Thermisch aktivierbares Ventil für eine Druckgasbehältervorrichtung, Druckgasbehältervorrichtung, Brennstoffzellenanordnung, Wasserstoff-Verbrennungsmo- torsystem, Wasserstoffbetriebenes Fahrzeug

Die vorliegende Erfindung betrifft ein thermisch aktivierbares Ventil für eine Druckgasbehältervorrichtung und eine Druckgasbehältervorrichtung zur Speicherung von Druckgas, insbesondere Wasserstoff, beispielsweise für die Wasserstoffversorgung in einer Brennstoffzellenanordnung oder in einem Wasserstoff- Verbrennungsmotorsystem. Die Erfindung kommt beispielsweise in wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen zum Einsatz.

Stand der Technik

Die DE 10 2017 212 485 A1 beschreibt eine Einrichtung zur Speicherung von verdichteten Fluiden, die als Kraftstoff für ein Fahrzeug dienen, wobei die Einrichtung mindestens zwei rohrförmige Tankmodule und mindestens einen Hochdruckkraftstoffzuteiler mit mindestens einer integrierten Regel- und Sicherheitstechnik umfasst.

Solche Speichereinrichtungen sind beispielsweise für wasserstoffbetriebene Fahrzeuge von Vorteil.

Für einen sicheren Umgang mit wasserstoffführenden Vorrichtungen sind zahlreiche sicherheitsrelevante Kriterien zu erfüllen, die gewährleisten, dass beispielsweise bei einem Unfall, welche mechanische Verformungen hervorrufen können, oder einem Feuer die Speichereinrichtung geschützt ist bzw. bei Beschädigungen der Speichereinrichtung ein sicheres Ablassen des Mediums, Wasserstoff, ermöglicht wird. Vorteile der Erfindung

Das thermisch aktivierbare Ventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 weist den Vorteil auf, dass insbesondere bei Ausbruch eines Feuers, unabhängig der Position des Brandherds, ein sicheres Auslösen des thermisch aktivierbaren Ventils erzielt wird.

Dazu weist das thermisch aktivierbare Ventil für eine Druckgasbehältervorrichtung eine unter Spannung stehende Spannvorrichtung auf, welche Zugelemente, mindestens zwei Gegenlagerelemente, wenigstens eine Feder und ein Hauptaktivierungselement umfasst. Weiterhin ist ein Auslöseelement des thermisch aktivierbaren Ventils durch das Hauptaktivierungselement über die Feder auslösbar.

Durch die vorgespannte Spannvorrichtung kann diese im Falle eines Unfalls bei mechanischen Beschädigungen der Druckgasbehältervorrichtung oder auch im Falle eines Feuers, durch Zerstörung der Spannvorrichtung ein sicheres und schnelles Auslösen des thermisch aktivierbaren Ventils erzielt werden.

In erster vorteilhafter Weiterbildung ist es vorgesehen, dass bei einer nachlassenden Spannung der Spannvorrichtung das Hauptaktivierungselement mittels einer Federkraft der Feder in Richtung des Auslöseelements des thermisch aktivierbaren Ventils bewegbar ist. So kann in konstruktiv einfacher Weise das Auslöseelement des thermisch aktivierbaren Ventils durch das Hauptaktivierungselement betätigt werden.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorteilhaft vorgesehen, dass das Auslöseelement durch das Hauptaktivierungselement zerstörbar ist. So kann ein effizientes Auslösen des thermisch aktivierbaren Ventils gewährleistet werden.

In vorteilhafter Weiterbildung ist es vorgesehen, dass die Spannvorrichtung ein erstes Umlenkelement und/oder ein zweites Umlenkelement aufweist. So kann die Spannvorrichtung beliebig in Konstruktion und Komplexität ausgebildet werden, ohne die Funktion zu beeinträchtigen.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorteilhaft vorgesehen, dass die Zugelemente Metalldrähte oder Kunststoff oder Kohlefaserverbund umfassen. Dies ermöglicht eine konstruktiv einfache und kostengünstige Umsetzung der Spannvorrichtung.

