本発明の実施の形態について図面を参照� ��て説明する。図1は、本発明の自動二輪車用 タイヤ対を構成する前輪用タイヤの幅方向断 面図である。図1に示す前輪用タイヤ1は、ビ� ��ドコア5を埋設した一対のビード部4と、ビ� �ド部4からタイヤ径方向外側に延びる一対の� ��イドウォール部3と、両サイドウォール部間 にまたがって延びるトレッド部2とを備え、� �れぞれのビード部4に埋設したビードコア5間 にトロイダルに延在させて、側部部分をビー ドコア5の周りで半径方向外方に巻返したカ� �カスプライからなるカーカス6と、カーカス6 の半径方向外側に配設されたベルト7を備え� �いる。

 トレッド部2は、タイヤ赤道面を含む中央 トレッド部領域Aと、トレッド接地端を含む� �側のショルダートレッド部領域Cの3つの領域 に幅方向に分割され、2種類のトレッドゴム� �用いられる。中央トレッド部領域Aのトレッ� ��ゴムのJIS-A硬度は、ショルダートレッド部� �域CのトレッドゴムのJIS-A硬度より大きくな� �ている。ここで、JIS-A硬度とは、JIS K6253に� �うデュロメータ硬さ試験でタイプA試験機を� ��いて、20度の室温条件下で測定される硬度� �いう。また、中央トレッド部領域Aのトレッ� ��表面の幅方向の曲線長さは、トレッド全表� ��の幅方向曲線長さの10~70%の範囲にある。

 上述したように、自動二輪車の前輪は、� ��角により車体を操作するという役割を持つ� ��め、前輪に装着されるタイヤは、中央トレ� ��ド部領域Aでは、舵角の変化に対する適度な 応答性を確保する必要があり、旋回走行時に 接地するショルダートレッド部領域Cでは、� �回走行時には舵角を固定するため、応答性� �はなく、大きな横カに耐えうるグリップ力� �確保する必要がある。

 したがって、自動二輪車の前輪用タイヤ� ��して、より安全で快適な走行を可能とする� ��めには、トレッド部2は、中央トレッド部領 域Aとショルダートレッド部領域Cが異なるゴ� ��物性を有する3分割の形態をなすのが好まし く、また、中央トレッド部領域Aのトレッド� �ムのJIS-A硬度は、ショルダートレッド部領域 CのトレッドゴムのJIS-A硬度より大きくなるよ うに設定するのが好ましい。

 また、中央トレッド部領域Aのトレッド表 面の幅方向の曲線長さは、トレッド全表面の 幅方向曲線長さの10~70%の範囲にあることが好 ましい。この長さが10%未満になると、応答性 の向上効果が小さくなり、また、この長さが 70%以上になると、旋回力(グリップ力)の向上� ��果が小さくなる。

 図2は、本発明の自動二輪車用タイヤ対を 構成する後輪用タイヤの幅方向断面図である 。図1に示す後輪用タイヤ11は、ビードコア15� ��埋設した一対のビード部14と、ビード部14か らタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウ ォール部13と、両サイドウォール部間にまた� ��って延びるトレッド部12とを備え、それぞ� �のビード部14に埋設したビードコア15間にト� ��イダルに延在させて、側部部分をビードコ� ��15の周りで半径方向外方に巻返した一枚の� �ーカスプライからなるカーカス16と、カーカ ス16の半径方向外側に配設されたベルト17を� �えている。

 トレッド部12は、タイヤ赤道面を含む中� �トレッド部領域Aと、トレッド接地端を含む� ��ョルダートレッド部領域Cと、中央トレッド 部領域Aとショルダートレッド部領域Cとで挟� ��れる中間トレッド部領域Bとの5つの領域に� �方向に分割され、3種類のトレッドゴムが用� ��られる。中間トレッド部領域Bのトレッドゴ ムのJIS-A硬度は、中央トレッド領域Aのトレッ ドゴムのJIS-A硬度より大きく、かつショルダ� ��トレッド部領域CのトレッドゴムのJIS-A硬度� ��り大きくなっている。また、中央トレッド� ��領域Aのトレッド表面の幅方向の曲線長さは 、トレッド全表面の幅方向曲線長さの10~35%の 範囲にあり、ショルダートレッド部領域Cの� �レッド表面の幅方向の曲線長さは、トレッ� �全表面の幅方向曲線長さの5~35%の範囲にある 。

