OBJETO DE LA INVENCIÓN La presente invención se enmarca dentro del campo técnico de los suplementos para bicicletas que permite a dos personas desplazarse en la misma bicicleta.

Más concretamente se describe un equipo de tándem para bicicletas que permite que el acompañante, es decir, la segunda persona que se monta en la bicicleta, también pedalee.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Del estado de la técnica se conocen algunas soluciones para llevar en una bicicleta estándar a más de una persona. En la mayoría de los casos se trata de pequeños soportes o asientos, generalmente para niños pequeños hasta un peso determinado. A partir de cierto peso estos soportes no aguantan a la persona que se sienta en ellos.

Se conocen también algunas soluciones que permiten a una segunda persona adulta montarse en la bicicleta para que el conductor de la bicicleta le lleve. La mayor desventaja de este tipo de soluciones es que el conductor tiene que pedalear el doble que cuando va solo para poder desplazar la bicicleta. Esto puede provocar que por ejemplo, las personas que no tienen suficiente fuerza para desplazar su propio peso más el de otra persona, no quieran utilizar estas soluciones.

Otra situación que puede ocurrir es que las personas que van a utilizar la bicicleta vayan a hacer desplazamientos largos o a subir calles o carreteras inclinadas. En estos casos, a pesar de que el conductor tenga fuerza suficiente para desplazar por un tiempo a otra persona, en la mayoría de los casos no aguanta desplazamientos largos o con cambios de inclinación.

Por otra parte, se conocen del estado de la técnica las bicicletas de tipo tándem que están especialmente diseñadas para que las utilicen dos personas al mismo tiempo, pedaleando ambas. Sin embargo estas bicicletas tienen tamaños muy grandes, que en la mayoría de los casos hacen que no puedan guardarse en las casas o trasteros de los usuarios. Asimismo en caso de que una persona quiera tener una bicicleta de uso individual y solo quiera ir acompañado en ocasiones puntuales tendría que comprarse una bicicleta estándar y una de tándem para poder cubrir sus necesidades.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención propone un equipo de tándem destinado a ser instalado en una bicicleta estándar y que permite transportar a un acompañante, es decir, a una segunda persona, y que éste también pedalee. La gran ventaja que aporta el equipo de tándem que se describe es que permite que el acompañante colabore en el movimiento de la bicicleta para que el conductor no tenga que hacer todo el esfuerzo del desplazamiento.

El equipo de tándem comprende un sillín adicional para que se siente el acompañante y que está montado sobre un bastidor conformado por una pieza de estructura vertical, que se une al chasis de la bicicleta y una pieza de estructura vertical adicional que es sobre que la que están montados los pedales para el acompañante. La unión de la pieza de estructura vertical al chasis de la bicicleta se realiza en las porciones del chasis destinadas a la colocación de guardabarros o alforjas. Asimismo el equipo de tándem comprende una pieza de estructura horizontal configurada para unirse al chasis de la bicicleta en el cuadro de ésta o en la tija que parte del cuadro y que soporta el sillín de la bicicleta.

Los pedales para el acompañante están montados sobre unos ejes que no coinciden con el de giro de la rueda trasera. Esto, por una parte, evita que haya interferencias entre el movimiento que imprime el acompañante y el movimiento que imprime el conductor, y por otra parte, permite alejar los pedales del acompañante de los del conductor. La distancia que hay entre pedales evita que haya choques durante el pedaleo del conductor y el acompañante.

El movimiento de los pedales del acompañante se transmite hasta la rueda trasera de la bicicleta a través de una cadena de transmisión (unida a un piñón que mueven los pedales) y mediante una rueda de ataque. Dicha rueda de ataque está vinculada a un segundo eje de giro que se acciona con el movimiento de los pedales (transmitido por la cadena) y está en contacto con la rueda trasera. El movimiento entre ambas se transmite por rozamiento cuando la rueda de ataque gira sobre la rueda trasera. Esta solución permite a los usuarios de bicicletas estándar poder llevar cómodamente a un acompañante en cualquier momento que deseen. Simplemente hay que montar el equipo de tándem en la propia bicicleta para que un acompañante pueda subirse a ella y colaborar en el movimiento mediante pedaleo. Cuando el usuario quiere usar su bicicleta individualmente puede dejar el equipo de tándem puesto o simplemente desmontarlo de la bicicleta si desea ir más cómodo. Para evitar movimientos indeseados de los elementos del equipo de tándem cuando la bicicleta se está usando de forma individual y el equipo de tándem sigue montado, éste comprende un sistema de anti-retroceso.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica de la misma, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

Figura 1.- Muestra una vista en perspectiva del equipo de tándem dispuesto en la rueda trasera de una bicicleta. Figura 2 - Muestra una vista en alzado del equipo de tándem representado en la figura 1 .

