AUTOMOBILE

[0001] L'invention a trait au domaine de l'automobile.

[0002] Pour diverses raisons, il peut être nécessaire de manœuvrer le bloc moteur d'un véhicule automobile, en particulier pour avoir accès à la boîte de vitesses.

[0003] Dans la chaîne de montage des véhicules, la boîte de vitesses est d'abord montée sur le moteur, puis celui-ci est inséré dans la caisse du véhicule automobile qui définit son environnement final. Le moteur est ensuite connecté aux diverses pièces auxiliaires.

[0004] La boîte de vitesses est l'un des éléments de transmission du groupe motopropulseur (GMP). Il est parfois nécessaire de la remplacer ou de la réparer, l'opérateur mécanicien devant alors déplacer le moteur avec sa boîte de vitesses, afin de libérer l'accès à cette dernière.

[0005] On connaît des supports de levage pour moteur et boîte de vitesses comprenant une traverse pourvue de deux ailes latérales à écartement réglable, montées coulissantes en translation sur la traverse, ces ailes formant pieds supports montés pivotant à 360° suivant un axe perpendiculaire à la traverse, chaque pied comprenant deux patins en caoutchouc venant en appui sur le bord supérieur des ailes du véhicule. La traverse comprend une ou deux tiges portant une chaîne destinée à ceinturer le moteur, le levage de la chaîne étant manuel ou non. On peut se référer, par exemple, au document EP611726.

[0006] Les modèles de véhicules comportent de plus en plus fréquemment des éléments de carrosserie en matériau polymère, notamment des ailes avant, interdisant l'appui d'une traverse de levage sur le bord de ces ailes.

[0007] En conséquence, les supports de levage pour moteur et boîte de vitesses actuellement commercialisés sont inadaptés. Faute d'équipement de levage adéquat, les opérateurs doivent employer d'une part un cric roulant pour soutenir et descendre le moteur lors de la dépose de la boîte de vitesses, et d'autre part une grue d'atelier pour soutenir la boîte de vitesses. Ces deux opérations nécessitent la présence de deux personnes et ne permettent pas de bonnes conditions de travail, tant du point de vue de l'ergonomie que de la sécurité.

[0008] L'invention vise à résoudre les problèmes présentés par les dispositifs de l'art antérieur.

[0009] La sécurité du mécanicien et la simplicité du dispositif de manutention sont également des objectifs poursuivis.

[0010] A cet effet, il est proposé, en premier lieu, un système de manutention d'un bloc moteur, ce système de manutention comprenant une traverse, un bras de maintien monté sur la traverse, et au moins deux patins montés sur la traverse et positionnés de part et d'autre du bras de maintien, ce système comprenant :

- une paire d'adaptateurs, chaque adaptateur comprenant au moins un montant dont la longueur est réglable, une extrémité inférieure du montant étant propre à venir coopérer avec un longeron de la caisse de véhicule automobile, ce longeron étant situé sur la caisse en contrebas de la traverse,

- une platine fixée à une extrémité supérieure du montant, sur laquelle peuvent venir s'appuyer les patins.

[0011] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison :

- le dispositif comprend un adaptateur gauche et un adaptateur droit munis tous deux de deux montants ;

- les montants comprennent un tube supérieur et un tube inférieur, chaque tube comprenant une série de trous destinés à régler la hauteur du montant ;

- le tube supérieur comprend à une extrémité supérieure, une rondelle de contact coopérant avec une surface inférieure de la platine ;

- la platine présente une section en forme de U ;

- la platine comprend au moins une rainure oblongue ;

- chaque adaptateur comprend deux galets comprenant un perçage, le perçage étant situé en regard de la rainure oblongue pratiquée dans la platine ;

- le tube inférieur de l'adaptateur gauche comprend une extrémité inférieure filetée et le tube inférieur de l'adaptateur droit comprend à une extrémité inférieure un trou d'indexage. [0012] Il est proposé, en second lieu, un procédé de montage d'un système de manutention tel que précédemment décrit dans lequel celui- ci comprend les étapes :

- de montage des adaptateurs sur une caisse de véhicule automobile, - de pose de la traverse de manutention sur les adaptateurs, les patins étant en appui sur la platine,

- d'accroché du moteur, par exemple à l'aide de chaînes,

- de retrait des fixations du moteur sur la caisse du véhicule.

