Domaine technique de l’invention

L’invention concerne un système de protection givrage. En particulier, l’invention concerne un système de protection givrage conçu pour être utilisé dans un véhicule, en particulier dans un aéronef, pour éviter la formation de givre ou enlever du givre déjà formé dans les zones de l’aéronef sensibles à ladite formation de givre comme les voilures, les moteurs propulsifs, le fuselage, la dérive, le plan horizontal, etc.

Arrière-plan technologique

Dans un aéronef, les systèmes de protection givrage sont généralement réalisés par soufflage d’air chaud ou par des tapis électriques cyclés en puissance permettant de tenir la température de la surface extérieure de la pièce que l’on souhaite protéger à une température positive.

Une autre solution classique pour certains aéronefs, notamment les aéronefs de taille réduite, est d’utiliser des boudins disposés sur le bord d’attaque et qui cassent le givre accrété grâce à une injection d’air sous pression à intervalle régulier.

Les tapis électriques sont par exemple alimentés en électricité par une pile à combustible ou un générateur électrique relié à un moteur propulsif ou un groupe auxiliaire de puissance de l’aéronef, et génèrent de la chaleur.

D’autres solutions ont été proposées par l’utilisation de système à boucle diphasique. Ces systèmes sont toutefois complexes, ne sont pas adaptés à des hautes puissances, et présentent des problématiques difficiles à résoudre dans un aéronef du fait de la gravitation et de l’orientation et des mouvements variables de l’aéronef.

Les inventeurs ont cherché à trouver une alternative aux systèmes de protection givrage de l’art antérieur.

Objectifs de l’invention

L’invention vise à fournir un système de protection givrage permettant d’utiliser la chaleur de piles à combustible plutôt que l’électricité fournie par lesdites piles. L invention vise en particulier a fournir, dans au moins un mode de réalisation, un système de protection givrage permettant la réduction de la puissance électrique nécessaire dans l’aéronef sur lequel il est embarqué.

L’invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation de l’invention, un système de protection givrage permettant de limiter l’impact trainées du système de refroidissement des piles à combustible embarquées dans l’aéronef.

L’invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation de l’invention, un système de protection givrage fiable et redondant.

Exposé de l’invention

Pour ce faire, l’invention concerne un système de protection givrage d’une surface extérieure d’un aéronef, comprenant une première pile à combustible et une deuxième pile à combustible, caractérisé en ce qu’il comprend :

- au moins un premier circuit de liquide configuré pour faire circuler un premier liquide de refroidissement de la première pile à combustible,

- au moins un deuxième circuit de liquide configuré pour faire circuler un premier liquide de protection givrage,

- au moins un troisième circuit de liquide configuré pour faire circuler un deuxième liquide de refroidissement de la deuxième pile à combustible,

- au moins un quatrième circuit de liquide configuré pour faire circuler un deuxième liquide de protection givrage,

- au moins un premier échangeur de protection givrage agencé sur la surface extérieure de l’aéronef à protéger et configuré pour être traversé par le premier liquide de protection givrage lorsqu’il circule dans le deuxième circuit de liquide, et un deuxième échangeur de protection givrage agencé sur la surface extérieure de l’aéronef à protéger et configuré pour être traversé par le deuxième liquide de protection givrage lorsqu’il circule dans le quatrième circuit de liquide, et

- au moins un premier échangeur de chaleur liquide/liquide dans lequel le premier liquide de refroidissement forme une passe chaude et le premier liquide de protection givrage forme une passe froide, de sorte à réchauffer le premier liquide de protection givrage par transmission de chaleur provenant du premier liquide de refroidissement de la première pile à combustible, et un deuxième échangeur de chaleur liquide/liquide dans lequel le deuxième liquide de refroidissement forme une passe chaude et le deuxième liquide de protection givrage forme une passe froide, de sorte à réchauffer le deuxième liquide de protection givrage par transmission de chaleur provenant du deuxième liquide de refroidissement de la deuxième pile à combustible.

Un système de protection givrage selon l’invention permet donc d’utiliser la chaleur dégagée par les piles à combustible pendant leur fonctionnement, et dans le même temps de refroidir les piles à combustible. Le système de protection givrage permet ainsi de réduire le besoin en refroidissement des piles à combustible par une source extérieure, par exemple de l’air dynamique de type ram air et dans le même temps de réduire la consommation énergétique de l’échangeur thermique de protection givrage, en particulier la consommation énergétique induite par la trainée de l’avion.

