INTEGRANT UN PRODUIT NOCIF

La présente invention concerne un système pour le suivi/pistage, lors de leur transport dans un véhicule, de conteneurs intégrant un produit nocif, par exemple un produit radioactif. Certaines activités emploient des produits dangereux, notamment pour l'organisme humain et/ou l'environnement.

C'est par exemple le cas dans le domaine médical où l'on administre parfois aux patients une dose déterminée d'une solution radioactive ou radio-isotope, dans un but de diagnostic ou de traitement. Ces solutions radioactives sont conditionnées en conteneurs blindés pour leur stockage et leur transport, afin de protéger des radiations toute personne susceptible d'intégrer leur environnement proche (de tels conteneurs sont par exemple décrits dans le document WO-A-

2008/040904).

Elles sont généralement fabriquées sur un premier site où elles sont conditionnées dans les conteneurs de protection précités, avant d'être transportées dans un véhicule jusqu'à un site final d'utilisation (centres de médecine nucléaire : hôpitaux, cliniques ...).

Des règles de sécurité ont été développées pour gérer la manipulation de ces conteneurs et des substances radioactives qu'ils intègrent ; mais il n'existe actuellement pas de moyens ou de systèmes efficaces et fiables pour s'assurer que le transport des conteneurs entre deux sites a été réalisé dans des conditions satisfaisantes (notamment en terme de temps d'acheminement et de destination).

Dans ce contexte, la demanderesse a développé un système pour le suivi/pistage de conteneurs dangereux lors de leur transport en véhicule, applicable en particulier pour la traçabilité des conteneurs blindés intégrant une source radioactive. Ainsi, dans le système de suivi/pistage de conteneurs selon l'invention : a/ chacun des conteneurs est équipé de moyens émetteurs sans fil, pour au moins émettre un signal d'identification unique, b/ le véhicule de transport comporte : b1/ des moyens de localisation géographique, b2/ des moyens récepteurs, pour détecter le signal d'identification unique émis par chacun des conteneurs transportés dans ledit véhicule, b3/ des moyens émetteurs sans fil, et b4/ un module réalisant l'interface entre lesdits moyens équipant le véhicule, lequel module comporte des moyens pour transmettre à un serveur central de gestion, via lesdits moyens émetteurs, des données contenant au moins - l'identifiant unique de chaque conteneur détecté par lesdits moyens récepteurs du véhicule, et - les coordonnées géographiques déterminées par lesdits moyens de localisation géographique, et c/ le serveur central de gestion précité comporte : ci/ des moyens récepteurs, pour la réception/acquisition des données émises par les moyens émetteurs du véhicule, c2/ des moyens pour le stockage de données, c3/ un module réalisant l'interface entre les moyens constitutifs du serveur, et comportant des moyens de traitement des données, pour déterminer les conteneurs transportés dans ledit véhicule.

Ce serveur a pour fonction de base de récupérer l'ensemble des informations des différents éléments actifs et passifs de la solution et de les stocker pour interrogation. Ce système de suivi/pistage particulier permet ainsi une gestion efficace des conteneurs tout au long de leur transport et participe à la chaîne d'assurance qualité des différents opérateurs et utilisateurs ; ce système participe activement à la protection civile. Cette architecture du système limite, en plus, les moyens à intégrer dans les conteneurs, ce qui réduit sa complexité et les coûts de revient. D'autres caractéristiques avantageuses de la présente invention, pouvant être prises indépendamment ou en combinaison les unes avec les autres, sont précisées ci-dessous :

- les moyens émetteurs sans fil équipant les conteneurs consistent en des dispositifs ayant une portée maximale de quelques mètres à quelques dizaines de mètres ;

- les moyens de localisation géographique consistent en un dispositif utilisant la technologie Global Positioning System (connue encore sous l'appellation « GPS ») ;

- les moyens émetteurs sans fil du véhicule consistent en un dispositif assurant une transmission de données en mode paquets du type GPRS ;