[0013] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels :

- la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule automobile sur lequel est monté un système de manutention d'un bloc moteur ;

- la figure 2 est une vue en perspective du système de manutention et du bloc moteur ;

- la figure 3 est une vue éclatée en perspective de l'adaptateur droit ;

- la figure 4 est une vue éclatée en perspective de l'adaptateur gauche ;

- la figure 5 est une vue en perspective des tubes inférieurs des montants selon un deuxième mode de réalisation.

[0014] Sur la figure 1, est représentée une caisse 1 d'un véhicule 2 automobile munie d'un système 3 de manutention d'un moteur 4, ce moteur 4 étant situé à l'avant du véhicule 2.

[0015] Le moteur 4 comprend une boîte de vitesses (non représentée), montée sur celui-ci. En pratique, et comme il l'a déjà été évoqué, la boîte de vitesses est difficilement accessible lorsque le moteur 4 est monté dans la caisse 1 du véhicule 2 automobile.

[0016] Le système 3 de manutention comprend une traverse 5 longiligne munie de deux poutres 6 à section rectangulaire. Les poutres 6 sont rendues solidaires l'une de l'autre par une série de ponts 7 de fixation. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures, les ponts 7 de fixation sont au nombre de quatre et présentent une forme cylindrique. Chaque extrémité 8 des ponts 7 de fixation loge dans une ouverture 9 circulaire pratiquée dans chaque poutre 6. Les poutres 6 sont espacées et positionnées l'une en regard de l'autre de sorte à définir un rail 10.

[0017] Le système 3 de manutention comprend un bras 11 de maintien muni d'une manivelle 12 de réglage. Le bras 11 de maintien comprend à une extrémité 13 un embout 14 sur lequel sont montées deux portions de chaîne 15 métallique. Chaque chaîne 15 comprend une attache 16 destinée à accrocher une zone du moteur 4 prévue à cet effet.

[0018] La traverse 5 est équipée d'un patin 17, de part et d'autre du bras 11 de maintien. Chaque patin 17 comprend un support 18, une tige 19 et une manivelle 20 de blocage. La manivelle 20 de blocage permet de bloquer la translation du patin 17 sur le rail 10. La tige 19 est montée en liaison pivot sur le support 18. Ainsi, la tige 19 (et par conséquent la traverse 5) peut être inclinée par rapport au support 18. Autrement dit, il est possible d'incliner à souhait la tige 19 par rapport à la verticale. Un pion 21 de blocage permet de figer l'inclinaison.

[0019] Les patins 17 doivent être posés sur une surface sensiblement plane afin de conférer un maximum de sécurité. Cependant, les véhicules ne disposent pas forcément de zones planes au niveau de leur compartiment moteur.

[0020] Le système 3 de manutention comprend un adaptateur 22 droit et un adaptateur 23 gauche respectivement représentés sur les figures 3 et 4. Les adaptateurs 22, 23 permettent aux patins 17 de prendre appui sur des zones planes. Les adaptateurs 22, 23 sont montés de façon à ce qu'ils soient solidaires de la caisse 1 du véhicule 2 automobile.

[0021] En l'espèce, la caisse 1 comprend de part et d'autre un longeron 24 droit et un longeron 25 gauche. Le longeron 25 gauche comprend deux orifices 26 dont une paroi interne est taraudée (taraudage non représenté). L'adaptateur 23 gauche comprend une platine 27 dont la section est en forme de U, une paire de galets 28 et deux montants 29 télescopiques.