Figura 3.- Muestra una vista de zoom del engranaje del equipo de tándem. Figura 4.- Muestra una vista en perspectiva desde un ángulo diferente del equipo de tándem representado en la figura 1.

Figura 5.- Muestra una vista en perspectiva de un equipo de tándem instalado en una bicicleta y se han representado un conductor de la bicicleta y un acompañante.

Figura 6.- Muestra una vista de zoom de la parte trasera de la bicicleta con el equipo de tándem y las dos personas representadas en la figura 5 utilizando dichos bicicleta y equipo de tándem.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

A continuación se describe, con ayuda de las figuras 1 a 6, un ejemplo de realización de la presente invención.

Como se observa en la figura 1 , el equipo de tándem para bicicletas comprende al menos un suplemento para bicicletas que permite que puedan utilizar una misma bicicleta dos personas al mismo tiempo. El suplemento para bicicletas es del tipo de los que comprenden una pieza estructural vertical (1 ) con una configuración en "U" invertida, un pieza estructural horizontal (2) y un sillín adicional (3).

La pieza estructural vertical (1 ) tiene una sección superior, y una sección inferior con primeros medios de acoplamiento para unión al chasis de la bicicleta que soporta la rueda trasera. La pieza estructural horizontal (2)está configurada para unirse a la pieza estructural vertical (1 ) en la sección superior y para unirse al chasis de la bicicleta. Es decir, tanto la pieza estructural vertical (1 ) como la horizontal (2) están configuradas para realizar la unión del equipo de tándem al chasis de la bicicleta. El hecho de que haya más de un punto de unión entre ambos permite distribuir los esfuerzos que se soportan en los puntos de unión.

El sillín adicional (3) está unido a la pieza estructural vertical (1 ) en la sección superior. En el sillín adicional (3) es donde se sienta la segunda persona que sube a la bicicleta.

La clave del equipo de tándem de la presente invención es que permite que la segunda persona que se sienta en la bicicleta, es decir, el acompañante, pedalee también. El equipo de tándem comprende una pieza estructural vertical adicional (4) con una configuración en "U" invertida, con una sección superior unida a la sección superior de la pieza estructural vertical (1 ) y con una sección inferior. La pieza estructural vertical (1 ) y la pieza estructural vertical adicional (4) conforman un bastidor en el interior del que se disponen los elementos de transmisión de esfuerzos y movimientos. Este bastidor garantiza la rigidez y la segundad del uso del conjunto. Preferentemente los componentes del bastidor son perfiles tubulares de aceros aleados que permiten obtener un equilibrio entre ligereza y resistencia.

Para permitir que el acompañante también pedalee, el equipo de tándem comprende unos pedales (5) unidos a un primer eje de giro (6) dispuesto en cada extremo de la sección inferior de la pieza estructural vertical adicional

(4) . Asimismo comprende una rueda de ataque (7) dispuesta en contacto con la rueda trasera de la bicicleta y un mecanismo de transmisión que vincula el movimiento giratorio de los pedales (5) a la rueda de ataque (7) para provocar el movimiento de ésta sobre la rueda trasera de la bicicleta.

De esta forma, cuando el acompañante pedalea, el movimiento que realiza se transmite hasta la rueda de ataque (7). Ésta gira sobre la rueda trasera de la bicicleta, colaborando con el movimiento de ésta y por tanto del conjunto de la bicicleta.

El eje de giro de los pedales, que es el primer eje de giro (6) no coincide con el eje de giro de la rueda trasera de la bicicleta. Esto permite que los pedales

(5) estén más alejados de los pedales de la bicicleta para evitar que durante el pedaleo haya coincidencia entre los pedales del acompañante y los del conductor de la bicicleta. Además se ha abierto el espacio entre los pedales, también para evitar interferencias con los pedales del conductor. De esta forma se consigue una doble separación ya que están más alejados y más separados.

