La présente invention a trait à un camion-réservoir pour le transport de marchandises en vrac, équipé d'un dispositif de pesage destiné à assurer un débitage précis, c'est-à-dire, en ^' d'autres termes, à un camion pour le transport de mar¬ chandises en vrac se prêtant à la livraison à domicile de quantités de marchandises en vrac relativement réduites.

Ce camion pour le transport de marchandises en vrac est, en particulier, équipé d'un dispositif de pesage assurant un pesage précis, comme le requiert la livraison à domicile de quantités de marchandises relativement petites, ce disposi- tif de pesage étant de préférence accompagné d'un printer qui, après le pesage, imprime toutes les données concernées, telles que la nature des marchandises livrées, leurs poids, etc.

Une des caractéristiques du camion pour le transport de mar¬ chandises en vrac selon l'invention consiste en ce qu'il se prête au transport simultané de plusieurs marchandises dif¬ férentes et permet ainsi la livraison à domicile de quantité relativement précises d'une ou de plusieurs sortes de pro- duits.

Le camion pour le transport de marchandises en vrac selon l'invention à dispositif de pesage assurant un débitage pré¬ cis, doté des caractéristiques susnommées et d'autres carac- téristiques, se compose à cet effet d'un réservoir, fixé de

manière démontable au châssis du véhicule à l'aide d'accou¬ plements, et de cellules de pesage coopérant avec- ledit ré¬ servoir et portées par des pattes de hauteur réglable.

Les caractéristiques et avantages de l'invention ressorti- ront plus clairement de la description détaillée suivante d'un mode de mise en oeuvre préféré, donnée exclusivement à titre d'exemple sans la moindre intention restrictive, avec référence aux dessins annexés, où

la figure 1 représente de manière schématique une vue en perspective d'un camion selon l'invention pour le transport de marchandises en vrac, équipé d'un disposi¬ tif de pesage et de débitage précis; la figure 2 représente une vue analogue à celle de la figure 1, mais d'une variante d'exécution; la figure 3 représente en vue latérale un mode d'exécu¬ tion de l'invention, basé sur la disposition illustrée par la figure 2; la figure 4 représente une vue du véhicule selon la figure 2, regardé dans la direction indiquée par le flèche F4 de cette dernière; la figure 5 représente à plus grande échelle la partie indiquée par F5 dans la figure 3; la figure 6 représente une vue de la partie du véhicule illustrée par la figure 5, regardée dans la direction indiquée par la flèche F6 de cette dernière; la figure 7 représente à plus grande échelle la partie indiquée par F7 dans la figure 3; la figure 8 représente une vue de la partie du véhicule illustrée par la figure 7, regardée dans la direction indiquée la flèche F8; la figure 9 représente à plus grande échelle- la partie indiquée par. F9 dans la figure 5; et la figure 10 représente une coupe pratiquée suivant la ligne X-X de la figure 9.

La figure 1 représente un camion-réservoir 1 pour le transe- port de marchandises en vrac, dont le réservoir 2 est fixé de manière démontable au châssis 4 à suspension élastique du véhicule, à l'aide d'accouplements déconnectables, dont dans le présent cas, deux accouplements sont prévus de part et d'autre.

Dans ce mode d'exécution de l'invention est prévu un cadre 5, fixé au réservoir 2 par l'entremise de quatre cellules de pesage 6, à savoir par une cellule de pesage à chacun des quatre angles du cadre, une patte 7 sous forme d'un cylindre hydraulique étant prévue à proximité de chaque cellule de pesage.

Un camion-réservoir pour le transport de marchandises en vra dû genre décrit ci-dessus se prête au pesage et au débitage exact de quantités de produits en vrac relativement réduites.

