BÖSTERLING, Winfried (Friedhofsweg 6, Neuenrade, 58809, DE)
| 26. September 2008
P A T E N T A N S P R ü C H E
1. System zum Befestigen einer Schiene (2), die einen
Schienenfuß (7), einen darauf stehenden Steg (31) und einen Schienenkopf aufweist, mit einer Tragplatte (5,6) und einer auf der Tragplatte (5,6) gehaltenen Spannklemme (14,15), die einen Mittelabschnitt (16) zum Verspannen der Spannklemme auf der Tragplatte (5,6), mindestens einen in seitlicher Richtung von dem Mittelabschnitt (16) abzweigenden Torsionsabschnitt (19,20) und einen über einen gebogenen übergangsabschnitt (21,22) an den Torsionsabschnitt (19,20) angeschlossenen Haltearm (25,26) aufweist, der sich ausgehend von dem übergangsabschnitt (21,22) entgegengesetzt zum Torsionsabschnitt (19,20) erstreckt und über das freie Ende seines Endabschnitts (29,30) eine federnd elastische Niederhaltekraft auf den Schienenfuß (7) der zu befestigenden Schiene (2) ausübt, wobei die Länge (LA) des Torsionsabschnitts (19,20) und der Verlauf des übergangsabschnitts (21,22) so aufeinander abgestimmt sind, dass mindestens der übergangsabschnitt (21,22) auflagerfrei seitlich an einem dem Mittelabschnitt (16) der Spannklemme (14,15) zugeordneten Bereich der Tragplatte (5,6) vorbei geführt ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s der Endabschnitt (29,30) des Haltearms (25,26) von dem
SI/cs 071356WO Torsionsabschnitt (19,20) wegweisend so abgewinkelt ist, dass er in Montagestellung in Richtung des Stegs (31) der zu befestigenden Schiene (2) weist.
2. System nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a s s der Endabschnitt (29,30) des Haltearms (25,26) derart angewinkelt ist, dass die gedachte Verlängerung des Endabschnitts (29,30) in Montagestellung mit dem Steg (31) der Schiene (2) einen Winkel (ß3) von weniger als 90° einschließt.
3. System nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s in Draufsicht gesehen ein von dem übergangsabschnitt (21,22) ausgehendes Teilstück (23,24) des Haltearms (25,26) in Richtung des Torsionsabschnitts (19,20) ausgerichtet ist.
4. System nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Tragplatte (5,6) auf ihrer der Spannklemme (14,15) zugeordneten Oberseite eine Rippe (11,12) trägt, auf der der Mittelabschnitt (16) der Spannklemme (14,15) abgestützt ist.
5. System nach Anspruch 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Spannklemme (14,15) auf der Tragplatte (5,6) mittels eines an der
SI/cs 071356WO Rippe (11,12) befestigten Spannmittels (13) verspannt ist.
6. System nach einem der Ansprüche 4 oder 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die geringste lichte Weite (W) zwischen dem Torsionsabschnitt (19,20) und dem Haltearm (25,26) mindestens gleich der Dicke (D) der Rippe (11,12) ist.
7. System nach Anspruch 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s der abgewinkelte Endabschnitt (29,30) des Haltearms (25,26) an sein in Richtung des Torsionsabschnitts (19,20) ausgerichtetes Teilstück (23,24) angeformt ist.
8. System nach Anspruch 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die lichte Weite (W) zwischen dem Torsionsabschnitt (19,20) und der übergangsstelle (27,28) , an der in Draufsicht gesehen das in Richtung des Torsionsabschnitts (19,20) gerichtete Teilstück (23,24) des Haltearms (25,26) in dessen abgewinkelten Endabschnitt (29,30) übergeht, so bemessen ist, dass der Haltearm (25,26) in Montagestellung im Bereich der übergangsstelle (27,28) an der der zu befestigenden Schiene (2) zugeordneten Fläche der Rippe (11,12) abgestützt ist.
9. System nach einem der Ansprüche 5 bis 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s in Montagestellung der Torsionsabschnitt (19,20)
SI/cs 071356WO parallel zur Rippe (11,12) verlauft, ohne an dieser anzuliegen .
