SISTEMA DE ANCLAJE FUSIBLE DIRECTO PARA POSTE DE SOPORTE DE UNA BARRERA DE SEGURIDAD O PRETIL EN UN TERRENO RíGIDO.-

OBJETO DE LA INVENCION.-

La presente invención se refiere a un dispositivo de anclaje para barreras de seguridad o pretiles de carreteras de aplicación en terrenos o sustratos de tipo rígido (hormigón, asfalto, roca, ...) que permite Ia fijación de los elementos verticales de soporte-sujeción de las barreras de seguridad de carreteras, de uso en seguridad vial, en un terreno rígido con Ia capacidad de comportarse de manera fusible, esto es, liberando Ia unión entre el elemento vertical de soporte de Ia barrera y el terreno, a partir de un cierto nivel de energía de impacto.

ESTADO DE LA TéCNICA. -

Existen en Ia práctica diversos tipos de sistemas de contención de vehículos, entendiendo por tales todo dispositivo instalado en una carretera cuya finalidad sea proporcionar retención y redireccionamiento a un vehículo que, fuera de control, sale de Ia calzada, reduciendo Ia gravedad de los accidentes producidos, de tal manera que se limiten los daños y lesiones tanto para sus ocupantes como para el resto de los usuarios de Ia carretera y otras personas u objetos situados en las proximidades. Son sistemas de contención de vehículos las barreras de seguridad, pretiles, atenuadores de impactos, los terminales y los lechos de frenado.

Dos de los sistemas de contención más habituales comercialmente son las barreras de seguridad metálicas, empleadas en márgenes y medianas de las carreteras, y los pretiles metálicos, análogos a las barreras de seguridad, pero específicamente diseñados para bordes de tableros de obras de paso (puentes, viaductos, etc.), coronaciones de muros de sostenimiento, y obras similares. Estos elementos tienen Ia finalidad de resistir impactos de vehículos

evitando que los atraviesen y, con ello, garantizar Ia protección a terceros y, a Ia vez, procediendo a su redireccionamiento y deceleración controladas, de tal forma que el vehículo salga estable del impacto y continúe en marcha a una velocidad reducida junto al sistema de contención en Ia dirección original del tráfico y, de esta manera, garantizar Ia seguridad de los ocupantes del vehículo y Ia de otros usuarios de Ia vía.

En Ia práctica, los sistemas de contención comerciales presentan diversas configuraciones: existen barreras de seguridad o pretiles compuestas por una o varias vallas o barandas horizontales continuas a diferente altura soportadas en montantes o postes verticales o liegeramente inclinados, dispuestos a intervalos regulares y barreras formadas por una pared o muro continuo (a veces continuo y modulado) con diferentes secciones rectas, con o sin pasamanos superior, anclado al terreno a intervalos regulares o, simplemente, apoyado.

Los sistemas de contención y, en particular, las barreras de seguridad y los pretiles deben estar concebidos, en general, para ser capaces de responder adecuadamente ante el impacto de distintos tipos de vehículos usuarios de las vías: vehículos ligeros tales como turismos y vehículos pesados tales como camiones y autocares. A veces, incluso, las barreras de seguridad y pretiles deben ser diseñadas para comportarse con seguridad ante impacto de usuarios vulnerables, tales como motociclistas y ciclistas.

De acuerdo con Ia normativa de aplicación existente (EN 1317-2 en Europa y NCHRP 350 en EEUU), las barreras y pretiles metálicos se someten, antes de su utilización comercial, a unos ensayos de choque a escala real normalizados en los que, de forma controlada, se lleva a cabo un impacto entre un vehículo tipo y un sistema de contención, permitiendo evaluar cualitativa y cuantitativamente su comportamiento. Un sistema de contención cumple satisfactoriamente un ensayo de choque a escala real cuando se cumplen los requisitos y criterios de aceptación definidos en Ia normativa en cuanto al nivel de contención, a Ia severidad del impacto, a Ia estabilidad del vehículo, a Ia deformación y al ángulo de salida y, en consecuencia, garantiza unas adecuadas condiciones de seguridad, principalmente, para los

ocupantes del vehículo ¡mpactado y para terceros. Se afirma entonces que un sistema de contención tiene Ia capacidad de contener un determinado vehículo tipo.

