Transportmöglichkeiten an einem elektronischen Gerät eines Nutzers Die Erfindung betrifft ein System und ein Verfahren zur Bereitstellung von

Informationen zu Transportmöglichkeiten für einen Transportweg an einem

elektronischen Gerät eines Nutzers, wobei der Transportweg wenigstens durch einen Startort innerhalb eines räumlichen Gebietes definiert ist. Im Bereich der Mietwagenvermietung bzw. des Carsharings ist es bekannt,

Softwarelösungen einzusetzen, bei denen einem Nutzer auf einem elektronischen Gerät wie beispielsweise einem Mobiltelefon oder einem Computer verfügbare Fahrzeuge in der Nähe eines Standorts angezeigt werden. Dabei kann der Standort festgelegt werden als der aktuelle Standort des elektronischen Geräts oder der Nutzer kann einen beliebigen Standort/Startort angeben, von dem er eine Fahrt starten möchte. Steht ein Wagen jedoch nicht in der Nähe des aktuellen Standorts des Nutzers, muss er zunächst den Weg zu dem Wagen zurücklegen, wobei er beispielsweise öffentliche Verkehrsmittel nutzen kann. Günstige Verbindungen mit diesen Verkehrsmitteln zum Standort des Fahrzeugs muss er jedoch separat auf andere Art ermitteln.

Ähnliche Softwarelösungen sind auch aus Bereichen des Carsharings bekannt, bei denen Personen ihr Fahrzeug mit anderen Personen teilen. Auch hier können die Anbieter eines Fahrzeugs die Position ihres geparkten Fahrzeugs in eine Applikation eingeben, oder sie teilen einen geplanten Fahrtweg mit, auf dem sie bereit sind, eine andere Person mitzunehmen. Eine solche Anwendung ist beispielsweise in der Patentanmeldung US 2013/0054281 A1 beschrieben.

Ein Verfahren zur Vermittlung eines Dienstes, insbesondere die Organisation einer Mitfahrgelegenheit oder einer Transportdienstleistung, zwischen einem Anbieter und einem Interessenten wird in der DE 10 2012 220 254 A1 beschrieben.

Außerdem offenbart die DE 10 2010 009 443 A1 ein Verfahren zur Bestimmung einer gewünschten Reiseverbindung. Nachteilig bei derartigen Lösungen ist jedoch, dass diese Systeme dabei stets nur eine mögliche Transportart ermitteln und dem Nutzer zur Benutzung anzeigen und dass diese Transportmöglichkeiten nur über zentrale Datenbanken verwaltet und angezeigt werden. Spontane und alternative Transportmöglichkeiten, welche sich am momentangen Standort des Nutzers situativ ergeben, werden dagegen nicht aufgezeigt, sondern müssen bei Bedarf vom Nutzer erst in den zentralen

Datenbanken von (eventuell sogar mehreren verschiedenen) Mobilitätsanbietern ermittelt werden. Mögliche Kombinationen von Transportmöglichkeiten, um vorteilhaft von einem Startort zu einem Zielort zu gelangen, sind meist starr, beruhen auf theoretischen Fahrplänen und/oder gewohnheitsgemäß beschriebenen

Standorten/Parkplätzen und Verkehrsbereichen.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein verbessertes System zur Bereitstellung von Informationen zu Transportmöglichkeiten für einen Transportweg an einem

elektronischen Gerät eines Nutzers bereitzustellen, welches dem Nutzer

insbesondere eine spontane und den Gesetzen eines naturgemäß chaotischen Systems entsprechend ständig sich verändernde Auswahl an Transportmöglichkeiten bietet.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein System gemäß dem unabhängigen Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen des Systems ergeben sich aus den Unteransprüchen 2-9. Ferner wird die Aufgabe durch ein Verfahren gemäß dem unabhängigen Anspruch 10 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen des Verfahrens ergeben sich aus den Ansprüchen 1 1 -17.

Es ist darauf hinzuweisen, dass die in den Ansprüchen einzeln aufgeführten

Merkmale in beliebiger, technisch sinnvoller Weise miteinander kombiniert werden können und weitere Ausgestaltungen der Erfindung aufzeigen. Die Beschreibung charakterisiert und spezifiziert die Erfindung insbesondere im Zusammenhang mit den Figuren zusätzlich.

Das erfindungsgemäße System dient zur Bereitstellung von Informationen zu aktuell bestehenden bzw. sich spontan ergebenden Transportmöglichkeiten für einen Transportweg an einem elektronischen Gerät eines Nutzers. Der Transportweg ist dabei wenigstens durch einen Startort X innerhalb eines räumlichen Gebietes, insbesondere eines Verkehrsknotenschwerpunkts wie zum Beispiel einem

Flughafen, Hauptbahnhof, Innenstadtbereich Park & Ride-Parkplatz und dergleichen, definiert, und das System umfasst wenigstens

- Mittel zur Bereitstellung von Informationen über die Position wenigstens eines geparkten Mietfahrzeuges eines Mietwagenpools;

- Mittel zur Ermittlung des Startortes X für den Transportweg;

- Mittel zur Ermittlung der aktuellen Position und/oder des Fahrtweges

wenigstens eines weiteren Mitnutzungsfahrzeugs, welches nicht zu dem

Mietwagenpool gehört, wobei das System dazu ausgebildet ist, Verfügbarkeitsinformationen zu geparkten

Mietfahrzeugen des Mietwagenpools im Umfeld des Startortes X und

Verfügbarkeitsinformationen zu weiteren Mitnutzungsfahrzeugen, deren aktuelle Position und/oder deren Fahrtweg im Bereich des Startorts X für den Transportweg liegt, zu ermitteln. Ferner ist das System dazu ausgebildet, diese

Verfügbarkeitsinformationen an dem elektronischen Gerät des Nutzers

bereitzustellen.