- les moyens de stockage du serveur central de gestion comportent des moyens d'historisation, pour l'édition de journaux de suivi ; - les moyens de stockage du serveur central de gestion comprennent une base de données « référence », dans laquelle est référencé l'identifiant unique de chaque conteneur devant être transporté dans le véhicule ; les moyens de traitement du serveur central de gestion comportent des moyens pour comparer les identifiants uniques de ladite base « référence » avec les identifiants uniques reçus par les moyens récepteurs dudit serveur central de gestion ; et ledit serveur central de gestion comporte des moyens d'alarme, pour informer un opérateur (personne de permanence, conducteur du véhicule, pompiers, gendarmerie, etc.) lorsqu'une différence est détectée entre ladite base « référence » et lesdits identifiants uniques reçus par les moyens récepteurs du serveur central de gestion ;

- les sites de fabrication et de livraison sont équipés chacun : (i) de moyens récepteurs pour détecter le signal d'identification unique émis par les conteneurs, (ii) de moyens de communication, et (iii) d'un module réalisant l'interface entre lesdits moyens récepteurs et lesdits moyens de communication, lequel module comporte des moyens pour transmettre au serveur central de gestion, via lesdits moyens de communication, des données contenant au moins l'identifiant unique de chaque conteneur détecté par lesdits moyens récepteurs ; dans ce cas, les moyens d'alarme du serveur central de gestion comportent avantageusement des moyens de temporisation, pour retarder pendant un temps déterminé l'activation desdits moyens d'alarme, afin d'autoriser le passage/transfert des conteneurs entre le site de fabrication ou de livraison et le véhicule de transport ;

- le système de suivi/pistage comprend encore avantageusement des moyens pour l'identification unique du conducteur et des moyens pour l'identification unique du véhicule ; et les données transmises au serveur central de gestion par le module du véhicule contiennent également les identifiants uniques du conducteur et du véhicule.

L'invention sera encore illustrée, sans être aucunement limitée, par la description suivante en relation avec la figure annexée, illustrant une structure possible du système de suivi/pistage.

Comme représenté schématiquement sur la figure annexée, le système correspondant est adapté pour le suivi/pistage de conteneurs Ç intégrant un produit d'intérêt (c'est-à-dire un produit de valeur, ou encore un produit considéré comme dangereux pour l'organisme humain et/ou pour l'environnement).

Ce système selon l'invention est utile en particulier pour le suivi/pistage des conteneurs C lors de leur transport entre deux sites éloignés, dans un véhicule V par exemple un véhicule de transport routier.

En l'occurrence, ce transport des conteneurs C s'effectue depuis un site de fabrication F, jusqu'à un site de livraison L. De manière alternative, ce transport peut également être mis en œuvre entre le site d'utilisation des produits et un site de traitement des déchets.

Le présent système décrit est en particulier employé pour le suivi/pistage de conteneurs blindés C destinés à contenir une source radioactive (par exemple une solution radioactive de type fluorodéoxyglucose (FDG), tels que décrits notamment dans le document WO-A- 2008/040904).

Dans ce système conforme à l'invention, chaque conteneur Ç est tout d'abord équipé de moyens émetteurs sans fil 1 , adaptés pour émettre un signal d'identification unique. Ces moyens émetteurs 1 peuvent, si nécessaire, diffuser tout autre signal utile.

Les moyens émetteurs 1 en question consistent, par exemple, en un dispositif de radio- identification (généralement désigné sous le sigle « RFID » ou « Radio Frequency Identification »). Ces moyens émetteurs 1 sont choisis avantageusement avec une portée maximale de quelques mètres à quelques dizaines de mètres. Cette portée favorise la détection uniquement des conteneurs présents dans le véhicule, comme développé ci-après. Le signal d'identification émis consiste avantageusement en une identification numérique, attribuée spécifiquement à chacun des conteneurs.