Si exceptuamos aquellas barreras de seguridad y pretiles que van simplemente apoyados en el terreno, el resto de barreras de seguridad y pretiles (Ia gran mayoría) van cimentados, insertados o anclados en el terreno.

Cuando el terreno es blando, caso de suelos de tierra o de tierra con piedras sueltas, el tipo de cimentación habitualmente empleado es Ia inserción parcial del soporte vertical en el suelo, quedando parcialmente embebido en él. Cuando el terreno es rígido, caso de tableros o soleras de hormigón, asfalto, roca compacta, ... etc, el tipo de cimentación más habitual consiste en Ia fijación de Ia placa de base del poste vertical en el terreno mediante una pluralidad de pernos de anclaje parcialmente embebidos en el terreno y solidarios con él, que atraviesan verticalmente sendos agujeros al efecto practicados en Ia placa de base, de manera que Ia parte superior de los pernos queda emergiendo por encima de Ia placa y éstos son fijados a ella mediante uniones atornilladas (conjunto de perno, tuerca/s y arandela/s). Otro tipo de cimentación de anclaje de barrera o pretil empleado también para terrenos rígidos consiste en Ia unión entre una placa de anclaje embebida en el terreno solidaria con él y una placa de base del soporte vertical o poste, por medio de elementos adecuados de fijación (principalmente tornillos y, excepcionalmente, soldadura).

El comportamiento de un sistema de contención de vehículos ante impacto de vehículo depende e incluye su anclaje o cimentación. Por un lado, Ia respuesta del anclaje ante impacto condiciona el comportamiento del sistema. Un anclaje excesivamente rígido o que se desacople del terreno demasiado tarde puede dar lugar a una reacción indeseada de Ia barrera o pretil contra el vehículo que afecta negativamente a su estabilidad. Si el vehículo vuelca, el resultado del ensayo es negativo. Un anclaje demasiado "blando" o un desacople prematuro puede dar lugar a una deformación transversal excesiva del sistema, al embolsamiento del vehículo en ella, al

vuelco y, en su caso, al franqueo del sistema, con resultado negativo. Por otro lado, en el caso de anclaje sobre tableros de puente, coronación de muros de sostenimiento y estructuras similares, un mal comportamiento de dicho anclaje puede producir Ia destrucción del tablero, punzonándolo o cortándolo. En caso de destrucción del tablero, su rehabilitación resulta muy difícil y costosa.

En el caso de pretiles de puente, el empleo de postes verticales rígidos permite conseguir deformaciones transversales reducidas y una buena reconducción longitudinal del vehículo pero transmiten grandes cargas del impacto al anclaje, de tal manera que si el anclaje es de tipo rígido (por ejemplo, Ia simple unión del perno con tuerca y arandela convencional) produce Ia destrucción del terreno en el entorno del anclaje. Si, por el contrario, el poste vertical del pretil es deformable, las cargas transmitidas al terreno una vez el poste ha colapsado, son mucho menores pero Ia deformación transversal puede llegar a ser inaceptablemente elevada.

Un tipo de barrera o pretil de alta contención capaz de ofrecer un comportamiento eficiente al garantizar una deformación transversal reducida y, a su vez, una transmisión de acciones al terreno limitada a un valor máximo de carga, es aquél que incorpora un anclaje de tipo "fusible" o bien de tipo

"dúctil".

El anclaje de tipo "fusible" consiste en una placa de anclaje embebida en el terreno y solidaria a él, con una pluralidad de taladros cilindricos verticales con rosca interior de tal manera que el soporte vertical, poste o montante de Ia barrera o pretil se fija a dicha placa por medio de tornillos que atraviesan Ia placa base del poste y son atornillados en Ia rosca interior de los taladros de Ia placa de anclaje. Eventualmente, los tornillos pueden disponer a cierta altura de una garganta de menor diámetro que el de su vastago principal con el objeto de garantizar que Ia rotura del mismo se produce siempre en Ia sección estrangulada. Ante el impacto de un vehículo pesado, Ia rotura de los tornillos de unión de Ia placa del poste con Ia placa de anclaje, a partir de un cierto valor de carga, desvincula el poste del terreno de manera que cesa Ia transmisión de cargas al mismo.

