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| 权利要求书 1、 一种用于测试车辆污染物排放的试验设备， 其特征在于， 该试验设 备包括试验舱（1)、 第一进气管（5)、 第一送风装置（2)、 热交换装置（3)、 调压装置 （4) 和出气管 （6)， 其中： 所述试验舱 （1) 具有进气口 （7) 和 出气口 （8); 所述第一进气管 （5) 与所述进气口 （7)连接， 且所述第一进 气管 （5) 中设置有第一进气阀门 （9); 所述第一送风装置 （2) 与所述第一 进气管（5)连接， 能够对进气的温度和湿度进行调节； 所述热交换装置（3) 位于所述试验舱 （1) 中； 所述调压装置 （4) 与所述试验舱 （1) 连接， 用 于调节所述试验舱（1)内部气体的压力；所述出气管（6)与所述出气口（8) 连接， 且所述出气管 （6) 中设置有出气阀门 （10)。 2、 根据权利要求 1所述的试验设备， 其中， 所述进气口 （7)位于所述 试验舱 （1) 的上部， 所述出气口 （8) 位于所述试验舱 （1) 的下部并位于 所述进气口 （7) 的斜对角位置。 3、 根据权利要求 1所述的试验设备， 其中， 所述试验舱 （1) 设置有车 辆进出门和人员进出门 （11)， 所述车辆进出门四周设置有第一密封条， 所 述人员进出门 （11) 四周设置有第二密封条。 4、 根据权利要求 1所述的试验设备， 其中， 所述第一送风装置 （2) 为 空调或者能够调节进气的温度和湿度的风扇。 5、 根据权利要求 1所述的试验设备， 其中， 所述热交换装置 （3) 为空 6、 根据权利要求 1所述的试验设备， 其中， 所述调压装置 （4)包括第 一气袋 （15)、 第一抽风装置、 第二气袋 （16) 和第二抽风装置， 其中： 所 述第一气袋 （15) 位于所述试验舱 （1) 的外部， 与所述试验舱 （1) 连接且 连通， 所述第一抽风装置与所述第一气袋（15)连接， 用于将所述第一气袋 (15) 中的气体抽空， 所述第一气袋 （15) 与所述试验舱 （1) 之间设置有 第一阀门 （17); 所述第二气袋 （16)位于所述试验舱 （1) 的内部， 与所述 试验舱 （1) 连接， 且与所述试验舱 （1) 的外部连通， 所述第二抽风装置与 所述第二气袋 （16) 连接， 用于将所述第二气袋 （16) 中的气体抽空， 所述 第二气袋 （16) 与所述试验舱 （1) 的外部之间设置有第二阀门 （18)。 7、 根据权利要求 6所述的试验设备， 其中， 所述第一气袋 （15) 位于 所述试验舱 （1) 的顶壁上， 与所述试验舱 （1) 的顶壁连接且连通； 所述调 压装置 （4) 还包括保护壳 （19)， 该保护壳 （19) 罩在所述第一气袋 （15) 上且与所述试验舱 （1) 固定连接。 8、 根据权利要求 6所述的试验设备， 其中， 所述调压装置 （4)还包括 支撑板 （20)， 该支撑板 （20)位于所述试验舱 （1) 内的上部与所述试验舱 (1) 固定连接， 且所述支撑板（20)具有通气孔（21)， 所述第二气袋（16) 位于所述支撑板 （20) 上。 9、 根据权利要求 1所述的试验设备， 其中， 该试验设备还包括过滤器 (23)，该过滤器（23)的一端与所述第一送风装置（2)连接，该过滤器（23) 的另一端与所述第一进气管 （5) 连接。 10、 根据权利要求 9所述的试验设备， 其中， 所述过滤器 （23) 为活性 炭过滤器。 11、 根据权利要求 1所述的试验设备， 其中， 该试验设备还包括第二进 气管 （12) 和第二送风装置 （14)， 所述第二进气管 （12) 与所述第一进气 管（5 )连接且设置在所述第一进气阀门 （9)的内侧， 所述第二进气管（12) 中设置有第二进气阀门 （13 )， 所述第二送风装置 （14) 与所述第二进气管 ( 12) 连接。 12、 根据权利要求 11所述的试验设备， 其中， 所述第二送风装置 （14) 为风机或风扇。 |