Außerdem ist erfindungsgemäß in dem räumlichen Gebiet, insbesondere einem Verkehrsknotenschwerpunkt wie zum Beispiel einem Flughafen, Hauptbahnhof, Innenstadtbereich Park & Ride-Parkplatz und dergleichen, eine dezentrale

Datenverwaltungseinheit vorgesehen, mit der das elektronische Gerät des Nutzers drahtlos verbindbar ist, wobei der Datenverwaltungseinheit Informationen über die Position wenigstens eines geparkten Mietfahrzeugs des Mietwagenpools zur

Verfügung stehen, und die Datenverwaltungseinheit und/oder das elektronische Gerät des Nutzers dazu ausgebildet sind, Verfügbarkeitsinformationen zu geparkten Mietfahrzeugen des Mietwagenpools im Umfeld des Startortes X und

Verfügbarkeitsinformationen zu weiteren Mitnutzungsfahrzeugen, deren aktuelle Position und/oder deren Fahrtweg im Bereich des Startorts X für den Transportweg liegt, zu ermitteln, wobei das elektronische Gerät und wenigstens ein

Mitnutzungsfahrzeug dazu ausgebildet sind, direkt miteinander zu kommunizieren. Mit diesem System ist es möglich, einem Nutzer auf einem elektronischen Gerät nicht nur verfügbare Mobilitätsangebote in Form von Mietwagen eines definierten Mietwagenpools anzuzeigen, sondern ergänzend auch weitere Mobilitätsangebote wie Mitnutzungsfahrzeuge, die er ebenfalls für einen Transportweg nutzen könnte. Bei diesen Mitnutzungsfahrzeugen handelt es sich insbesondere um Fahrzeuge anderer Personen, welche ihr Fahrzeug für eine Mitnutzung bereitstellen. Dabei können diese Fahrzeuge wie Mietwagenfahrzeuge des Mietwagenpools an einem Ort geparkt sein oder sich aktuell innerhalb des Gebiets bewegen. Insbesondere handelt es sich dabei um Privatfahrzeuge von Personen, die dem System mitgeteilt haben, dass sie ihr Fahrzeug für eine Mitnutzung bereitstellen.

Diese Mitnutzung kann die Überlassung des Fahrzeugs für einen bestimmten Zeitraum beinhalten und/oder die Mitnahme von anderen Personen auf einem geplanten Fahrtweg. Befinden sich Personen beispielsweise im Urlaub oder nutzen ihr Fahrzeug tagsüber nicht, kann es an einem Ort geparkt werden, an dem andere Personen das Fahrzeug abholen und für eine bestimmte Zeit nutzen können.

Alternativ können Infotainmentsysteme aller möglichen Fahrzeuge über deren tägliche und/oder momentane Zieleingabe in einem Navigationssystem auch geplante Fahrtwege an das System mitteilen und andere Personen auf diesem Fahrtweg nach dem Prinzip der Mitfahrgelegenheit mitnehmen.

Der Nutzer erhält somit nicht nur Verfügbarkeitsinformationen zu Standorten von geparkten Mietwagen eines Mietwagenpools, sondern ergänzend auch

Verfügbarkeitsinformationen zu momentan zur Verfügung stehenden anderen Fahrzeugen und Mobilitätsangeboten, die er für einen Transportweg nutzen könnte. Dies erhöht die Zahl der verfügbaren Fahrzeuge und damit der möglichen

Mobilitätsangebote und kann auch Verbesserungen in den Benutzungsmöglichkeiten beinhalten. Beispielsweise könnten Mietwagen in der Nähe des Nutzers nur für 24 Stunden nutzbar sein, während andere Fahrzeuge für einen längeren Zeitraum von ihm genutzt werden könnten. Auch könnten andere Fahrzeuge besser zu seinen

Anforderungen passen, wenn es sich beispielsweise für den geplanten Transport von großen Gegenständen um Fahrzeuge mit großem Ladevolumen im Gegensatz zu Kleinwagen handelt. Dabei muss eine anbietende Person nicht der Fahrer eines Mitnutzungsfahrzeugs sein, sondern sie kann auch Beifahrer sein. Beispielsweise kann ein Taxikunde angeben, in welche Richtung er fährt und anderen Nutzern die Möglichkeit geben, für eine entsprechende Fahrpreisaufteilung mit ihm zu fahren. Der Nutzer kann sich aber auch spontan für andere ihm zur Verfügung stehende Mobilitätsangebote entscheiden, welche in der jeweiligen Situation eventuell sogar vorteilhafter sind als ein Mietfahrzeug.

Bei dem elektronischen Gerät des Nutzers handelt es sich typischerweise um einen Computer, Mobiltelefon, Smartphone, Tablet, etc.. Besonders vorteilhaft ist die Erfindung für tragbare elektronische Geräte wie Mobiltelefone, Smartphones oder Tablets einsetzbar, mit denen der Nutzer leicht unterwegs die Verfügbarkeit von Fahrzeugen abfragen kann.

Besonders vorteilhaft für diese Erfindung findet die Kommunikation in dem

definierten räumlichen Gebiet über den Bluetooth Low Energy (BLE) Standard statt, da Endgeräte, welche vor Ort Informationen über Mobilitätsangebote aussenden können sehr billig sind, deren Energieverbrauch sehr gering ist und heute schon Reichweiten von 300 m erreicht werden können. Zum Beispiel können alle

Kraftfahrzeuge in Zukunft damit ausgestattet sein, aber selbst ein elektrifiziertes Fahrrad (Pedelec) könnte ohne Einbußen in der Reichweite damit ausgestattet werden.