10. System nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Spannklemme (14,15) ω-formig ausgeführt ist, indem der Mittelabschnitt (16) schlaufenformig geformt ist und von ihm zwei entgegengesetzt zueinander ausgerichtete Torsionsabschnitte (19,20) abgehen, an die über jeweils einen Ubergangsabschnitt (21,22) jeweils ein Haltearm (25,26) mit einem abgewinkelten Endabschnitt (29,30) angeschlossen ist.
11. System nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s der Torsionsabschnitt (19,20) der Spannklemme (14,15) in Montagestellung auf der Tragplatte (5,6) abgestutzt ist.
12. Spannklemme zum Befestigen einer Schiene (2) mit einem Mittelabschnitt (16), mit mindestens einem von dem Mittelabschnitt (16) in seitlicher Richtung abgehenden Torsionsabschnitt (19,20), mit mindestens einem sich an den Torsionsabschnitt (19,20) anschließenden Ubergangsabschnitt (21,22) und mit mindestens einem an den Ubergangsabschnitt (21,22) angeschlossenen Haltearm (25,26), der in Draufsicht gesehen entgegengesetzt zum Torsionsabschnitt (19,20) ausgerichtet ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s der dem freien Ende des Haltearms (25,26) zugeordnete Endabschnitt (29,30) des Haltearms (25,26) in
SI/cs 071356WO Draufsicht gesehen von dem Torsionsabschnitt (19,20) wegweisend abgewinkelt ist.
13. Spannklemme nach Anspruch 12, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s der Endabschnitt (29,30) mit einem an ihn angrenzenden Teilstück des Haltearms (25,26) einen stumpfen Winkel
(ß2) einschließt.
14. Spannklemme nach einem der Ansprüche 12 oder 13, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s ein Teilstück (23,24) des Haltearms (25,26) ausgehend von dem übergangsabschnitt (21,22) in Richtung des Torsionsabschnitts (19,20) weisend ausgerichtet ist.
15. Spannklemme nach den Ansprüchen 13 und 14, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s der Endabschnitt (29,30) an das Teilstück (23,24) angeschlossen ist.
16. Spannklemme nach einem der Ansprüche 12 bis 15, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s sie einen sprungfrei gebogenen Kurvenzug bildet.
17. Spannklemme nach einem der Ansprüche 12 bis 16, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s sie ω-förmig ausgeführt ist, indem der Mittelabschnitt (16) schlaufenförmig geformt ist und von ihm zwei entgegengesetzt zueinander ausgerichtete Torsionsabschnitte (19,20) abgehen, an die über jeweils
SI/cs 071356WO einen übergangsabschnitt (21,22) jeweils ein Haltearm (25,26) mit einem abgewinkelten Endabschnitt (29,30) angeschlossen ist.
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26. September 2008
System zum Befestigen einer Schiene und Spannklemme für ein solches System
Die Erfindung betrifft ein System zum Befestigen einer Schiene, die einen Schienenfuß, einen darauf stehenden Steg und einen Schienenkopf aufweist. Das erfmdungsgemaße System umfasst dabei eine Tragplatte und eine auf der Tragplatte gehaltene Spannklemme. Diese Spannklemme besitzt einen Mittelabschnitt zum Verspannen der Spannklemme auf der Tragplatte, mindestens einen m seitlicher Richtung von dem Mittelabschnitt abzweigenden Torsionsabschnitt und einen über einen gebogenen Ubergangsabschnitt an den Torsionsabschnitt angeschlossenen Haltearm, der sich ausgehend von dem Ubergangsabschnitt entgegengesetzt zum Torsionsabschnitt erstreckt und über das freie Ende seines Endabschnitts eine federnd elastische Niederhaltekraft auf den Schienenfuß der zu befestigenden Schiene ausübt. Dabei sind die Lange des Torsionsabschnitts und der Verlauf des Ubergangsabschnitts so aufeinander abgestimmt, dass mindestens der Ubergangsabschnitt auflagerfrei seitlich an einem dem Mittelabschnitt der Spannklemme zugeordneten Bereich der Tragplatte vorbei gefuhrt ist.
