Полезная модель относится к средствам обеспечения безопасности при аварийных ситуациях на воздушных судах, в частности к средствам защиты пассажиров и экипажа воздушного судна при жесткой посадке.

По патенту CN 105764755 (А) известна система подушек безопасности для размещения вблизи крыши транспортного средства для защиты пассажира от удара по меньшей мере с одного бока, содержащая надувную подушку безопасности, уложенную в нерабочем состоянии вблизи крыши транспортного средства, которая в развернутом (надутом) состоянии, образует шторку, обеспечивающую защиту пассажира транспортного средства с, меньшей мере, одной боковой поверхности, при этом, надувная подушка безопасности, состоит из внутреннего слоя ткани и внешнего слой ткани, которые закреплены вместе на периферийном стыке.

Недостатком известного устройства является низкая эффективность защиты пассажиров и экипажа самолета при аварии.

Наиболее близкой к заявленному техническому решению является известная по патенту РТ2243704 (Е) система подушек безопасности для самолета, содержащая подушки безопасности, расположенные в кабине экипажа, и подушки безопасности в пассажирском салоне, расположенные в задней части каждого пассажирского сиденья, кроме переднего ряда, а в переднем ряду подушки безопасности расположены на крыше или передней переборке, систему подачи воздуха или газа из отдельных резервуаров или общих резервуаров или из вспомогательных силовых установок воздушного судна.

Недостатком известного устройства является низкая эффективность защиты пассажиров и экипажа самолета при аварии.

Техническим результатом заявленной полезной модели является повышение эффективности защиты пассажиров и экипажа самолета при аварии вследствие образования внутри корпуса самолета надувного каркаса. Технический результат достигается тем, что система обеспечения безопасности при аварийных ситуациях на воздушных судах, содержащая надувные элементы и источник нагнетания газа в надувные элементы, согласно полезной модели, представляет собой размещенную в нерабочем, сдутом состоянии внутри корпуса воздушного судна вдоль потолка, пола и стен пассажирского салона и кабины пилотов, систему надувных баллонов из эластичного материала с высокими свойствами прочности, соединенных между собой надувными-спускными клапанами, под надувными баллонами, расположенными вдоль крыши салона, размещена дополнительная группа надувных баллонов, соединенных с ними надувными- спускными клапанами, при этом дополнительная группа надувных баллонов выполнена с возможностью заполнения внутреннего объема салона в проходах и между сидениями.

Система баллонов располагаются внутри оболочки из эластичного материала с высокими свойствами прочности.

Заявленная система надувных баллонов, соединенных надувными-спускными клапанами позволяет образовать в рабочем (надутом) положении внутри пассажирских салонов и кабины пилотов воздушного судна надувной каркас, позволяющий как затруднить деформацию и разрушение корпуса воздушного судна при аварии, так и выполнить роль подушек безопасности. При этом заполнение всего внутреннего объема салона в проходах и между сидениями при помощи дополнительной группы надувных баллонов не только создает дополнительную амортизирующую опору корпуса, которая позволяет затруднить деформацию и разрушение корпуса воздушного судна, но и является средством защиты людей сбоку и спереди. А также препятствует выпадению ручной клади из устройств для ее размещения. Оболочка из эластичного материала с высокими свойствами прочности выполняет формообразующую функцию и функцию ограничителя взаимного смещения надувных баллонов при ударном воздействии на корпус воздушного судна. Совокупность существенных признаков заявленной полезной модели значительно увеличивает шансы выживания пассажиров при жесткой посадке и является эффективным средством защиты пассажиров и экипажа воздушного судна.

Сущность заявленной полезной модели поясняется рисунками.

На фиг. 1 изображена схема размещения надувных баллонов в салоне воздушного судна (вид спереди). На фиг. 2 изображена схема размещения надувных баллонов в салоне воздушного судна (вид сбоку).

Система обеспечения безопасности при аварийных ситуациях на воздушных судах включает надувные баллоны 1, размещенные вдоль потолка, пола и стен корпуса, дополнительную группу надувных баллонов 2, выполненную с возможностью заполнения внутреннего объема салона в проходах и между сидениями, надувные- спускные клапаны 3, оболочку из эластичного материала 4.

В качестве источника нагнетания газа может быть использована как система воздушного питания самолета, так и автономные источники сжатого воздуха. В боковых баллонах и оболочке, расположенных напротив иллюминаторов, а также в баллонах и оболочке, размещенных в нерабочем, сдутом состоянии вдоль стен корпуса и напротив необходимых осветительных и иных устройств могут быть вьшолнены соответствующие отверстия. Баллоны, расположенные вдоль потолка и пола, в нерабочем положении могут размещается, как непосредственно внутри салона и кабины в свернутом состоянии, так и в специальных закрытых нишах, открьшающихся при активации устройства. Активация системы для приведения ее в рабочее положение может осуществляться как экипажем вручную, так и, в случае если экипаж не отреагирует вовремя, - автоматически. При активации системы воздух под давлением поступает в баллоны, соединенные с источником нагнетания газа, а из них через надувные-спускные клапаны в остальные баллоны. В результате надувной каркас заполняет, по сути, почти весь внутренний объем салона и кабины пилотов. Система может быть оборудована устройством для принудительного стравливания давления, при этом система может являться многоразовой и, например, приводиться в рабочее состояние при сильной болтанке, а потом снова сдуваться. Заявленная система обеспечения безопасности при аварийных ситуациях на воздушных судах занимает минимум места и имеет малый вес. Оболочка из эластичного материала с высокими свойствами прочности