以下、本発明の実施の一形態を、図示例� ��ともに説明する。図1~3に示すように、本実� ��形態のタイヤのパンク修理装置1は、収納ケ ース2に、圧縮空気を発生させるコンプレッ� �3、シーリング剤を収容した容器本体4の口部 4Aにキャップ体5を取り付けたシーリング剤容 器6、及び前記コンプレッサ3とシーリング剤� ��器6の空気取入れ口部7との間に介在する切� �スイッチ8を少なくとも含む装置構成部材を� ��納して形成されている。

 前記収納ケース2は、両側の側板部2c、2c� �前板部2dと後板部2eとからなる周囲枠の上下� ��、上板部2aと底板部2bとで継いだ縦型偏平な 矩形箱状をなし、その底面には、巾方向両側 に配される高さ1mm程度の脚部2b1を設けること により、設置の安定が図られる。本例では、 収納ケース2は、底部のうちの巾方向の一方� �(図では右側)で開口する開口部10Aを有する主 ケース10と、この主ケース10に着脱自在に取� �付き前記開口部10Aを閉じる底蓋12とから形成 される。又前記主ケース10は、その内部に、� ��下にのびる隔壁体14を具える。これにより� �主ケース10の内部は、前記開口部10Aに通じる 巾方向一方側の第1の収納スペース15Aと、巾� �向他方側の第2の収納スペース15Bとに区分さ� ��る。

 又前記主ケース10は、前記前板部2dを有す る前ケース部10Fと、後板部2eを有する後ケー� ��部10Rとに分割可能であり、両者は、第1の収 納スペース15A側の側面に設ける例えば2~3個の フック部16(図2に示す)により係止されるとと� ��に、後板部2e側からの例えば4~6本のネジ金� �によって固定される。又前記底蓋12は、例え ば溝やレールなどのガイド(図示しない)によ� ��て巾方向にスライド可能に案内されるとと� ��に、閉止状態においては、フック部17(図4に 示す)により主ケース10に着脱容易に固定され る。

 次に、前記コンプレッサ3は、自動車のバ ッテリーを電源として駆動する市販の種々の 小型コンプレッサが使用できる。このコンプ レッサ3は重量物であるため、前記第2の収納� ��ペース15Bの下方に取り付けて重心を下げる� ��とにより、パンク修理装置1の設置の安定性 が高められる。なお前記コンプレッサ3の上� �には、コンプレッサ3によって発生する圧縮� ��気の圧力を測定する圧力計18、及びコンプ� �ッサ3の電源スイッチ19が、前面側から目視� �至操作可能に並べて取り付けられる。又第2� ��収納スペース15B内かつ圧力計18とコンプレ� �サ3との間には、図3に示すように、間仕切板 20によって区画され、かつ前記主ケース10の� �面に設ける切り欠き窓22によって開口する広 い収納スペース21がさらに形成される。この� ��うな配置は、収納ケース2の前面に、取り扱 いを説明する表示部J(図1、2に示す)を広く確� ��するのに役立つ。なお前記収納スペース21� �は、前記電源スイッチ19からのびかつ自動車 のシガーライターソケットに接続可能な電源 コード(図示しない)、並びに後述する圧縮空� ��充填専用ホース23が取り出し可能に収納さ� �る。

 次に、前記シーリング剤容器6は、容器本 体4と、その口部4Aに取り付くキャップ体5と� �らなり、前記キャップ体5を下方に向けた倒� ��状態にて前記第1の収納スペース15Aに収納さ れる。このシーリング剤容器6は、前記開口� �10Aから前記第1の収納スペース15A内に上下に� ��し入れでき、この出し入れ方向と直角な巾� ��向に前記底蓋12がスライド可能にガイドさ� �ているため、底蓋12が外れてシーリング剤容 器6が開口部10Aから脱落するのを防止できる� �なお第1の収納スペース15A内でシーリング剤� ��器6がガタ付かないよう、第1の収納スペー� �15Aには、前記上板部2aの内面に、スポンジ材 からなり前記容器本体4の底面(倒立状態では� ��面)と当接するクッション24(図2に示す)が貼� ��される。又同目的で、第1の収納スペース15A の内側面は、容器本体4の外側面に沿った円� �状曲面にて形成される。前記クッション24は 、車載による振動を吸収でき、シーリング剤 中のゴム成分が前記振動によって凝集して変 質するのを防止する効果も奏しうる。又主ケ ース10の側面には、前記シーリング剤容器6の 収納の有無を目視確認するための切り欠き窓 25が形成される。