Les piles à combustible du système de protection givrage n’ont pas à fournir de puissance électrique pour assurer la protection givrage, et donc peuvent être sous-dimensionnées par rapport à un système basé sur les principes actuels, où la protection givrage est assurée par des tapis électriques alimentés en électricité par les piles à combustible. Les piles à combustible, qui font partie d’un système de génération électrique de l’aéronef permettant la fourniture d’énergie électrique, peuvent ainsi utiliser l’énergie électrique produite pour alimenter d’autres dispositifs de l’aéronef.

La présence des deux piles à combustible permet d’obtenir une redondance de la fonction protection givrage de ladite surface extérieure de 1 aeronef, en cas de panne d’une des deux piles à combustible.

Lorsque les liquides de refroidissement de chaque pile à combustible ont, dans un mode de fonctionnement classique, une température maximale de l’ordre de 90°C à 100°C, le système de protection givrage permet de se passer de moyens de protection de la surface contre la surchauffe, comme cela peut être nécessaire avec d’autres systèmes de protection givrage de l’art antérieur. En particulier, les liquides de protection givrage circulant dans le deuxième et le quatrième circuit de liquide sont généralement à une température inférieure aux liquides de refroidissement des piles à combustible, ce qui réduit davantage les risques de surchauffe.

La protection givrage désigne à la fois une protection de type antigivre, c’est-à-dire qui empêche la formation de givre, ou une protection de type dégivrage qui enlève du givre déjà formé en faisant fondre partiellement ou en cassant celui- ci. Une protection antigivre est prioritaire pour empêcher tout mauvais fonctionnement de la surface à protéger mais certaines surfaces peuvent nécessiter seulement un dégivrage si elles sont moins sensibles.

La surface à protéger est par exemple la voilure de l’aéronef (notamment les bords d’attaque), la nacelle, le plan horizontal, la dérive, etc. Lorsque la surface à protéger est une surface mobile, les liquides de protection givrage peuvent être conduit aux échangeurs via des conduits télescopiques permettant de s’adapter au mouvement de la surface.

La présence des échangeurs thermiques liquide/liquide permet la dissociation de la fonction refroidissement des piles à combustible, assurée par les liquides de refroidissement, et de la fonction de protection givrage, assurée par les liquides de protection givrage. La dissociation permet une meilleure fiabilité, en sécurisant chacune des fonctions. En particulier, la fonction refroidissement des piles à combustible doit être assurée de façon fiable pour éviter un dysfonctionnement des piles à combustible par échauffement de celles-ci.

En outre, le liquide de refroidissement est un liquide déionisé pour pouvoir être utilisé dans les piles à combustible (par exemple du propylène glycol déionisé ou de 1 ethylene glycol deionise), ce qui en fait un liquide plus corrosif. Ainsi, il est avantageux de limiter sa circulation aux piles à combustible et à l’échangeur liquide/liquide, tandis qu’un liquide non-déionisé (par exemple du propylène glycol ou de l’éthylène glycol) peut être utilisé comme liquide de protection givrage car il est moins corrosif.

L’invention utilise uniquement des liquides et des échangeurs liquide/liquide sans présence de système réfrigérant de type diphasique qui est plus coûteux, plus encombrant et moins fiable pour l’utilisation dans un système de protection givrage.

Avantageusement et selon l’invention, au moins un échangeur de protection givrage est un échangeur de peau configuré pour être agencé sur la surface extérieure de l’aéronef en contact direct avec l’extérieur de l’aéronef.

Selon cet aspect de l’invention, le liquide de protection givrage peut être conduit au plus proche de l’extérieur de l’aéronef, afin de maximiser la protection givrage en maximisant les échanges thermiques avec l’extérieur.

On entend par échangeur de peau un échangeur thermique qui remplace un élément de la peau de l’aéronef, qui forme la surface extérieure du fuselage de l’aéronef, tout en conservant les mêmes caractéristiques aérodynamiques que l’élément de la peau remplacé. En particulier, l’échangeur de peau n’induit pas de trainée supplémentaire.

Avantageusement et selon l’invention, au moins un échangeur de protection givrage est agencé au niveau de la voilure de l’aéronef, et forme au moins en partie un bord d’attaque de la voilure.

Selon cet aspect de l’invention, le bord d’attaque de la voilure de l’aéronef est une des surfaces les plus soumise au givre et une des surfaces les plus grandes à protéger du fait de la taille importante des voilures.