Em Befestigungssystem dieser Art wird von der Anmeldenn unter der Bezeichnung "System KS mit SKL 24" angeboten,
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wobei mit "SKL 24" der spezielle Typ der in dem bekannten System eingesetzten Spannklemme bezeichnet ist.
Bei dem bekannten System sind auf der Tragplatte zwei sich über deren m Längsrichtung der zu montierenden Schiene gemessene Lange erstreckende Rippen ausgebildet, die zwischen sich einen Abschnitt begrenzen, m den bei fertig montiertem System der Fuß der dann befestigten Schiene steht. Die Rippen dienen einerseits als seitliche Anschlage, die die beim überfahren durch ein Schienenfahrzeug auftretenden Querbewegungen der Schiene begrenzen. Zum anderen werden die Rippen beim bekannten System zum Befestigen der Spannklemme genutzt, über die die für das Niederhalten der Schiene erforderliche Haltekraft federnd elastisch auf den Schienenfuß aufgebracht wird.
Dem aus der DE 20 2004 020 752 Ul bekannten Grundprinzip folgend ist die bei dem bekannten System eingesetzte ω-formige Spannklemme "SKL 24" so gestaltet, dass ihre Torsionsabschnitte und Haltearme einen maximalen Federweg und damit einhergehend eine maximale federnde Elastizität besitzen. Dazu weist die bekannte Spannklemme einen schlaufenformigen Mittelabschnitt auf, von dessen Enden jeweils ein im Wesentlichen gerade ausgebildeter Torsionsabschnitt m Richtung der jeweiligen Seite abgeht. Die Torsionsabschnitte gehen dann jeweils in einen m Draufsicht um 180 0 C in Richtung des Mittelabschnitts zuruckgebogenen Ubergangsabschnitt über, an den sich wiederum jeweils ein gerade ausgebildeter, im Wesentlichen parallel zum der jeweiligen Seite zugeordneten Torsionsabschnitt verlaufender Haltearm anschließt. Die lichte Weite zwischen den Torsionsabschnitten und dem ihnen jeweils zugeordneten Haltearm ist dabei m Draufsicht
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gesehen im Wesentlichen konstant und entspricht dabei der quer zur Längserstreckung der zu befestigenden Schiene gemessenen Dicke der Rippe zuzüglich eines übermaßes, das erforderlich ist, um die Rippe in ihrer Dickenrichtung mit Spiel in den von den Torsionsabschnitten und Haltearmen umgebenden Raum aufzunehmen.
Bei dem bekannten System üben die Haltearme der Spannklemme, wie bei allen mit solchen Spannklemmen ausgestatteten Befestigungssystemen, im fertig montierten Zustand über das freie Ende ihrer Endabschnitte die benötigten Haltekräfte auf den Schienenfuß.
Die Verspannung der Spannklemme auf der Tragplatte erfolgt bei dem bekannten System über eine auf einen Spannbolzen aufgeschraubte Mutter. Der Spannbolzen sitzt mit seinem einen Ende in einer mittig in die Oberseite der jeweiligen Rippe eingeformte Aufnehmung und ist mit seinem anderen Ende durch die von dem Mittelabschnitt umgrenzte öffnung geführt .
Das voranstehend erläuterte "System KS mit SKL 24" hat die an dieses System gestellten Erwartungen im praktischen Einsatz erfüllt. Jedoch kam es dazu, dass die Haltearme mit ihren freien Enden auf dem Schienenfuß so ungenau positioniert waren, dass unter den in der Praxis auftretenden Belastungen von Schiene und Befestigungssystem die Gefahr eines Abgleitens von dem Schienenfuß bestand.
Darüber hinaus hat sich die Montage des bekannten Systems als problematisch erwiesen. So kann es insbesondere bei einer automatischen Montage unter den vor Ort herrschenden rauen Bedingungen dazu kommen, dass sich die Spannklemme
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unter der Wirkung der Montage- und Spannkräfte verdrehte und die für ihre optimale Funktion erforderliche Position auf der Rippe selbsttätig verlassen hat.
