以下、本発明の好適な実施形態について詳� ��に説明する。
 図1に、本発明の二輪車用タイヤの一例の概 略断面図を示す。図示するように、本発明の タイヤは、トレッド部11と、その両縁部から� ��イヤ半径方向内側に配設された一対のサイ� ��ウォール部12と、そのタイヤ半径方向内側� �連なるビード部13とからなり、これら各部を ビード部13内に埋設されたビードコア21相互� �にわたり補強し、かつ、タイヤ赤道面に対� �て60~90°をなすコードをゴムで被覆した少な� ��とも1層のカーカスプライからなるカーカス 層22と、そのタイヤ半径方向外側に、タイヤ� ��方向に対して実質上平行に螺旋巻き形成さ� ��てなる少なくとも1層のスパイラルベルト層 23とを具備する。

 本発明においては、かかるスパイラルベ� ��ト層23を、螺旋型付けされたスチール素線� �1本以上、好適には1~5本を撚り合わせずにゴ� ��に埋設してなるスチール-ゴム複合体により 形成するとともに、そのスチール素線の素線 径を0.25mm~0.60mm、特には0.30mm~0.42mmとした点が� ��要である。これは、以下のような理由によ� ��。

 二輪車では、旋回する際、車両を傾け、� ��イヤにキャンバ力を働かせて旋回する。こ� ��キャンバ力の発生メカニズムを検討すると� ��キャンバ力は、周方向ベルト(すなわち、ス パイラルベルト層)がタイヤ周方向に回転す� �進行方向と、トレッドゴムが路面に接地し� �路面方向に追従する進行方向とのずれで発� �するせん断歪みにより発生するが、周方向� �ルトの曲げ剛性が低いと、路面方向に追従� �易くなって、このキャンバ力の発生が低下� �るものと考えられる。したがって、スパイ� �ルベルト層に用いるスチール素線として、� �線径を従来の0.175mm~0.22mm程度より太くして、 曲げ剛性を高めた素線径0.25mm~0.60mmのスチー� �素線を用いることで、上記キャンバ力を高� �ることができ、これにより、旋回性能を向� �することが可能となるのである。

 但し、あまり素線径を太くしてしまい、� ��チール素線の素線径が0.60mmを超えると、巻� ��癖が付くなど製造安定性が悪くなってしま� ��ため、0.60mm以下とする。

 また一方、旋回性能と、振動吸収性・成� ��作業性とを両立するためには、曲げ剛性を� ��く保ちつつ引張り圧縮剛性を低くするため� ��、スチール素線に螺旋の型付けを施すこと� ��必要である。したがって本発明においては� ��スパイラルベルト層23に、螺旋型付けされ� �スチール素線の1本以上を撚り合わせずにゴ� ��に埋設したスチール-ゴム複合体を適用して いる。

 また、タイヤの使用環境によらず、充分� ��疲労寿命を担保するためには、スパイラル� ��ルト層に用いるスチール素線の表層部の残� ��応力量RsをRs<0とすることが好ましい。こ� ��で、Rs<0、すなわち、残留応力量Rsが0未満 であるとは、スチール素線の表層部における 残留応力が圧縮側にあることを意味する。

 さらに、隣接するスチール素線を接触し� ��くくするためには、スチール素線の螺旋型� ��けを実質的に同一ピッチとすることが好適� ��ある。より具体的には、実質的に同一ピッ� ��で螺旋型付けされたスチール素線の2本以上 を、略同位相で撚り合わせずに束ねてゴムに 埋設してなるスチール-ゴム複合体を、好適� �用いることができる。

 この場合、例えば、図2に示すように、ス チール素線1の任意の1本と、少なくとも1本の 他のスチール素線1との、型付け螺旋の外接� �同士が互いに重なり合う状態とすることが� �ましく、これにより、高剛性および高強度� �得ることができる。

 また、2本以上のスチール素線の素線径お よび型付け量を全て同一とすることも好まし く、これにより、応力が各スチール素線に均 一にかかることになって、強度効率を向上す ることができる。

 さらに、本発明においては、スチール素線1 の型付け螺旋の外接円直径をD(mm)、螺旋ピッ� ��をP(mm)、スチール素線の素線径をd(mm)とした とき(図2参照)、下記式、
L=√(1+(D-d) ² π ² /P ² )-1             (1)
で定義されるLが、0.1>L>0.005を満足するも のとすることで、良好な成型作業性を担保し つつ、充分な旋回性能を得ることができ、好 適である。

 本発明に係る2本以上のスチール素線から なるスチール-ゴム複合体を安定して効率的� �作製する方法としては、例えば、別個のリ� �ルに巻かれた複数本のスチール素線を一つ� �口金に通して束ねてスチールコードとし、� �のスチールコードを、ゴムにより被覆した� �、ゴム複合体に埋設する方法や、別個のリ� �ルに巻かれた複数本のスチール素線を1つの� ��リットに通して束ねてスチールコードとし� ��このスチールコードに対し上下からゴムを� ��着した後、このスチールコードをゴム複合� ��に埋設して製造する方法などが有用である� ��

 本発明に用いるスチール-ゴム複合体とし ては、上記コード構造に係る条件について満 足するものであれば、それ以外の、具体的な コード構造や、使用するスチールおよびゴム の材質等については、特に制限されるもので はない。

 また、本発明の二輪車用タイヤにおいて� ��、前述した特性を満足するスチール-ゴム複 合体をタイヤのスパイラルベルト層に適用し たものであれば、それ以外のタイヤ構造、各 構成部材の材質等については、特に制限され るものではなく、これにより、本発明の所期 の効果を得ることが可能である。