[0022] Chaque montant 29 de l'adaptateur 23 gauche comprend un tube 30 inférieur et un tube 31 supérieur. Les tubes 30, 31 inférieur et supérieur sont munis d'une série de trous 32. Le tube 30 inférieur est monté de manière télescopique dans le tube 31 supérieur. La translation du tube 31 supérieur par rapport au tube 30 inférieur est bloquée grâce à un pion 33. Le blocage se fait en positionnant un trou 32 du tube 31 supérieur en regard d'un trou 32 du tube 30 inférieur puis en y insérant le pion 33. Une extrémité 34 inférieure du tube 30 inférieur est filetée (filetage non représenté sur les figures). Le tube 31 supérieur comprend à une extrémité 35 supérieure, une rondelle 36 de contact coopérant avec une surface 37 inférieure de la platine 27. La platine 27 comprend au moins une rainure 38 oblongue définissant un chemin. Dans le mode de réalisation représenté, la platine 27 comprend deux rainures 38 oblongues. Deux galets 28 dont la section est sensiblement trapézoïdale, sont montés coulissants sur la platine 27. Le mouvement des galets 28 est bloqué par une vis 39 de blocage vissée dans le galet 28 au travers d'un perçage 40 pratiqué dans celui- ci. La vis 39 de blocage passe à travers la rainure 38 et est finalement vissée dans un logement 41 du tube 31 supérieur.

[0023] Le montage de l'adaptateur 23 gauche se fait en fixant tout d'abord l'ensemble tube 30 inférieur et tube 31 supérieur (soit le montant 29) sur le longeron 25 gauche de la caisse 1 du véhicule 2 automobile. La fixation se fait en vissant chaque montant 29 dans un orifice 26. Cette opération terminée, la platine 27 est alors posée sur les rondelles 36 de contact, le perçage 40 des galets 28 et les rainures 38 des platines 27 étant positionnés en regard des logements 41. Les vis 39 de blocage sont alors vissées afin de figer l'adaptateur 23 gauche.

[0024] L'adaptateur 22 droit, représenté sur la figure 3, est similaire en tout point à l'adaptateur 23 gauche à l'exception du tube 30 inférieur. Le tube 30 inférieur de l'adaptateur 22 droit comprend un trou 42 d'indexage destiné à coopérer avec un goujon 43 de la caisse 1 du véhicule 2 automobile.

[0025] Le tube 30 inférieur peut prendre différentes formes afin de se conformer aux particularités de la caisse 1 du véhicule 2 automobile. Dans un second mode de réalisation représenté sur la figure 5, l'extrémité du tube 30 inférieur permet de se conformer à une paroi de carrosserie. Le tube 30 inférieur comprend des profilés 44 définissant des encoches 45 destinées à coopérer avec une paroi (non représentée) d'un longeron de la caisse 1.

[0026] Le montage du système de manutention comprend avantageusement la mise en place des adaptateurs, le positionnement de la traverse 5, les patins 28 étant en appui et fixés sur les platines 27, l'élingage du moteur côté boite de vitesses, par exemple à l'aide d'une chaîne 15. Après dépose du support de boîte de vitesses, le moteur peut être descendu à la hauteur souhaitée, par desserrage de la manivelle 12. La dépose de la boîte de vitesses est alors effectuée.

[0027] Ainsi, une fois le système 3 de manutention monté sur le véhicule 2, les fixations du moteur 4 sont retirées. Le moteur 4 a alors naturellement tendance à basculer vers l'avant ou vers l'arrière. Les chaînes 15 maintiennent le moteur 4, l'empêchant de buter sur la caisse 1 du véhicule 2. Afin de dégager la boîte de vitesses, la longueur des montants 29 de l'adaptateur 22 droit est raccourcie. Le bloc moteur, sous son propre poids, tangue du côté où la longueur des montants 29 est raccourcie, en l'occurrence du côté de l'adaptateur 22 droit. Une fois que l'accès à la boîte de vitesses est dégagé, le mécanicien peut la retirer en passant sous le véhicule et la remplacer.

[0028] L'opération inverse est effectuée pour remonter le moteur 4.

[0029] Le système 3 de manutention offre sécurité et rapidité sur des véhicules et s'adapte à une large gamme de véhicules automobiles. Un seul opérateur est nécessaire pour maintenir le moteur.

[0030] Les points d'appui de la traverse sont placés à l'intérieur du compartiment moteur, au voisinage des points de fixation du groupe motopropulseur. Le système de manutention ne nécessite ainsi aucun appui sur le bord supérieur des ailes du véhicule. Le système de manutention peut être employé pour des véhicules comprenant des ailes en matériau polymère ou autre matériau pouvant présenter un matage lors de l'application d'une contrainte. Le système de manutention peut également être employé pour des véhicules comprenant des ailes dont le bord supérieur est fortement incliné par rapport à l'horizontale.