ESTABILIZADA POR EMPUXO

Campo de Invenção

A presente invenção tem aplicação nas áreas de centrífugas e ultracentrífugas para uso industrial ou doméstico.

A presente invenção refere-se a uma ultracentrífuga constituída por um motor homopolar usado para centrifugar e separar os constituintes de soluções líquidas, coloidais ou radioisótopos.

Antecedentes

As centrífugas e ultracentrífugas usadas industrialmente giram em torno de um eixo mecânico que gera uma força centrífuga relativa com capacidade de sedimentar sólidos de líquidos ou líquidos imis íveis de diferentes densidades, separando-os.

Após certo tempo de uso, estas exigem manutenção dos seus mancais devido ao desgaste causado pelo atrito entre o rotor e as peças fixas do motor. Além disso, têm velocidades limitadas, também pelo motivo anterior. Alguns modelos de motores ou ultracentrífugas de levitação magnética comerciais têm seus funcionamento baseado na repulsão de ímãs de pólos iguais para suspender o rotor das partes fixas (estator) na região dos seus mancais (Patente n° BR 0804447-3) ou pela combinação de mancais de ímãs permanentes com bobinas que geram! campos magnéticos produzidos por correntes elétricas com a finalidade de controlar e estabilizar a levitação do rotor (Patente n° US 3512852j; Patente n° US 4585282; Patente n° US 3888553). O grande problema dos motores de levitação magnética anteriores é que a estabilização do rotor utiliza exclusivamente bobinas de fios condutores controlados - por circuitos eletrônicos que consomem energia na estabilização do rotor, neutjralizando variações da inclinação do rotor durante o seu giro. Oscilações no eixo de giro do rotor (presseção do rotor como ocorre com o pião de brinquedo ao reduzir a sua velocidade de giro), devem-se a não homogeneidade intrínsecas dos materiais, causando desbalanceamento do rotor. Oscilação no rotor durante a sua rotação pode também ocorrer quando o motor é deslocado de um lugar para o outro ou quando há mudanças de nivelamento da superfície ou quando a superfície é abalada ou sofre vibração. Caso haja um destes fatores acima o rotor em alta velocidade e em levitação pode tocar o estator acidentalmente resultando em destruição do motor. O problema da estabilização de giro de levitação por campos eletromagnéticos é que o circuito que o comanda, além de complexo, consome muita energia para estabilizar o rotor. Além disso, caso haja uma pane no circuito eletrônico que comanda a estabilização, o rotor levitante em alta velocidade poderá bater no estator causando destruição no motor caso haja vibração ou deslocamento do motor como um todo.

Além disso, outro inconveniente é o tempo de resposta a perturbações de giro do rotor. Em grandes velocidades o circuito eletrônico não poderá responder a rápidas oscilações do eixo, podendo resultar em acidentes.

O problema acima pode ser evitado pela combinação j de ímãs permanentes e materiais que naturalmente repelem ímãs e ab mesmo tempo é líquido e moldável, como o mercúrio e o gálio, que também atuam como condutor de eletricidade, garantindo estabilidade ao rotor levitante pela adição do empuxo entre a base do rotor metal líquido (mercúrio ou gálio). O empuxo é uma força que dá sustentação ao avião e estabiliza os navios sobre o mar. Neste caso, o rotor levitará pelas forças de repulsão magnética (pólos de mesmo tipo) e terá sua estabilidade garantida pela força de empuxo em sua base. Esta última contrabalanceará instantaneamente qualquer desequilíbrio sofrido pelo rotor durarte o seu giro pelo princípio de ação e reação, amortecendo-o NE a necessidade de gasto de energia como acontece com a estabilização eletrônica.

Em termos simples, a presente invenção utiliza o mesmo princípio das centrífugas, com a diferença de que não gira em torno de um eixo mecânico, mas sim de um eixo magnético estabilizado pelo empuxo resultando em maior economia tanto em manutenção quanto em energia e reduzindo possíveis acidentes causados por instabilidades no girq do rotor levitante.

Obietivos

O objetivo desta invenção é criar uma ultracentrífuga com baixo índice de manutenção (alta disponibilidade e mantenabilidade), que exija menos energia e complete seu trabalho com mais rapidez e eficiência.

Solução A engenharia apresentada nesta invenção considera a solução da frequente manutenção dos mancais devido ao atrito citado e o consumo elevado de energia.

Esta invenção apresenta os metais líquidos à temperatura' ambiente (por exemplo: mercúrio ou gálio) como j solução das eventuais instabilidades presentes pelo rotor levitante durante o giro graças ¹ ao efeito de empuxo na região de interface entre a base. do rotor e o metal líquido. Ocorre uma levitação e uma estabilidade baseadas na repulsão entre imãs de NdFeB ou AINiCo e materiais líquidos altamente diamagnéticos como o mercúrio ou o gálio.

O consumo de energia e o atrito são amenizados pela prêsença do mercúrio e o gálio como condutor elétrico entre a parte móvel (rotor) e a parte fixa do motor, que também atua como amortecedor ou estabilizador de eventuais oscilações na inclinação do eixo de giro do rotor pelo efeito da ação e reação causado pelo empuxo entre a |base do rotor e ψ mercúrio ou gálio em fase líquida impedindo possíveis acidentes.

Descrição Detalhada

A disponibilidade de imãs de grande força (NdFeB - Liga de Neodímio, Ferro e Boro; AINiCo - Liga de Alumínio, Níquel, Cobajto) torna possível a construção deste pequeno e económico aparelho de [flutuação de ar, com o grafite e o bismuto como imãs diamagnéticos. Materiais diamagnéticos repelem ambos os pólos magnéticos. A força da gravidade que age sobre ele é quase completamente anulada pela força ô\ atração de um imã que se encontra na parte inferior do motor. Duas lacas de grafite ou bismuto, uma acima e outra abaixo do imã NdFeB o AINiCo, força este último a manter uma posição de equilíbrio estável, já q e ambos os pólos do imã são repelidos pelas placas de grafite ou bismuto (diamagnetismo).

Nas figuras 1 e 2 os numerais se referem a:

1. Imã cilíndrico inferior;

2. Cilindros paralelos de grafite pirolítico ou bismuto;

3. Rotor constituído por dois imãs cilíndricos de NbFeB ou AlN|£o;

4. Isolante elétrico inferior.

5. e 6. imãs cilíndricos paralelos de NbFeB (N _j eodímio, Ferro e||Boro)

7. Cilindro oco de aço (compartimento da ambstra);

8. Canal central dentro do imã superior;

9. Corrente elétrica; 10. Mercúrio e o gálio;

1 1. Recipiente metálico superior contendo mercúrio e o gálio;

12. Pólo positivo da bateria;

3. Carcaça feita de cobre, alumínio, latão ou material plásticoy

Na Figura 2 vê-se, respectivamente, a vista irferior (em corte) superior (com um rasgo no cilindro superior de grafite pirolítico oi| bismuto para melhor visualização do rotor).