以下、本発明の実施の一形態を、図示例� ��ともに説明する。図1は本発明の不整地走行 用の自動二輪車用タイヤの断面図である。

 図1に示すように、本実施形態の不整地走 行用の自動二輪車用タイヤ1(以下タイヤ1とい う)は、トレッド部2からサイドウォール部3を へてビード部4のビードコア5に至るカーカス6 と、トレッド部2の内方かつ前記カーカス6の� ��径方向外側に配されるブレーカ層7とを具え る。前記トレッド部2は、タイヤ赤道Cからト� ��ッド端Teに向かって凸円弧状に湾曲しての� �るトレッド面2Sを有し、前記トレッド端Te、T e間の距離であるトレッド巾TWがタイヤ最大巾 をなすことにより、大きなバンク角での旋回 走行を可能としている。

 前記カーカス6は、半径方向内外に重ね置 きされる合計2枚のカーカスプライ、即ち内� �カーカスプライ6Aと外のカーカスプライ6Bと� ��ら形成される。各カーカスプライ6A、6Bは、 前記ビードコア5、5間を跨るトロイド状のプ� ��イ本体部6aの両端に、前記ビードコア5の廻� ��をタイヤ軸方向内側から外側に折り返され� ��係止されるプライ折返し部6bを一連に具え� �。そしてこのプライ本体部6aとプライ折返し 部6bとの間には、前記ビードコア5からタイヤ 半径方向外側に先細状にのびる硬質ゴムから なるビードエーペックス8が配置され、ビー� �部4からサイドウォール部3にかけて補強して いる。

 各カーカスプライ6A、6Bは図2に略示する� �うに、タイヤ周方向に対して20~40°の角度で� ��斜配列するカーカスコード6Cの配列体をト� �ピングゴムで被覆したシート体によって形� �される。このカーカス6は、各カーカスコー� ��6Cがプライ間相互で交差するクロスプライ� �造をなし、これにより低内圧での走行に必� �なタイヤ剛性を確保している。

 次に前記ブレーカ層7は、タイヤ周方向に 対して15~40°の角度で傾斜配列するブレーカ� �ードの配列体をトッピングゴムにて被覆し� �1枚以上、本例では2枚のブレーカプライ7A、7 Bから形成される。このブレーカ層7は、各ブ� ��ーカコードがプライ間相互で交差する。こ� ��によりブレーカ剛性を高め、トレッド部2を 補強するとともに、カーカス6を外傷から保� �している。前記ブレーカコードには、従来� �イヤと同様のナイロン繊維コード、ポリエ� �テル繊維コード等が好適に採用される。

 そして本発明のタイヤ1では、耐久性を確 保しながら、ダンピング性能と旋回性能とを 高レベルで両立させるために、内外のカーカ スプライ6A、6Bのうちの少なくとも一方のカ� �カスプライ、本例では、双方のカーカスプ� �イ6A、6Bに、アラミドプライ16を採用してい� �。

 前記アラミドプライ16は、カーカスコー� �6Cとしてアラミド繊維コード17を用いたプラ� ��であって、このアラミド繊維コード17は、� �3~5に示すように、下撚りしたアラミド繊維f� ��フィラメント束18のN本(2~4本)を、上撚りに� �撚り合わせている。なお図3には、2本(N=2)の� ��ィラメント束18を互いに撚り合わせた2本撚� ��の場合を例示し、図4には、3本(N=3)のフィラ メント束18を互いに撚り合わせた3本撚りの場 合を例示している。又図5には、4本(N=3)のフ� �ラメント束18を互いに撚り合わせた4本撚り� �場合が例示されており、本例では、2本のフ� ��ラメント束18を中間撚りにて撚り合わせて� �トランド19を形成した後、このストランド19� ��2本を上撚りにて撚り合わせたものが例示さ れている。なお下撚り数と上撚り数、さらに は中間撚り数は、互いに等しいことが好まし い。

 ここでアラミド繊維は、損失正接が大きい( エネルギロスが大きい)ため、ダンピング性� �に有利である。しかしその反面、弾性率が� �い分、耐疲労性に劣る傾向がある。そのた� �、凹凸が大な不整地路を低内圧にて走行す� �タイヤでは、タイヤ変形量が非常に大とな� �ためコード破断を早期に発生させる。その� �め、次式(1)で示されるコードの撚り係数Tを� ��下記の如く規制している。
 (a)前記アラミドプライ16が内のカーカスプ� �イ6Aであり、かつフィラメント束18の本数Nが 2本の場合、前記コードの撚り係数Tを2.8~3.2の 範囲、
 (b)前記アラミドプライ16が内のカーカスプ� �イ6Aであり、かつフィラメント束18の本数Nが 3又は4本の場合、前記コードの撚り係数Tを2.4 ~3.2の範囲、
 (c)前記アラミドプライ16が外のカーカスプ� �イ6Bであり、かつフィラメント束18の本数Nが 2本の場合、前記コードの撚り係数Tを2.4~3.2の 範囲、
 (d)前記アラミドプライ16が外のカーカスプ� �イ6Bであり、かつフィラメント束18の本数Nが 3又は4本の場合、前記コードの撚り係数Tを2.2 ~3.2の範囲としている。
   T=n×{√(D)}×10 ^-3   ---(1)
(但し、nはコード長さ10cm当たりの上撚り数(� �位:回)、Dはコードの総繊度(単位:dtex))