Ein Anwendungsszenario wäre beispielsweise, dass ein Nutzer am Flughafen steht, in die Innenstadt möchte und auf seinem Smartphone sieht, dass in der Nähe ein Kleinwagen eines Mietwagen pools steht, den er nutzen könnte. Dieser Kleinwagen wäre jedoch nur für 24 Stunden nutzbar, während der Nutzer ihn für 48 Stunden benötigt. Ergänzend sieht er aber, dass es einen Abholer für einen anderen Fluggast gibt, der in die gleiche Richtung fährt und ihn somit mitnehmen könnte. In der Innenstadt stünden dann eventuell mehr Fahrzeuge für eine 48h-Nutzung zur Verfügung. Auf diese Weise stehen dem Nutzer verschiedene

Transportmöglichkeiten zur Verfügung, zwischen denen er flexibel wählen kann.

Falls kein Mietwagen zur Verfügung steht und ein Taxi aufgrund der hohen Kosten nicht erwünscht wäre könnten dem komfortorientierten Nutzer aber auch der zufällig in 3 Minuten abfahrende Flughafenbus angeboten werden. Im Innenstadtbereich stellt der Nutzer eventuell fest, dass eine Mietwagennutzung wegen der

Verkehrssituation vor Ort nicht sinnvoll ist und nutzt dann lieber andere

Mobilitätsangebote, welche ihm wieder spontan angezeigt werden. Ergänzend ist in einer Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, dass dem

System Informationen über öffentliche Verkehrsmittel innerhalb des Gebietes vorliegen, und es dazu ausgebildet ist, diese Informationen für wenigstens einen Teilabschnitt des Transportweges an das elektronische Gerät des Nutzers zu übermitteln. Im zuvor beschriebenen Anwendungsszenario könnte dem Nutzer also für einen Transportweg vom Flughafen in die Innenstadt auch eine Verbindung mit öffentlichen Verkehrsmitteln in die Innenstadt angezeigt werden. Die Einbindung dieser Informationen hat den Vorteil, dass der Nutzer diese nicht in einem anderen System ermitteln muss. Ferner könnte für einen Transportweg auch eine

Kombination von Fahrten mit öffentlichen Verkehrsmitteln und

Mietwagen/Mitnutzungsfahrzeugen angezeigt werden. Stehen Fahrzeuge

beispielsweise nicht direkt am Flughafen, sind aber schnell mit öffentlichen

Verkehrsmitteln zu erreichen, die auch kurzfristige Abfahrzeiten haben, könnte dem Nutzer dies als alternative Transportmöglichkeit angezeigt werden. Um dem Nutzer auf seinem elektronischen Gerät entsprechende

Verfügbarkeitsinformationen anzeigen zu können, stehen dem System Informationen über die Position mehrerer geparkter Mietfahrzeuge eines definierten

Mietwagenpools zur Verfügung. Gemäß der vorliegenden Erfindung erfolgt dies mittels einer dezentralen Datenverwaltungseinheit, welche über diese Informationen verfügt. Diese vermittelt diese Information an dem jeweiligen Standort über den BLE- Standard an die mit der Datenverwaltungseinheit drahtlos verbundenen

elektronischen Geräte weiter.

Ferner kann das System den Startort X für den von Nutzer gewünschten

Transportweg ermitteln. Dies kann ebenfalls auf verschiedene Arten erfolgen.

Beispielsweise kann das System grundsätzlich eine Kommunikationskomponente zur Eingabe von Informationen umfassen, welche in Verbindung mit der

Datenverwaltungseinheit steht. Bei dieser Kommunikationskomponente kann es sich insbesondere um ein Internetportal bzw. eine Internetseite handeln, über die Personen Infornnationen eingeben und so an die Datenverwaltungseinheit

übermitteln können. Beispielsweise können Personen auf diesem Weg angeben, dass sie ihr Fahrzeug für eine Mitnutzung bereitstellen. Dabei können sie die Art des Fahrzeugs, seinen Standort und/oder einen geplanten Fahrtweg eingeben. Diese Aufzählung von Informationsarten ist jedoch nicht abschließend zu verstehen, sondern kann ergänzt werden durch jegliche andere Informationen, welche für die Nutzung und die Zuordnung eines Fahrzeugs zu einem Nutzer relevant sein könnten. Hierzu zählen insbesondere Informationen über Nutzungsgebühren, bevorzugte Mitnutzer wie Raucher/Nichtraucher, gesprächig/weniger gesprächig, etc. Die

Kommunikationskomponenten aller Teilnehmer inklusive der Internetportale und dezentralen Datenverwaltungseinheiten vor Ort müssen also über eine bi-direktionale Schnittstelle nach der Logik One to Many / Many to One verfügen.

Auch potenzielle Nutzer von Fahrzeugen können über die Internetseite Informationen eingeben. Beispielsweise können sie ihren Standort bzw. einen Startort für einen gewünschten Fahrtweg oder den gewünschten Fahrtweg selbst mit einem Start- und einem Zielort eingeben. In einer Ausführungsform der Erfindung ist die

Kommunikationskomponente daher wenigstens zur Eingabe von Fahrtwegen von Mitnutzungsfahrzeugen und/oder des Startortes X eines Transportweges

ausgebildet. Derartige Informationen können jedoch auch über eine Mobile App auf einem tragbaren elektronischen Gerät erfasst und gegebenenfalls an die

Datenverwaltungseinheit übermittelt werden.

Der Startort für den Transportweg eines Nutzers und/oder die Position von

verfügbaren Fahrzeugen kann jedoch auch automatisch über Signalgeber ermittelt werden, die fest innerhalb des Gebietes installiert sind. Befindet sich ein Fahrzeug bzw. das elektronische Gerät eines Nutzers, welcher ein verfügbares Fahrzeug in seinem Umfeld sucht, in der Nähe eines solchen Signalgebers, tauscht das

Fahrzeug/elektronische Gerät Informationen mit diesem aus, aus denen der Standort des Fahrzeugs/elektronischen Geräts ermittelt werden kann.