Vor dem Hintergrund des voranstehend erläuterten Standes der Technik lag der Erfindung die Aufgabe zu Grunde, ein System zum Befestigen einer Schiene zu schaffen, das unter Beibehaltung des Federverhaltens des bekannten Befestigungssystems einfacher montiert werden kann und eine insgesamt verbesserte Betriebssicherheit besitzt. Darüber hinaus sollte eine für diesen Zweck besonders geeignete Spannklemme angegeben werden.
In Bezug auf das System ist diese Aufgabe erfindungsgemäß durch das in Anspruch 1 angegebene Befestigungssystem gelöst worden. Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Systems sind in den auf Anspruch 1 rückbezogenen Ansprüchen angegeben.
Hinsichtlich der Spannklemme besteht die erfindungsgemäße Lösung der oben genannten Aufgabe darin, dass eine solche Spannklemme gemäß Anspruch 12 ausgebildet ist. Vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Spannklemme sind in den auf Anspruch 12 rückbezogenen Ansprüchen genannt.
Bei einem erfindungsgemäßen System wird wie beim Stand der Technik als Federelement zum Erzeugen der zum Niederhalten der Schiene geforderten federnd elastischen Haltekraft eine Spannklemme eingesetzt, die unter Berücksichtigung der in Längsrichtung der zu befestigenden Schiene gemessenen Länge der Trägerplatte so ausgelegt ist, dass ihr mindestens einer Haltearm maximale Federwege zurücklegen kann. Im Unterschied zum Stand der Technik ist dabei der
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Endabschnitt des Haltearms von dem Torsionsabschnitt wegweisend so abgewinkelt, dass er in Montagestellung in Richtung des Stegs der zu befestigenden Schiene weist.
Durch diese Maßnahme ist zum einen der Abstützbereich, in dem der Haltearm mit seinem Endabschnitt die erforderliche Niederhaltekraft auf den Schienenfuß ausübt, vom Rand des Schienenfußes in Richtung des Schienensteges verlegt. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass die erforderliche Haltekraft auch dann stets einwandfrei vom jeweiligen Haltearm auf den Schienenfuß übertragen wird, wenn sich der Schienenfuß in Folge der beim überfahren der Schiene auftretenden Querkräfte und einer unter Umständen ungenauen seitlichen Abstützung auf der Tragplatte übermäßig stark quer zu ihrer Längsrichtung bewegt.
Zum anderen wird durch die erfindungsgemäße Gestaltung der in einem erfindungsgemäßen System eingesetzten Spannklemme eine geringere Neigung zum Verdrehen während der Montage erreicht. So bewirkt die erfindungsgemäß vorgenommene Verlagerung des Abstützbereichs in Richtung des Schienenstegs trotz der im übrigen nach wie vor eng an den Rippen entlang laufenden Ausrichtung von Torsionsabschnitt und Haltearm einen höheren Widerstand gegen eine Verdrehung, als dies bei der bekannten Ausführung mit ihren ausschließlich gerade verlaufenden Haltearmen der Fall war.
Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, dass eine erfindungsgemäße Spannklemme unter Berücksichtigung der Abmessungen der weiteren zu einem erfindungsgemäßen System gehörenden Bauteile so ausgelegt werden kann, dass zwischen Schienenfuß und /oder Rippe ein weiteres Bauteil, wie beispielsweise ein Isolierelement zum Unterdrücken von
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elektrischen Brücken zwischen Schiene und Befestigungssystem, angeordnet werden kann.
Im Ergebnis stellt die Erfindung somit mit überraschend einfachen Mitteln ein Befestigungssystem zur Verfügung, bei dem sowohl die Montagesicherheit als auch die Betriebssicherheit gegenüber dem Stand der Technik deutlich erhöht ist.
Gemäß einer insbesondere aus fertigungstechnischer Sicht vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der Endabschnitt des Haltearms gegenüber dem an ihn angrenzenden Abschnitt des Haltearms derart angewinkelt, dass die gedachte Verlängerung des Endabschnitts in Montagestellung mit dem Steg der Schiene einen Winkel von weniger als 90° einschließt. Derart geformte Endabschnitte lassen sich durch konventionelle Biegeverfahren auf den in der Praxis zur Verfügung stehenden Maschinen besonders wirtschaftlich herstellen.
