Изобретение относится к машиностроению, в частности к

усовершенствованию смазочных систем двигателей внутреннего сгорания, в том числе, двигателей автомобилей.

Известно, что конструкция двигателей внутреннего сгорания (в дальнейшем ДВС или двигатель) выполнена так, что после остановки двигателя масло со всех узлов и большинства шарниров стекает в поддон картера. Наибольшему износу подвержены узлы двигателей внутреннего сгорания при запуске, да и запуск двигателя затруднен, особенно в холодную погоду, поэтому вопрос подачи смазки перед запуском ДВС, и во время запуска или повышение давления в масляной системе и ускорение подачи смазки в шарниры и другие трущиеся узлы пытаются решить специалисты всех стран. В тоже время, в эксплуатации уже находятся автомобили в которых не предусмотрены системы облегчения запуска, системы

интенсификации подачи смазки и, естественно, изменять

конструкцию двигателей или части системы смазки находящиеся внутри двигателей не предоставляется возможным.

Известен патент Российской Федерации на полезную модель

J 53725, индекс МПК F01M1/00, опубликованный 27.05.2006г. в Бюл.15, в котором описана, система запуска дизельного двигателя внутреннего сгорания, система смазки которого имеет

маслозакачивающий насос с электроприводом, а тяговое реле

электростартера подключено к бортовому аккумулятору через средства включения, причем, электроприводом насоса служит стартер,

подключенный к аккумулятору мимо тягового реле через блок управления, содержащий средства включения. Блок управления имеет реле времени работы маслозакачивающего насоса.

Недостатком известного технического решения является то, что используется штатный электростартер, потребляющий значительное количество электроэнергии, ограниченного по емкости аккумулятора, разряжающий его, а также низкая эффективность смазки неподвижного двигателя, в котором из одних узлов масло вытечет, так и не обеспечив качественную смазку, а в других- может накопиться излишнее количество смазки, которая будет мешать запуску двигателя.

Известно устройство предпусковой смазки деталей ДВС описанное в патенте на изобретение Российской Федерации N°2263214,

опубликованном 20.01.2004 года, индекс МПК F01M5/02.

Устройство для предпусковой смазки деталей двигателя внутреннего сгорания, содержит поддон (картер), масляный насос,

гидроаккумулятор, имеющий корпус и поршень со штоком, вакуумный привод поршня гидроаккумулятора, датчик управления вакуумным приводом, воздухопроводы, маслопроводы, электромагнитный клапан, редукционный и обратный клапана, причем, шток поршня

гидроаккумулятора имеет свободный конец и сквозное отверстие вдоль продольной оси для прохода стержня, перемещаемого диафрагмой, причем диаметр отверстия больше наружного диаметра стержня, на наружной поверхности штока выполнено углубление для стержня- стопора, а поверхность штока от углубления до свободного конца выполнена в форме усеченного конуса, малое основание которого находится на свободном конце штока, при этом на внутренней поверхности корпуса гидроаккумулятора выполнены сквозные отверстия и упоры.

При нахождении стержня-стопора в углублении штока поршня надпоршневое пространство и подпоршневое пространство

гидроаккумулятора соединены через сквозные отверстия в корпусе гидроаккумулятора с внутренним пространством поддона (картера) двигателя.

Содержит направляющую, обеспечивающую прямолинейное

перемещение штока, на одном конце которой по периметру выполнен упор.

В этом устройстве предпусковой смазки, уже не расходуется электроэнергия до запуска двигателя, но недостатком описанного устройства, является то, что устройство сложное с большим

количеством перемещающихся элементов, объединено и с системой забора воздуха и электросистемой, также имеются взаимозаменяющие друг друга устройства промежуточной остановки, которые понижают надежность работы, а главное, устройство занимает большой объем в картере двигателя и увеличивает габариты двигателя вниз, что недопустимо для, практически всех автомобилей и изменяет

конструкцию как двигателя , так и его расположение его в моторном отделении .

Наиболее близкой является система подачи масла в двигатель описанная в патенте РФ Jsr»2186998 опубликованном 10.08.2002 года, индекс МПК F01M5/02, которая содержит масляный насос, резервуар, внутренняя полость которого заполнена воздухом под давлением, < впускной и выпускной трубопроводы, резервуар соединен с масляной 0

4

магистралью посредством впускного и выпускного трубопроводов, в выпускном трубопроводе установлен электромагнитный кран, обратный клапан расположенный в перепускном отверстии резервуара, выполненного в нижний его части, причем, дополнительно введены двухпозиционный распределитель и переливной клапан, во впускном трубопроводе установлен перепускной клапан, двухпозиционный распределитель находится в месте соединения впускного и выпускного трубопроводов, при этом в масляной магистрали между входом во впускной и выходом из выпускного трубопровода размещен

переливной клапан.

Общими существенными признаками является то, что система подачи масла в двигатель, содержит резервуар, соединенный с впускным трубопроводом, на котором расположен обратный клапан, и

соединенный с выпускным трубопроводом, на котором расположен выпускной клапан.