 又本発明のパンク修理装置1は、前述した 如く、圧縮空気のみの充填機能も兼ね備え、 例えば、空気圧が下がった非パンクのタイヤ を標準内圧に昇圧させたり、或いは例えばゴ ムボートや浮き袋などを膨張させるなど、被 空気充填物Uへの圧縮空気充填機として使用� �ることができる。しかしこのとき、コンプ� �ッサ3の作動による発熱が、保管中のシーリ� ��グ剤に伝達されてシーリング剤を熱劣化さ� ��るという恐れが生じる。しかし本例のパン� ��修理装置1は、シーリング剤容器6を収納す� �第1の収納スペース15Aと、コンプレッサ3を収 納する第2の収納スペース15Bとを前記隔壁体14 により分離している。従って、前記隔壁体14� ��断熱板として機能し、コンプレッサ3からの 熱を遮断してシーリング剤の熱劣化を防止し うる。

 前記容器本体4は、図5に示すように、好� �しくは300kPa以上の耐圧を有するボトル状の� �圧容器であって、その首部4Bの先端に、前記 口部4Aが開口している。

 又前記キャップ体5は、例えば円柱状等の 胴部32と、この胴部32に一体形成されかつ容� �本体4の前記首部4Bを挿入して固定する取付� �凹部33とを具える。本例では、前記胴部32は� ��一端側(図5では上端側)を大径とした段付き� ��状をなし、大径側の端面(図5では上端面)に� ��前記取付け凹部33を凹設している。この取� �け凹部33は、その内壁面に設ける内ネジによ り、前記容器本体4の前記首部4Bを螺着する。 又前記取付け凹部33の底面と前記首部4Bとの� �には、パッキン材34が介在し、前記口部4Aを� ��密に閉止している。

 又前記取付け凹部33には、本例では、そ� �底面から立ち上がり前記容器本体4の口部4A� �に至る例えば円柱状のボス部35が突出すると ともに、このボス部35の外周面には、保管時� ��において、容器本体4内のパンクシーリング 剤が流出するのを防止する中蓋30(一点鎖線で 示す)を弾性的に嵌着している。この中蓋30は 、コンプレッサ3からの圧縮空気の圧力によ� �て、ボス部35から自動的に外れる。

 又前記胴部32には、前記コンプレッサ3か� ��の圧縮空気を容器本体4内に送り込むニップ ル状の空気取入れ口部7と、この圧縮空気の� �り込みにより前記容器本体4からパンクシー� ��ング剤と圧縮空気とを順次送り出すニップ� ��状のシーリング剤・圧縮空気取出し口部41� �が突設されている。前記空気取入れ口部7、� ��びシーリング剤・圧縮空気取出し口部41は� �ぞれぞれ前記胴部32内を通る第1、第2の流路4 2、43を介して前記容器本体4内と導通してい� �。

 本例では、前記第1の流路42は、
 ・ 前記空気取入れ口部7から横方向に直線� ��にのび、かつ先端に開閉キャップ44の着脱� �より開放閉止可能な開閉口45を設けた横流路 部42Aと、
 ・ この横流路部42Aとは導通口46で交わりか つ、該導通口46から上方に向かって直線状に� ��びる縦流路部42Bとから形成される。

 前記横流路部42Aは、直径(流路径)を絞っ� �ベンチュリー部42A1の両側に、前記空気取入� ��口部7に至る上流側の主流路部42A2と、前記� �閉口45に至る下流側の主流路部42A3とを設け� �直線状のベンチュリー流路として形成され� �。又前記縦流路部42Bは、前記導通口46から胴 部32を通って上方にのび、その上端は前記ボ� ��部35上端の口部47で開口している。なお前記 導通口46は、前記ベンチュリー部42A1に形成す ることができるが、本例では、前記下流側の 主流路部42A3のベンチュリー部42A1近傍位置に� ��成した場合を例示している。具体的には、� ��記導通口46の中心の前記ベンチュリー部42A1� ��らの距離を3.0mm以下としてる。この第1の流� ��42は、開閉口45の閉止状態においては、前記 コンプレッサ3からの圧縮空気を容器本体4内� ��送り込む。又開閉口45の開放状態において� �、前記コンプレッサ3からの圧縮空気は、前� ��開閉口45から放出する。このとき、ベンチ� �リー効果によって、前記縦流路部42Bに負圧� �発生させることができる。従って、自動車� �備工場などのタイヤ補修場所において、タ� �ヤ内のパンクシーリング剤を抜き取って回� �する際、パンク修理専用ホース77からタイヤ 内のパンクシーリング剤を吸引して、容器本 体4内に戻すことができるなど、回収作業に� �用することもできる。