In vorteilhafter Weiterbildung ist es vorgesehen, dass die Zugelemente ab einer beliebig vordefinierten Temperatur im Bereich von beispielsweise 120 Grad Celsius reißbar und/oder zerstörbar, insbesondere irreversibel zerstörbar, sind. Dabei ist die Temperaturbeständigkeit der Zugelemente ausgelegt auf die maximale Grenztemperatur der Druckgasbehältervorrichtung bei Hitzeeinwirkungen, bevor diese sicherheitsrelevante Beschädigungen annehmen können.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorteilhaft vorgesehen, dass die Spannvorrichtung ein Brückenelement aufweist, welches Brückenelement einerseits mit den Zugelementen und andererseits zumindest mittelbar mit dem durch die Feder unter Spannung stehenden Hauptaktivierungselement verbunden ist. So kann mittels des Brückenelements ein sicheres Auslösen der Spannvorrichtung bzw. das Aktivieren des thermisch aktivierbaren Ventils erzielt werden.

In vorteilhafter Weiterbildung ist es vorgesehen, dass die Spannvorrichtung weitere Aktivierungselemente mit weiteren Federelementen aufweist, welche Aktivierungselemente mittels der Federelemente mit den Zugelementen verbunden sind, wobei lediglich das Hauptaktivierungselement unmittelbar mit dem Auslöseelement des thermisch aktivierbaren Ventils verbunden ist. Dadurch kann ein sicheres Auslösen der Spannvorrichtung bzw. das Aktivieren des thermisch aktivierbaren Ventils unabhängig von der Position der mechanischen Beschädigung oder des Brandherds gewährleistet werden. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorteilhaft vorgesehen, dass das Auslöseelement ein Dichtelement und eine weitere Feder aufweist.

Weiterhin ist eine erfindungsgemäße Druckgasbehältervorrichtung mit solch einem erfindungsgemäßen thermisch aktivierbaren Ventil vorhanden. Vorteilhafterweise umfasst die Druckgasbehältervorrichtung mehrere Druckgasbehälter, wobei die Zugelemente parallel und/oder senkrecht zu einer Längsachse der Druckgasbehälter angeordnet sind. Die Druckgasbehälter können dabei vorzugsweise rotationssymmetrisch ausgebildet sein. Vorteilhafterweise können die Zugelemente um die Druckgasbehältervorrichtung herum angeordnet sein und die Druckgasbehältervorrichtung ist von den Zugelementen umwickelt. So ist bei einem Unfall mit mechanischen Beschädigungen der Druckgasbehältervorrichtung oder bei einem Feuer mit Hitzeeinwirkungen auf die Druckgasbehältervorrichtung ein sicheres Ableiten des Mediums, insbesondere Wasserstoff, über das thermisch aktivierbare Ventil möglich.

Die beschriebene Druckgasbehältervorrichtung eignet sich vorzugsweise in einer Brennstoffzellenanordnung zur Speicherung von Wasserstoff für den Betrieb einer Brennstoffzelle.

Die beschriebene Druckgasbehältervorrichtung eignet sich vorzugsweise in einem Wasserstoff-Verbrennungsmotorsystem zur Bereitstellung von Wasserstoff.

In vorteilhaften Verwendungen kann die Druckgasbehältervorrichtung in Fahrzeugen mit Wasserstoff- Antrieb verwendet werden.

Kurze Beschreibung der Zeichnung

Anhand der Zeichnung wird die Erfindung nachstehend eingehender beschrieben.

Es zeigt: Figur 1 eine schematische Draufsicht einer erfindungsgemäßen Druckgasbehältervorrichtung,

Figur 2 eine räumliche Ansicht einer aus Druckgasbehältern bestehenden erfindungsgemäßen Druckgasbehältervorrichtung zum Speichern von einem gasförmigen Medium,

Figur 3 eine schematische Ansicht eines ersten Ausführungsbeispiels einer Spannvorrichtung für ein thermisch aktivierbares Ventil der Druckgasbehältervorrichtung,

Figur 4 eine schematische Ansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels einer Spannvorrichtung für ein thermisch aktivierbares Ventil der Druckgasbehältervorrichtung,

Figur 5 eine schematische Ansicht eines dritten Ausführungsbeispiels einer Spannvorrichtung für ein thermisch aktivierbares Ventil der Druckgasbehältervorrichtung,

Figur 6a eine schematische Ansicht eines vierten Ausführungsbeispiels einer Spannvorrichtung für ein thermisch aktivierbares Ventil der Druckgasbehältervorrichtung,

Figur 6b eine Seitenansicht auf das vierte Ausführungsbeispiel aus der Fig. 6a,

Figur 7 eine Schnittansicht eines möglichen Ausführungsbeispiels eines Ausschnitts des thermisch aktivierbaren Ventils der Druckgasbehältervorrichtung,

