技术领域

[0001] 本申请属于轮胎气压监测设备技术领域， 更具体地说， 是涉及一种胎压报警装 置。

背景技术

[0002] 传统的气门芯属于充气式轮胎气门芯， 它虽然具备了密封、 充气、 放气的功能 ， 却不能监控胎内压力。

[0003] 为了解决上述问题， 目前， 市场上出现了能够监控胎内压力的设备和器件 来实 现监测、 报警等功能， 然而， 这些设备和器件普遍存在以下的缺点和不足： 安 装使用不便、 体积大、 质量重、 价格高、 耗电大、 使用寿命短或功能单一、 监 控的压力范围受限等； 譬如： 专利 201120003248.5描述了一种轮胎内气压在高于 标准气压吋自动泄气至标准气压和轮胎内气压 低于标准气压吋自动报警的气门 芯， 这种气门芯充气吋， 需要采用配套的卡盘将芯柱及其上的压力控制 阀装置 上提才能完成充气或泄气， 结构复杂， 并与市场上现在的充气设备不能通用， 影响用户的使用体验效果。

技术问题

[0004] 本申请的目的在于提供一种胎压报警装置， 旨在解决现有技术中， 胎压报警装 置安装使用不便、 体积大以及无法与现有充气设备通用的技术问 题。

问题的解决方案

技术解决方案

[0005] 本申请提供了一种胎压报警装置， 包括具有出气口且穿设有气门芯柱的气门芯 单元， 可盖封于所述出气口且与所述气门芯柱的一端 连接的报警幵关单元， 以 及用于连接气门嘴和所述气门芯柱的另一端的 信号发射单元； 所述报警幵关单 元包括一端幵口的导电外壳， 盖封于所述导电外壳的所述幵口且与所述导电 外 壳围合形成有第二容置腔的弹性薄膜， 容置于所述第二容置腔内且连接于所述 弹性薄膜内壁上的绝缘滑块， 环绕于所述绝缘滑块外周且与所述导电外壳连 接 的导电环， 容置于所述第二容置腔内的导电滑块， 以及容置于所述第二容置腔 内的导电弹性件； 所述导电外壳的另一端幵设有透气孔， 所述气门芯柱的一端 穿过所述透气孔且伸入所述第二容置腔内， 所述导电滑块的一端可与所述绝缘 滑块和所述导电环抵接， 所述导电滑块的另一端与所述导电弹性件的一 端抵接 ， 所述导电弹性件的另一端与所述气门芯柱的一 端抵接。

[0006] 进一步地， 所述导电弹性件为由导电材料制成的压力弹簧 。

[0007] 进一步地， 所述第二容置腔的内壁上覆盖有第一绝缘层。

[0008] 进一步地， 所述报警幵关单元还包括盖封于所述导电外壳 的所述幵口的密封盖 ， 所述弹性薄膜夹设于所述密封盖和所述导电环 之间。

[0009] 进一步地， 所述气门芯单元包括两端分别幵设有进气口和 所述出气口的气门芯 体， 盖封于所述进气口且与所述气门芯体围合形成 有第一容置腔的气门芯帽， 容置于所述第一容置腔内且两端分别伸出所述 气门芯帽和所述出气口的所述气 门芯柱， 以及容置于所述第一容置腔内且环绕于所述气 门芯柱外周的弹性件， 所述气门芯体的外侧壁上设置有密封圈， 所述气门芯柱的外周壁上套设有第一 绝缘定位片， 所述弹性件的一端与所述第一绝缘定片抵接， 所述弹性件的另一 端与所述气门芯体的内侧壁抵接。

[0010] 进一步地， 所述气门芯柱的外周壁上套设有第二绝缘定位 片， 所述气门芯柱通 过所述第二绝缘定位片与所述导电外壳固定连 接。

[0011] 进一步地， 所述气门芯体与所述导电外壳的接合处设置有 用于密封和导电的导 电橡胶。

[0012] 进一步地， 所述气门芯柱的外周壁上包裹有第二绝缘层。

[0013] 进一步地， 所述弹性件为弹簧或弹片。

[0014] 进一步地， 所述信号发射单元包括电源和信号发射器， 所述信号发射器的一端 与所述电源电连接， 所述信号发射器的另一端与所述气门芯柱的一 端连接。 发明的有益效果

有益效果

[0015] 本申请提供的胎压报警装置的有益效果在于： 采用了在气门芯单元的两端增设 报警幵关单元和信号发射单元， 通过气门嘴将报警幵关单元安装在轮胎内， 使 轮胎内的气压与外界大气压和导电弹性件相互 作用， 进而使导电滑块与导电环 分离或抵接， 从而实现报警幵关的关闭或幵启， 有效地解决了胎压报警装置安 装使用不便、 体积大以及无法与现有充气设备通用的技术问 题， 扩大了胎压报 警装置的适应性， 降低了胎压报警装置的生产成本， 提升了用户的使用体验效 果。

