L'invention concerne un dispositif mince de protection acoustique destiné à être disposé contre une paroi de carter de moteur électrique pour véhicule automobile et une architecture de montage d'un tel dispositif.

Il est connu de réaliser une protection acoustique d'un moteur de véhicule automobile par application autour dudit moteur d'un ou plusieurs panneaux poreux ou comprenant une couche de matériau lourd disposé sur une couche élastique formant ressort, de manière à réaliser un système de type « masse- ressort ».

De tels dispositifs ont l'inconvénient de présenter généralement une épaisseur importante, par exemple de l'ordre de 20 mm, ce qui peut s'avérer incompatible avec l'espace prévu autour du moteur.

L'invention a pour but de pallier cet inconvénient en proposant un dispositif de protection acoustique mince et présentant néanmoins une grande efficacité.

A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention propose un dispositif mince de protection acoustique destiné à être disposé contre une paroi de carter de moteur électrique pour véhicule automobile, ledit dispositif étant sous forme d'un complexe comprenant :

· une couche de mousse compressible comprenant une première et une deuxième face respectivement pourvues d'un adhésif, ladite couche présentant une épaisseur comprise entre 0,5 et 2 mm,

• une couche lourde à base de matériau élastomère de masse surfacique comprise entre 3,5 et 7 kg/m ² et d'épaisseur comprise entre 1 et 4 mm, ladite couche étant associée à ladite première face. Avec l'agencement proposé, on dispose d'un dispositif d'épaisseur maximale de l'ordre de 6 mm, ce qui permet de le localiser dans des endroits où l'on dispose de peu de place. L'adhésif de la première face permet l'association de la couche de mousse avec la couche lourde.

La présence d'adhésif sur la deuxième face permet la fixation du dispositif sur une paroi qui peut être inclinée par rapport à l'horizontale, verticale ou orientée vers le bas.

En outre, un tel dispositif permet de faire une protection localisée, selon un principe de patch, sur une zone de paroi particulièrement émissive en bruit. Le moteur électrique à protéger est soit un moteur principal de véhicule électrique soit un moteur auxiliaire d'un véhicule électrique ou thermique.

Il est typiquement observé, par l'utilisation d'un tel dispositif, une diminution des nuisances sonores de 2 à 3 dB.

Selon un deuxième aspect, l'invention propose une architecture de montage d'un tel dispositif.

D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence à la figure jointe qui est une vue schématique en coupe d'un dispositif selon une réalisation.

En référence à la figure, on décrit un dispositif 1 mince de protection acoustique destiné à être disposé contre une paroi de carter de moteur électrique pour véhicule automobile, ledit dispositif étant sous forme d'un complexe comprenant : • une couche de mousse 2 compressible comprenant une première 3 et une deuxième 4 face respectivement pourvues d'un adhésif, ladite couche présentant une épaisseur comprise entre 0,5 et 2 mm,

• une couche lourde 5 à base de matériau élastomère - par exemple un éthylène propylène diène monomère chargé en charge minérale - de masse surfacique comprise entre 3,5 et 7 kg/m ² et d'épaisseur comprise entre 1 et 4 mm, ladite couche étant associée à ladite première face.

L'adhésif peut être disposé sous forme continue ou discontinue, par exemple par points.

Selon la réalisation représentée, le dispositif 1 comprend en outre une couche de protection 6 - par exemple à base de non tissé de masse surfacique voisine de 100 g/m ² et traité anti-feu et hydrophobe - associée contre la face de la couche lourde 5 opposée à la couche de mousse 2.

Selon une réalisation, la couche de mousse 2 est à base d'acrylique, ce qui lui confère un caractère viscoélastique. La mousse peut notamment être celle proposée par la société 3M sous la référence PT1 100.

Selon une réalisation, la couche de mousse 2 présente une masse volumique comprise entre 400 et 700 g/l, et notamment entre 500 et 600 g/l.

Avec une densité aussi importante de la couche de mousse 2, combinée à sa faible épaisseur, la réduction du bruit se fait en grande partie par amortissement. Selon une réalisation, la pression nécessaire pour la comprimer de 50% est comprise entre 0,6 et 1 MPa, étant notamment de l'ordre de 0,8 MPa. Selon la réalisation représentée, le dispositif 1 comprend en outre un film de protection 7 amovible disposé contre la deuxième face 4 de la couche de mousse 2, ledit film étant enlevé pour associer ledit dispositif à la paroi de carter.

Selon la réalisation représentée, le dispositif 1 se présente sous forme plane, de manière à être associé à une paroi plane ou de géométrie développable.

On décrit à présent une architecture de montage d'un dispositif 1 , ladite architecture comprenant ledit dispositif et une paroi, non représentée, de carter de moteur, ledit dispositif étant collé contre ladite paroi selon sensiblement toute la surface de la deuxième face 4 de la couche de mousse 2.

Le placage réalisé entre le dispositif 1 et la paroi permet de limiter le rayonnement acoustique.

Selon une réalisation, la paroi de carter est partiellement recouverte par au moins un dispositif 1 disposé localement dans une zone de carter de forte émission sonore.

On peut aussi prévoir que la paroi de carter soit recouverte par plusieurs dispositifs 1 localisés dans une pluralité de zones de forte émission sonore.