Figur 8 wasserstoffbetriebenes Fahrzeug mit einer Brennstoffzellenanordnung oder einem Wasserstoff-Verbrennungsmotorsystem mit einer erfindungsgemäßen Druckgasbehältervorrichtung in vereinfachter schematischer Ansicht. Alle Figuren sind lediglich schematische Darstellungen der erfindungsgemäßen Druckgasbehältervorrichtung bzw. seiner Bestandteile gemäß Ausführungsbeispielen der Erfindung. Insbesondere Abstände und Größenrelationen sind in den Figuren nicht maßstabsgetreu wiedergegeben.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

Die Darstellung gemäß Fig.1 zeigt eine schematische Draufsicht einer erfindungsgemäßen Druckgasbehältervorrichtung 1 für ein Verbrauchersystem 31. Die Druckgasbehältervorrichtung 1 weist dabei mindestens zwei Druckgasbehälter 2 zur Speicherung von Wasserstoff auf, sowie ein rahmenförmiges Gehäuseelement 24 und eine mit den Druckgasbehältern 2 verbindbare Zuführleitung 4 auf. Dabei umgibt das rahmenförmige Gehäuseelement 24 die mindestens zwei Druckgasbehälter 2 und die Zuführleitung 4, wobei die mindestens zwei Druckgasbehälter 2 parallel zu einer Längsachse 9 der Druckgasbehältervorrichtung 1 verlaufen. Dabei weist jeder der mindestens zwei Druckgasbehälter 2, welche im Wesentlichen zylinderförmig ausgebildet und aus Stahl gefertigt sind, mindestens ein Ventil 8, 10 auf. Bei diesem mindestens einen Ventil 8, 10 handelt es sich um ein Absperrventil 8 und/oder um ein Sicherheitsventil 10.

In einer beispielhaften Ausführungsform der Druckgasbehältervorrichtung 1 weisen die mindestens zwei Druckgasbehälter 2 jeweils an einem ersten Ende 20 das Absperrventil 8 und an einem zweiten Ende 21 das Sicherheitsventil 10 auf, wobei sich die jeweiligen Enden 20, 21 in Richtung der Längsachse 9 am jeweiligen Druckgasbehälter 2 befinden. Die beiden Druckgasbehälter 2 sind röhrenförmig ausgeführt. Weiterhin sind die Druckgasbehälter 2 hier rotationssymmetrisch ausgebildet und weisen eine zu der Längsachse 9 der Druckgasbehältervorrichtung 1 koaxial ausgebildete Längsachse 2000 auf.

Weiterhin ist in Fig.1 dargestellt, dass das Absperrventil 8 zwischen dem jeweiligen Druckgasbehälter 2 und der Zuführleitung 4 angeordnet ist, wobei die Zuführleitung 4 die jeweiligen Druckgasbehälter 2 mit dem Verbrauchersystem 31 verbindet. Im Bereich des zweiten Endes 21 des jeweiligen Druckgasbehälters 2, auf der der Druckgasbehälter 2 das Sicherheitsventil 10 aufweist, ist der Druckgasbehälter 2 über das das Sicherheitsventil 10 mit einer Verbindungsleitung 11 verbunden. Die Verbindungsleitung 11 dient dazu im Falle eines Unfalls 39, beispielsweise durch Einwirkung eines Feuers oder mechanischer Belastungen, Wasserstoff aus dem jeweiligen Druckgasbehälter 2 aus der Druckgasbehältervorrichtung 1 herauszuleiten und so einem Bersten des jeweiligen Druckgasbehälters 2 entgegenzuwirken. Am dem Sicherheitsventil 10 und/oder dem Druckgasbehälter 2 abgewandten Ende der Verbindungsleitung 11 , insbesondere ihrem stromab- wärtigen Ende kann sich ein Ablassventil 12 befinden, über den, im Falle eines Unfalls oder Brandes, der Wasserstoff in eine Umgebung 33 des Fahrzeugs abgelassen werden kann, insbesondere in einen Bereich, in dem sich entzündender Wasserstoff das Gesamtfahrzeug und die Insassen nicht mehr schädigen oder verletzen kann.

Bei dem Sicherungsventil 10 kann es sich in einer beispielhaften Ausführungsform um ein sogenanntes TPRD (Thermal Pressure Relief Device) Ventil 10, welches ein temperaturempfindliches Element aufweist, handeln, um im Ernstfall bei Wärmeeinträgen auf die Druckgasbehälter 2 ein Öffnen des Sicherungsventils 10 auszulösen. Somit ist der jeweilige Druckgasbehälter 2 in dieser beispielhaften Ausführungsform mit seinem ersten Ende 20 über das Absperrventil 8 mit der Zuführleitung 4 verbunden und/oder mit seinem zweiten Ende 21 über das Sicherheitsventil 10, das insbesondere als ein Schmelzsicherheitsventil 10 ausgeführt ist, mit der Verbindungsleitung 11 verbunden.