Preferentemente, tal y como se aprecia en la figura 3, el mecanismo de transmisión comprende al menos un piñón (8) en cada primer eje de giro (6), un segundo eje de giro (12) vinculado a la rueda de ataque (7) y una cadena de transmisión (13) en correspondencia con cada piñón (8) que transmite el movimiento de cada piñón (8) al segundo eje de giro (12). La cadena de transmisión (13) puede ser también una correa dentada. El equipo de tándem tal y como está diseñado garantiza el sincronismo de los pedales(5) del acompañante. Asimismo, preferentemente, se debe cumplir la condición de que la velocidad de giro de la rueda de ataque (7) (que como se ha visto previamente transmite movimiento a la rueda trasera de la bicicleta por rozamiento) tiene que coincidir con la velocidad tangencial de la rueda principal de la bicicleta para mejorar la eficiencia de la transmisión.

Para conseguir esto, en un ejemplo de realización preferente el equipo de tándem comprende adicionalmente un mecanismo de reducción con un primer engranaje (9) que está vinculado al segundo eje de giro (12), y con un segundo engranaje (10)que engrana con el primer engranaje (9). Al mismo tiempo dicho segundo engranaje (10) gira sobre un tercer eje de giro (14) sobre el que también está montada la rueda de ataque (7). Este mecanismo se puede observar en detalle en la figura 2. Este mecanismo permite que el funcionamiento del equipo de tándem sea óptimo cuando la bicicleta se está desplazando a velocidades comprendidas entre los 9km/h y los 25 km/h.

En otro ejemplo de realización preferente, el equipo de tándem adicionalmente un resorte (1 1 ) o elemento equivalente para garantizar el contacto y la presión suficiente entre la rueda de ataque (7) y la rueda trasera de la bicicleta para evitar que una resbale respecto a la otra. Este resorte (1 1 )permite al equipo adaptarse a diferentes neumáticos y presiones de hinchado. Como se aprecia en la figura 4, el resorte (1 1 ) se extiende entre la pieza estructural vertical (1 ) o la pieza estructural vertical adicional (4) hasta el eje de giro de la rueda de ataque (7) o una pieza unida a dicho eje de giro de la rueda de ataque (7). En la figura 3 se ha representado una realización en la que la pieza unida al eje de giro de la rueda de ataque (7) es una pieza de unión (15) que por otra parte está unida al muelle (1 1 ) con posibilidad de movimiento basculante. Este movimiento basculante de la pieza de unión (15) combinado con el efecto del resorte (1 1 ) permite garantizar el contacto entre la rueda de ataque (7) y la rueda trasera de la bicicleta incluso cuando la rueda trasera presenta imperfecciones e incluso para diferentes tamaños de ruedas traseras en función del modelo de bicicleta.

En la figura 5 se han representado un conductor de bicicleta y un acompañante montados en una bicicleta que lleva instalado el equipo de tándem descrito. En la figura 6 se muestra un zoom de la realización mostrada en la figura 5 donde se puede apreciar la disposición del mecanismo de transmisión del equipo de tándem y de los pedales de la bicicleta y del equipo de tándem.

En otro ejemplo de realización preferente, el equipo de tándem comprende un sistema anti-retroceso en la rueda de ataque (7), traccionandosobre la rueda cuando se gira en la dirección de avance y quedando libre cuando se gira en la dirección opuesta. Así pues se transmite el movimiento en un único sentido de giro, quedando la rueda de ataque (7) liberada en caso de girar en sentido contrario. Es decir, el movimiento de la rueda trasera de la bicicleta no va a forzar en ningún momento el giro de los pedales (5), ni éstos podrán hacer girar la rueda trasera de la bicicleta en el sentido contrario al de la marcha.

El sistema anti-retroceso se ha dispuesto en la rueda de ataque (7) para conseguir que el máximo número de elementos del equipo de tándem permanezcan quietos si no se está pedaleando. De este modo, la cadena de transmisión (13), los piñones (8) y el segundo eje de giro (12) permanecen quietos si no se pedalea, a pesar de que la bicicleta esté avanzando.