Avantageusement et selon l’invention, le premier liquide de refroidissement forme une passe chaude supplémentaire du deuxième échangeur de chaleur liquide/liquide, et le deuxieme liquide de refroidissement forme une passe chaude supplémentaire du premier échangeur de chaleur liquide/liquide.

Selon cet aspect de l’invention, en cas de panne d’une des piles à combustible, le fonctionnement d’une seule pile à combustible permet un fonctionnement minimal de la fonction antigivrage pour l’ensemble des échangeurs de protection givrage reliés à l’ensemble des échangeurs liquide/liquide.

Avantageusement, un système de protection givrage selon l’invention comprend au moins un ensemble d’échangeurs, chaque ensemble d’échangeur comprenant un premier échangeur de protection givrage configuré pour être traversé par le premier liquide de protection givrage et un deuxième échangeur de protection givrage configuré pour être traversé par le deuxième liquide de protection givrage, le premier échangeur de protection givrage et le deuxième échangeur de protection givrage d’un même ensemble d’échangeur étant agencés pour une protection givrage d’une même surface extérieure de l’aéronef.

Selon cet aspect de l’invention, chaque ensemble d’échangeur comprend ainsi au moins deux échangeurs de protection givrage alimentés chacun par une pile à combustible différente pour former la redondance du système en cas de panne d’une des deux piles à combustible.

Avantageusement et selon l’invention, un échangeur thermique complémentaire, agencé dans au moins un des premier ou troisième circuits de liquide, dans lequel le liquide de refroidissement de la pile à combustible forme une passe chaude.

Selon cet aspect de l’invention, l’échangeur thermique complémentaire permet de refroidir la pile à combustible à laquelle il est associé en l’absence d’utilisation de la protection givrage, notamment lorsque l’aéronef est au sol. Il peut aussi permettre un complément de refroidissement si les conditions de fonctionnement ne permettent pas de refroidir suffisamment le liquide de refroidissement de la pile à combustible avec uniquement l’échangeur liquide/liquide, par exemple dans certaines conditions de vol, lorsque la pile à combustible est très sollicitée, selon la temperature extérieure, etc.

L’invention concerne également un procédé de protection givrage d’une surface extérieure d’un aéronef, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes :

- une étape de transfert de chaleur d’une première pile à combustible à un premier liquide de refroidissement de la première pile à combustible,

- une étape de transfert de chaleur d’une deuxième pile à combustible à un deuxième liquide de refroidissement de la deuxième pile à combustible,

- une étape de transfert de chaleur du premier liquide de refroidissement à un premier liquide de protection givrage dans un premier échangeur de chaleur liquide/liquide,

- une étape de transfert de chaleur du deuxième liquide de refroidissement à un deuxième liquide de protection givrage dans un deuxième échangeur de chaleur liquide/liquide,

- une étape de transfert de chaleur du premier liquide de protection givrage à un premier échangeur de protection givrage agencé sur la surface extérieure de l’aéronef à protéger

- une étape de transfert de chaleur du deuxième liquide de protection givrage à un deuxième échangeur de protection givrage agencé sur la surface extérieure de l’aéronef à protéger.

Avantageusement et selon l’invention, le procédé comprend en outre une étape de commande d’augmentation de production de chaleur par au moins une pile à combustible.

Selon cet aspect de l’invention, une commande permet d’augmenter la production de la chaleur par ladite pile à combustible pour permettre une meilleure protection givrage.

L’augmentation de la production de chaleur peut par exemple se faire par augmentation de la consommation de la pile à combustible (l’énergie électrique supplémentaire crée pouvant être consommée ou stockée) ou par fonctionnement dégradé de la pile à combustible hors de son point de fonctionnement optimal.

L’invention concerne également un aéronef comprenant au moins une surface extérieure, caractérisé en ce qu’il comprend un système de protection givrage de ladite au moins une surface extérieure selon l’invention.

Avantageusement et selon l’invention, la surface extérieure comprend au moins deux zones symétriques, chaque zone étant protégée contre le givrage par au moins deux échangeurs de protection givrage d’un système de protection comprenant au moins deux piles à combustible, au moins un premier échangeur de protection givrage étant configuré pour être traversé par le premier liquide de protection givrage et au moins un deuxième échangeur de protection givrage configuré pour être traversé par le deuxième liquide de protection givrage.