Dieser Datenaustausch zwischen den Geräten findet dieser Erfindung gemäß bevorzugt über sogenannte Nearfield Communication Standards zum mit Beispiel BLE (Bluetooth Low Energy) statt. Eine Ausführungsform der Erfindung sieht daher vor, dass innerhalb des räumlichen Gebietes mehrere Signalgeber fest installiert und dazu ausgebildet sind, Signale mit Informationen über ihre Identität an elektronische Geräte auszusenden. Derartige Signalgeber basieren auf einem Sender-Empfänger-Prinzip und senden in festen Zeitintervallen Signale aus, die von Empfängern empfangen werden können. Hierzu ist beispielsweise auf einem Smartphone eine entsprechen Mobile App installiert oder ein Fahrzeug umfasst eine elektronische Einheit, die dazu ausgebildet ist, diese Signale zu empfangen und auszuwerten. Kommt ein Empfänger in die Reichweite eines Signalgebers, kann typischerweise seine UUID (Universally Unique Identifier) identifiziert werden. Aus dieser UUID kann der für diesen Signalgeber hinterlegte Standort und damit der ungefähre Standort des elektronischen Geräts ermittelt werden, welches das Signal von dem Sender empfangen hat. Die Datenübertragung zwischen Signalgeber und Empfänger erfolgt beispielsweise über die BLE-Technologie (BLE - Bluetooth Low Energy), da diese sehr

stromsparend arbeitet. Dadurch müssen Batterien in den fest installierten

Signalgebern nur sehr selten ausgewechselt werden. Die Reichweite derartiger Signalgeber liegt typischerweise innerhalb geschlossener Gebäude in der

Größenordnung von 30-70 m, außerhalb bis zu 300 m. Werden diverse dieser

Signalgeber an Orten wie Flughäfen, Bahnhöfen, Innenstädten, etc. installiert, kann die Position von Fahrzeugen/elektronischen Gräten ermittelt werden, die sich innerhalb der Reichweite eines Signalgebers befinden. Eine Ausführungsform der Erfindung sieht daher vor, dass die Signalgeber wenigstens als Mittel zur Erfassung der aktuellen Position eines

Mitnutzungsfahrzeugs genutzt werden, und das Mitnutzungsfahrzeug dazu ausgebildet ist, Signale mit Informationen über ihre Identität von den Signalgebern zu empfangen. Befindet sich ein Mitnutzungsfahrzeug in der Reichweite eines

Signalgebers, kann so die Position des Fahrzeugs ermittelt werden. Ferner können die Signalgeber wenigstens als Mittel zur Erfassung des Startortes X für den

Fahrtweg genutzt werden, und das elektronische Gerät des Nutzers ist dann dazu ausgebildet, Signale mit Informationen über ihre Identität von den Signalgebern zu empfangen. Befindet sich ein Nutzer mit einem elektronischen Gerät in der Reichweite eines Signalgebers, kann so die Position des Nutzers ermittelt werden. Diese Position kann dem Startort X für einen Transportweg gleichgesetzt werden, wenn der Nutzer Transportmöglichkeiten von seinem aktuellen Standort aus wünscht. Ein Zielort Y kann optional vom Nutzer an seinem elektronischen Gerät eingegeben werden.

Die Ermittlung der Position aus den Informationen über die Identität eines

Signalgebers kann dabei von verschiedenen Komponenten des Systems

durchgeführt werden. Insbesondere können in einer Ausführungsform der Erfindung das Mitnutzungsfahrzeug, das elektronische Gerät des Nutzers und/oder die

Datenverwaltungseinheit dazu ausgebildet sein, aus Informationen über die Identität eines Signalgebers die Position des jeweiligen Signalgebers innerhalb des Gebietes zu bestimmen. So kann beispielsweise vorgesehen sein, dass das

Mitnutzungsfahrzeug und das elektronische Gerät des Nutzers so ausgebildet sind, dass sie direkt aus den von einem Signalgeber empfangenen Informationen seine Position bestimmen können. Dazu müssen die Geräte über entsprechende

Positionsinformationen jedes Signalgebers verfügen. Alternativ können diese

Informationen in der Datenverwaltungseinheit hinterlegt sein bzw. sie hat Zugriff auf diese Informationen, so dass die Informationen von einem Mitnutzungsfahrzeug und/oder dem elektronischen Gerät eines Nutzers bei der Datenverwaltungseinheit abgefragt werden können.

Die Position von Fahrzeugen und/oder dem elektronischen Gerät eines Nutzers kann jedoch auch auf andere Arten ermittelt werden. Beispielsweise kann auch eine GPS- oder GSM-Ortung verwendet werden. Auch können verschiedene Technologien miteinander kombiniert werden. Ferner können diese nicht nur für die Ortung von Mitnutzungsfahrzeugen und elektronischen Geräten von Nutzern eingesetzt werden, sondern auch zur Ermittlung des Standorts von Mietwagen des Mietwagenpools. Sobald die Positionen von verfügbaren Fahrzeugen und wenigstens der Startort X für einen von einem Nutzer gewünschten Fahrtweg ermittelt wurden, kann das System wenigstens ermitteln und dem Nutzer auf seinem elektronischen Gerät anzeigen, welche geparkten Mietfahrzeuge und welche weiteren sich gerade im Umfeld des Signalgebers befindlichen Mitnutzungsfahrzeuge als Transportmöglichkeiten zur Verfügung stehen, deren aktuelle Position im Bereich des Startorts X für den