Die Sicherheit gegen Verdrehen der in einem erfindungsgemäßen System montierten Spannklemme kann zusätzlich dadurch erhöht werden, dass in Draufsicht gesehen ein von dem übergangsabschnitt ausgehendes Teilstück des Haltearms in Richtung des Torsionsabschnitts ausgerichtet ist. Der Umkehrbereich, in dem das betreffende zunächst in Richtung des Torsionsabschnitts gerichtete Teilstück dann in den vom Torsionsabschnitt wegweisenden Endabschnitt des Haltearms übergeht, kann zum Abstützen der Spannklemme an einem entsprechend ausgebildeten Formelemente der Tragplatte genutzt werden.
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Bei diesem Formelement kann es sich beispielsweise um eine auf der der Spannklemme zugeordneten Oberseite der Tragplatte ausgebildete Rippe handeln, auf der der Mittelabschnitt der Spannklemme abgestutzt ist. Gegen diese Rippe kann die Spannklemme in an sich bekannter Weise verspannt sein. Ist dann der die geringste lichte Weite zwischen dem Torsionsabschnitt und dem Haltearm mindestens gleich der Dicke der Rippe kann die Spannklemme einerseits problemlos auf die Tragplatte aufgesetzt und dabei die Rippe zwischen sich aufnehmen. Andererseits kann die Rippe genauso problemlos zur Lagesicherung der Spannklemme genutzt werden. Dazu kann die lichte Weite zwischen dem Torsionsabschnitt und der übergangsstelle, an der in Draufsicht gesehen das in Richtung des Torsionsabschnitts gerichtete Teilstuck des Haltearms m dessen abgewinkelten Endabschnitt übergeht, so bemessen sein, dass der Haltearm in Montagestellung im Bereich der übergangsstelle an der der zu befestigenden Schiene zugeordneten Flache der Rippe abgestutzt ist.
Die federnden Eigenschaften der in einem erfmdungsgemaßen System eingebauten Spannklemme können auch dadurch unterstutzt werden, dass in Montagestellung der Torsionsabschnitt parallel zur Rippe verlauft, ohne an dieser anzuliegen. Bei dieser Ausgestaltung behindert kein Kontakt mit einem anderen Bauteil die freie Beweglichkeit des Torsionsabschnitts.
Auch m einem erfmdungsgemaßen System kann die Spannklemme ω-formig ausgeführt sein, indem der Mittelabschnitt schlaufenformig geformt ist und von ihm zwei entgegengesetzt zueinander ausgerichtete Torsionsabschnitte abgehen, an die über jeweils einen Ubergangsabschnitt
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jeweils ein Haltearm mit einem abgewinkelten Endabschnitt angeschlossen ist.
Eine erfindungsgemäß ausgebildete, zum Befestigen einer Schiene bestimmte Spannklemme weist in übereinstimmung mit dem Stand der Technik einen Mittelabschnitt, mindestens einen von dem Mittelabschnitt in seitlicher Richtung abgehenden Torsionsabschnitt, mindestens einen sich an den Torsionsabschnitt anschließenden Ubergangsabschnitt und mindestens einen an den Ubergangsabschnitt angeschlossenen Haltearm auf, der in Draufsicht gesehen entgegengesetzt zum Torsionsabschnitt ausgerichtet ist. Erfindungsgemäß ist dabei der dem freien Ende des Haltearms zugeordnete Endabschnitt des Haltearms in Draufsicht gesehen von dem Torsionsabschnitt wegweisend abgewinkelt.