Des Weiteren kann sich im Bereich der Verbindungsleitung 11 , insbesondere zwischen dem Sicherheitsventil 10 und dem Ablassventil 12 ein weiteres Ventil befinden.

In Fig.2 ist ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Druckgasbehältervorrichtung 1 in einer räumlichen Ansicht gezeigt. Die Druckgasbehältervorrichtung 1 weist dabei mehrere Druckgasbehälter 2 auf, welche im Wesentlichen zylinderförmig ausgebildet ist. Die jeweiligen Enden 20, 21 des jeweiligen Druckgasbehälters 2 weisen eine konische Verjüngung 6 und somit eine typische Flaschenhalsstruktur auf. Dabei ist in Fig.2 gezeigt, dass das rahmenförmige Gehäuseelement 24, in das die Druckgasbehälter 2 eingebaut werden, eine Umfangswand 26 und eine Bodenwand 25 aufweist, wobei sich die Bodenwand 25 an der geodätisch tiefsten Stelle in der Druckgasbehältervorrichtung 1 und/oder im Fahrzeug befindet. Die Umfangswand 26 des rahmenförmigen Gehäuseelements 24 weist dabei eine Vorderwand 28, eine linke Wand 32, eine rechte Wand 34 und eine Rückwand 30 auf. Des Weiteren sind die Druckgasbehälter 2 vor der Montage als ein Druckgasbehältermodul, das aus mindestens zwei Druckgasbehältern 2 samt Ventilen 8, 10 und weiteren Bauteilen bestehen kann, vormontiert. Die Bodenwand 25 weist dabei mindestens eine Rippe 27, insbesondere mindestens eine Versteifungsrippe 27, auf, wobei die mindestens eine Rippe 27 parallel zur Längsachse 9 und/oder den Druckgasbehältern 2 und über zumindest nahezu die gesamte Länge der Bodenwand 25 verlaufen, insbesondere im Bereich eines Zwischenraums 14 zwischen den mindestens zwei Druckgasbehältern 2. Dabei steht die mindestens eine Rippe 27 mit mindestens zwei Druckgasbehältern 2 in Anlage, insbesondere zumindest nahezu orthogonal zur Längsachse 9, wobei auf diese Weise die Stabilität und die Crash-Sicherheit der erfindungsgemäßen Druckgasbehältervorrichtung 1 verbessert werden kann. Zudem kann derart eine Fixierung der einzelnen Röhren im Gehäuse und eine Positionierung zueinander erzielt werden.

Zudem ist in Fig.2 gezeigt, dass das rahmenförmige Gehäuseelement 24 auf der der Bodenwand 25 abgewandten Seite der Umfangswand 26 einen umlaufenden Absatz 15 aufweist, wobei der Absatz 15 parallel zur Bodenwand 25 verläuft und mindestens zwei Bohrungen 17 aufweist. Diese Bohrungen 17 verlaufen zumindest nahezu orthogonal zur Ebene der Bodenwand 25 und/oder der Ebene des Absatzes 15, wobei sich das rahmenförmige Gehäuseelement 24 mittels der Bohrungen 17 und beispielsweise Verschraubungen an dem Gesamtfahrzeug montieren lässt. Das rahmenförmige Gehäuseelement 24 umschließt dabei die Druckgasbehälter 2 und oder das Druckgasbehältermodul mit Anbauteilen zumindest nahezu vollständig und ist mittels eines Befestigungselements 3 mit den Druckgasbehältern 2 fest verbunden.

In den Fig.1 und Fig.2 ist in vereinfachter schematischer Ansicht eine unter Spannung stehende Spannvorrichtung 500 für das thermisch aktivierbare Ventil 10 dargestellt, welches in den nachfolgenden Figuren im Detail gezeigt ist.

Fig.3 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Spannvorrichtung 500 für das thermisch aktivierbare Ventil 10 der Druckgasbehältervorrichtung 1 in schematischer Ansicht. Die Spannvorrichtung 500 weist Zugelemente 37, zwei Gegenlagerelement 35, 36, eine Feder 40 und ein Hauptaktivierungselement 38 auf. Die Feder 40 kann in einer alternativen Ausführung auch als ein beliebiges Expansionselement ausgeführt sein, wie beispielsweise ein vorgespannter Dämpfer, vorzugsweise Kunststoff-Dämpfer.