Transportweg liegt. Dieser Bereich kann definiert sein durch einen bestimmten Umkreis um den Startort X, welcher vom System oder vom Nutzer selbst definiert werden kann. Ferner kann ermittelt werden, für welche Mitnutzungsfahrzeuge ein Fahrtweg hinterlegt wurde, in dessen Bereich der Startort X liegt. Hat eine Person beispielsweise angegeben, dass sie einen Fahrtweg von einem Ort A zu einem Ort B plant, und der Startort X des Nutzers liegt auf diesem Weg, könnte die Person am Startort X anhalten und den Nutzer als Mitfahrer mitnehmen. Dies setzt

zweckmäßigerweise voraus, dass sein Zielort Y ebenfalls auf diesem Weg A-B liegt oder zumindest eine ausreichende Übereinstimmung besteht, damit diese Mitfahrt vorteilhaft für den Nutzer ist. Dies kann beispielsweise der Fall sein, wenn ab einem bestimmten Ort, an dem die beiden Wege sich voneinander trennen, die Möglichkeit für eine Weiterfahrt mit öffentlichen Verkehrsmitteln besteht. Alternativ könnte auch die Möglichkeit der Benutzung von öffentlichen Verkehrsmitteln zu einem Ort bestehen, an dem ein Mietwagen des Mietwagenpools steht. Zumindest können dem Nutzer diese Optionen zur Auswahl auf seinem elektronischen Gerät angezeigt werden und er kann flexibel entscheiden, ob er diese wählen möchte.

Dabei kann die dezentrale Datenverwaltungseinheit die Bereitstellung von

Verfügbarkeitsinformationen übernehmen, wofür nur bei Bedarf eine Kommunikation zwischen den Fahrzeugen und der Datenverwaltungseinheit und dem elektronischen Gerät des Nutzers und der Datenverwaltungseinheit erforderlich ist. Die Fahrzeuge und das elektronische Gerät eines Nutzers können jedoch auch direkt miteinander kommunizieren. Dies kann ebenfalls über so genannte Nearfield Communication (zum Beispiel die BLE-Technologie) erfolgen, bei der elektronische Geräte im

Umkreis von etwa 30-70 m in geschlossenen Räumen und bis zu 300 m im Freien direkt miteinander kommunizieren. Dies wird auch als„Internet der Dinge" bezeichnet und hat sich insbesondere im Bereich der Kommunikation zwischen Kleinstgeräten als vorteilhaft erwiesen. Es kann jedoch auch für die Erfindung eingesetzt werden. Beispielsweise kann ein Fahrzeug über die BLE-Technologie seinen Standort und/oder einen geplanten Fahrtweg aussenden, was vom elektronischen Gerät eines Nutzers im nahen Umfeld des Fahrzeugs empfangen werden kann. Eine Mobile App auf dem Gerät des Nutzers ermittelt dann, ob das Fahrzeug damit eine geeignete Transportmöglichkeit anbietet und zeigt dem Nutzer diese gegebenenfalls an. Sind mehrere Fahrzeuge geeignet, werden dem Nutzer auch mehrere

Transportmöglichkeiten angezeigt. Diese können ergänzt werden durch

Informationen zu öffentlichen Verkehrsmitteln, welche die Mobile App aus anderen Quellen erhält, jedoch direkt mit den Verfügbarkeitsinformationen verbinden kann. So muss der Nutzer keine zweite Mobile App benutzen.

Dabei können die Fahrzeuge fortlaufend Informationen über ihre Verfügbarkeit aussenden, so dass jedes andere elektronische Gerät im aktuellen Umfeld dieses Fahrzeugs die Information erhalten und auswerten kann. Viele Fahrzeuge bieten somit Transportmöglichkeiten (Services) an, die von vielen Nutzern genutzt werden können, sofern sie sich in Kommunikationsreichweite mit einem solchen Fahrzeug befinden. Durch die Beschränkung der Reichweite auf das nähere Umfeld empfängt ein Nutzer jedoch auch nur Angebote über für ihn interessante Services an seinem Standort.

Durch die Beschränkung auf die unmittelbar vor Ort sinnvollen Angebote aus den dezentralen Datenverwaltungseinheiten und der Direktkommunikation zwischen den elektronischen Endgeräten der Nutzer und Transportmöglichkeiten ist die

Beantwortung einer Suchanfrage erheblich schneller möglich als über verschiedene zentrale Datenbanken im Netz.

Auch das elektronische Gerät des Nutzers kann mit einem Fahrzeug in der Nähe kommunizieren und ihm beispielsweise mitteilen, dass der Nutzer eine Anmietung oder eine Mitfahrt wünscht. So könnte auch ein geeigneter Treffpunkt vereinbart werden. Das elektronische Gerät des Nutzers scannt somit die Umgebung nach passenden Transportmöglichkeiten ab und zeigt diese dem Nutzer zur Auswahl an, während die Fahrzeuge die Umgebung nach passenden Mietern bzw. Mitfahrern abscannen. In dieser Ausführungsform kommunizieren somit multiple Geräte lokal multiple Anfragen/Transportmöglichkeiten an multiple User.

Auch eine Kombination verschiedener Kommunikationswege kann vorteilhaft sein, so dass eine Kommunikation zwischen der zentralen Datenverwaltungseinheit und anderen Komponenten des Systems kombiniert wird mit einer direkten

Kommunikation zwischen diesen Komponenten. Von der Erfindung umfasst ist ferner ein entsprechendes Verfahren zur Bereitstellung von Informationen zu Transportmöglichkeiten für einen Transportweg an einem elektronischen Gerät eines Nutzers, umfassend wenigstens die folgenden Schritte:

- Erfassung von Informationen über die Position mehrerer geparkter

Mietfahrzeuge eines definierten Mietwagenpools;

- Ermittlung des Startortes X für den Transportweg;

- Ermittlung der aktuellen Position und/oder des Fahrtweges wenigstens eines weiteren Mitnutzungsfahrzeugs, welches nicht zu dem definierten

Mietwagenpool gehört;

- Ermittlung von Verfügbarkeitsinformationen zu geparkten Mietfahrzeugen des Mietwagenpools im Umfeld des Startortes X;

- Ermittlung von Verfügbarkeitsinformationen zu weiteren

Mitnutzungsfahrzeugen, deren aktuelle Position und/oder deren Fahrtweg im Bereich des Startorts X für den Transportweg liegt; und

- Bereitstellung beider Verfügbarkeitsinformationen an dem elektronischen

Gerät des Nutzers, wobei

die Erfassung von Informationen über die Position wenigstens eines geparkten Mietfahrzeugs des Mietwagenpools durch eine dezentrale

Datenverwaltungseinheit erfolgt und das elektronische Gerät des Nutzers, die Mietwagenfahrzeuge und/oder die Mitnutzungsfahrzeuge direkt miteinander kommunizieren.

