ANTECEDENTES DE LA INVENCION Se conocen numerosos dispositivos de atomización, como los re- feridos aerosoles, que proporcionan la atomizacion mas perfecta hasta ahora conseguida. También se conocen los de efecto Venturi, que sue- len aplicarse para pulverizaciones industriales y que requieren de gran caudal de aire comprimido.

No nos referimos a aquellos otros sistemas, normalmente manua- les, que proporcionan una pulverización grosera, es decir, con partícu- las de gran tamano que no difunden el producto base adecuadamente.

DESCRIPCION DE LA INVENCION El dispositivo de la invención se basa en la producci6n de una corriente de aire comprimido a presión (cuatro o cinco atmósferas) por intermedio de un émbolo, fuelle o elemento elástico presionable y su posterior aprovechamiento en un difusor adecuado. Al ser este un apa- rato previsto para funcionar con un pequeño motor alimentado con baterías, exige un elevado rendimiento como posteriormente se expli- cará, en todos sus elementos de fricción.

También está provisto de los elementos eléctricos que permiten la

puesta en marcha o parada a intervalos predeterminados.

BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS Figura 1.-Representa una realización esquemática de esta invención.

Figura 2.-Detalle de una de sus piezas fundamentales.

DESCRIPCION DE UNA FORMA DE REALIZACION PREFERIDA A la vista de la Figura 1 puede verse el pist6n (2) que es solidario con su eje y con la pieza (15). A su vez. la pieza (5), parte de la cual está dentada, es movida por un pequeño motor a través de la rueda (4), y lleva un tetón perpendicular al plano de dicha rueda (Fig. 2) separado de su centro de giro.

Cuando la rueda (5) gira, el tetón (13) cubierto por el casquillo (6) para evitar rozamientos, provoca un movimiento alternativo del pistón dentro de su ca- mara (1). Se han situado oportunamente rodillos (11) para aminorar los rozamientos debidos a los empujes laterales. En estas condiciones, el movi- miento alternativo del pistón produciría, de no existir otras circunstancias que lo modificasen, una entrada y salida del aire alternativamente por el punto (10). Pero la biela (8) presiona el tubo (3) contra la pieza (9) que es fija, impidiendo el paso del aire hasta que la rueda (5), y en ésta la leva (12), permi- ta el giro de la biela (8) alrededor del eje (7), liberando el paso del aire por el conducto (3).

El funcionamiento por tanto es el siguiente : PUNTO DE PARA- DA. El pistón está en la parte baja de su recorrido; es decir, ha expulsado todo el aire por el punto (10). En estas condiciones, la pieza (8) y (9) no presionan el tubo. Comienza la ADMISION y cuando llega al punto máximo de la misma, la biela (7) vuelve a alcanzar el PUNTO DE CIERRE. En este caso, continúa el desplazamiento de COMPRESION y al no tener el aire salida, puesto que las piezas (8) y (9) están aprisionando el tubo (3), se comprime el aire dentro de este. alcanzándose en él una gran presión (5 Kg./cm'o mas) y dilatando dicho tubo. Cuando la rueda (5) llega al máximo de su carrera de COMPRESION, la leva (12) permite a la biela (8) bascular debido a la

fuerza elástica del conjunto, permitiendo la salida del aire por el punto (10) a gran velocidad, que es la que se aprovecha en el difusor.

El contacto (14) es el que determina el final de carrera y consecuente- mente, de parada. La nueva puesta en marcha se consigue con cualquier pro- cedimiento conocido de temporización electrónica.

Como puede verse este invento permite alcanzar resultados propios de una máquina de gran potencia en intervalos muy cortos, aspecto comprobado ya en una realización piloto.