 上述したように、自動二輪車の後輪は、� ��体を進めるという駆動輪としての役割を持� ��ため、後輪に装着されるタイヤは、直進走� ��時に接地する中央トレッド部領域Aでは、前 後方向の駆動力に耐えうる適度な剛性が必要 であり、旋回走行時に接地するショルダート レッド部領域Cでは、横カに耐えうるグリッ� �力を確保する必要があり、中間に位置する� �間トレッド部領域Bでは、コーナーの立ち上� ��りなどで前後方向の駆動力に加えて、横力� ��かかることになるため、上記剛性とグリッ� ��力を両立させる必要がある。

 したがって、自動二輪車の後輪用タイヤ� ��して、より安全で快適な走行を可能とする� ��めには、トレッド部2は、中央トレッド部領 域Aと中間トレッド部領域Bとショルダートレ� ��ド部領域Cが異なるゴム物性を有する5分割� �形態をなすのが好ましく、また、中間トレ� �ド部領域BのトレッドゴムのJIS-A硬度は、中� �トレッド領域AのトレッドゴムのJIS-A硬度よ� �大きく、かつショルダートレッド部領域Cの� ��レッドゴムのJIS-A硬度より大きくなるよう� �設定するのが好ましい。

 また、中央トレッド部領域Aのトレッド表面 の幅方向の曲線長さは、トレッド全表面の幅 方向曲線長さの10~35%の範囲にあることが好ま しい。この長さが10%未満になると、駆動力の 向上効果が小さくなり、この長さが35%以上に なると、旋回力(グリップ力)の向上効果が小� ��くなる。
 また、ショルダートレッド部領域Cのトレッ ド表面の幅方向の曲線長さは、トレッド全表 面の幅方向曲線長さの5~35%の範囲にあること� ��好ましい。この長さが5%未満になると、旋� �力(グリップ力)の向上効果が小さくなり、こ の長さが35%以上になると、駆動力の向上効果 が小さくなる。

 以下、本発明を、実施例を用いて説明する� ��前輪用タイヤは、図1に示す構造で、タイヤ サイズ120/70ZR17にて、表1の仕様に基づき各実� ��例および比較例のタイヤを試作するととも� ��、試作したタイヤの応答性、旋回力(グリッ プ力)をテストし、その結果を表1に記載した� ��実施例では、前輪用タイヤのカーカス6には 、レイヨン製2プライ構造のカーカスを用い� �ベルト7には、スチールMSB(モノスパイラルベ ルト)を用いた。
 後輪用タイヤは、図2に示す構造で、タイヤ サイズ190/50ZR17にて、表2の仕様に基づき各実� ��例および比較例のタイヤを試作するととも� ��、試作したタイヤの駆動力をテストし、そ� ��結果を表2に記載した。実施例では、後輪用 タイヤのカーカス16には、ナイロン製プライ� ��用い、ベルト17には、スチールMSB(モノスパ� ��ラルベルト)を用いた。

 試作した前輪用タイヤと後輪用タイヤを、� ��動二輪車(1000cc)に装着し、フラットなトラ� �クを走行するとともに、そのときの応答性� �旋回力、駆動力を、ドライバーの官能評価� �より、従来の前輪用タイヤ(分割なし、トレ� ��ドゴムのJIS-A硬度56)の応答性、旋回力をそ� �ぞれ100とし、従来の後輪用タイヤ(分割なし� ��トレッドゴムのJIS-A硬度51)の駆動力を100と� �て評価した。数値が大きいほど優れている� �

 実施例1では、前輪用タイヤは、中央トレッ ド部領域のトレッド表面の幅方向の曲線長さ が、トレッド全表面の幅方向曲線長さの43%の 範囲にあり、中央部トレッド領域のトレッド ゴムのJIS-A硬度が57であり、ショルダートレ� �ド部領域のトレッドゴムのJIS-A硬度が51であ� ��。
 後輪用タイヤは、中央トレッド部領域のト� ��ッド表面の幅方向の曲線長さが、トレッド� ��表面の幅方向曲線長さの22%の範囲にあり、� ��ョルダートレッド部領域のトレッド表面の� ��方向の曲線長さが、トレッド全表面の幅方� ��曲線長さの22%の範囲にあり、中央部トレッ� ��領域のトレッドゴムのJIS-A硬度が53であり、 中間トレッド部領域のトレッドゴムのJIS-A硬� ��が58であり、ショルダートレッド部領域の� �レッドゴムのJIS-A硬度が50である。
 実施例1では、前輪用タイヤの応答性が120、 旋回力が110であり、後輪用タイヤの駆動力が 120であった。

 実施例2では、前輪用タイヤは、中央トレッ ド部領域のトレッド表面の幅方向の曲線長さ が、トレッド全表面の幅方向曲線長さの31%の 範囲にあり、中央部トレッド領域のトレッド ゴムのJIS-A硬度が57であり、ショルダートレ� �ド部領域のトレッドゴムのJIS-A硬度が51であ� ��。
 後輪用タイヤは、中央トレッド部領域のト� ��ッド表面の幅方向の曲線長さが、トレッド� ��表面の幅方向曲線長さの22%の範囲にあり、� ��ョルダートレッド部領域のトレッド表面の� ��方向の曲線長さが、トレッド全表面の幅方� ��曲線長さの18%の範囲にあり、中央部トレッ� ��領域のトレッドゴムのJIS-A硬度が53であり、 中間トレッド部領域のトレッドゴムのJIS-A硬� ��が58であり、ショルダートレッド部領域の� �レッドゴムのJIS-A硬度が50である。
 実施例2では、前輪用タイヤの応答性が115、 旋回力が125であり、後輪用タイヤの駆動力が 125であった。

 実施例3では、前輪用タイヤは、中央トレッ ド部領域のトレッド表面の幅方向の曲線長さ が、トレッド全表面の幅方向曲線長さの43%の 範囲にあり、中央部トレッド領域のトレッド ゴムのJIS-A硬度が58であり、ショルダートレ� �ド部領域のトレッドゴムのJIS-A硬度が51であ� ��。
 後輪用タイヤは、中央トレッド部領域のト� ��ッド表面の幅方向の曲線長さが、トレッド� ��表面の幅方向曲線長さの22%の範囲にあり、� ��ョルダートレッド部領域のトレッド表面の� ��方向の曲線長さが、トレッド全表面の幅方� ��曲線長さの18%の範囲にあり、中央部トレッ� ��領域のトレッドゴムのJIS-A硬度が55であり、 中間トレッド部領域のトレッドゴムのJIS-A硬� ��が58であり、ショルダートレッド部領域の� �レッドゴムのJIS-A硬度が48である。
 実施例3では、前輪用タイヤの応答性が125、 旋回力が105であり、後輪用タイヤの駆動力が 130であった。

 比較例では、前輪用タイヤ、後輪用タイヤ� ��もトレッド部領域が3分割されたタイヤを用 いた。前輪用タイヤは、中央トレッド部領域 のトレッド表面の幅方向の曲線長さが、トレ ッド全表面の幅方向曲線長さの80%の範囲にあ り、中央部トレッド領域のトレッドゴムのJIS -A硬度が54であり、ショルダートレッド部領� �のトレッドゴムのJIS-A硬度が58である。
 後輪用タイヤは、中央トレッド部領域のト� ��ッド表面の幅方向の曲線長さが、トレッド� ��表面の幅方向曲線長さの22%の範囲にあり、� ��ョルダートレッド部領域のトレッド表面の� ��方向の曲線長さが、トレッド全表面の幅方� ��曲線長さの22%の範囲にあり、中央部トレッ� ��領域のトレッドゴムのJIS-A硬度が48であり、 中間トレッド部領域のトレッドゴムのJIS-A硬� ��が48であり、ショルダートレッド部領域の� �レッドゴムのJIS-A硬度が51である。
 比較例では、前輪用タイヤの応答性が90、� �回力が90であり、後輪用タイヤの駆動力が90� ��あった。

 上述のように、実施例1~実施例3では、前� ��用タイヤの応答性、旋回力が向上し、後輪� ��タイヤの駆動力が向上していることが分か� ��。