Dabei können die Verfügbarkeitsinformationen von dem elektronischen Gerät des Nutzers erzeugt oder von einer dezentralen Datenverwaltungseinheit erzeugt und an das elektronische Gerät des Nutzers übermittelt werden. Das elektronische Gerät des Nutzers kann beispielsweise selbstständig in der Lage sein, die Standorte von Fahrzeugen in seiner Nähe zu ermitteln, um daraus deren Verfügbarkeit für den Nutzer zu bestimmen und anzuzeigen. Alternativ oder ergänzend kann die

Datenverwaltungseinheit die hierfür erforderlichen Schritte vollständig oder teilweise durchführen und dem elektronischen Gerät des Nutzers entsprechend

Verfügbarkeitsinformationen übermitteln. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass die Datenverwaltungseinheit dem elektronischen Gerät des Nutzers

Verfügbarkeitsinformationen zu geparkten Mietfahrzeugen übermittelt, während das elektronische Gerät selbständig Verfügbarkeitsinformationen zu weiteren

Mitnutzungsfahrzeugen in seiner Nähe ermitteln kann. Das elektronische Gerät des Nutzers führt diese Informationen dann zusammen und zeigt sie dem Nutzer als mögliche Transportmöglichkeiten an.

Führt eine dezentrale Datenverwaltungseinheit Schritte zur Ermittlung der

Verfügbarkeit von Mitnutzungsfahrzeugen durch, ist in einer Ausführungsform des Verfahrens vorgesehen, dass Fahrtwege von Mitnutzungsfahrzeugen und/oder ein Startort X eines Transportweges über eine Eingabekomponente erfasst werden, welche diese an die Datenverwaltungseinheit übermittelt. Bei der

Eingabekomponente kann es sich insbesondere um die zuvor beschriebene

Internetseite oder eine Mobile App auf einem elektronischen Gerät, insbesondere aber um wenigstens eine Information eines lokalen Signalgebers zur Erfassung von Mobilitätsangeboten über Nearfield Communication handeln.

Bei der Verwendung von fest installierten Signalgebern ist vorzugsweise vorgesehen, dass die aktuelle Position eines Mitnutzungsfahrzeugs und/oder der Startort X für einen Fahrtweg mittels mehrerer innerhalb des Gebiets fest installierter Signalgeber ermittelt werden, die dazu ausgebildet sind, Signale mit Informationen über ihre Identität an elektronische Geräte auszusenden. Das Mitnutzungsfahrzeug und/oder das elektronische Gerät des Nutzers können dann diese Signale mit Informationen über ihre Identität von den Signalgebern empfangen. Die Position des jeweiligen Signalgebers innerhalb des Gebietes kann dann von dem Mitnutzungsfahrzeug, dem elektronischen Gerät des Nutzers und/oder der Datenverwaltungseinheit bestimmt werden.

Informationen zu öffentlichen Verkehrsverbindungen für wenigstens einen

Teilabschnitt des Transportweges werden beispielsweise von der

Datenverwaltungseinheit an das elektronische Gerät des Nutzers übermittelt. Das Gerät kann diese Informationen jedoch auch anderen Quellen erhalten und

entsprechend auswerten.

Die Reservierung von Fahrzeugen kann über eine dezentrale

Datenverwaltungseinheit oder direkt durch ein elektronisches Gerät eines Nutzers durchgeführt werden. Zum anschließenden Nutzen, Öffnen, Bedienen von

Mietfahrzeugen oder Mitnutzungsfahrzeugen kann ferner vorgesehen sein, dass hierfür ebenfalls eine Mobile App auf einem elektronischen Gerät verwendet werden kann.

Weitere Vorteile, Besonderheiten und zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Darstellung bevorzugter Ausführungsbeispiele anhand der Abbildung Fig .1 . Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung einer Ausführungsform eines

erfindungsgemäßen Systems 10, das wenigstens eine dezentrale

Datenverwaltungseinheit 1 1 und mehrere Fahrzeuge umfasst. Die

Datenverwaltungseinheit 1 1 steht in Verbindung mit einer

Kommunikationskomponente 15, die beispielsweise durch wenigstens einen Server und eine Internetseite gebildet werden kann, über welche jegliche Informationen mit der Datenverwaltungseinheit 1 1 ausgetauscht werden können. Über die

Kommunikationskomponente 15 können somit Informationen eingegeben und/oder abgerufen werden. In Verbindung mit der Datenverwaltungseinheit 1 1 steht ferner eine Datenquelle 30, welche über aktuelle, lokale Informationen über Mietfahrzeuge eines Mietwagenpools verfügt. Dieser Mietwagenpool kann von einem oder mehreren Betreibern betrieben werden und eine Vielzahl verschiedener Mietfahrzeuge umfassen. So kann es sich auch um Fahrräder, Straßenbahnen, (Fern-)Busse, Privatautos, Mietwagen,