Недостатком прототипа является, сложность конструкции,

недостаточная эффективность предпусковой подачи масла к деталям двигателя внутреннего сгорания воздухом, который может попасть в систему, дополнительная нагрузка на электросистему, а при запуске- на аккумулятор, от электромагнитов двухпозиционного распределителя. В основу изобретения, положена задача, создать такую систему подачи масла в двигатель, которая без изменения конструкции двигателя, за счет своих конструктивных особенностей позволяет обеспечить во время запуска двигателя подачу масла к деталям двигателя внутреннего сгорания дополнительно к штатному масляному насосу, и в результате обеспечивает облегченный запуск двигателя в холодных условиях при минимальных энергетических затратах и уменьшает пусковой износ деталей ДВС. Данная задача достигается тем, что система подачи масла в

двигатель, содержит резервуар, соединенный с впускным

трубопроводом, на котором расположен обратный клапан, и

соединенный с выпускным трубопроводом, на котором расположен выпускной клапан, причем, в резервуаре расположена мембрана с пружиной.

Отличительными существенными признаками является то, что в резервуаре расположена мембрана с пружиной.

В отличие от прототипа, в котором как основной элемент для подачи масла используется воздух, не отделенный ничем от масла и который, приводит к потере энергии движения масла к деталям, в предложенной мной конструкции, расположение в резервуаре, разделенном

мембраной, пружины и наличие обратного клапана, подключенного параллельно выпускному клапану позволяет в нужный момент запуска двигателя подать масло к трущимся деталям при необходимом давлении и в том объеме, в котором оно подается во время работы двигателя, не затрачивая ни электроэнергию, ни запасы воздуха.

Особенно эффективным является то, что нет необходимости

переделывать что -либо в существующих двигателях внутреннего сгорания, так как даже для автомобиля, находящегося в эксплуатации, достаточно подсоединиться к системе смазки двигателя, например к отверстию для установки датчика давления масла.

На фиг. изображена принципиальная схема системы подачи масла в двигатель.

Система подачи масла в двигатель состоит из резервуара 1 i · ;

разделенного на полости мембраной 2. В полости 3 установлена пружина сжатия 4, а другая полость 5 подсоединена к впускному трубопроводу 6 на котором расположен обратный клапан 7, а также параллельно ему установлен выпускной клапан 8 на выпускном трубопроводе 9 и имеется общая часть трубопровода 10, которая предназначена для подключения к системе смазки ДВС. Например, к отверстию для датчика давления масла, расположенному на самом важном участке каналов масляной системы- перед подшипниками коленчатого вала.

Система подачи масла в двигатель работает таким образом.

При запуске двигателя открывается выпускной клапан 8 и масло под действием мембраны 2 перемещаемой пружиной 4 из полости 5 резервуара 1 подается в масляную систему внутри двигателя через выпускной трубопровод 9 и общую часть трубопровода 10 под давлением от 0,ЗМПа до 0,25МПа, что обеспечивает быструю

качественную смазку узлов ДВС подлежащих смазке. Максимальный рабочий объем полости 5 равен от 10% до 25% объема масла

заливаемого в картер.

Открывается выпускной клапан 8 или вручную, тягой проведенной в салон автомобиля, или выпускной клапан 8 выполнен с

электроприводом и открывается при повороте ключа в режим запуска двигателя. На схеме электросистема управления выпускным

клапаном 8 не показана, так как вполне понятна специалистам и не является предметом изобретения.

После запуска двигателя, выпускной клапан 8 закрывается, масло через общую часть трубопровода 10 и впускной трубопровод 6 с обратным клапаном 7, при повышенных оборотах двигателя, вновь подается в резервуар 1 из масляной системы двигателя и сохраняется с помощью обратного клапана 7 в полости 5 резервуара 1 под давлением около 0,35МПа для легковых автомобилей и 0,4-0,7 МПа для

двигателей грузовых автомобилей. Использование данной системы подачи масла в двигатель возможно на всех существующих ДВС с принудительной системой смазки, без внесения изменений в конструкцию ДВС и материальных затрат, так как разместить резервуар 1 и трубопроводы с обратным клапаном и выпускным клапаном в моторном отсеке автомобиля не представляет трудностей. Все элементы системы изготавливаются в промышленных масштабах, резьба подсоединения датчиков давления масла

унифицирована, необходимо только в зависимости от двигателя подобрать жесткость пружины. В качестве мембраны применяется эластичный водо и воздухонепроницаемый, листовой материал, например, маслобензостойкая резина, выпускаемая предприятиями резинотехнических изделий в широком ассортименте по техническим свойствам и толщинам.

Система достаточно эффективна и решает поставленную задачу в пределах существенных признаков формулы, но можно резервуар с маслом и трубопроводы защитить теплоизоляционным кожухом, установить под изоляцией нагревательный элемент, что позволяет подавать в двигатель горячее масло, однако необходимость в этом может появиться только при запуске на морозе больше минус 30° С.