Por el contrario, el anclaje de tipo "dúctil" consiste en un perno de anclaje vertical deformable, parcialmente embebido en el terreno el cual presenta una cámara libre situada justo por detrás de dicho perno, en el sentido del impacto de un vehículo, de tal manera que ante el impacto de un vehículo pesado el perno se deforma dentro de Ia cámara y, en caso extremo, llega a romperse. De esta forma, también se limita Ia carga máxima transmisible al tablero antes del colapso del perno gracias a Ia cámara de expansión.

Existen variantes más o menos complejas de este mecanismo pero siempre manteniendo el mismo principio básico de funcionamiento.

Los anclajes de tipo "fusible" y "dúctil" que se conocen hasta el momento son muy eficaces en las barreras o pretiles de alta contención (capaces de retener vehículos muy pesados) que están cimentados en terrenos rígidos tales como tableros de puente, coronaciones de muros de sostenimiento, soleras de medianas estrechas, etc ... pero plantean el inconveniente de que precisan de Ia construcción, al menos, de Ia parte superficial del terreno en el entorno del anclaje, pues incorporan elementos embebidos que van alojados en Ia parte superficial del mismo, de manera que, para su implantación, exigen Ia ejecución de una obra civil y, por tanto, no son aptos para terrenos rígidos ya construidos (por ejemplo, los tableros de puentes existentes). En definitiva, este tipo de anclaje no puede ejecutarse sin demoler parte del terreno y volver a reconstruirlo y, además, plantea serias dificultades para garantizar Ia resistencia mecánica de Ia conexión de esta parte superficial del terreno con el resto de Ia estructura subyacente.

Por ello, para ejecutar el anclaje de una barrera o pretil en un terreno rígido ya construido se recurre habitualmente a un anclaje simple de tipo rígido con una pluralidad de pernos de anclaje parcialmente embebidos en el terreno y uniones atornilladas con tuerca y arandela convencional a través de Ia placa base del poste. Este tipo de anclaje obliga a emplear postes deformables que colapsan para niveles de carga no muy elevados (pues una vez colapsado el poste deja de transmitirse carga al anclaje) y que requieren de Ia disposición de numerosas barandas o elementos horizontales de gran rigidez, además de

costosos atirantados posteriores horizontales o diagonales, para limitar Ia deformación transversal a niveles razonables.

Todos estos tipos de anclaje de barrera o pretil son sistemas simples o directos, en los cuales un mismo elemento de fijación es el que va embebido en el terreno y el que provee Ia unión con Ia placa base del poste de soporte.

En los terrenos rígidos ya construidos, Ia única alternativa para ejecutar un anclaje de tipo "fusible" que existe en Ia actualidad es Ia de ejecutar un sistema de anclaje compuesto o indirecto, constituido por una placa de anclaje que va dispuesta sobre Ia superficie del terreno y rígidamente solidaria con él mediante pernos de anclaje directo embebidos parcialmente en el terreno y otros elementos distintos de fijación de Ia placa de anclaje con Ia base del poste, de tipo fusible y solidarios con Ia placa de anclaje pero no con el terreno. Se disponen, por tantos, dos tipos de elementos de fijación independientes, ambos unidos a Ia placa de anclaje pero unos elementos fijan rígidamente ésta al terreno y los otros fijan Ia placa de anclaje con Ia base del poste de Ia barrera o pretil. Este tipo de anclaje indirecto o compuesto resulta muy costoso pues requiere de una placa de anclaje muy gruesa (debe ser indeformable durante el impacto) y de grandes dimensiones, al tener que alojar a los dos tipos de elementos de fijación independientemente.

Los componentes de los anclajes descritos, esto es, los pernos, tuercas, arandelas, distanciadores, así como Ia placa de base y los postes son, generalmente, metálicos (por ejemplo, de acero o de aluminio), pero también podrían ser fabricados a partir de otros materiales no metálicos.