Ce signal d'identification émis sera établi selon un standard adapté, par exemple de type protocole TCP (Transmission Control Protocol)/IP (Internet Protocol). Le véhicule V utilisé pour le transport des conteneurs Ç_, est équipé de moyens fonctionnels (en particulier électronique/informatique) venant compléter le système de suivi/pistage selon l'invention.

En l'occurrence, ce véhicule V comporte :

- des moyens de localisation géographique 2, - des moyens de communication sans fil 3,

- des moyens récepteurs/émetteurs 4, aptes à détecter le signal d'identification unique émis par chacun des conteneurs C transportés dans le véhicule V, et

- un module 5 réalisant l'interface entre les moyens 2, 3 et 4 précités.

Les moyens de localisation géographique 2 correspondants seront choisis par l'homme du métier, notamment en fonction du degré de précision recherché.

A titre indicatif, ces moyens de géolocalisation 2 peuvent utiliser les technologies suivantes, connues de l'homme du métier : « GPS » (Global Positioning System), « CeII-ID » (utilisant le réseau de l'opérateur de téléphonie mobile), « A-GPS » (pour « Assisted GPS »), ceci indépendamment ou en combinaison. Les moyens de communication sans fil 3 qui équipent le véhicule V utilisent quant à eux un réseau de télécommunication R, par exemple un Réseau Terrestre Mobile Public (RTMP) comprenant un maillage d'antennes-relais A (dénommées encore stations de base) installées sur le territoire où le véhicule V circule.

Ces moyens de communication sans fil 3 peuvent utiliser une ou plusieurs normes de télécommunication connues de l'homme du métier, notamment GSM (pour « Global System for

Mobile communication ») ou encore de préférence GPRS (pour « General Packet Radio

Service »).

Ces moyens de communication 3 fonctionnent en tant que moyens émetteurs, et avantageusement également en tant que moyens récepteurs, comme développé par la suite. Les moyens récepteurs/émetteurs 4 du véhicule V consistent quant à eux avantageusement en un dispositif du genre lecteur (c'est-à-dire un dispositif actif, émetteur de radiofréquence), apte à communiquer avec les moyens émetteurs sans fil 1 équipant les conteneurs Ç_.

Ces moyens récepteurs/émetteurs 4 sont aptes à détecter le signal d'identification unique émis par chacun des conteneurs Ç présents dans le véhicule V.

Le module d'interface 5 est choisi et développé par l'homme du métier. II peut contenir en particulier une unité de calcul et des moyens de stockage de données, ces derniers étant destinés à contenir le (ou les) logiciel(s)/programme(s) informatique(s) mis en œuvre par l'unité de calcul et venant piloter le fonctionnement des différents moyens fonctionnels 2, 3 et 4 équipant le véhicule V comme développé ci-après. Le système de suivi/pistage selon l'invention comprend encore un serveur central de gestion 6, pour déterminer et suivre les conteneurs C transportés dans le véhicule V. A cet effet, ce serveur central de gestion 6 comporte en particulier :

- des moyens récepteurs 7, pour la réception/acquisition des données émises par les moyens de communication 3 du véhicule V, - des moyens pour le stockage de données 8, comportant notamment des moyens d'historisation pour permettre l'édition d'un journal de suivi,

- un module 9 réalisant l'interface entre les moyens 7 et 8 constitutifs de ce serveur 6, et

- un terminal de contrôle, pour un opérateur.

Le module d'interface 9 comprend en particulier une unité de calcul et des moyens de traitement des données (non représentés), par exemple de type logiciel(s)/programme(s) informatique(s), exploitant les données contenues dans les moyens de stockage 8 précités.

Le fonctionnement du système de suivi/pistage selon l'invention, et en particulier de son serveur central de gestion 6, est décrit ci-après.

Ce système de suivi/pistage détermine en particulier, en continu ou à intervalles de temps réguliers (par exemple toutes les 10 secondes), le ou les conteneurs Ç transportés dans le véhicule V.