 又前記第2の流路43は、前記シーリング剤� ��圧縮空気取出し口部41から上方に向かって� �線状にのび、かつその上端は前記ボス部35上 端よりも上方の口部48で開口している。本例� ��は、前記口部48が、前記ボス部35の中心軸に 沿って立ち上がる筒部35A先端の中心口として 形成されるものを例示している。

 次に、前記切替スイッチ8は、前記コンプ レッサ3と前記空気取入れ口部7との間に介在� ��ている。この切替スイッチ8は、図6(A)、(B)� �概念的に示すように、管状をなす弁ケース51 と、その中心孔52内に同心に配される弁軸53� �を含んで構成される。

 前記弁ケース51は、その中心孔52の内面に コーン状の第1、第2の弁座部54、55を具えると ともに、その周壁には、前記第1、第2の弁座� ��54、55間で開口するニップル状の流入ポート P0、及び第1、第2の弁座部54、55の両外側で開� ��するニップル状の第1、第2の流出ポートP1、 P2がそれぞれ突設される。なお弁ケース51の� �端は前壁部51Aによって閉止されるとともに� �後端側には、段差部を介して第1、第2の大径 部56、57が連設される。

 前記弁軸53は、前記中心孔52内を軸芯方向 一方側(本例では後方側)、他方側(本例では前 方側)にスライド移動可能に配される弁軸部58 に、前記一方側へのスライド移動により前記 第1の弁座部54に当接してこの弁座部54を閉じ� ��第1の弁体60と、他方側へのスライド移動に� ��り前記第2の弁座部55に当接してこの弁座部5 5を閉じる第2の弁体61とを設けている。前記� �体60、61は、ゴム弾性体により形成される。� ��前記弁軸部58と、前記中心孔52の内面との間 に、圧縮空気が通る間隙がより多く形成され るように、本例では、前記弁軸部58を断面十� ��状に形成している。なお弁軸部58の後端部� �は、圧縮空気が後端側から洩れるのを防止� �るリング状パッキン62が配される。

 又弁軸53の前端部と、前記前壁部51Aとの� �には、この弁軸53を一方側(本例では後方側)� ��付勢し、前記第1の弁座部54を閉止させる、� ��えばコイルバネ状のバネ手段63が配される� �

 又前記弁軸53の後端側には、切替スイッ� �8を手操作する操作レバー64が一直線上に連� �される。この操作レバー64は、手動による押 し込みにより前記弁軸53を他方側(本例では前 方側)に押進させて前記第2の弁座部55を閉止� �せる押し軸部65と、その押し込み位置Qで操� �レバー64を軸芯回りに90°回転させることに� �り前記押し軸部65を押し込み位置Qで停止さ� �うるストッパー手段40とを具える。

 具体的には、前記押し軸部65は、直軸状� �基軸部65Aと、その後端に膨設される円盤状� �つまみ部65Bとから形成される。なお前記弁� �ース51における前記第1の大径部56には、その 後端側に、前記中心孔52と同心な孔部56A1を有 する壁板56Aが形成される。そして、前記押し 軸部65は、その基軸部65Aが、前記弁ケース51� �中心孔52、及び孔部56A1に遊挿されることに� �り、弁軸53と同心かつ軸芯回りで回転可能に 保持される。