Wassertaxis und eventuell zukünftige andere Formen der Fortbewegung wie automatisierte , individuelle Personenbeförderer wie Drohnen handeln. Beispielhaft sind in Fig. 1 einige dieser Mietfahrzeuge mit Bezugsziffern 31 ...31 ⁿ gekennzeichnet. Bei dem Fahrzeug 32 handelt es sich um ein weiteres Mietfahrzeug. Die Datenquelle 30 kann der Datenverwaltungseinheit 1 1 wenigstens Informationen über die aktuellen Standorte und die Verfügbarkeit der Mietwagen bereitstellen. Darüber hinaus ist die Datenverwaltungseinheit 1 1 mit einer Datenquelle 40 verbindbar, die Informationen zu zusätzlichen wichtigen Informationen wie Fahrpläne, Verfügbarkeit, notwendige Betriebs-/Nutzungsberechtigungen und Vergünstigungen und Fahrpreise beinhalten. Das System 10 ist innerhalb eines engeren räumlichen Gebietes betreibbar, bei dem es sich beispielsweise um ein Stadtviertel handeln kann. Das System kann jedoch auch kleinere Gebiete wie beispielsweise das Umfeld eines Flughafens oder eines Bahnhofs umfassen. Das System wird dann beispielsweise vom Betreiber des Flughafens oder Bahnhofs angeboten, damit Kunden in dem jeweiligen Gebiet diverse Transportmöglichkeiten angezeigt werden, wenn diese dort ankommen.

An dem System können neben den Mietwagen eines oder mehrerer Mietwagenpools auch weitere Mitnutzungsfahrzeuge teilnehmen, die von privaten Personen zur Mitnutzung angeboten werden. Diese Information kann dem System auf

verschiedene Arten mitgeteilt werden, wobei sie beispielsweise über die

Kommunikationskomponente 1 1 eingegeben werden können. Bei diesen

Mitnutzungsfahrzeugen kann es sich um private Fahrzeuge, aber beispielsweise auch um Taxis handeln. Zwei derartige Mitnutzungsfahrzeuge sind in der Fig. 1 mit den Bezugsziffern 50 und 51 gekennzeichnet. Beide Mitnutzungsfahrzeuge 50, 51 befinden sich in der Nähe des Standorts X eines Nutzers mit seinem elektronischen Gerät 20. Ebenfalls in der Nähe des Standorts X des Nutzers befindet sich einer von mehreren fest installierten Signalgebern. Beispielhaft sind in der Fig. 1 drei

Signalgeber 12, 13 und 14 an verschiedenen Orten dargestellt, von denen der Signalgeber 13 in der Nähe des Standorts X des Nutzers angebracht ist. Die

Signalgeber 12, 13, 14 senden in festen Zeitintervallen Signale aus, die von

Empfängern in ihrem Umfeld empfangen werden können. Das elektronische Gerät 20 des Nutzers stellt einen solchen Empfänger dar, der von dem Signalgeber 13 eine Information über seine Identität empfangen kann. Bei dem elektronischen Gerät 20 des Nutzers handelt es sich beispielsweise um ein Smartphone, auf dem eine Mobile App installiert ist, mit der die Signale des Signalgebers 13 empfangen und

zugeordnet werden können. Im System sind die Positionen aller Signalgeber 12, 13, 14 zusammen mit ihren IDs hinterlegt, so dass aus einer empfangenen ID die zugeordnete Position jedes Signalgebers ermittelt werden kann. Dies kann durch das elektronische Gerät 20 oder durch die Datenverwaltungseinheit 1 1 erfolgen, wenn das elektronische Gerät 20 die ID eines detektierten Signalgebers an diese übermittelt. Das elektronische Gerät 20 ist somit vorzugsweise über eine drahtlose Funkverbindung mit der Datenverwaltungseinheit 1 1 verbindbar. Fahrzeuge können ebenfalls mit elektronischen Geräten ausgestattet sein, die den Empfang von Signalen der Signalgeber ermöglichen. Auch die Fahrzeuge können über eine Funkverbindung mit der Datenverwaltungseinheit 1 1 verbindbar sein.

Im Ausführungsbeispiel der Fig. 1 erkennt beispielsweise das elektronische Gerät 20 des Nutzers, dass es sich in der Nähe des Signalgebers 13 befindet, so dass von der hinterlegten Position des Signalgebers auf die ungefähre Position des Nutzers geschlossen werden kann. Je nach Reichweite des Signalgebers kann so der Standort X des Nutzers mit einer Genauigkeit von beispielsweise 30-70m ermittelt werden. Gleichzeitig erkennt das Mitnutzungsfahrzeug 51 , dass es sich in der Nähe des Signalgebers 13 befindet, so dass auch die aktuelle Position des

Mitnutzungsfahrzeugs 51 bestimmt werden kann. Diese Information kann von dem Mitnutzungsfahrzeug 51 an die Datenverwaltungseinheit 1 1 oder direkt an das elektronische Gerät 20 des Nutzers übermittelt werden. Ist der Nutzer am Standort X auf der Suche nach einem Fahrzeug, um den Standort X zu verlassen, kann ihm somit dieses Mitnutzungsfahrzeug 51 auf seinem elektronischen Gerät 20 als

Transportmöglichkeit angezeigt werden. Befinden sich im Bereich seines Standortes auch Mietwagen, können ihm diese ebenfalls angeboten werden. Im Szenario der Fig. 1 befindet sich der nächste Mietwagen 32 jedoch relativ weit entfernt, was über eine Identifikation des Signalgebers 12 im Bereich dieses Mietwagens 32 festgestellt werden kann. Dennoch kann dem Nutzer dieser Mietwagen 32 angezeigt werden. Ergänzend können dazu Informationen angegeben werden, ob und zu welcher Zeit öffentliche Verkehrsmittel zum Standort des Mietwagens 32 genutzt werden könnten.