En pratique, chaque conteneur Ç contenu dans le véhicule V émet son signal d'identification unique, détecté par les moyens récepteurs 4.

Le module d'interface 5 équipant le véhicule V émet, via ses moyens de communication 3, des informations/données jusqu'au serveur central de gestion 6.

Les données en question contiennent, au moins : - l'identification unique de chaque conteneur C détecté dans le véhicule V, et - les coordonnées géographiques déterminées par les moyens de géolocalisation 2.

De préférence, les données émises contiennent également : - l'identification unique du véhicule de transport V (utile lorsque plusieurs véhicules doivent être gérés), et - l'identifiant unique du conducteur, émis par exemple par un badge d'identification porté par le conducteur (similaire aux moyens émetteurs 1 des conteneurs Ç_) et détecté par les moyens récepteurs 4 du véhicule.

Les données transmises transitent par le réseau de télécommunication R, pour parvenir au serveur central de gestion 6. Les moyens de traitement de données du serveur central de gestion 6 complètent une base de données dédiée, intégrée dans les moyens de stockage 8, à partir des données reçues par les moyens de réception 7.

En particulier, cette base de données associe, pour un conteneur C déterminé, sa localisation géographique (correspondant à la localisation géographique du véhicule) et le véhicule V dans lequel il est transporté.

Un opérateur autorisé peut alors connaître, en temps réel (en continu ou à intervalle de temps régulier), la position des conteneurs Ç_ lors de leur transport en véhicule. La sécurité du transport est ainsi significativement optimisée. De plus, les coûts d'installation et de fonctionnement du système sont compétitifs : on peut notamment utiliser le dispositif de géolocalisation équipant le véhicule, et on évite l'équipement de chaque conteneur avec un dispositif de géolocalisation dédié.

Le système de suivi/pistage selon l'invention a encore l'avantage d'être polyvalent et de pouvoir être adapté aux besoins du client. Ainsi, le serveur central de gestion 6 peut par exemple être programmé pour informer/alerter un ou des opérateurs lorsqu'un contenant Ç est anormalement absent de son véhicule de transport V.

Pour cela, les moyens de stockage 8 du serveur 6 comprennent encore une base de données « référence » dans laquelle est référencée l'identification unique de chaque conteneur Ç devant normalement se trouver dans le véhicule V.

D'autre part, les moyens de traitement du serveur 6 comportent des moyens d'alarme (par exemple un programme informatique) qui comparent, en temps réel ou à intervalles de temps réguliers, la base de données « référence » et la base de données contenant les identifications uniques des conteneurs Ç issus des moyens récepteurs/émetteurs 4 du véhicule V. En fonctionnement, lorsqu'une différence est détectée entre ces deux bases, les moyens d'alarme du serveur central 6 sont activés. Un signal d'alarme est alors envoyé à un ou plusieurs opérateurs prédéterminés : par exemple une personne d'un service de gestion/de surveillance (chez un prestataire de service par exemple), le conducteur de véhicule V, les pompiers ou encore la gendarmerie. Ce ou ces opérateurs prennent les dispositions adaptés au cas par cas, en fonction notamment d'un protocole d'action/d'intervention préétabli.

De manière alternative, cette alarme peut être déclenchée manuellement par le conducteur, par exemple en cas d'accidents ou d'imprévus.

Pour compléter le système de suivi, les sites de fabrication F et de livraison L sont avantageusement chacun équipés :

- de moyens récepteurs 15, aptes à détecter le signal d'identification unique émis par les conteneurs Ç_, - de moyens de communication 16, filaires ou sans fils, destinés également à utiliser le réseau de télécommunication R mentionné ci-dessus, et

- d'un module 17 réalisant l'interface entre les moyens récepteurs 15 et les moyens de communication 16. Les moyens récepteurs 15 et de communication 16 sont avantageusement identiques, ou au moins similaires, à ceux équipant le véhicule V.