Die Zugelemente 37 umfassen dabei beispielsweise Metalldrähte. In einer alternativen Ausführung können die Zugelemente 37 auch Kunststoff oder Kohlefaserverbund umfassen. Das Gegenlagerelement 36 kann an der Druckgasbehältervorrichtung 1 selbst oder an einer anderen Baukomponente, wie beispielsweise an einem Chassis eines Fahrzeugs, welche die Druckgasbehältervorrichtung 1 umfasst, ausgebildet sein. Die Feder 40 spannt dabei das Hauptaktivierungselement 38 vor, in dem die Feder 40 sich einerseits dem Hauptaktivierungselement 38 und andererseits an dem weiteren Gegenlagerelement 35 abstützt. Das weitere Gegenlagerelement 35 ist zum Beispiel an der Druckgasbehältervorrichtung 1 , beispielsweise an einem Gehäuse der Druckgasbehälter 2, oder ebenfalls an anderen Baukomponenten, wie dem Chassis eines Fahrzeugs, ausgebildet. Dabei ist das Haupaktivierungselement 38 zusammen mit der Feder 40 derart angeordnet, dass sie sich in unmittelbarer Nähe zu dem thermisch aktivierbaren Ventil 10 befinden.

Das heißt, beispielsweise bei einem Unfall und dadurch entstehenden mechanischen Belastungen auf die Druckgasbehältervorrichtung 1 oder bei einem Feuer und infolge des Feuers einwirkenden Hitze auf die Druckgasbehältervorrichtung 1 und bei Erreichen der maximalen Grenztemperatur der Druckgasbehältervorrichtung 1 beispielsweise in einem Bereich von 120 Grad Celsius reißen die Zugelemente 37 oder werden gar irreversibel zerstört, so dass die Spannung auf die gesamte Spannvorrichtung 500 nachlässt Infolgedessen bewegt sich das Hauptaktivierungselement 38 mittels einer Federkraft der Feder 40 in Richtung des thermisch aktivierbaren Ventils 10.

Das thermisch aktivierbare Ventil 10 weist ein Auslöseelement 41 auf, beispielsweise einen Glaskolben, welcher von dem Hauptaktivierungselement 38 mit dem Impuls der Federkraft getroffen wird und zerbricht. Dadurch wird eine Absteuerbohrung 42 in dem thermisch aktivierbaren Ventil 10 freigegeben, so dass das gasförmige Medium, Wasserstoff, aus dem jeweiligen Druckgasbehälter 2 beispielsweise in eine Umgebung abströmen kann und ein Bersten des Druckgasbehälters 2 verhindert wird.

Fig.4 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Spannvorrichtung 500 für das thermisch aktivierbare Ventil 10 der Druckgasbehältervorrichtung 1 in schematischer Ansicht. Aufbau und Funktionsweise des zweiten Ausführungsbeispiels entspricht im Wesentlichen dem des ersten. Sie unterscheiden sich lediglich dadurch, dass im zweiten Ausführungsbeispiel zusätzlich ein erstes Umlenkelement 43 und ein zweites Umlenkelement 44 angeordnet ist. Mittels dieser können die Zugelemente 37 ortsunabhängig in der Druckgasbehältervorrichtung 1 angeordnet sein und sorgen dennoch für die nötige Spannkraft der Spannvorrichtung 500. So können die Zugelemente 37 an allen möglichen Positionen in der Druckgasbehältervorrichtung 1 angeordnet werden und eine schnelle Reaktion auf mögliche mechanische Verspannungen oder Hitzeeinwirkungen werden schnellstmöglich wahrgenommen.