Aus den bereits oben dargelegten Gründen ist es dabei aus fertigungstechnischer Sicht gunstig, wenn der Endabschnitt mit einem an ihn angrenzenden Teilstuck des Haltearms einen stumpfen Winkel einschließt.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer ein Ausfuhrungsbeispiel darstellenden Zeichnung naher erläutert. Es zeigen schematisch:
Fig. 1 ein System zum Befestigen einer Schiene in einer Draufsicht;
Fig. 2 das System zum Befestigen einer Schiene in einer seitlichen, teilgeschnittenen Ansicht;
Fig. 3 eine in dem in den Figuren 1 und 2 gezeigten System eingesetzte Spannklemme in Draufsicht;
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Fig. 4 die Spannklemme gemäß Fig. 3 in einer Ansicht von hinten;
Fig. 5 die Spannklemme gemäß Fig. 3 in einer Ansicht von vorne .
Das System 1 dient zur Befestigung einer Schiene 2, die Teil eines weiter nicht dargestellten Gleiskörpers ist.
Das Schienenbefestigungssystem 1 weist jeweils zwei auf einer Schwelle, einer Platte oder einem anderen zum Tragen des Gleiskörpers geeigneten Untergrund 3 über einer Grundplatte 4 angeordnete, identisch geformte Tragplatten 5,6 auf, die in der Fachsprache auch als "Rippenplatten" bezeichnet werden. Die Tragplatten 5,6 sind gegenüberliegend am Fuß 7 der Schiene 2 anliegend angeordnet und in an sich bekannter Weise mittels Schrauben mit dem Untergrund 3 verschraubt. Um die Schiene 2 mit definierter Nachgiebigkeit in vertikaler Richtung auf der Grundplatte 4 abzustutzen, ist zwischen dem Schienenfuß 7 und der Grundplatte 4 in an sich bekannter Weise eine elastische Lage vorgesehen.
Die Tragplatten 5,6 weisen in Draufsicht jeweils eine rechtwinklige Grundform mit einer parallel zur Langsachse L der Schiene 2 gemessenen Lange LT auf. Im an die von der Schiene 2 abgewandten Schmalseite 8 angrenzenden Bereich ist ihre Oberseite jeweils planeben in Form einer in Richtung der Schmalseite 8 abfallenden Ebene 9,10 ausgebildet .
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Zusatzlich ist an den Tragplatten 5,6 im an den Schienenfuß 7 angrenzenden Bereich ihrer Oberseite 9 jeweils eine an die der Schmalseite 8 gegenüberliegende, der Schiene 2 zugeordneten Schmalseite 14 der jeweiligen Tragplatte 5,6 angrenzende Rippe 11,12 ausgebildet, die sich über die gesamte Lange LT der jeweiligen Tragplatten 5,6 erstreckt. Diese Rippen 11,12 gewahrleisten, dass die Tragplatten 6,7 die Schiene 2 auch dann noch sicher seitlich fuhren, wenn es m Folge der mit dem überfahren der Schiene 2 durch einen Zug auftretenden Belastung zu vertikal ausgerichteten Abhebbewegungen und quer zur Längsrichtung L der Schiene 2 gerichteten Querbewegungen kommt.
Schließlich ist an zentraler Stelle in die Tragplatte 5,6 eine hier nicht dargestellte Befestigungsoffnung eingeformt, die in an sich bekannter Weise als Pilzkopffrasung ausgeführt ist. In diese
Befestigungsoffnung ist eine als Hakenschraube ausgebildete Spannschraube 13 so eingeführt, dass sie mit ihrem Schraubenkopf in der Befestigungsoffnung gehalten ist und ihr Gewindeabschnitt über die Oberseite der Rippe 11,12 hinaus steht.
Zum Niederhalten der Schiene 2 sind Spannklemmen 14,15 vorgesehen, von denen jeweils eine einer der Tragplatten 5,6 zugeordnet ist.
Die Spannklemmen 14,15 sind jeweils ω-formig ausgebildet. Sie weisen einen schlaufenformigen Mittelabschnitt 16 auf, der für sich betrachtet in Draufsicht ü-formig ausgebildet ist und in Montagestellung den über die jeweilige Rippe 11,12 hinausstehenden Gewindeabschnitt der Spannschraube 13 um mindestens 180° umgibt. Die Basis des Mittelabschnitts
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16 ist dabei der Schiene 2 zugeordnet, wahrend seine öffnung in Montagestellung von der Schiene 2 weg zeigt.