技术领域
本发明涉及试验设备， 具体涉及一种用于测试车辆污染物排放的试验 设 备。 背景技术
目前， 车辆在制造完成后， 通常需要对车辆进行进一步的车辆污染物排 放试验。车辆污染物排放试验通常包括测试车 辆蒸发污染物的排放测试和测 试车辆车内空气污染物的排放测试。 其中， 车辆蒸发污染物的排放测试对试 验设备内空气的温度、 压力和背景浓度（即待测污染物的浓度） 以及试验设 备的密封性能等有较高的要求； 而车辆车内空气污染物的排放测试对试验设 备内空气的温度、 湿度和背景浓度以及空气的流动速度等有较高 的要求。
现有技术中，通常采用两个独立的设备分别进 行车辆蒸发污染物的排放 测试和车辆车内空气污染物的排放测试。 具体地， 当需要对车辆进行车辆蒸 发污染物的排放测试时， 则将车辆放置在相对应的设备中进行测试； 当需要 对车辆进行车辆车内空气污染物的排放测试时 ， 则将车辆放置在另一个相对 应的设备中进行测试。
由于需要采用两个独立的设备分别进行车辆蒸 发污染物的排放测试和 车辆车内空气污染物的排放测试， 所以增加了设备投入， 提高了成本。 发明内容
本发明的目的是提供一种用于测试车辆污染物 排放的试验设备， 该试验 设备既能够对车辆蒸发污染物的排放进行测试 ，又能够对车辆车内空气污染 物的排放进行测试。 本发明实施例提供了一种用于测试车辆污染物 排放的试验设备， 其中， 该试验设备包括试验舱、 第一进气管、 第一送风装置、 热交换装置、 调压装 置和出气管， 其中： 所述试验舱具有进气口和出气口； 所述第一进气管与所 述进气口连接， 且所述第一进气管中设置有第一进气阀门； 所述第一送风装 置与所述第一进气管连接， 能够对进气的温度和湿度进行调节； 所述热交换 装置位于所述试验舱中； 所述调压装置与所述试验舱连接， 用于调节所述试 验舱内部气体的压力； 所述出气管与所述出气口连接， 且所述出气管中设置 有出气阀门。
当采用本发明实施例提供的用于测试车辆污染 物排放的试验设备进行 车辆蒸发污染物的排放测试时， 首先将第一进气阀门和出气阀门打开， 并将 第一送风装置启动， 通过第一送风装置将外界的新鲜空气吹入试验 舱内， 使 试验舱内的气体得到置换， 同时启动热交换装置， 此时第一送风装置只起送 风作用，而不起调温和调湿作用；通过分析仪 分析试验舱内气体的背景浓度， 当背景浓度达到要求后， 将第一送风装置关闭， 同时将第一进气阀门和出气 阀门关闭； 当试验舱内空气的温度达到设定值时， 将试验舱的门打开， 放入 待测试车辆， 然后将试验舱的门关闭并且密封； 对车辆蒸发污染物的排放进 行测试，同时将调压装置开启，通过调压装置 来控制试验舱内部气体的压力， 而且在整个试验过程中， 热交换装置都处于工作状态， 以控制试验舱内的空 气温度按照设定的温度曲线变化。
当采用本发明实施例提供的用于测试车辆污染 物排放的试验设备进行 车辆车内空气污染物的排放测试时， 首先将第一进气阀门和出气阀门打开， 并将第一送风装置启动， 通过第一送风装置来控制送入试验舱的空气的 温 度、 湿度和流动速度并将外界的新鲜空气吹入试验 舱内， 使试验舱内的气体 得到置换； 当试验舱内空气的温度、 湿度和背景浓度以及空气的流动速度达 到要求后， 放入待测试车辆， 对车辆车内空气污染物的排放进行测试， 而且 在整个试验过程中， 第一进气阀门和出气阀门均是打开的， 第一送风装置一 直处于工作状态，从而可以使空气通过第一进 气管流入，而通过出气管流出， 使试验舱内的空气处于流通状态， 并且热交换装置和调压装置不工作。
