技术领域

本发明涉及一种交通工具， 特别是涉及一种有轨立体交通工具。

背景技术

申请本发明前已委托万科园知识产权有限公司 代理申请实用新型： 一种立体交通设施， 申请号 201120069185. 3， 由于蕴含巨大的经济利益， 为避免给国家和个人造成损失， 以防万 一， 又单独提出实用新型申请： 一种立体交通设施， 申请号 201120077891. 2， 并先后邮寄两 次补正材料进行补正， 现发现仍有缺陷， 车底端未设置与普通车一样的小车轮， 以便于转弯 和停放及运输， 特提出发明专利申请： 一种立体交通设施的改进设置； 传统的城市或城际交 通大多为地面公共交通、地铁或铁路， 前者经常受拥堵的影响不能方便和快捷的到达 目的地; 者造价高。 还没有一种轻便、 不占地面使用面积的绿色交通工具参与到城市 城际的交通运 行中。

发明内容

本发明的目的是提供一种立体交通设施及改进 设置， 以解决一种立体交通设施的转弯， 让车， 停放及运输问题， 使一种立体交通设施更适合于城市或城际交通 ， 实现轻便化、 不占 地面使用面积和绿色交通等技术问题。

本发明实现上述目的的技术方案是， 该立体交通设施包括空架轨道和按悬挂骑行方 式在 空架轨道上行驶的电动车两部分。

在车体的底部沿纵向开有与滑轨结合的贯通槽 体，沿槽体的水平端面间隔设有一组主轮， 该主轮为承重和驱动轮， 其下端与悬挂在空中的滑轨上端面接触， 沿槽体的两垂直面上分别 设置有用于与滑轨限位和确保主动轮不走偏的 各一组小车轮， 相邻的滑轨限位和确保主动轮 不走偏小车轮可作联轴设置； 在车顶两端各设置一个可调角度的水平翼， 在车行进时产生上 升力， 可以减少颠簸； 本发明在车底端设置与普通车一样的一组小车 轮， 以蓄电池驱动， 也 可以采用有线供电形式驱动， 该组小车轮可设置成可以收展的形式， 电源切换可采用联动形 式， 方便车的转弯， 停放及运输， 更适合于城市城际交通运输； 可在车的前端设置螺旋桨， 后端设置可调角度的水平翼也可设置螺旋桨， 即车以螺旋桨驱动， 可减轻颠簸， 达到磁悬浮 的效果； 设置雷达等防撞设施； 该车可设置成多层乘载， 也可设置成列车一样多节联载； 该 电动车是采用由滑轨两侧或一侧设置供电线及 车体对应的滑动接触部件组成的供电回路形 式。

在车站将滑轨的头尾设置成逐步向下倾斜， 车到站以后沿斜坡离开滑轨， 改为底端小车 轮驱动， 以蓄电池供电， 也可以有线市电驱动； 也可在车站设置龙门吊形式的滑轨头尾过渡 连接桥， 该桥下端设置电动机， 车轮， 可以象架车一样多方向发动， 可有人单独驾驶也可以 载车运动， 并可由所载车的司机驾驶， 与车的目的方向的滑轨端口对接， 以实现转向， 车站 过渡等。

该电动车可采用蓄电池供电形式。

所述的滑轨为混凝土梁的结构形式， 也可以采用钢铁结构等形式， 滑轨可设置成截面成 工字等形状， 也可将滑轨设置成空心型， 可节约材料， 降低成本； 处理热障冷缩问题采用并 列双柱， 钢结构也可以采用 Y字形支柱， 滑轨设置成 V字或 W形接口； 可在滑轨下方设置与 滑轨平行的横梁， 两端连接在立柱上， 相应的在车的槽体两垂直面上设置一组与横梁 限位的 小车轮， 可使车的运行更加平稳。

本发明使该立体交通设施更适合于城市城际运 输， 具有轻便、 造价低、 不影响现有的交 通设施、 不占用地面使用面积、 无需屏障和绿色环保等优点。 确认本 附图说明