Il suffit à cet effet, lorsque le véhicule est arrivé à des- tination, de déconnecter les accouplements 3 pour libérer le réservoir 2 du châssis 4, et d'étendre ensuite les pattes 7. L'extension des pattes sert à soulever, de manière réglable, le réservoir non seulement pour le libérer du châssis 4, mais également pour mettre le cadre 5 avec le réservoir 2 en une position parfaitement horizontale et le maintenir en cette position, ce qui est indispensable pour assurer la précision du pesage, c'est-à-dire pour assurer, lors du pesage, une verticalité parfaite des forces de mesure agissant dans les cellules 6.

Dès que le cadre 5 se trouve en la position horizontale re¬ quise, l'ensemble est pesé et le poids de la masse à livrer ou livrée est déterminée par simple défalcation.

Après la livraison de la quantité de marchandise voulue, les pattes 7 sont de nouveau retirées pour remettre le réservoir 2 sur le châssis 4 et l'y fixer au moyen des accouplements

3, de manière à libérer les cellules de pesage 6, qui sonfe. ainsi déchargées et restent au repos pendant les déplacements du véhicule.

On voit que le système concerné est ainsi intégralement et dûment contrôlé.

Il est de préférence accompagné d ^τ un calculateur raccordé à un printer se prêtant à l'impression de toutes sortes de do- cuments, tels que des bons de livraison, lettres de voiture, factures, etc., d'après les données mémorisées dans le cal¬ culateur.

La figure 2 a trait à un système analogue, où le cadre 5 est remplacé par deux traverses 8 et 9.

Dans les deux variantes de mise en oeuvre selon les figures 1 et 2 sera de préférence prévu un guidage 10 entre le réser¬ voir 2 et le châssis du véhicule, situé à chacune des deux extrémités du réservoir et dans le plan médian longitudinal de ce dernier pour ne pas entraver le pesage.

Les pattes 7 pourront, le cas échéant et cela surtout du côté du tracteur, être escamotables par pivotement.

Dans les figures 3-9 est représenté de manière plus détaillée un mode d'exécution pratique du système illustré par la figu¬ re 2, dont on voit (figure 3) que le réservoir 2 peut se com¬ poser de plusieurs compartiments permettant le transport et la livraison de plusieurs produits différents à la même adresse.

La figure 6 montre que les pattes 7 sont portées par un sup¬ port extensible permettant leur rabattement à côté des roues du tracteur.

Finalement, les figures 9 et 10 fournissent de plus amples

détails concernant les guidages 10, dont chacun comporte -≈- essentiellement une tige de guidage proprement dite 11 soli¬ daire du châssis 4 du véhicule, ainsi que des moyens 12 sus¬ ceptibles de se déplacer par rapport à cette tige. Ces moyens 12 comportent, en l'occurrence, une douille 13 sus¬ ceptible de coulisser librement sur la tige 11 et se compo¬ sant ici d'une douille de bronze intérieure 14 et d'une douil le d'acier extérieure 15 y frettée.

A la douille intérieure 13 sont fixés deux pivots 16 et 17, qui portent à pivotement libre un étrier 18, articulé à pi¬ votement libre sur un pivot 19 solidaire du cadre 5 ou des traverses 8 et 9.

Enfin, la longueur du pivot 19 est choisie de manière qu'en¬ tre l'étrier 18 et la partie voisine du cadre ou des traver¬ ses 8 et 9 existe un écartement E suffisant pour permettre un certain déplacement angulaire entre le réservoir 2 et le châssis 4. C'est grâce à la présence desdits guidages 10 que le réservoir 2 est susceptible de se déplacer librement, mais néanmoins de manière contrôlée, entre des limites dé¬ terminées par rapport au châssis 7.

Il va sans dire que l'invention ne se limite pas au mode d'exécution décrit à titre d'exemple dans les lignes précé¬ dentes et illustré par les figures ci-annexées, mais que le camion-réservoir concerné, destiné au transport de marchan¬ dises en vrac, ainsi que le système de pesage et de débitage précis, dont il est équipé, se prête à toutes sortes de mises en oeuvre au point de vue forme et dimensions, évidemment soumises à la condition de ne pas dépasser le cadre de l'in¬ vention défini par les revendications formulées ci-après.