可见， 可以采用本发明实施例提供的用于测试车辆污 染物排放的试验设 备进行车辆蒸发污染物的排放测试和车辆车内 空气污染物的排放测试，所以 可以减少设备投入， 降低成本。 附图说明
图 1是本发明提供的用于测试车辆污染物排放的 验设备的一种实施例 的结构示意图；
图 2是本发明提供的用于测试车辆污染物排放的 验设备的另一种实施 例的结构示意图。 附图标记说明
1： 试验舱； 2: 第一送风装置； 3 : 热交换装置； 4: 调压装置； 5 : 第 一进气管； 6: 出气管； 7 : 进气口； 8: 出气口； 9: 第一进气阀门； 10: 出 气阀门； 11 : 人员进出门； 12: 第二进气管； 13 : 第二进气阀门； 14: 第二 送风装置； 15 : 第一气袋； 16: 第二气袋； 17: 第一阀门； 18: 第二阀门； 19： 保护壳； 20: 支撑板； 21 : 通气孔； 22: 进气总阀； 23 : 过滤器。 具体实施方式
如图 1所示，本发明实施例提供了一种用于测试车 污染物排放的试验 设备， 其中， 该试验设备包括试验舱 1、 第一进气管 5、 第一送风装置 2、 热 交换装置 3、 调压装置 4和出气管 6， 其中： 所述试验舱 1具有进气口 7和 出气口 8; 所述第一进气管 5与所述进气口 7连接， 且所述第一进气管 5中 设置有第一进气阀门 9; 所述第一送风装置 2与所述第一进气管 5连接， 能 够对进气的温度和湿度进行调节； 所述热交换装置 3位于所述试验舱 1中； 所述调压装置 4与所述试验舱 1连接，用于调节所述试验舱 1内部气体的压 力； 所述出气管 6与所述出气口 8连接， 且所述出气管 6中设置有出气阀门 10。
当采用本发明实施例提供的用于测试车辆污染 物排放的试验设备进行 车辆蒸发污染物的排放测试时， 首先将第一进气阀门 9和出气阀门 10打开， 并将第一送风装置 2启动，通过第一送风装置 2将外界的新鲜空气吹入试验 舱 1内， 使试验舱 1内的气体得到置换， 同时启动热交换装置 3， 此时第一 送风装置 2只起送风作用， 而不起调温和调湿作用； 通过分析仪分析试验舱 1内气体的背景浓度， 当背景浓度达到要求后， 将第一送风装置 2关闭， 同 时将第一进气阀门 9和出气阀门 10关闭； 当试验舱 1内空气的温度达到设 定值时， 将试验舱 1的门打开， 放入待测试车辆， 然后将试验舱 1的门关闭 并且密封； 对车辆蒸发污染物的排放进行测试， 同时将调压装置 4开启， 通 过调压装置 4来控制试验舱 1内部气体的压力， 而且在整个试验过程中， 热 交换装置 3都处于工作状态， 以控制试验舱 1内的空气温度按照设定的温度 曲线变化。
当采用本发明实施例提供的用于测试车辆污染 物排放的试验设备进行 车辆车内空气污染物的排放测试时， 首先将第一进气阀门 9和出气阀门 10 打开， 并将第一送风装置 2启动， 通过第一送风装置 2来控制送入试验舱 1 的空气的温度、 湿度和流动速度并将外界的新鲜空气吹入试验 舱 1内， 使试 验舱 1内的气体得到置换； 当试验舱 1内空气的温度、 湿度和背景浓度以及 空气的流动速度达到要求后， 放入待测试车辆， 对车辆车内空气污染物的排 放进行测试， 而且在整个试验过程中， 第一进气阀门 9和出气阀门 10均是 打开的， 第一送风装置 2—直处于工作状态， 从而可以使空气通过第一进气 管 5流入， 而通过出气管 6流出， 使试验舱 1内的空气处于流通状态， 并且 热交换装置 3和调压装置 4不工作。
可见， 可以采用本发明实施例提供的用于测试车辆污 染物排放的试验设 备进行车辆蒸发污染物的排放测试和车辆车内 空气污染物的排放测试，所以 可以减少设备投入， 降低成本。