Selon cet aspect de l’invention, cette configuration permet une certaine symétrie dans l’utilisation des deux piles à combustible et dans la protection au givrage des ailes. L’objectif est par exemple de s’assurer que chaque aile d’un aéronef est protégée du givrage au moins par un échangeur de protection givrage et de façon symétrique en cas de panne d’une des deux piles à combustible.

Les zones symétriques d’un aéronef sont par exemple les voilures (gauche et droite les moteurs propulsifs (le ou les moteurs sous l’aile gauche et le ou les moteurs sous l’aile droite), la dérive (face gauche et face droite), le plan horizontal (gauche et droite).

L’invention concerne également un système de protection givrage, un procédé de protection givrage et un aéronef, caractérisés en combinaison par tout ou partie des caractéristiques mentionnées ci-dessus ou ci-après.

Liste des figures

D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante donnée à titre uniquement non limitatif et qui se réfère aux figures annexées dans lesquelles :

[Fig. 1] est une vue schématique d’un système de protection givrage selon un premier mode de réalisation de l’invention. [Fig. 2] est une vue schématique d’un système de protection givrage selon un deuxième mode de réalisation de l’invention.

[Fig. 3] est une vue schématique d’un système de protection givrage selon un troisième mode de réalisation de l’invention.

[Fig. 4] est une vue schématique d’un système de protection givrage selon un quatrième mode de réalisation de l’invention.

Description détaillée d’un mode de réalisation de l’invention

Sur les figures, les échelles et les proportions ne sont pas strictement respectées et ce, à des fins d’illustration et de clarté.

En outre, les éléments identiques, similaires ou analogues sont désignés par les mêmes références dans toutes les figures.

La figure 1 illustre un système 10 de protection givrage selon un premier mode de réalisation de l’invention.

Le système 10 de protection givrage comprend une pile 12 à combustible configurée pour être refroidie par un premier circuit de liquide, dans lequel circule un liquide de refroidissement lorsque le système 10 de protection givrage est en fonctionnement. Le premier circuit de liquide forme une boucle composée de deux conduits 14a, 14b reliant la pile 12 à combustible à un échangeur 16 liquide/liquide, un premier conduit 14a dans lequel le liquide de refroidissement circule de la pile 12 à combustible à l’échangeur 16 liquide/liquide et un deuxième conduit 14b dans lequel le liquide de refroidissement circule de l’échangeur 16 liquide/liquide à la pile 12 à combustible.

Les chemins en pointillés dans l’échangeur 16 liquide/liquide sont uniquement à but illustratif pour relier les entrées et sorties de chaque boucle et ne représentent pas un type d’échangeur thermique en particulier. Tout type échangeur thermique liquide/liquide compatibles avec les contraintes du système peut être utilisé.

Le système 10 de protection givrage comprend également un deuxième circuit de liquide configuré pour permettre la circulation d’un liquide antigivrage. Le deuxième circuit comprend un premier ensemble 18a de conduits, permettant au liquide antigivrage de circuler de 1 echangeur 16 liquide/liquide a au moins un, ici quatre échangeurs 20a, 20b, 20c, 20d de protection givrage, et un deuxième ensemble 18b de conduits permettant au liquide antigivrage de circuler des échangeurs 20a, 20b, 20c, 20d de protection givrage vers l’échangeur 16 liquide/liquide. Les échangeurs 20a, 20b, 20c, 20d de protection givrage sont par exemple des échangeurs de peau, disposés au contact de l’air extérieur. Par exemple, deux échangeurs 20a et 20b sont agencés dans une des ailes d’un aéronef (ici l’aile gauche), et deux échangeurs 20c et 20d sont agencés dans l’autre aile de l’aéronef (ici l’aile droite).

En aval de la pile à combustible, le liquide approche les 90°C. L’écart de température avec la température rencontrée dans les conditions givrantes suffit à protéger le bord d’attaque de la voilure. La chaleur du liquide de refroidissement est ainsi transmise au liquide de protection givrage, qui transmet cette chaleur aux échangeurs de protection givrage pour dégivrer ou prévenir la formation de givre ou de glace. Le liquide de refroidissement est refroidi au passage de l’échangeur 16 liquide/liquide, afin de pouvoir servir au refroidissement de la pile 12 à combustible. Ce refroidissement est d’ autant plus important que les échangeurs 20a, 20b, 20c, 20d de protection givrage refroidissent de façon importante le liquide antigivrage du fait de leur positionnement au contact de l’air extérieur.