DESCRIPCIóN DE LA INVENCIóN.-

La presente invención proporciona un mecanismo de anclaje directo o simple en terrenos rígidos (hormigón, asfalto, roca, ...) de barreras de seguridad y pretiles de los compuestos por soportes verticales o postes a intervalos regulares que sustentan una o varias vallas o barandas horizontales continuas,

presentando dicho anclaje un carácter "fusible", es decir, capaz de liberar Ia unión entre Ia base del poste de Ia barrera o pretil y el terreno durante el impacto de un vehículo pesado, a partir de determinado nivel de carga y pudiendo ser ejecutable dicho anclaje sobre un terreno ya construido, sin necesidad de demoler el mismo para embeber los elementos de anclaje y tener que reconstruirlo posteriormente.

El mecanismo de anclaje objeto de Ia presente invención consta de uno o varios pernos de anclaje vertical (3) parcialmente embebidos en el terreno rígido (7) y rígidamente unidos a él por medios preferentemente mecánicos o químicos, cada uno de los cuales presenta un aparte emergente que atraviesa verticalmente Ia placa de base (2) del soporte vertical (1 ) de Ia barrera de seguridad o pretil, pasando a través del correspondiente agujero (6) de Ia placa de base (2) y se fija a ella por medio de una o varias tuercas de cierre (4) y una o varias arandelas fusibles (5), situadas éstas últimas debajo de las tuercas de cierre y encima de Ia placa, como se indica en Ia FIGURA 1 y en Ia FIGURA 3.

La arandela fusible (5) consiste en una pieza de sección preferentemente en forma de "U", tal como muestra Ia FIGURA 2, pero que también puede presentar otras geometrías tales como Ia sección plana, en forma de "C", en forma de "omega", simétrica o asimétrica, de casquete esférico, tronco-cónica o tronco-piramidal ... (ver FIGURA 4), quedando situada por debajo de Ia tuerca de cierre (4) y presentando un agujero (9) al efecto de ser atravesado por el perno (3), llamado agujero de paso de perno, estando diseñado tal agujero (9) de forma y manera que es capaz de deformarse por Ia presión de Ia tuerca de cierre (4) cuando se somete el poste (1 ) a un esfuerzo tractor vertical, posibilitando que Ia tuerca de cierre (4) deforme primero, rasgue después y atraviese finalmente Ia arandela fusible (5) y después el agujero (6) correspondiente de Ia placa de base (2), liberando de esta manera Ia unión de Ia placa de base (2) con el perno de anclaje (3) y, consecuentemente, de ésta con el terreno (7). Para que Ia tuerca de cierre (4) pueda atravesar sin dificultad el agujero (6) correspondiente de Ia placa de base (2) del poste (1 ), normalmente de mayor espesor que Ia arandela, el tamaño de dicho agujero (6) debe ser mayor que el de Ia tuerca (4).

Cuando la arandela fusible (5) presenta forma bien de "U", de "C", de "omega", bien de casquete esférico, tronco-cónica o tronco-piramidal con el agujero (9) de paso del perno (3) situado en Ia cara superior, el espacio libre (15) situado por debajo de dicho agujero (9) y por encima de Ia placa de base (2), permite que Ia deformación del agujero (9) por Ia tuerca de cierre (4) se realice sin interferencias de ésta por contacto con Ia placa.

Una alternativa constructiva a Ia anteriormente descrita, se consigue con Ia arandela fusible (5") preferentemente en forma de "U", de "C", de "omega", plana, de casquete esférico, tronco-cónica o tronco-piramidal, dispuesta en el conjunto de anclaje al revés, esto es, con Ia cara que contiene el agujero (9) de paso del perno (3) situada en Ia parte inferior de Ia arandela (5"), tal como se representa en Ia FIGURA 7. En tal caso, el mecanismo de anclaje debe incorporar un elemento distanciador (12) situado entre Ia cara inferior de Ia arandela (5") y Ia placa de base (2) del poste (1 ), de manera que se cree un espacio libre por debajo del agujero (9) de paso del perno el cual facilite Ia deformación, rasgado y paso de Ia tuerca de cierre (4) a través del agujero (9).