所述试验舱 1可以为常规的舱体。 所述试验舱 1的板材可以为绝热板， 从而减少试验舱 1内外的热量交换， 更好地控制试验舱 1内部的温度。 需要 指出的是， 所述试验舱 1 中未铺设任何吸附剂 （例如活性炭）， 以便能够进 行车辆蒸发污染物的排放测试和车辆车内空气 污染物的排放测试。而现有用 于进行车辆车内空气污染物排放测试的试验舱 中则铺设有吸附剂， 以便吸附 试验舱中的待测试的空气污染物， 使试验舱中的背景浓度能够更加符合要 求。
为了在进行车辆车内空气污染物的排放测试时 ， 使试验舱 1内的空气能 够充分流动， 优选地， 所述进气口 7位于所述试验舱 1的上部， 所述出气口 8位于所述试验舱 1的下部并位于所述进气口 7的斜对角位置。 具体而言， 由于进气口 7与出气口 8呈斜对角布置，所以从进气口 7进入到试验舱 1中 的气体能够充分地在试验舱 1中扩散后， 再通过出气口 8排出到试验舱 1的 外部， 从而使试验舱 1中的空气能够更加充分地流动， 更加有效地降低试验 舱 1内的背景浓度。
通常地， 所述试验舱 1设置有车辆进出门 （未显示） 和人员进出门 11， 所述车辆进出门四周设置有第一密封条（未显 示）， 所述人员进出门 11四周 设置有第二密封条 （未显示）， 以方便待测试车辆和工作人员进出试验舱 1。 所述第一密封条和第二密封条可以适当地采用 本领域公知的各种密封条，例 如， 所述第一密封条可以采用充气式硅胶条， 所述第二密封条可以采用实体 橡胶条。 具体地， 待测试的车辆可以通过车辆进出门进入到试验 舱 1中进行 试验， 而工作人员可以通过人员进出门 11进入到试验舱 1中进行试验前后 的操作。 其中， 在车辆进出门关闭后， 通过向充气式硅胶条中注入气体， 可 以通过充气式硅胶条将车辆进出门与试验舱 1之间的间隙密封住；在人员进 出门 11关闭后， 可以通过人员进出门 11四周设置的实体橡胶条将人员进出 门 11与试验舱 1之间的间隙密封住。
所述第一送风装置 2可以采用本领域公知的各种能够调节进气的 度和 湿度的送风装置， 例如空调或者能够调节进气的温度和湿度的风 扇。
所述热交换装置 3用于控制试验舱 1内气体的温度， 以满足车辆蒸发污 染物的排放测试对温度的要求。所述热交换装 置 3可以采用本领域公知的各 种热交换装置， 例如空调或者能够加热和制冷的风扇。 所述热交换装置 3可 以放置在所述试验舱 1中， 也可以通过常规的方式固定在所述试验舱 1的侧 壁上。
所述调压装置 4与所述试验舱 1连接，用于调节所述试验舱 1内部的压 力， 以满足车辆蒸发污染物的排放测试对压力的要 求。 所述调压装置 4可以 采用本领域公知的各种适当结构， 只要能够对所述试验舱 1内部的压力进行 调节即可。例如， 所述调压装置 4可以包括第一气袋 15、 第一抽风装置（未 显示）、 第二气袋 16和第二抽风装置 （未显示）， 其中： 所述第一气袋 15位 于所述试验舱 1的外部， 与所述试验舱 1连接且连通， 所述第一抽风装置与 所述第一气袋 15连接， 用于将所述第一气袋 15中的气体抽空， 所述第一气 袋 15与所述试验舱 1之间设置有第一阀门 17;所述第二气袋 16位于所述试 验舱 1的内部， 与所述试验舱 1连接， 且与所述试验舱 1的外部连通， 所述 第二抽风装置与所述第二气袋 16连接，用于将所述第二气袋 16中的气体抽 空， 所述第二气袋 16与所述试验舱 1的外部之间设置有第二阀门 18。 所述 第一抽风装置和第二抽风装置可以采用本领域 公知的各种抽风装置，例如风 为了能够稳定地对第一气袋 15进行支撑， 优选地， 所述第一气袋 15位 于所述试验舱 1的顶壁上， 与所述试验舱 1的顶壁连接且连通。
为了对第一气袋 15进行保护， 防止第一气袋 15被杂物损坏， 如图 2所 示， 优选地， 所述调压装置 4还包括保护壳 19， 该保护壳 19罩在所述第一 气袋 15上且与所述试验舱 1固定连接。所述保护壳 19可以采用各种适当的 方式与所述试验舱 1固定连接， 例如焊接或者紧固连接。