Un échangeur 22 complémentaire permet d’apporter un complément de refroidissement si l’échangeur liquide/liquide n’est pas suffisant pour refroidir le liquide de refroidissement à la température souhaitée, ou bien pour permettre l’intégralité du refroidissement du liquide de refroidissement dans des conditions particulières, notamment lorsque l’aéronef est au sol ou en cas de panne du système de protection givrage. Cet échangeur est par exemple de type liquide/air, et peut être refroidi par un air froid par exemple de l’air dynamique de type ram air.

La figure 2 illustre un système 200 de protection givrage selon un deuxième mode de réalisation de l’invention.

Dans ce deuxième mode de réalisation, le système comprend deux piles 112, 212 à combustible, permettant une redondance de la fonction protection givrage.

La première pile 112 à combustible est refroidie par un premier liquide de refroidissement circulant dans un premier circuit 114 de liquide.

Un premier liquide de protection givrage circule dans un deuxième circuit 118a, 118b de liquide pour alimenter au moins un, ici quatre premiers échangeurs 120a, 120b, 120c, 120d de protection givrage. Le deuxième circuit comprend en particulier un premier ensemble 118a de conduits permettant au premier liquide de protection givrage de circuler d’un premier échangeur 116 liquide/liquide vers les quatre premiers échangeurs 120a, 120b, 120c, 120d de protection givrage, et un deuxième ensemble 118b de conduits permettant au premier liquide de protection givrage de circuler des premiers échangeurs 120a, 120b, 120c, 120d de protection givrage vers le premier échangeur 116 liquide/liquide.

Le premier liquide de refroidissement forme une passe chaude du premier échangeur 116 liquide/liquide, et le premier liquide de protection givrage forme la passe froide du premier échangeur 116 liquide/liquide.

Un premier échangeur thermique 122 complémentaire permet de compléter ou remplacer le premier échangeur 116 liquide/liquide, comme expliqué précédemment.

La deuxième pile 212 à combustible est refroidie par un deuxième liquide de refroidissement circulant dans un troisième circuit 214 de liquide.

Un deuxième liquide de protection givrage circule dans un quatrième circuit 218 de liquide pour alimenter au moins un, ici quatre deuxième échangeurs 220a, 220b, 220c, 220d de protection givrage. Le quatrième circuit comprend en particulier un troisième ensemble 218a de conduits permettant au deuxième liquide de protection givrage de circuler d’un deuxième échangeur 216 liquide/liquide vers les quatre deuxième échangeurs 220a, 220b, 220c, 220d de protection givrage, et un quatrième ensemble 218b de conduits permettant au deuxième liquide de protection givrage de circuler des deuxièmes échangeurs 220a, 220b, 220c, 220d de de protection givrage vers le deuxième échangeur 216 liquide/liquide.

Le deuxième liquide de refroidissement forme une passe chaude du deuxième échangeur 216 liquide/liquide, et le deuxième liquide de protection givrage forme la passe froide du deuxième échangeur 216 liquide/liquide.

Un deuxième échangeur thermique 222 complémentaire permet de completer ou remplacer le deuxieme echangeur 216 liquide/liquide, comme expliqué précédemment.

Les premier et deuxième échangeurs de protection givrage sont regroupés deux à deux, en formant quatre ensemble 30a, 30b, 30c et 30d d’échangeurs. Chaque ensemble d’échangeur comprend ainsi au moins deux échangeurs de protection givrage alimentés chacun par une pile à combustible différente pour former la redondance du système en cas de panne d’une des deux piles à combustible.

La figure 3 illustre un système 300 de protection givrage selon un troisième mode de réalisation de l’invention.

Dans ce troisième mode de réalisation, le système comprend deux piles 312, 412 à combustible, permettant une redondance de la fonction protection givrage.

La fonction protection givrage est mise en œuvre ici particulièrement pour une voilure d’un aéronef 324, comprenant une première aile dite aile 326a gauche et une deuxième aile 326b droite.

La première pile 312 à combustible est refroidie par un premier liquide de refroidissement circulant dans un premier circuit de liquide formé par des conduits 314a et 314b.

Un premier liquide de protection givrage circule dans un deuxième circuit de liquide formé par deux conduits 318a, 318b pour alimenter au moins deux, ici deux premiers échangeurs 320a, 320d de protection givrage.