Para garantizar el correcto posicionamiento del conjunto formado por el perno de anclaje (3), Ia tuerca de cierre (4) y Ia arandela fusible (5), durante Ia instalación del poste (1 ) de Ia barrera o pretil, es preciso conseguir un adecuado centrado de dicho conjunto con respecto al agujero (6) de Ia placa de base (2), de manera que al ser liberada Ia unión de anclaje, Ia tuerca de cierre (4) no choque con los bordes del agujero (6) correspondiente de Ia placa de anclaje (2). Este "centraje" del perno (3) en el agujero (6) se consigue mediante una o varias tuercas de centrado (1 1 ), fijadas entorno al perno (3), situadas por encima del nivel del terreno (7) y por debajo de Ia arandela fusible (5), preferentemente contenidas en el interior del agujero (6) de Ia placa de base (2), tal como se indica en Ia FIGURA 5.

El mecanismo de funcionamiento del anclaje fusible con perno (3), tuercas (4) (1 1 ) y arandela fusible (5) se describe en Ia FIGURA 8. Cuando el poste (1 ) con placa base (2) de Ia barrera o pretil recibe un impacto de

vehículo y transmite una carga de tracción vertical al conjunto de anclaje fusible superior a un nivel o valor umbral dado, el agujero de paso de Ia arandela fusible (5) comienza a ser deformado por Ia presión de Ia tuerca de cierre (4), al ser solicitado el poste (1 ) hacia arriba con una determinada fuerza y permanecer el perno (3) y Ia tuerca de cierre (4) solidario con el terreno (7). A medida que progresa Ia presión de Ia tuerca (4) sobre el agujero de paso (9), Ia arandela (5) se deforma por su agujero de paso (9) y Ia placa de base (2) se mueve desplazándose hacia arriba, hasta que Ia tuerca de cierre (4) termina rasgando el agujero (9) y pasa totalmente a través de él, momento en el cual Ia unión entre el perno (3) y Ia placa de base (2) queda liberada produciéndose el desenclave. A partir de este instante, cesa Ia transmisión de carga al terreno (7) a través del perno de anclaje (3). Este mecanismo de desenclave permite controlar muy bien las condiciones de carga para las que se produce Ia liberación de Ia unión por Io que, aplicado a una barrera de seguridad o pretil, permite obtener Ia magnitud de respuesta que el comportamiento deseado para dicha barrera o pretil demanda.

De esta manera, se consigue un anclaje fusible de comportamiento controlado que garantiza el desenclave del anclaje para un nivel de carga determinado y Ia conservación del terreno rígido sin daños durante el impacto de un vehículo pesado y que, además, puede ejecutarse de manera directa y sencilla por medio de Ia simple inserción parcial del propio perno de anclaje (3) en el terreno (7), sin necesidad de demoler Ia parte superficial del terreno. El perno de anclaje (3) es embebido preferentemente en un taladro cilindrico previamente practicado en Ia parte superficial del terreno al efecto y es fijado a él por medios químicos o mecánicos.

En una misma placa de base (2) pueden disponerse dos o más pernos de anclaje (3) con mecanismo de arandela fusible (5). Una variante constructiva del mecanismo fusible con perno (3) y arandela fusible (5) descrito anteriormente, puede conseguirse disponiendo una misma arandela (5 ¹ ) para dos o más pernos de anclaje (3), tal como se muestra en Ia FIGURA 6.

También puede realizarse este tipo de anclaje fusible directo con dos o más arandelas fusibles por perno, dispuestas sucesivamente una encima de Ia otra, en torno a un mismo perno de anclaje (3) y por debajo de una misma tuerca de cierre (4), tal como se ilustra en Ia FIGURA 9 y Ia FIGURA 10. La disposición de dos o más arandelas fusibles (5) y (13) en un mismo perno de anclaje (3) permite incrementar el nivel umbral de carga de fusibilidad sin tener que hacerlo a costa de un aumento del espesor de una única arandela fusible (5). El empleo de una sola arandela fusible (5) de gran espesor perjudica el fino control de Ia deformación y rasgado del agujero de paso (9) con Ia tuerca de cierre (4). La arandela fusible adicional (13) dispone de un agujero de paso (14) cuya geometría puede coincidir o no coincidir con Ia del agujero de paso (9) de Ia otra arandela fusible (5).