为了能够稳定地对第二气袋 16进行支撑， 优选地， 所述调压装置 4还 包括支撑板 20， 该支撑板 20位于所述试验舱 1内的上部与所述试验舱 1固 定连接，且所述支撑板 20具有通气孔 21，所述第二气袋 16位于所述支撑板 20上。 所述支撑板 20可以采用各种适当的方式与所述试验舱 1固定连接， 例如焊接或者紧固连接。 为了能够使试验舱 1内的空气均匀流动， 优选地， 所述通气孔 21为多个， 且在所述支撑板 20上均匀分布。
当采用上述调压装置 4对试验舱 1内气体的压力进行调节时， 首先在试 验开始前， 将第一阀门 17和第二阀门 18打开， 分别利用第一抽风装置和第 二抽风装置将第一气袋 15和第二气袋 16中的气体抽空， 抽空后， 将第一阀 门 17和第二阀门 18关闭。在试验过程中， 将第一阀门 17和第二阀门 18打 开， 第一抽风装置和第二抽风装置不工作， 利用空气的自然流动来实现压力 平衡。 gp， 当试验舱 1内的温度升高时， 试验舱 1内的气体产生膨胀， 压力 必然升高， 此时试验舱 1 内的气体扩散到第一气袋 15中， 从而对试验舱 1 内的气体压力进行调节； 当试验舱 1内的温度降低时， 试验舱 1内的气体收 缩， 压力下降， 此时外界空气会进入到第二气袋 16中， 第二气袋 16充气后 鼓起来， 相当于占用了试验舱 1的容积， 试验舱 1内的容积变小， 进而使试 验舱 1内的气压增大， 从而对试验舱 1内的气体压力进行调节。
由于在进行车辆车内空气污染物的排放测试时 ， 需要不断地通过第一送 风装置 2将外界的空气送入到试验舱 1中，使试验舱 1中的气体处于流通状 态， 所以为了防止进气中含有待测试空气污染物， 有效地将进气中含有的待 测试空气污染物去除， 从而使试验舱 1中的背景浓度符合要求， 优选地， 本 发明实施例提供的用于测试车辆污染物排放的 试验设备还包括过滤器 23，该 过滤器 23的一端与所述第一送风装置 2连接， 该过滤器 23的另一端与所述 第一进气管 5连接。 所述过滤器 23可以采用本领域公知的各种能够将待测 试空气污染物去除的过滤器， 例如活性炭过滤器。 这样， 通过第一送风装置 2送入的气体首先流经过滤器 23， 然后再通过第一进气管 5进入到试验舱 1 中。
为了方便操作， 并且节约能量消耗， 如图 2所示， 根据本发明的一种优 选实施例，本发明提供的用于测试车辆污染物 排放的试验设备还包括第二进 气管 12和第二送风装置 14，所述第二进气管 12与所述第一进气管 5连接且 设置在所述第一进气阀门 9的内侧， 所述第二进气管 12中设置有第二进气 阀门 13， 所述第二送风装置 14与所述第二进气管 12连接。这样， 在进行车 辆蒸发污染物的排放测试时， 可以将第一进气阀门 9关闭， 而将第二进气阀 门 13打开， 通过第二送风装置 14送入不需要调温和调湿的空气， 从而能够 方便操作， 并且节约能量消耗。 所述第二送风装置 14可以为常规的送风装 置， 例如风机或风扇。 上述 "内侧"是指靠近试验舱 1的一侧。
为了迅速地控制试验舱 1与第一进气管 5和第二进气管 12之间的通断， 根据本发明的一种优选实施例，所述进气口 7与所述第一进气阀门 9和第二 进气阀门 13之间设置有进气总阀 22。 这样， 在发生紧急情况时， 通过关闭 进气总阀 22能够迅速地切断试验舱 1与外部设备之间的连接。
为了方便操作， 且能够对各个装置和部件进行自动控制， 优选地， 本发 明实施例提供的用于测试车辆污染物排放的试 验设备还包括控制单元（未显 示）， 该控制单元用于控制所述第一送风装置 2、热交换装置 3、调压装置 4、 第一进气阀门 9、 出气阀门 10、 车辆进出门、 第二进气阀门 13、 第二送风装 置 14和进气总阀 22的动作， 使它们按照设定的程序操作。 所述控制单元的 具体组成为本领域技术人员所公知， 在此不再赘述。