 又前記ストッパー手段40は、図6(A)、(B)のA -A断面図、B-B断面図を図7(A)、(B)に示すように 、前記基軸部65Aの側面から突出する係止部70� ��、前記孔部56A1に形成されかつ前記係止部70� ��通る切り欠き部71とを含む。そして、係止� �70と切り欠き部71とが同位置となる状態Y1に� �いては、前記係止部70が切り欠き部71を通り� ��ぎる押し込み位置Qまで、操作レバー64を他� ��側(本例では前方側)に押し込むことができ� �。そして、この押し込み位置Qにて、前記操� ��レバー64を90°回転させる(状態Y2)ことにより 、係止部70と壁板56Aとが当接して、押し込み� ��置Qにて、押し軸部65を停止させうる。なお� ��記状態Y1にて押し軸部65が前記孔部56A1から� �れるのを防止するため、基軸部65Aには、前� �状態Y1において壁板56Aと当接する抜け止め部 72(図6に示す)が突設される。この抜け止め部7 2は、基軸部65Aの一部を切り起こすことによ� �形成され、従って、切替スイッチ8を組み立� ��る際には、抜け止め部72は、前記孔部56A1を� ��易に通過することができる。

 次に、前記図4、6に示す如く、前記切替� �イッチ8の前記流入ポートP0と前記コンプレ� �サ3とは、流入ホース74により接続されると� �もに、前記第1の流出ポートP1と前記空気取� �れ口部7とは、接続ホース75により接続され� �。このとき、少なくとも前記接続ホース75と 空気取入れ口部7との間は、着脱自在な連結� �26を介して連結されることが必要である。前 記連結部26としは、ネジ連結タイプやワンタ� ��チタイプなど、工具が不要な種々の連結金� ��が使用でき、特に作業性の観点からワンタ� ��チタイプのものが好適に採用しうる。なお� ��記連結部26は、前記接続ホース75が隔壁体14� ��貫通してのびることにより、前記第1の収納 スペース15A内に配され、前記開口部10Aからの 手操作によって容易に脱着できる。

 なお前記切替スイッチ8は、そのつまみ部 65Bを、収納ケース2の上板部2aに露出させて、 第2の収納スペース15B内に取り付けられる。

 又前記シーリング剤・圧縮空気取出し口� ��41には、パンクしたタイヤTに接続可能な接� ��口部76(図3に示す)を一端に設けたパンク修� �専用ホース77の他端が連結されている。この パンク修理専用ホース77は、前記開口部10A或� ��は底蓋12に設ける切り欠き部(図示しない)を 通ってケース外に延出するとともに、その延 出部分77Aは、収納ケース2の周壁に設けた周� �状の収納凹部80内を、周方向に巻回して、収 納保持される。本例では前記収納凹部80の一� ��が底蓋12にも形成されているため、パンク� �理専用ホース77が収納された巻回状態におい ては、前記底蓋12が外れないように構成され� ��いる。

 又前記第2の流出ポートP2には、パンクし� ��タイヤ以外の被空気充填物Uに接続可能な接 続口部79を一端に設けた圧縮空気充填専用ホ� ��ス23の他端が連結される。この圧縮空気充� �専用ホース23は、前述の如く、前記収納スペ ース21内に、電源コードとともに取り出し可� ��に収納されている。

 このように、収納ケース2の周囲に巻回さ れた収納凹部80内のパンク修理専用ホース77� �巻き解くだけで、装置1の組立、配管を行い� ��る。又パンク修理後においても、前記パン� ��修理専用ホース77を、そのまま収納凹部80に 沿って再度巻き付けるだけで、仕舞うことが できるなど、装置の準備作業や撤収作業を清 浄かつ簡便に行うことができる。又底蓋12に� ��り開口部10Aを開き、そこからの手操作によ� ��て連結部26による接続ホース75との連結を切 り離すことだけで、シーリング剤容器6を、� �ンク修理専用ホース77が連結された状態のま ま一体に取り出すことができ、使用済みのシ ーリング剤容器の交換作業も清浄かつ簡便に 行いうる。なお同様の操作によって有効期限 切れとなった未使用のシーリング剤容器の交 換作業も、清浄かつ簡便に行いうる。