Le premier liquide de refroidissement forme une passe chaude d’un premier échangeur 316 liquide/liquide, et le premier liquide de protection givrage forme la passe froide du premier échangeur 316 liquide/liquide.

Un premier échangeur thermique 322 complémentaire permet de compléter ou remplacer le premier échangeur 316 liquide/liquide, comme expliqué précédemment.

La deuxième pile 412 à combustible est refroidie par un deuxième liquide de refroidissement circulant dans un troisième circuit de liquide formé par des conduits 414a et 414b. Un deuxieme liquide de protection givrage circule dans un quatrième circuit de liquide formé par deux conduits 418a, 418b pour alimenter au moins deux, ici deux deuxième échangeurs 320b, 320c de protection givrage.

Le deuxième liquide de refroidissement forme une passe chaude d’un deuxième échangeur 416 liquide/liquide, et le deuxième liquide de protection givrage forme la passe froide du deuxième échangeur 416 liquide/liquide.

Un deuxième échangeur 422 thermique complémentaire permet de compléter ou remplacer le deuxième échangeur 216 liquide/liquide, comme expliqué précédemment.

Chaque pile 312, 412 à combustible alimente ainsi deux échangeurs, les échangeurs alimentés par une pile à combustibles étant distribués de part et d’autre de la voilure de l’aéronef.

En particulier, dans ce mode de réalisation, la première pile 312 à combustible alimente l’échangeur 320a agencé au niveau du bord d’attaque extérieur de l’aile 326a gauche et l’échangeur 320d agencé au niveau du bord d’attaque extérieur de l’aile 326b droite. La deuxième pile 412 à combustible alimente l’échangeur 320b agencé au niveau du bord d’attaque intérieur de l’aile 326a gauche et l’échangeur 320c agencé au niveau du bord d’attaque intérieur de l’aile 326b droite.

Cette configuration permet une certaine symétrie dans l’utilisation des deux piles à combustible et dans la protection au givrage des ailes. L’objectif est par exemple de s’assurer que chaque aile d’un aéronef est protégée du givrage au moins par un échangeur de protection givrage et de façon symétrique en cas de panne d’une des deux piles à combustible.

La figure 4 représente schématiquement un système 400 de protection givrage selon un quatrième mode de réalisation de l’invention.

Ce système est similaire au système de protection givrage selon le troisième mode de réalisation de l’invention, et les références utilisés sont les mêmes.

La différence entre ces deux systèmes est que le système 400 de protection givrage selon le quatrième mode de réalisation de l’invention comprend une redondance et une sécurité supplémentaire en cas de panne de l’une des piles à combustible : chaque liquide de refroidissement des piles 312, 412 a combustible forme successivement une passe chaude des deux échangeurs 316, 416 liquide/liquide grâce à une configuration croisée des circuits de liquide de refroidissement.

En particulier, le premier liquide refroidissement circule dans un premier circuit de liquide formé des conduits 314a, 314b et 314c, de façon à, après avoir refroidi la première pile 312 à combustible, traverser le premier échangeur 316 liquide/liquide en formant une passe chaude de celui-ci, puis de traverser le deuxième échangeur 416 liquide/liquide en formant une passe chaude de celui-ci, puis retourner dans la première pile 312 à combustible pour refroidir celle-ci.

De même, le deuxième liquide refroidissement circule dans un troisième circuit de liquide formé des conduits 414a, 414b et 414c, de façon à, après avoir refroidi la deuxième pile 412 à combustible, traverser le deuxième échangeur 416 liquide/liquide en formant une passe chaude de celui-ci, puis de traverser le premier échangeur 316 liquide/liquide en formant une passe chaude de celui-ci, puis retourner dans la deuxième pile 412 à combustible pour refroidir celle-ci.

Cette configuration croisée et redondante avec double passe chaude est aussi adaptable au deuxième mode de réalisation tel que décrit en référence avec la figure 2.

L’invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrit. En particulier, le système de protection givrage peut comprendre plus de deux piles à combustibles, plus de quatre échangeurs, les échangeurs peuvent être disposés différemment, etc. Les modes de réalisation décrits en référence aux figures 3 et 4 peuvent s’appliquer à tout type de configuration symétrique, par exemple dans un aéronef sur le plan horizontal, ou sur d’autre véhicules où une symétrie des échangeurs permet de palier aux problèmes en cas de panne d’une des piles à combustible.