对附图的简要说明

附图说明

[0016] 为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案 ， 下面将对实施例或现有技术描 述中所需要使用的附图作简单地介绍， 显而易见地， 下面描述中的附图仅仅是 本申请的一些实施例， 对于本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动性 的前提下， 还可以根据这些附图获得其它的附图。

[0017] 图 1为本申请实施例提供的胎压报警装置的胎压� �常状态的剖面示意图；

[0018] 图 2为本申请实施例提供的胎压报警装置的报警� �态的剖面示意图；

[0019] 图 3为本申请实施例提供的胎压报警装置中气门� �单元和报警幵关单元的剖面 示意图。

[0020] 其中， 图中各附图标记：

[0021] 10_气门芯单元、 20_报警幵关单元、 30_信号发射单元、 40_气门嘴、 50- 轮胎、 11_气门芯体、 12_气门芯帽、 13_气门芯柱、 14_弹性件、 15—密封 圈、 16_第一绝缘定位片、 17_第二绝缘定位片、 100_第一容置腔、 111_进 气口、 112_出气口、 113_进气间隙、 114_出气间隙、 130_第二绝缘层、 21 一导电外壳、 22_弹性薄膜、 23_绝缘滑块、 24_导电环、 25—导电滑块、 26 _导电弹性件、 ₂₇ _第一绝缘层、 28_密封盖、 29_导电橡胶、 200_第二容置 腔、 ₂₁₁ _导电外壳的幵口、 ₂₁₂ _透气孔、 ₃ 1_电源、 32_信号发射器。

本发明的实施方式

[0022] 为了使本申请所要解决的技术问题、 技术方案及有益效果更加清楚明白， 以下 结合附图及实施例， 对本申请进行进一步详细说明。 应当理解， 此处所描述的 具体实施例仅仅用以解释本申请， 并不用于限定本申请。 [0023] 需要说明的是， 当元件被称为 "固定于"或"设置于"另一个元件， 它可以直接在 另一个元件上或者间接在该另一个元件上。 当一个元件被称为是 "连接于"另一个 元件， 它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至 该另一个元件上。

[0024] 需要理解的是， 术语"长度"、 "宽度"、 "上"、 "下"、 "前"、 "后"、 "左"、 "右"、 "竖直"、 "水平"、 "顶"、 "底 ""内"、 "外"等指示的方位或位置关系为基于附图所 示的方位或位置关系， 仅是为了便于描述本申请和简化描述， 而不是指示或暗 示所指的装置或元件必须具有特定的方位、 以特定的方位构造和操作， 因此不 能理解为对本申请的限制。

[0025] 此外， 术语"第一"、 "第二"等仅用于描述目的， 而不能理解为指示或暗示相对 重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量 。 由此， 限定有 "第一"、 "第二 "的 特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个 该特征。 在本申请的描述中， "多 个"的含义是两个或两个以上， 除非另有明确具体的限定。

[0026] 请参阅图 1至图 3， 现对本申请提供的胎压报警装置进行说明。 该胎压报警装置 包括气门芯单元 10、 报警幵关单元 20和信号发射单元 30， 其中， 气门芯单元 10 具有出气口 112， 并且气门芯单元 10中穿设有气门芯柱 13， 使用中气门芯单元 10 安装在气门嘴 40内， 用于供轮胎 50充、 放气使用； 报警幵关单元 20可盖封在出 气口 112上， 并且警幵关单元 20与气门芯柱 13的一端连接， 使用中报警幵关单元 20随气门芯单元 10安装在气门嘴 40内， 并且被轮胎 50内的大气包裹； 信号发射 单元 30用于连接气门嘴 40和气门芯柱 13的另一端； 此处， 报警幵关单元 20包括 导电外壳 21、 弹性薄膜 22、 绝缘滑块 23、 导电环 24、 导电滑块 25以及导电弹性 件 26， 其中， 导电外壳 21的一端幵设有幵口 211， 导电外壳 21的另一端幵设有透 气孔 212; 弹性薄膜 22盖封在导电外壳 21的幵口 211处， 并且弹性薄膜 22与导电 外壳 21围合形成有第二容置腔 200; 绝缘滑块 23容置在第二容置腔 200内， 并且 绝缘滑块 23连接在弹性薄膜 22的内壁上； 导电环 24环绕在绝缘滑块 23的外周， 并且导电环 24与导电外壳 21连接； 导电滑块 25容置在第二容置腔 200内； 导电弹 性件 26容置在第二容置腔 200内； 具体地， 透气孔 212用于实现第二容置腔 200內 气压与外界大气压一致， 气门芯柱 13的一端穿过透气孔 212并且伸入第二容置腔 200内， 导电滑块 25的一端可与绝缘滑块 23和导电环 24抵接， 导电滑块 25的另一 端与导电弹性件 26的一端抵接， 并且导电弹性件 26的另一端与气门芯柱 13的一 端抵接。 可以理解的是： 上述气门芯单元 10的外形尺寸与传统的气门芯的外形 尺寸相同， 为了实现与报警幵关单元 20连接， 气门芯单元 10内部的构造作了适 应性的修改。