 次に、前記パンク修理装置1では、前記パ ンク修理専用ホース77と圧縮空気充填専用ホ� ��ス23との2本のホースを具えるため、パンク� ��理に際して、誤って圧縮空気充填専用ホー� ��23をタイヤバルブVに接続した場合には、未� ��続のパンク修理専用ホース77からシーリン� �剤が流出してしまい、周囲を汚損させる恐� �がある。又パンク修理専用ホース77をタイヤ バルブVに接続する前に、コンプレッサ3を誤� ��動した場合にも、シーリング剤の流出によ� ��周囲の汚損を招く。又パンク修理が完了し� ��パンク修理専用ホース77の接続口部76をタイ ヤバルブVから取り外す際、ホース内に付着� �るシーリング剤が、前記接続口部76とタイヤ バルブVとの隙間から飛び散りやすく、作業� �の手や衣服などに付着してしまうという恐� �も生じる。

 そこでパンク修理専用ホース77の接続口� �76は、これらを防止するために、下記の如く 構成している。即ち、接続口部76は、図10、12 に示すように、タイヤバルブVのバルブステ� �87に螺着可能な接続ネジ部95を前端部に設け� ��接続金具本体96と、前記接続ネジ部95に取り 外し自在に配されかつ取り外しによって前記 接続ネジ部95を前記バルブステム87に螺着さ� �うる閉止キャップ97と、前記接続金具本体96� ��外周に固着される円筒状の外スリーブ98と� �具える。又前記外スリーブ98は、前記接続金 具本体96の前端よりも前方に張り出す張り出� ��部98Aを有する。

 ここで、前記タイヤバルブ85は、例えばJI SD4207等の規格に適合する自動車用タイヤバル ブであって、一般的なスナップイン式のもの が図9に例示される。このタイヤバルブ85は、 リム86に固定されるバルブステム87と、この� �ルブステム87の内孔90H内に装着されるバルブ コア88とを具える周知構造をなす。なおバル� ��ステム87は、本例では、リム86に取り付くゴ ム座89と、このゴム座89に一体固定される管� �のバルブステム本体90とを具え、該バルブス テム本体90の先端部には、外周側に、バルブ� ��ャップ91螺着用の外ネジ部90AAが、又内周側� ��は、バルブコア88螺着用の内ネジ部90Bがそ� �ぞれ形成される。

 又前記バルブコア88は、軸A1、頭A2、胴パ� ��キンA3、胴A4、弁パッキンA5、弁パッキン受� ��A6、バネA7、バネ受けA8などの部品から構成� ��れており、前記頭A2と胴パッキンA3と胴A4と� ��一体連結されたユニット92として形成され� �前記内ネジ部90Bにより固定される。又軸A1と 弁パッキンA5と弁パッキン受けA6とは一体を� �し、前記ユニット92に上下に摺動自在に保持 される。そしてバルブコア88は、前記弁パッ� ��ン受けA6とバネ受けA8との間に介在するバネ A7によって、常時は、前記胴A4下端の弁座部� �前記弁パッキンA5との間の弁部Kが圧接して� �じ、これによって、タイヤ内腔が気密に保� �される。又タイヤ内腔内に空気を充填する� �は、充填空気の圧力によって前記胴A4下端の 弁座部と前記弁パッキンA5との間が離間し、� ��の隙間を通って充填空気が注入される。

 次に、前記接続口部76は、図10に示すよう に、前記バルブステム本体90の外ネジ部90Aに� ��着可能な接続ネジ部95を前端部に設けた円� �状の接続金具本体96と、前記接続ネジ部95に� ��り外し自在に配される閉止キャップ97と、� �記接続金具本体96の外周に固着される円筒状 の外スリーブ98とを具える。前記接続金具本� ��96は、本例では大径部96Cの前後に小径部96A� �96Bを設けた段付き筒状をなし、その内孔96H� �、内ネジ状の前記接続ネジ部95を形成してい る。

 又前記閉止キャップ97は、この閉止キャ� �プ97を指で摘んで螺回させる摘み部97aと、該 摘み部97aの後端に、段差を介して突出しかつ 前記接続ネジ部95に螺合する外ネジ状のネジ� ��97bとを具える。前記摘み部97aは、前記外ス� ��ーブ98の内孔98Hよりも小径をなし、かつ前� �外スリーブ98の先端98eよりも、少なくとも5mm 以上の長さL1を前方にはみ出している。この� ��み出し部分97a1によって、前記閉止キャップ 97を指で摘んで螺回させ、接続金具本体96か� �取り外すことができる。なお前記螺回を容� �とするために、摘み部97aの外周面には、軸� �方向にのびる複数の条溝からなるローレッ� �部97Sを設けている。