Die von der in Draufsicht halbkreisförmig geformten Basis geradlinig wegführenden Schenkel des Mittelabschnitts 16 gehen jeweils zunächst in einem nach unten verlaufenden Bogenstuck 17,18 in einen Torsionsabschnitt 19,20 über. Die Torsionsabschnitte 19,20 sind dabei sprungfrei so an das jeweilige Bogenstuck 17,18 angeschlossen, dass sie einerseits in Draufsicht rechtwinklig zu den betreffenden Schenkeln des Mittelabschnitts 16 angeordnet sind und sich in Montagestellung im Wesentlichen parallel zur Schiene 2 erstrecken. Gleichzeitig weisen sie bei auf einer Ebene aufliegenden Spannklemmen 14,15 unter einem Winkel ßl schräg nach oben, so dass sie in Montagestellung nur im Umkehrbereich des jeweiligen Bogenstucks 17,18 auf der jeweiligen Tragplatte 5,6 abgestutzt sind. Die Lange LA der Torsionsabschnitte 19,20 ist so auf die Lange L der jeweiligen Rippen 11,12 der Tragplatten 5,6 abgestimmt, dass ihr vom Mittelabschnitt 16 abgewandtes Ende seitlich über die jeweilige Rippe 11,12 hinaussteht.
An die Torsionsabschnitte 19,20 schließt sich jeweils ein Ubergangsabschnitt 21,22 an, der m Draufsicht gesehen um mehr als 180° in Richtung der Basis des Mittelabschnitts 16 gebogen ist. Der Krümmungsradius der Ubergangsabschnitte 21,22 ist dabei jeweils großer als die Dicke D der jeweiligen Rippe 11,12.
An die Ubergangsabschnitte 21,22 ist jeweils ein erstes Teilstuck 23,24 jeweils eines Haltearms 25,26 angeformt. Die Teilstucke 23,24 verlaufen ausgehend von dem jeweiligen Ubergansabschnitt 21,22 zunächst in Draufsicht gesehen in
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Richtung der auf der anderen Längsseite der Spannklemmen 14,15 angeordneten Torsionsabschnitte 19,20. Gleichzeitig sind die Haltearme 25,26 insgesamt unter demselben Winkel ßl wie die Torsionsabschnitte 19,20 nach unten ausgerichtet .
Die Teilstücke 23,24 der Haltearme 25,26 gehen jeweils in einer kurvenförmig ausgebildeten übergangsstelle 27,28 sprungfrei in jeweils einen Endabschnitt 29,30 des jeweiligen Haltearms 25,26 über. Die Krümmung der übergangsstelle 27,28 ist dabei so gewählt, dass die Endabschnitte 29,30 von den Torsionsabschnitten 19,20 weg weisend in Richtung des Steges 31 der zu befestigenden Schiene 2 gerichtet sind. Der zwischen den Teilstücken 23,24 und den ihnen jeweils zugeordneten Endabschnitten 29,30 der Haltearme 25,26 in Draufsicht eingeschlossene Winkel ß2 entspricht dabei etwa 120°. Gleichzeitig entspricht die lichte Weite W an der engsten Stelle zwischen den übergangsstellen 27,28 und dem jeweils gegenüberliegenden Torsionsabschnitt 19,20 bis auf ein geringes übermaß der Dicke D der jeweiligen Rippe 11,12.
Zum Befestigen der jeweiligen Spannklemme 14,15 auf der ihr jeweils zugeordneten Rippe 11,12 wird der Mittelabschnitt 16 so auf die jeweilige Spannschraube 13 gesetzt, dass die Spannschraube 13 durch die von dem Mittelabschnitt 16 umgebene öffnung geführt ist. Anschließend wird eine Mutter 32 auf die Spannschraube 13 geschraubt, die den Mittelabschnitt 16 gegen die jeweilige Rippe 11,12 drückt und so die jeweilige Spannklemme 14,15 insgesamt verspannt.