本发明提供的用于测试车辆污染物排放的试验 设备的其它部件 （例如， 第一进气管 5、 第二进气管 12、 出气管 6和各个阀门） 的结构为常规结构， 该结构为本领域技术人员所公知， 在此不再赘述。 所述第一进气管 5、 第二 进气管 12和出气管 6与各个阀门以及各个装置之间的连接方式为 领域技 术人员所公知， 在此不再赘述。
下面结合附图描述上述具体实施例提供的用于 测试车辆污染物排放的 试验设备的工作。
如图 2所示， 当采用本发明实施例提供的用于测试车辆污染 物排放的试 验设备进行车辆蒸发污染物的排放测试时， 首先操纵控制单元， 将第二进气 阀门 13、 出气阀门 10和进气总阀 22打开， 并将第二送风装置 14启动， 通 过第二送风装置 14将外界的新鲜空气吹入试验舱 1内， 使试验舱 1内的气 体得到置换， 同时启动热交换装置 3; 通过分析仪分析试验舱 1内气体的背 景浓度， 当背景浓度达到要求后， 操纵控制单元， 将第一送风装置 2关闭， 同时将第二进气阀门 13和出气阀门 10关闭， 启动第一抽风装置和第二抽风 装置， 将第一气袋 15和第二气袋 16内的气体抽空， 抽空后， 第一抽风装置 和第二抽风装置停止工作， 第一阀门 17和第二阀门 18关闭； 当试验舱 1内 空气的温度达到设定值时，将试验舱 1的车辆进出门打开，放入待测试车辆， 然后将试验舱 1的车辆进出门关闭， 操纵控制单元， 对车辆进出门的充气式 硅胶条进行充气， 从而将车辆进出门与试验舱 1之间的间隙密封住； 对车辆 蒸发污染物的排放进行测试， 操纵控制单元， 将第一阀门 17和第二阀门 18 开启， 第一抽风装置和第二抽风装置不工作， 利用空气的自然流动来实现压 力平衡， 而且在整个试验过程中， 热交换装置 3都处于工作状态， 以控制试 验舱 1内的空气温度按照设定的温度曲线变化。 当采用本发明实施例提供的用于测试车辆污染 物排放的试验设备进行 车辆车内空气污染物的排放测试时，首先操纵 控制单元，将第一进气阀门 9、 出气阀门 10和进气总阀 22打开， 并将第一送风装置 2启动， 通过第一送风 装置 2来控制送入试验舱 1的空气的温度、湿度和流动速度并将外界的 鲜 空气通过过滤器 23吹入试验舱 1内， 使试验舱 1内的气体得到置换； 当试 验舱 1内空气的温度、 湿度和背景浓度以及空气的流动速度达到要求 后， 放 入待测试车辆， 对车辆车内空气污染物的排放进行测试， 而且在整个试验过 程中， 第一进气阀门 9和出气阀门 10均是打开的， 第一送风装置 2—直处 于工作状态，从而可以使空气通过第一进气管 5流入，而通过出气管 6流出， 使试验舱 1内的空气处于流通状态，并且热交换装置 3和调压装置 4不工作。
可见， 可以采用本发明实施例提供的用于测试车辆污 染物排放的试验设 备进行车辆蒸发污染物的排放测试和车辆车内 空气污染物的排放测试，所以 可以减少设备投入， 降低成本。
需要说明的是， 在上述具体实施例中所描述的各个具体技术特 征， 可以 通过任何合适的方式进行任意组合， 其同样落入本发明所公开的范围之内。 另外， 本发明的各种不同的实施例之间也可以进行任 意组合， 只要其不违背 本发明的思想， 其同样应当视为本发明所公开的内容。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施例 ， 但是， 本发明并不限于 上述实施例中的具体细节， 在本发明的技术构思范围内， 可以对本发明的技 术方案进行多种简单变型， 这些简单变型均属于本发明的保护范围。