 又前記閉止キャップ97は、前記摘み部97a� �前端に、前記タイヤバルブ85のバルブコア88� ��端を押進させうるコア押し突部97cを具える� ��このコア押し突部97cは、図11に示すように� �バルブコア88先端、即ち軸A1の先端を押進さ� ��ることで、前記胴A4下端の弁座部と前記弁� �ッキンA5との間の弁部Kを離間でき、タイヤ� �空気をタイヤバルブ85から排気させることが できる。これは、パンク修理装置1が汎用型� �場合、前記圧縮空気充填専用ホース23を用い て、低圧のタイヤTを例えば標準内圧に昇圧� �せうるが、このとき昇圧させすぎた時に、� �記コア押し突部97cを用いてタイヤを減圧さ� �ることができる。このコア押し突部97cは、� �記バルブステム本体90の内孔90Hよりも小径で あり、前記摘み部97a前端からの突出高さHは2~ 4mmの範囲が好ましい。

 又接続口部76では、図12に示すように、前 記閉止キャップ97を取り外すことで、この閉� ��キャップ97に代えて前記バルブステム本体90 を、前記接続金具本体96に螺着させることが� ��きる。このとき、前記外スリーブ98によっ� �接続口部76の太さが増すため、螺回の操作性 を高めることができる。この外スリーブ98は� ��圧入等によって前記接続金具本体96に一体� �固定される。又前記螺回をさらに容易とす� �ために、その外周面には、軸芯方向にのび� �複数の条溝からなるローレット部98Sを形成� �ている。又前記外スリーブ98は、前記接続金 具本体96の前端96eよりも前方に張り出す張り� ��し部98Aを有する。

 この張り出し部98Aは、遮蔽板として機能� ��、例えばシーリング剤と圧縮空気との充填� ��完了して接続金具本体96をバルブステム本� �90から取り外す際に、接続金具本体96とバル� ��ステム本体90との隙間からシーリング剤が� �び散る場合、この張り出し部98Aによって、� �ーリング剤の後方側への飛び散りを阻止で� �る。従って、シーリング剤が作業者に付着� �るのを防止でき、パンク修理作業を清浄に� �うことができる。そのために、前記張り出� �部98Aの、前記接続金具本体96の前端96eからの 張り出し量L2を1~5mmとするのが好ましい。1.0mm 未満では、遮蔽機能が不充分となり、5.0mmを� ��えると、バルブステム本体90への装着性が� �下する。なお本例では、前記接続金具本体96 の前端側に小径部96Aを設け、外スリーブ98と� ��間に、小間隙Gを形成している。この小間隙 Gは、前記遮蔽機能の向上に役立つ。

 又本例では、前記接続口部76は、図12に示 すように、前記内孔96Hに連通する内孔82Hを有 する筒状の継ぎ手金具82を介してパンク修理� ��用ホース77に取り付けられる。この継ぎ手� �具82は、前記接続金具本体96の内孔96H内に内� ��されて該接続金具本体96に回転自在に接続� �れる胴部82Aと、この胴部82Aに一体に連なり� �つ後方にのびるとともに前記パンク修理専� �ホース77を例えば嵌着しうる例えば先細テー パ状のホース連結部82Bとを具える。前記胴部 82Aは、前記内孔96Hに設ける段差部96H1と係合� �て抜け止めされる。又前記胴部82Aの前端部� �は、前記バルブステム本体90との間で狭圧さ れてシールされるパッキン材100が配置され、 気密な連結が行われる。なお符号101は、前記 胴部82Aの前端部に設ける突起であり、前記バ ルブステム本体90が接続金具本体96に螺着さ� �る際、該突起101が前記バルブコア88先端を押 進せしめ、前記弁部Kを離間させる。又符号10 2は、パンク修理専用ホース77をホース連結部 82Bとの間で狭圧して固定するリング状のホー ス留め金具である。なお継ぎ手金具82として� ��種々の従来的構造のものが採用でき、さら� ��は、継ぎ手金具82を介することなく、パン� �修理専用ホース77を接続口部76に直接取り付� ��る如く、接続金具本体96にホース連結部82B� �形成することもできる。

 以上、本発明の特に好ましい実施形態に� ��いて詳述したが、本発明は図示の実施形態� ��限定されることなく、種々の態様に変形し� ��実施しうる。