 具体的に説明すると、本例の如く、内外� ��カーカスプライ6A、6Bにアラミドプライ16が� ��用されている場合、内のカーカスプライ6A(� ��ラミドプライ16)においては、アラミド繊維� ��ード17におけるフィラメント束18の本数Nが2� ��(2本撚り)の場合には、撚り係数Tは2.8~3.2の� �囲に規制される。前記撚り係数Tが、2.8を下� ��ると、コードの耐疲労性が不足し、コード� ��断などの損傷を招く。しかもタイヤ剛性が� ��大となって、損失正接が大きいというアラ� ��ド繊維の特性が活かされず、ダンピング性� ��を充分に高めることができなくなる。逆に� ��記撚り係数Tが3.2を超えると、コードの伸び 性が過大となってタイヤ剛性の不足を招き、 旋回時のハンドリング性能を損ねるなど旋回 性能を低下させる。従って、耐久性を確保し ながら、ダンピング性能と旋回性能とを高レ ベルで両立させるためには、撚り係数Tを2.8~3 .2の範囲に規制する必要がある。

 ここで、アラミド繊維コード17における� �ィラメント束18の本数Nが2本から3、4本に増� �る場合、撚り係数Tが同じであってもアラミ� ��繊維の撚り量が増加するため、耐疲労性を� ��上できる。従って、この耐疲労性の向上分� ��け、撚り係数Tの下限値をN=2の場合よりも下 げることが可能となる。従って、内のカーカ スプライ6A(アラミドプライ16)において、アラ ミド繊維コード17のフィラメント束18の本数N� ��3、4本の場合には、撚り係数Tを2.4~3.2の範囲 に規制している。

 又外のカーカスプライ6B(アラミドプライ1 6)においては、アラミド繊維コード17におけ� �フィラメント束18の本数Nが2本の場合には、� ��り係数Tは2.4~3.2の範囲に規制される。これ� �タイヤ変形時、外のカーカスプライ6Bの方が 、内のカーカスプライ6Aに比して圧縮側の入� ��が作用しにくく、疲労性によるコード破断� ��生じ難い。従って、その分だけ撚り係数Tの 下限値を、内のカーカスプライ6Aの場合より� ��下げることができる。従って、外のカーカ� ��プライ6B(アラミドプライ16)においては、ア� ��ミド繊維コード17におけるフィラメント束18 の本数Nが2本の場合には、撚り係数Tは2.4~3.2� �フィラメント束18の本数Nが3、4本の場合には 、撚り係数Tを2.2~3.2の範囲とすることができ� ��。この場合にも、耐久性を確保しながら、� ��ンピング性能と旋回性能とを高レベルで両� ��させうる。

 このとき、前記アラミド繊維コード17で� �、前記総繊度Dが2200~5010dtexの範囲であること も必要である。前記総繊度Dが2200dtex未満であ ると、コード打ち込み本数を増やした場合に も、コードが細過ぎてタイヤ剛性が不足し、 ダンピング性能と旋回性能との高レベルでの 両立が困難である。又タイヤ変形量自体も増 加するため、耐久性も低下する。逆に総繊度 Dが5010dtexを超えると、コード径が大きくなり 、そのためトッピングゲージが厚くなる。そ の結果、タイヤ重量が増加し、操縦安定性の 低下やコストの増大を招くという問題がある 。

 なお前記条件(a)~(d)を充足すれば、内のカ ーカスプライ6Aに用いるアラミド繊維コード1 7と、外のカーカスプライ6Bに用いるアラミド 繊維コード17とを、総繊度D、フィラメント束 の本数N、撚り数n、及び撚り係数Tを同一とし た同一コードで形成することができる。しか し、総繊度D、フィラメント束の本数N、撚り� ��n、及び撚り係数Tのうちの少なくとも一つ� �違えた異なるコードで形成してもよい。前� �異なるコードで形成する場合、外のカーカ� �プライ6Bに用いるアラミド繊維コード17の撚� ��係数Tを、内のカーカスプライ6Aに用いるア� ��ミド繊維コード17の撚り係数Tよりも小とす� ��のが好ましい。

 次に、カーカス6では、前記内外のカーカ スプライ6A、6Bのうちの一方のカーカスプラ� �6A(又は6B)のみをアラミドプライ16とし、かつ 他方のカーカスプライ6B(又は6B)を、カーカス コード6Cがナイロン繊維コード、レーヨン繊� ��コード、ポリエステル繊維コードから選択� ��れる非アラミド繊維コードを用いた非アラ� ��ドプライとすることもできる。係る場合に� ��、耐久性を確保しながら、ダンピング性能� ��旋回性能とを高レベルで両立させることが� ��能となる。なお非アラミドプライを混用す� ��場合、非アラミド繊維コードにおける総繊� ��Dは、アラミド繊維コード17における総繊度D より大、かつ非アラミド繊維コードにおける 撚り係数Tは、アラミド繊維コード17における 撚り係数Tより小である。

 以上、本発明の特に好ましい実施形態に� ��いて詳述したが、本発明は図示の実施形態� ��限定されることなく、種々の態様に変形し� ��実施しうる。