图 1是本发明的结构示意图。

图 2是图 1的右侧视图。

图 3是滑轨热胀冷缩预留 V字形空隙接口主视图。

图 4是滑轨热胀冷缩预留 V字形空隙接口俯视图。

具体实施方式

本发明所述的一种立体交通设施及改进设置， 包括空架轨道和按悬挂骑行方式在空架轨 道上行驶的电动车两部分， 主要是在车的底端设置与普通车一样的一组小 车轮， 采用蓄电池 驱动， 也可采用有线形式供电,该组小车轮可设置成� �收展的形式， 便于转弯， 停放及运输； 热胀冷縮问题采取并列双柱， 钢铁结构也可采取 Y字形支柱， 滑轨采取 V字或 W形接口。

具体的实施方式参见图 1， 图 2， 图 3， 图 4。 车体 3为悬挂式结构， 悬挂的方式是在车 体 3的底部沿纵向开有与滑轨结合的贯通槽体， 沿槽体的水平端面间隔设有一组主轮 7， 该 主轮 7为承重和驱动轮， 主轮 7下端与悬挂在空中的滑轨 1上端面接触， 沿槽体的两垂直面 上分别设置有用于与滑轨 1限位的各一组防侧翻和确保主动轮不走偏的� �车轮 8, 相邻的滑 轨限位和确保主动轮不走偏小车轮可作联轴设 置； 所述滑轨 1置于车体 3的底部槽体内， 通 过主轮 7支撑车体 3; 所述两组小车轮 8位于滑轨 1两侧， 可以与滑轨 1接触或间隙配合， 以确保车体 3不发生侧翻； 在 3车体顶的两端各设置一个可调角度的水平翼 （图中未示出）， 车体行进时产生上升力， 可减少颠簸； 在车体 3的底端设置与普通车一样的&一组小车轮， 以蓄电池驱动， 可方便转弯， 停放和运输， 也可以采用有线电源驱动， 该组小车轮可以设置 成可收展的形式； 电源切换可采取联动形式； 处理滑轨热胀冷缩采取双柱并立， 如图 3， 图 4 所示， 钢铁结构也可以采用 Y字形支柱， 9是滑轨热胀冷缩预留空隙， 滑轨设置成 V字或 W 形接口。

可在车的前端设置螺旋桨， 后端设置可调角度的水平翼也可设置螺旋桨， 即车以螺旋桨 驱动， 可减轻颠簸， 达到磁悬浮的效果； 设置雷达等防撞设施； 该车可设置成多层乘载， 也 可设置成列车一样多节联载； 在车站将滑轨的头尾设置成逐步向下倾斜， 车到站以后沿斜坡 离开滑轨， 改为底端小车轮驱动， 以蓄电池供电， 也可以有线市电驱动； 也可在车站设置龙 门吊形式的滑轨头尾过渡连接桥， 该桥下端设置电动机， 车轮， 可以象架车一样多方向发动， 可有人单独驾驶也可以载车运动， 并可由所载车的司机驾驶， 与车的目的方向的滑轨端口对 接， 以实现转向， 车站过渡等 （未制图标示）。

该电动车是采用由滑轨 1两侧或一侧设置供电线缆 2及车体 3对应的滑动接触部件 （图 中未示出） 组成的供电回路形式。

该电动车还可以采用蓄电池供电形式。

为了降低制造成本， 所述的滑轨可以采用混凝土梁的结构形式， 也可以采用钢铁等结构 形式， 滑轨可设置成截面成工字等形状， 也可将滑轨设置成空心型， 可节约材料， 降低成本； 在图 1、 图 2中， 4是混凝土梁的支撑柱、 5是地面。

本发明使该立体交通设施更适合于在城市内或 城际之间运输， 是对交通设施的补充和完 善， 具有成本低， 不占地面， 不受地形限制， 可实现直线直达， 无需屏障， 由于是电动车无 污染， 比铁路高速路节约成本一半以上， 比地铁磁悬浮车节约 80%以上， 是一个新兴的产业， 具有划时代的意义， 具有较好的推广应用价值.