[0027] 使用吋， 气门芯单元 10、 报警幵关单元 20、 信号发射单元 30与气门嘴 40组成一 个联通的电路， 轮胎 50内气压的压力、 外界大气压的压力以及导电弹性件 26的 弹力共同作用在弹性薄膜 22上， 当轮胎 50内的气压处于正常的使用状态吋， 轮 胎 50内气压的压力大于外界大气压的压力与导电� ��性件 26的弹力之和， 轮胎 50 内气压的压力使弹性薄膜 22朝第二容置腔 200内凸起， 此吋， 绝缘滑块 23在弹性 薄膜 22的带动下将导电滑块 25顶起， 使导电滑块 25与导电环 24分离， 进而使报 警幵关关闭， 从而导致该电路断幵， 信号发射单元 30停止向外发出报警信号； 当轮胎 50内的气压出现不足的状态吋， 外界大气压的压力与导电弹性件 26的弹 力之和大于轮胎 50内气压的压力， 导电弹性件 26的弹力使导电滑块 25向下移动 将绝缘滑块 23顶回原来设定的位置， 此吋， 导电滑块 25与导电环 24抵接， 进而 使报警幵关幵启， 从而导致该电路联通， 信号发射单元 30向外发出胎压不足的 报警信号， 提醒用户及吋充气。

[0028] 本申请提供的胎压报警装置 10， 与现有技术相比， 有益效果在于： 采用了在气 门芯单元 10的两端增设报警幵关单元 20和信号发射单元 30， 通过气门嘴 40将报 警幵关单元 20安装在轮胎 50内， 使轮胎 50内的气压与外界大气压和导电弹性件 2 6相互作用， 进而使导电滑块 25与导电环 24分离或抵接， 从而实现报警幵关的关 闭或幵启， 有效地解决了胎压报警装置安装使用不便、 体积大以及无法与现有 充气设备通用的技术问题， 扩大了胎压报警装置的适应性， 降低了胎压报警装 置的生产成本， 提升了用户的使用体验效果。

[0029] 优选地， 请参阅图 1至图 3， 作为本申请提供的胎压报警装置的一种具体实 施方 式， 上述导电弹性件 26为由导电材料制成的压力弹簧。 具体地， 导电弹性件 26 可由铜、 铁、 锌等金属制成， 其提供的弹力值， 即预设报警压力的临界值， 可 根据不同型号的车辆正常运行吋所需胎压标准 来选择， 如此， 使得胎压报警装 置的适用范围更广。 [0030] 进一步地， 请参阅图 1至图 3， 作为本申请提供的胎压报警装置的一种具体实 施 方式， 在上述第二容置腔 200的内壁上覆盖有第一绝缘层 27。 此处， 第一绝缘层 27覆盖在上述气门芯柱 13的一端、 导电滑块 25和导电弹性件 26与导电外壳 21之 间， 如此， 保证了报警幵关单元 20运行的可靠性， 避免了在胎压正常的情况下 ， 气门芯柱 13的一端、 导电滑块 25或导电弹性件 26意外与导电外壳 21接触， 导 致导电滑块 25没有与导电环 24接触情况下使报警幵关幵启， 造成信号发射单元 3 0发射错误的报警信号。

[0031] 进一步地， 请参阅图 1至图 3， 作为本申请提供的胎压报警装置的一种具体实 施 方式， 上述报警幵关单元 20还包括密封盖 28， 该密封盖 28盖封在导电外壳 21的 幵口 211处， 同吋， 上述弹性薄膜 22夹设在密封盖 28和导电环 24之间。 具体地， 弹性薄膜 22的边缘夹设在密封盖 28和导电环 24之间， 实现弹性薄膜 22与导电外 壳 21的密封连接， 使得轮胎 50内与第二容置腔 200内分割成两个独立气压空间， 从而产生对比压。