Dos o más arandelas fusibles sueltas (5), (13) posicionadas sucesivamente una encima de Ia otra, también pueden unirse rígidamente entre sí, por medios adecuados de fijación, para formar un único cuerpo o pieza compuesta. En tal caso, se consigue una arandela fusible compleja a partir de dos arandelas fusibles simples (5) y (13), que ofrece sucesivamente dos agujeros de paso (9) y (14) a Ia tuerca de cierre (4).

La placa de base (2) del poste (1 ) de Ia barrera de seguridad o pretil, así como los pernos de anclaje (3), las tuercas de cierre (4), las arandelas fusibles

(5), (5'), (5"), (13) y los distanciadores (12) descritos en Ia presente invención son, preferentemente, de materiales metálicos (por ejemplo, de acero y sus aleaciones, de aluminio y sus aleaciones, ...).

Para Ia fijación de una placa base (2) de un poste (1 ) de barrera o pretil en un terreno rígido (7), se dispone normalmente de uno, dos o más conjuntos de perno (3), tuercas (4) (1 1 ) y arandelas fusibles (5), (5') ó (5") con distanciador (12) que, además, pueden estar acompañados (en Ia misma placa) de otros pernos de anclaje directo "no fusible" o anclajes directos rígidos convencionales. Normalmente, se disponen los pernos de anclaje fusible (3) en Ia parte anterior (3') de Ia placa de base (2) del poste (1 ) según el sentido de circulación del tráfico (que es el lado por donde recibiría el impacto de un

vehículo) y los pernos de anclaje directo "no fusible" o rígido en Ia parte posterior (3") de dicha placa de base, tal como muestra Ia FIGURA 12. Esta disposición de anclajes "fusibles" en Ia parte anterior y "no-fusibles" en Ia posterior es motivada por el hecho de que, normalmente, ante un impacto de vehículo son los pernos anteriores los que están sometidos a esfuerzos predominantes de tracción y los posteriores a esfuerzos predominantes de compresión y el mecanismo de anclaje directo con arandela fusible (5) (5") responde únicamente a los esfuerzos de tracción.

La FIGURA 1 1 muestra un dispositivo de anclaje fusible donde tanto los pernos de anclaje (3 ¹ ) situados en Ia parte anterior de Ia placa de base (2) del poste (1 ) de Ia barrera de seguridad o pretil, como los pernos de anclaje (3") situados en Ia parte posterior, incorporan el mecanismo de Ia arandela fusible (5) con tuerca de cierre (4). La FIGURA 12 muestra un dispositivo de anclaje fusible donde los pernos de anclaje (3 ¹ ) situados en Ia parte anterior de Ia placa de base (2) del poste (1 ) de Ia barrera de seguridad o pretil, incorporan el mecanismo de Ia arandela fusible (5) con tuerca de cierre (4) y los pernos de anclaje (3") situados en Ia parte posterior de Ia placa de base (2) son anclajes rígidos "no-fusibles". Con esta última disposición, ante el impacto de un vehículo pesado, se consigue liberar por fusibilidad los anclajes delanteros, manteniendo los traseros de manera que Ia placa de base (2) se dobla hacia arriba y el poste (1 ) de Ia barrera o pretil se levanta una cierta altura, con Io que se consigue aumentar Ia altura total de Ia barrera en contacto con el vehículo y, con ello, mejorar Ia capacidad de contención, estabilización y redirección de Ia barrera o pretil. Si los anclajes traseros (3") están alineados o sensiblemente alineados, el conjunto de anclajes traseros (3"), una vez desvinculados los delanteros (3 ¹ ), pasa a comportarse como una articulación, Ia placa (2) dobla, el poste (1 ) se eleva y ya no se transmiten más cargas al terreno (7). El mecanismo de funcionamiento de esta última configuración es el más adecuado para una barrera o pretil de alta contención y se muestra en Ia FIGURA 13.

