rígida o por una manguera flexible formando cada alineación un mismo circuito hidráulico. Todas las alineaciones paralelas se unen a través de un distribuidor a la bomba hidráulica y el sistema de control del izado y traslación. Los motores si son hidráulicos se alimenta y controlan del mismo modo, es decir se conectan entre si todos los de una misma alineación y estas mediante distribuidor a la bomba y sistema de control.

Aunque toda la estructura es muy estable, para evitar correr ningún riesgo porque se salga o porque vuelque, se coloca en la parte de abajo del bloque de acero (4) el eje de uno o varios piñones (7) movidos por un motor. En cada carrito se instalaran el número de motores necesarios. Otros piñones de giro libre iguales se colocan a cada lado, para aumentar y asegurar el guiado del desplazamiento e impedir que descarrile.

Esos piñones discurren por las cremalleras (8) que se encuentra sobre la llanta fina (1). Esta transmisión piñón-cremallera movida por motores servirá tanto de guía como de arrastre del carrito. De esta forma se garantiza que no se salga el carrito y se desplace donde se desee.

En función de las dimensiones y el peso de la pieza se necesitará diferente número de caminos de rodadura, de diferente longitud y con diferente número de carritos. Todos los carritos que circulan sobre el mismo camino de rodadura se conectan entre ellos por un tubo de manera que todos los tubos que distribuyen el fluido a los pistones estén comunicados y el fluido se encuentre a la misma altura, por vasos comunicantes. Así se asegura que la carga se eleve correctamente.

En la práctica, la manera de proceder sería la siguiente:

· En función del tipo de carga a trasladar, se calcula el número de caminos de rodadura que se van a necesitar y el número de carritos necesarios en cada camino.

• Se fijan las llantas (1 , 2) que forman los caminos de rodadura. • A continuación, se colocan unos perfiles en U sobre los caminos de rodadura. Sobre estos se pone una lámina de polietileno o de cualquier plástico ligero y flexible, para evitar que durante la fabricación entre hormigón o suciedad a los caminos y que el perfil en U se una al hormigón, lo que impediría su reutilización. · Si fuese necesario construir, se procede a la construcción sobre los perfiles en U de la estructura que se va a trasladar o, en el caso de ser una plataforma de hormigón, se hormigona la plataforma que se va a trasladar. Si no, simplemente se deposita la carga sobre la U.

• Cuando esas operaciones están terminadas o cuando esté el hormigón de la plataforma fraguado, se introducen los carritos en el hueco que deja la U. De esta manera, no se estropean los carritos con las operaciones de construcción u hormigonado.

• Una vez que se tienen los carritos por debajo de la pieza a trasladar, se suben los pistones de manera que se eleva la plataforma entera. Entonces, la plataforma de hormigón o la estructura a trasladar queda eleva un par de centímetros sobre el suelo. Lo único que apoya en esta situación, serían las ruedas del patín sobre el camino de rodadura.

• Con un control remoto se conectan los motores que mueven los piñones y se desplazan los carritos con la carga por los caminos de rodadura hasta donde se desee.

• Al llegar al destino se para el motor, se quita la presión de los cilindros neumáticos y la carga desciende. Los carritos entonces se pueden retirar para usarlos en otro lugar.

Este sistema se diseña en origen para su aplicación como sistema de traslación para la fabricación en serie de plataformas flotantes que sirvan para la instalación de equipos en el mar, pero existen un gran número de aplicaciones alternativas, ya que no es determinante para la fabricación del sistema de traslación reivindicado, ni el tipo de carga que se quiera fabricar, ni las dimensiones o peso de esta, ni el tipo de procedimientos que implique su fabricación.

Se trata por tanto, de un sistema de fabricación completamente polivalente y que se puede adaptar a cualquier sector de la industria que requiera el traslado de grandes cargas.