Die Torsionsabschnitte 19,20 sind nun auf der von der Schiene 2 abgewandten und die Haltearme 25,26 auf der der
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Schiene 2 zugewandten Seite der jeweiligen Rippe 11,12 angeordnet. Dabei ist die Höhe H der Bogenstücke 17,18 der Spannklemmen 14,15 so bemessen, dass die Spannklemmen 14,15 jeweils nur im Bereich des übergangs von den Bogenstücken 17,18 in die Torsionsabschnitte 19,20 auf der jeweiligen Tragplatte 5,6 abgestützt sind. Da gleichzeitig die übergangsabschnitte 21,22 mit Abstand um die Schmalseiten der Rippen 11,12 herumgeführt sind, können sich die Spannklemmen 14,15 über ihre Torsionsabschnitte 19,20 und übergangsabschnitte 21,22 bis zum Auflagebereich 32,33 der Endabschnitte 29,30 der Haltearme 25,26 weitestgehend frei federnd bewegen.
Mit Aufsetzen der jeweiligen Spannklemme 14,15 auf die ihr zugeordnete Rippe 11,12 liegen die Haltearme 25,26 mit ihrer jeweiligen übergangsstelle 27,28 locker an der der Schiene 2 zugeordneten Stirnseite der jeweiligen Rippe 11,12 an. Kommt es im Zuge des Aufschraubens der Mutter 32 zu einem Verdrehen der Spannklemmen 14,15 aufgrund der über die Mutter 32 eingeleiteten Drehmomente, so stützen sich die Haltearme 25,26 mit ihrer jeweiligen übergangsstelle 27,28 gegen die Rippe 11,12 ab und verhindern so eine übermäßige Verformung, die zu einer mangelhaften Funktion der Spannklemme 14,15 führen könnte.
In Montagestelle sind die Endabschnitte 29,30 der Haltearme 25,26 derart angewinkelt, dass ihre gedachte Verlängerung in Montagestellung mit dem Steg 31 der Schiene 2 einen Winkel ß3 von ca. 50° einschließt.
Die Endabschnitte 29,30 der Haltearme 25,26 liegen dabei mit ihren Auflagebreichen 33,34 in Richtung des Steges 31 der Schiene 2 gegenüber dem Rand 35 des Schienenfußes 7
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versetzt auf dessen Oberseite auf und wirken so ebenfalls einer übermäßigen Verformung der jeweiligen Spannklemme 14,15 während ihrer Montage entgegen. Gleichzeitig gewährleistet die in Richtung des Schienensteges 31 versetzte Auflageposition der Endabschnitte 29,30, dass trotz der minimierten Breite B der Spannklemmen 14,15 die erforderlichen Niederhaltekräfte auch bei Querbewegungen der Schiene 2 immer sicher übertragen werden.
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BEZUGSZEICHEN
1 System zur Befestigung der Schiene 2
2 Schiene
3 Untergrund
4 Grundplatte 5,6 Tragplatten
7 Schienenfuß der Schiene 2
8 Schmalseite der Tragplatten 5,6
9,10 Ebene an der Oberseite der Tragplatten 5,6
11,12 Rippen
13 Spannschraube
14,15 Spannklemmen
16 Mittelabschnitt der Spannklemmen 14,15
17,18 Bogenstücke der Spannklemmen 14,15
19,20 Torsionsabschnitte der Spannklemmen 14,15
21,22 übergangsabschnitte der Spannklemmen 14,15
23,24 Teilstück jeweils eines Haltearms 25,26
25,26 Haltearme
27,28 übergangsstelle der Haltearme 25,26
29,30 Endabschnitte der Haltearme 25,26
31 Steg der zu befestigenden Schiene 2
32 Mutter
33,34 Auflagebereiche der Endabschnitte 29,30
35 Rand des Schienenfußes 7 ßl,ß2,ß3 Winkel
B Breite der Spannklemmen 14,15
D Dicke der jeweiligen Rippe 11,12
H Höhe der Bogenstücke 17,18
L Längsachse der Schiene 2
LA Länge der Torsionsabschnitte 19,20
LT Länge der Tragplatten 5, 6
W lichte Weite
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