DESCRIPCIóN DE LOS DIBUJOS.-

Fig 1.- Vista en sección recta de una placa de base y un tramo de poste vertical de una barrera de seguridad o pretil con un perno de anclaje fusible en terreno rígido, con tuerca de cierre y arandela fusible.

Fig 2.- Vista en perspectiva de una arandela fusible en forma de barra con sección en "U" y con agujero de paso en forma de estrella.

Fig 3.- Vista en perspectiva de una placa de base y un tramo de poste vertical de barrera de seguridad o pretil anclado en un terreno rígido, con un perno de anclaje fusible atornillado, otro perno de anclaje fusible en explosión con su tuerca de cierre y arandela fusible y un perno de anclaje directo rígido no- fusible con arandela plana cuadrada convencional.

Fig. 4.- Vistas en sección recta de distintas geometrías de arandelas fusibles.

Fig.5.- Vista en sección recta de una placa de base y un tramo de poste vertical de barrera de seguridad o pretil anclado en un terreno rígido, con un perno de anclaje fusible, con tuerca de cierre, arandela fusible en forma de "U" y tuerca de centrado.

Fig. 6.- Vista en perspectiva del conjunto formado por una placa de base con un tramo de poste vertical de barrera de seguridad o pretil con dos pernos de anclaje fusible con tuerca de cierre y una misma arandela fusible para ambos pernos y con un perno de anclaje posterior no-fusible.

Fig. 7.- Vista en sección recta de una placa de base con un tramo de poste vertical de barrera de seguridad o pretil anclado en un terreno rígido, con un perno de anclaje fusible, con tuerca de cierre, arandela fusible en forma de "U" en posición invertida, elemento distanciador y tuerca de centrado.

Fig. 8.- Vista en sección recta de Ia secuencia de funcionamiento a), b) y c) de una placa de base con tramo de poste vertical con un perno de anclaje fusible

durante el impacto de un vehículo, donde se muestra Ia fusibilidad del anclaje por deformación y rasgado del agujero de paso de Ia arandela fusible por Ia tuerca de cierre.

Rg. 9 .- Vista en sección recta de una placa de base con un tramo de poste vertical de barrera de seguridad o pretil anclado en un terreno rígido, con un perno de anclaje fusible, con tuerca de cierre, una arandela fusible en forma de "U", otra arandela fusible plana y tuerca de centrado.

Fig. 10.- Vista en perspectiva de una placa de base con un tramo de poste vertical de barrera de seguridad o pretil anclado en un con un perno de anclaje fusible, con tuerca de cierre, una arandela fusible en forma de "U", otra arandela fusible plana y tuerca de centrado, con las arandelas y Ia tuerca de cierre en explosión.

Fig. 1 1.- Vista en sección recta de una placa de base con un tramo de poste vertical de barrera de seguridad o pretil con dos pernos de anclaje fusible, ambos con tuerca de cierre y arandela fusible en forma de "U", uno de ellos situado en Ia parte anterior de Ia placa de base y el otro situado en Ia parte posterior de Ia placa de base.

Fig. 12.- Vista en sección recta de una placa de base con un tramo de poste vertical de barrera de seguridad o pretil con dos pernos de anclaje, uno de ellos fusible con tuerca de cierre y arandela fusible en forma de "U" situado en Ia parte anterior de Ia placa de base y otro perno de anclaje no-fusible con tuerca de cierre y arandela convencional situado en Ia parte posterior de Ia placa de base.

Fig. 13 .- Vista en sección recta de Ia secuencia a) y b) de fusibilidad de una placa de base con un tramo de poste vertical de barrera de seguridad o pretil con dos pernos de anclaje, uno de ellos fusible con tuerca de cierre y arandela fusible en forma de "U" situado en Ia parte anterior de Ia placa de base y otro perno de anclaje no-fusible con tuerca de cierre y arandela convencional

situado en Ia parte posterior de Ia placa de base, donde se muestra Ia placa de base doblada después de Ia liberación del anclaje fusible anterior.