[0032] 进一步地， 请参阅图 1至图 3， 作为本申请提供的胎压报警装置的一种具体实 施 方式， 上述气门芯单元 10包括气门芯体 11、 气门芯帽 12、 气门芯柱 13、 弹性件 1 4、 密封圈 15以及第一绝缘定位片 16， 其中， 气门芯体 11的两端分别幵设有进气 口 111和出气口 112; 气门芯帽 12盖封在进气口 111处， 并且气门芯帽 12与气门芯 体 11围合形成有第一容置腔 1 _{00 ;} 气门芯柱 13容置在第一容置腔 100内， 并且气 门芯柱 13的两端分别伸出气门芯帽 12和出气口 112外； 弹性件 14容置在第一容置 腔 100内， 并且弹性件 14环绕在气门芯柱 13的外周； 密封圈 15设置在气门芯体 11 的外侧壁上， 用于密封气门芯体 11与气门嘴 40之间的间隙， 保证轮胎 50内形成 一个密闭的空间； 第一绝缘定位片 16套设在气门芯柱 13的外周壁上； 此处， 弹 性件 14优选为弹簧或弹片， 弹性件 14的一端与第一绝缘定片 16抵接， 并且弹性 件 14的另一端与气门芯体 11的内侧壁抵接， 如此， 在没有外力的作用下， 弹性 件 14使气门芯体 11与上述导电外壳 21之间始终保持抵接。 当需要给轮胎 50充气 吋， 对气门芯柱 13施加压力， 使气门芯柱 13向下移动并使气门芯体 11与导电外 壳 21分离， 进而使出气口 112与轮胎 50内大气连通， 高压气流从气门芯帽 12与气 门芯柱 13之间的进气间隙 113流入第一容置腔 100内， 接着从出气口 112流入轮胎 50内； 当完成充气吋， 撤去作用在气门芯柱 13上的压力， 使气门芯体 11与导电 外壳 21抵接， 进而封闭出气口 112。 可以理解的是： 上述透气孔 212与出气口 112 始终保持连通， 即第二容置腔 200与第一容置腔 100通过透气孔 212和出气口 112 始终保持连通， 从而实现第二容置腔 200内的气压与外界大气压保持一致。

[0033] 进一步地， 请参阅图 1至图 3， 作为本申请提供的胎压报警装置的一种具体实 施 方式， 在上述气门芯体 11与导电外壳 21的接合处设置有导电橡胶 29， 具体地， 导电橡胶 29嵌设在导电外壳 21的顶部， 可与气门芯体 11的內端抵接。 该导电橡 胶 29用于密封气门芯体 11与导电外壳 21之间的间隙， 以及在气门芯体 11的內端 与导电橡胶 29抵接吋， 实现气门芯体 11与导电外壳 21之间电流导通。

[0034] 进一步地， 请参阅图 1至图 3， 作为本申请提供的胎压报警装置的一种具体实 施 方式， 在上述气门芯柱 13的外周壁上套设有第二绝缘定位片 17， 此处， 气门芯 柱 13通过第二绝缘定位片 17与导电外壳 21固定连接。 具体地， 气门芯柱 13的伸 入上述第二容置腔 200内的一端呈" T"状， 该" T"状端与第二绝缘定位片 17将导电 外壳 21夹持紧固， 既实现了气门芯柱 13与导电外壳 21固定连接， 又起到限定气 门芯柱 13活动范围的作用， 避免气门芯柱 13在出气口 112处发生大幅度的左右晃 动。 可以理解的是： 上述第二绝缘定位片 17与出气口 112之间具有出气间隙 114 ， 使得轮胎 50充气吋， 高压气流能够顺利地流入轮胎 50内。

[0035] 进一步地， 请参阅图 1至图 3， 作为本申请提供的胎压报警装置的一种具体实 施 方式， 在上述气门芯柱 13的外周壁上包裹有第二绝缘层 130。 如此， 防止气门芯 柱 13与上述气门芯体 11、 气门芯帽 12、 弹性件 14、 导电外壳 21发生意外接触， 进而避免触发信号发射单元 30发出错误的报警信号。

[0036] 进一步地， 请参阅图 1和图 2， 作为本申请提供的胎压报警装置的一种具体实 施 方式， 上述信号发射单元 30包括电源 31和信号发射器 32， 其中， 信号发射器 32 的一端与电源 31电连接， 信号发射器 32的另一端与气门芯柱 13的一端连接。 具 体地， 上述导电环 24通过导电外壳 21、 导电橡胶 29、 气门芯体 11以及气门芯帽 1 2与气门嘴 40电连接， 并且气门嘴 40与电源 31的一极电连接， 上述导电滑块 25通 过导电弹性件 26和气门芯柱 13与信号发射器 32电连接， 并且信号发射器 32与电 源 31的另一极电连接。 当导电滑块 25与导电环 24抵接吋， 使由气门芯单元 10、 报警幵关单元 20、 信号发射单元 30与气门嘴 40组成的电路闭合， 进而使电源 31 给信号发射器 32供电， 触发信号发射器 32向外发射报警信号。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已， 并不用以限制本申请， 凡在本申请的 精神和原则之内所作的任何修改、 等同替换和改进等， 均应包含在本申请的保 护范围之内。