Bei den genannten Transportmöglichkeiten wird überprüft, ob Positionen von geparkten Fahrzeugen im Bereich des Standorts X des Nutzers liegen. Ist dies der Fall, kann der Nutzer diese dazu verwenden, um von seinem Standort zu einem beliebigen Zielort zu fahren. Alternativ kann der Nutzer einen solchen Zielort jedoch ebenfalls vorgeben, so dass sein gewünschter Transportweg durch einen Startort X und zusätzlich durch einen Zielort Y definiert ist. Beispielhaft ist dies in Fig. 1 anhand eines vom Nutzer gewünschten Transportwegs X-Y dargestellt. Das System kann nun auch Fahrzeuge als Transportmöglichkeiten vorschlagen, deren Fahrtweg wenigstens teilweise mit diesem Transportweg übereinstimmt. So können andere Personen den Nutzer ganz oder teilweise auf ihrem Fahrtweg mitnehmen. Ist beispielsweise für ein Mitnutzungsfahrzeug 50 ein geplanter Fahrtweg 60 von A nach B bekannt, in dessen Bereich der Standort X des Nutzers liegt, kann dem Nutzer dieses Fahrzeug 50 ebenfalls als Transportmöglichkeit angeboten werden, wenn der gewünschte Transportweg 61 des Nutzers wenigstens teilweise mit dem Fahrtweg des Fahrzeugs 50 übereinstimmt. Im Fall der Fig. 1 liegt beispielsweise ein Teil des Transportwegs 61 des Nutzers auf dem Fahrtweg 60 des

Mitnutzungsfahrzeugs 50. Zwar gelangt der Nutzer so nicht zu seinem Zielort Y, aber für die Weiterfahrt könnten ihm gegebenenfalls erneut mögliche Verbindungen mit öffentlichen Verkehrsmitteln angezeigt werden. Das Gleiche gilt für eine Fahrt mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu dem Mietwagen 32.

Bei dem Mitnutzungsfahrzeug 50 kann es sich beispielsweise um ein Privatfahrzeug einer Person handeln, welche dem System zuvor die Mitnahme von Personen auf dem Fahrtweg 60 von A nach B über die Kommunikationskomponente 15 mitgeteilt hat. Es kann sich insbesondere aber auch um ein Taxi handeln, dessen Kunde anderen Personen die Mitfahrt anbietet.

Insgesamt können dem Nutzer somit wenigstens die folgenden drei

Transportmöglichkeiten auf seinem elektronischen Gerät 20 angezeigt werden:

- Mitnutzung des geparkten Mitnutzungsfahrzeugs 51

- Mitfahrt in dem Mitnutzungsfahrzeug 50 in Kombination mit öffentlichen

Verkehrsmitteln

- Mieten des Mietfahrzeugs 32 in Kombination mit öffentlichen Verkehrsmitteln.

Falls weitere Fahrzeuge zur Verfügung stehen, kann diese Auflistung ergänzt werden durch weitere Transportmöglichkeiten. Vorzugsweise werden die

Transportmöglichkeiten unter- oder nebeneinander in einer Liste angezeigt, damit der Nutzer alle gleichzeitig erfassen und vergleichen kann. Dabei können auch ergänzende Informationen wie beispielsweise eine geschätzte Reisedauer und/oder der Reisepreis angezeigt werden. Ferner können die Transportmöglichkeiten in einer Auflistung nach bestimmten Kriterien wie Reisedauer und/oder Reisekosten sortiert sein. Diese Kriterien können vom Nutzer definierbar sein. Die Verfügbarkeitsinformationen zu verschiedenen Transportmöglichkeiten können von der Datenverwaltungseinheit 1 1 ermittelt und an das elektronische Gerät 20 übermittelt werden. Das elektronische Gerät 20 kann jedoch auch dazu ausgebildet sein, die Verfügbarkeitsinformationen teilweise oder vollständig selbst zu ermitteln. Dabei kann auch eine direkte Kommunikation genutzt werden, bei der Fahrzeuge untereinander kommunizieren und Informationen austauschen können.

Beispielsweise können die Fahrzeuge 50, 51 und 32 das elektronische Gerät 20 des Nutzers auch direkt darüber informieren, wo sie sich befinden bzw. wie ihr geplanter Fahrtweg aussieht. Diese mögliche direkte Kommunikation ist in der Fig. 1 mit zwei gezackten Linien dargestellt. Ferner kann eine Kommunikation auch über elektronische Geräte wie Smartphones von Fahrern/Beifahrern untereinander und nicht über Einrichtungen in dem Fahrzeug selbst stattfinden. Auch kann das elektronische Gerät 20 die Information an ein Fahrzeug schicken, dass ein Nutzer das betreffende Fahrzeug nutzen möchte. Dies kann beispielsweise auch die Information umfassen, wo ein Fahrzeug anhalten sollte, um einen Nutzer

aufzunehmen.

Die Abrechnung der Nutzung von Mietfahrzeugen und/oder Mitnutzungsfahrzeugen kann über eine Abrechnungskomponente 16 erfolgen, die ebenfalls in Verbindung mit der Datenverwaltungseinheit 1 1 steht. Die Nutzung von Mitnutzungsfahrzeugen kann jedoch auch direkt zwischen dem Nutzer und einer anderen Person

abgerechnet werden.

Bezugszeichenliste

10 System

1 1 Datenverwaltungseinheit

12,13,14 Signalgeber

15 Kommunikationskomponente, Internetseite

16 Abrechnungskomponente

20 Elektronisches Gerät, Smartphone

30 Datenquelle für Mietwagenpool

31 ...31 ⁿ ,32 Mietwagen

40 Datenquelle für öffentliche Verkehrsmittel

50,51 Mitnutzungsfahrzeug

60 Fahrtweg Mitnutzungsfahrzeug

61 Transportweg Nutzer

X Startort des Transportwegs, Standort Nutzer

Y Zielort des Transportwegs

A Startort Mitnutzungsfahrzeug

B Zielort Mitnutzungsfahrzeug