DESCRIPCIóN DE LA FORMA DE REALIZACIóN PREFERIDA DE LA INVENCIóN.-

La forma preferida de realización de Ia presente invención proporciona un sistema de anclaje directo de Ia placa de base (2) de un poste vertical o ligeramente inclinado (1 ) de una barrera de seguridad o pretil de carretera, constituido por una pluralidad de pernos de anclaje (3) parcialmente embebidos en el terreno (7) y fijados rígidamente a él por medios adecuados, de manera que todos los pernos de anclaje (3) atraviesan agujeros (6) correspondientes, practicados al efecto en Ia placa de base (2) y se fijan a ellos mediante una tuerca de cierre (4) y una arandela fusible (5), fabricada a partir de una placa o chapa rectangular plegada en forma de "U", posicionada de tal manera que el alma o cara central (17) de Ia arandela (5) queda en posición horizontal superior y las dos alas (16) en posición vertical y apoyadas inferiormente en Ia placa de base (2).

El agujero de paso (9) del perno a través de Ia arandela fusible (5) tiene forma de estrella con un hueco central (8), preferentemente redondo, y una pluralidad de radios (10) dispuestos alrededor del hueco central (8) y conectados con él, de manera que, ante Ia presión de Ia parte inferior de Ia tuerca de cierre (4) por las cargas originadas por el impacto de un vehículo contra Ia barrera o pretil, las lengüetas de chapa comprendidas entre cada dos radios (10) consecutivos de Ia estrella, se doblan hacia abajo, deformando el agujero (9) hasta llegar a rasgarlo y permitir que Ia tuerca de cierre (4) atraviese totalmente el alma (17) de Ia arandela fusible (5) pasando, sucesivamente, por el espacio libre (15) del interior de Ia arandela (5) y atravesando después el agujero (6) de Ia placa de base (2), quedando así totalmente desvinculado el perno (3) y Ia placa de base (2).

El agujero (6) de Ia placa de base (2) del poste (1 ) de Ia barrera de seguridad o pretil, presenta una forma preferentemente cuadrada, rectangular,

redonda o alargada y tiene un tamaño igual o mayor que el de Ia tuerca de cierre (4), para permitir el paso de Ia misma a través de Ia placa.

Para conseguir el correcto centrado del perno de anclaje fusible (3) respecto al agujero correspondiente (6) de Ia placa de base (2) durante su instalación en terreno (7), se dispone una tuerca de centrado (1 1 ) roscada en torno al perno, por debajo de Ia arandela fusible (5) y por encima de Ia superficie del terreno (7), más o menos contenida en el agujero (6) de Ia placa.

Preferentemente, para ejecutar el anclaje fusible directo de Ia placa de base (2) de un poste (1 ) de barrera de seguridad o pretil, se disponen en Ia parte anterior más próxima al tráfico una pluralidad de pernos de anclaje (3') con arandela fusible (5), preferentemente alineados, y en Ia parte posterior de Ia placa (2) otra pluralidad de pernos de anclaje (3") no-fusibles o rígidos, con arandela convencional, como se muestra en Ia FIGURA 12, de manera que al estar sometidos los pernos anteriores (3') a cargas de tracción con niveles superiores a un valor umbral, consecuencia de las acciones transmitidas a Ia placa (2) por el impacto de un vehículo contra Ia barrera de seguridad o pretil, las uniones de estos pernos anteriores (3 ¹ ) con Ia placa de base (2) se liberan pero las uniones de Ia misma con los pernos posteriores (3") permanecen, con Io que Ia placa (2) se dobla y se eleva el poste (1 ) de Ia barrera de seguridad o pretil, tal como se muestra en Ia FIGURA 13.

La placa de base (2) del poste (1 ) de Ia barrera de seguridad o pretil, así como los pernos de anclaje (3), (3'), (3"), las tuercas de cierre (4), las arandelas fusibles (5), [5'), (5"), (13) y los distanciadores (12) descritos en Ia presente invención son fabricados, preferentemente, a partir de materiales metálicos de acero.