Fig.5 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Spannvorrichtung 500 für das thermisch aktivierbare Ventil 10 der Druckgasbehältervorrichtung 1 in schematischer Ansicht. Aufbau und Funktionsweise des dritten Ausführungsbeispiels entspricht im Wesentlichen dem des ersten. Hier weist die Spannvorrichtung 500 zusätzlich weitere Aktivierungselemente 46 mit weiteren Federelementen 45 auf. Die Aktivierungselemente 46 sind dabei mittels der Fe- derelemente 45 mit den Zugelementen 37 verbunden. Diese können ortsungebunden an der gesamten Druckgasbehältervorrichtung 1 und/oder an dem Chassis des Fahrzeugs angeordnet sein. Die Aktivierungselemente 46 sind über die Zugelemente 37 auch mit dem Hauptaktivierungselement 38 verbunden, das als einziges unmittelbar mit dem Auslöseelement 41 des thermisch aktivierbaren Ventils 10 verbunden ist. Tritt nun an einer Position der Aktivierungselemente 46 eine mechanische Verspannung auf oder es tritt eine Hitzeeinwirkung auf, so lösen diese ebenfalls aus und dieser Impuls wird an das Hauptaktivierungselement 38 weitergegeben, so dass dieses wie für das erste Ausführungsbeispiel auslöst und ein Bersten des Auslöseelements 41 des thermisch aktivierbaren Ventils 10 herbeiführt.

Die Zugelemente 37 sind hier parallel und senkrecht zu der Längsachse 2000 der Druckgasbehälter 2 angeordnet. So ist an der Druckgasbehältervorrichtung 1 ein Netz an Zugelementen 37 ausgebildet, welche eine vollflächige Abdeckung über solch eine Gitternetzstruktur für die Druckgasbehältervorrichtung 1 bilden. und Fig.6b zeigen ein viertes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Spannvorrichtung 500 für das thermisch aktivierbare Ventil 10 der Druckgasbehältervorrichtung 1 in schematischer Ansicht und in einer Seitenansicht. In diesem Ausführungsbeispiel ist der jeweilige Druckgasbehälter 2 von den Zugelementen 37 umwickelt und von diesen umgeben. Weiterhin ist ein Brückenelement 49 vorhanden, welches einerseits mit den Zugelementen 37 und andererseits mit dem mittels der Feder 40 unter Spannung stehenden Hauptaktivierungselement 38 unter Spannung verbunden ist. Im Falle eines Unfalls 39, wie beispielsweise durch Einwirken eines Feuers oder mechanischer Belastungen, kommt es infolgedessen zu einem Reißen der Zugelemente 37, wodurch sich das Brückenelement 49 in Richtung des Hauptaktivierungselements 38 bewegt. Durch diese Bewegung wird das Auslöseelement 41 des thermisch aktivierbaren Ventils 10 zerstört und ein Ablassen des gasförmigen Mediums, beispielsweise Wasserstoff, ist freigegeben. zeigt ein mögliches Ausführungsbeispiel eines Ausschnitts des thermisch aktivierbaren Ventils 10 der Druckgasbehältervorrichtung 1 in einer Schnittan- sicht. Der Ausschnitt zeigt in einem Innenraum des thermisch aktivierbaren Ventils 10 das Auslöseelement 41 , welches mit Hilfe einer Federkraft einer Feder 410 an einem Dichtsitz 501 anliegt. Der Dichtsitz 501 ist an einem Gehäuse 50 des thermisch aktivierbaren Ventils 10 ausgebildet. Das Hauptaktivierungselement 38 ist in diesem Ausführungsbeispiel direkt an dem Auslöseelement 41 und innerhalb des thermisch aktivierbaren Ventils 10 angeordnet. Mit Hilfe der Feder 40, welche sich ebenfalls an dem Gehäuse 50 des thermisch aktivierbaren Ventils 10 abstützt, wird das Hauptaktivierungselement 38 vorgespannt an das Auslöseelement 41 gedrückt. Im Falle der Zerstörung der Spannelemente 37 infolge eines Unfalls 39 drückt die Feder 40 und das Hauptaktivierungselement 38 das Auslöseelement 41 aus dem Dichtsitz 501 , wodurch ein Ablasskanal 502 freigegeben wird, aus dem das gasförmige Medium, Wasserstoff, aus den Druckgasbehältern 2 entweichen kann, beispielsweise in eine Umgebung.

In einer alternativen Ausführung wird das Auslöseelement 41 des thermisch aktivierbaren Ventils 10, beispielsweise ausgeführt als Glaskolben, von dem Hauptaktivierungselement 38 zerstört und gibt so den Ablasskanal 502 frei.

Fig.8 zeigt in vereinfachter schematischer Ansicht ein wasserstoffbetriebenes Fahrzeug 72, welches beispielsweise mit einer Brennstoffzellenanordnung 70 oder einem Wasserstoff-Verbrennungsmotorsystem 71 betrieben werden kann. Die Brennstoffzellenanordnung 70 bzw. das Wasserstoff-Verbrennungsmotorsystem 71 weist für die Bereitstellung von Wasserstoff die erfindungsgemäße Druckgasbehältervorrichtung 1 auf.