Plus précisément, les moyens récepteurs 15 équipent de préférence les zones d'expédition et/ou de réception des sites F et L. Le conteneur Ç_ est alors détecté seulement lorsqu'il rentre et/ou sort du site F, L en question. Le module d'interface 17 consiste également en une unité de calcul associée à des moyens de traitement des données de type programme(s) informatique(s)/logiciel(s).

Ce module d'interface 17 est programmé pour assurer la transmission au serveur central de gestion 6, via le réseau de télécommunication R, de données contenant au moins l'identification unique de chaque conteneur C détecté par les moyens récepteurs 15. De préférence, chaque site est également attribué à un identifiant unique, pour vérifier notamment la livraison de chaque conteneur sur le site convenable de destination.

Dans ce cas, les moyens d'alarme du serveur central de gestion 6 comportent avantageusement des moyens de temporisation, pour retarder pendant un temps déterminé l'activation des moyens d'alarme. Le temps de temporisation correspondant est prévu afin d'autoriser le transfert des conteneurs

C par un opérateur, entre le site de fabrication F et le véhicule de transport V,_et aussi entre le véhicule de transport V et le site de livraison L.

Cette temporisation est utile dans le cas où le signal d'identification du conteneur C n'est plus détecté lors de son transfert par les moyens récepteurs 4 et 15 dédiés. En fonctionnement normal, lorsque le conteneur C est détecté par les moyens récepteurs 15 du site de fabrication F ; l'identifiant unique du contenant Ç_ est émis par les moyens de communication 16 et intégré à la base de données « référence ».

Le conteneur Ç peut être transféré dans le véhicule V en vue de son transport.

Lorsque le véhicule V arrive sur le site de livraison L, un opérateur peut prendre en charge le contenant Ç à livrer, de sorte à le transférer du véhicule V jusqu'au site de livraison L.

Le contenant C est détecté par les moyens récepteurs 15 du site de livraison L ; les moyens de communication 16 du site de livraison L communiquent, via le réseau de télécommunication R, au serveur central de gestion 6 que le conteneur Ç_ est bien réceptionné dans le site de livraison

L. L'identifiant unique de ce conteneur Ç est retiré de la base de données « référence ».

Lors de ce transfert du site de fabrication au site de livraison, le contenant C est suivi/pisté, en permanence. En cas d'anomalie(s), les moyens d'alarme vont être activés, c'est-à-dire en particulier lorsque :

- au niveau du site de fabrication F : le contenant Ç n'est plus détecté ni par les moyens récepteurs 15 du site, ni par les moyens récepteurs 4 du véhicule V de destination (problème de transfert du conteneur Ç_, dans le temps imparti) ;

- au niveau du véhicule V : (i) le contenant C n'est pas détecté par les moyens récepteurs 4 du véhicule V (problème de sortie/extraction anormale du conteneur Ç_, hors du véhicule) ; (ii) le contenant C n'est pas chargé dans le bon véhicule ; (iii) écarts d'itinéraire ou arrêts prolongés non prévus ; (iv) en cas de difficulté pour le chauffeur (accident, incendie, attaque, etc.) ou encore

- au niveau du site de livraison L : le contenant Ç_ est extrait du véhicule V, sans être détecté dans un laps de temps déterminé par les moyens récepteurs 15 du site de livraison L ; le conteneur Ç_ n'est pas déposé au niveau du bon site de livraison.

Le système de suivi/pistage selon l'invention présente donc l'intérêt d'être relativement simple à mettre en œuvre, tout en offrant un traçage efficace des conteneurs tout au long de leur transport (en temps réel ou quasi temps réel), depuis un premier site de départ (par exemple un cyclotron) jusqu'à un second site de réception (un centre de médecine nucléaire).

Comme précisé auparavant, bien qu'un tel système soit particulièrement intéressant pour assurer le suivi de solutions radioactives depuis leur site de fabrication jusqu'à leur site d'utilisation, il peut aussi être mis en œuvre pour la traçabilité de tout autre produit dangereux ou considéré de valeur.