D E S C R I P C I Ó N

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente invención pertenece al campo técnico del utillaje de taller, y más concretamente a conjuntos portátiles de almacenamiento, soporte y/o apoyo de herramientas, objetos o piezas a trabajar.

El objeto de la presente invención es un sistema de fijación multifuncional para un carro portaherramientas, donde dicho sistema permite acoplar y fijar un amplio abanico de elementos y accesorios de trabajo a la bandeja superior de un carro, todo ello de forma rápida, cómoda y sencilla por parte del usuario, sin necesidad de realizar taladros o atornillados directamente sobre el carro, y por tanto mejorando el rendimiento, la eficiencia y la seguridad de los trabajos.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Actualmente ya se conocen los carros portaherramientas, también denominados "carros taller", de aplicación tanto en el ámbito profesional (en talleres de vehículos, naves de montaje, construcción de maquinaria, etc.), como a nivel particular.

Estos carros están especialmente configurados para el almacenamiento de todo tipo de herramientas manuales, tales como destornilladores, llaves poligonales, llaves fijas, llaves combinadas, llaves Alien ^® , tenazas, martillos, etc., ubicados en distintos cajones o compartimentos internos del carro, normalmente insertados en unas espumas multicapa para facilitar su rápida identificación y evitar impactos o movimientos indeseados de las herramientas.

Además, estos carros portaherramientas están provistos generalmente de ruedas, dotándolos de un carácter portátil que hace posible trasladar el carro cómoda y fácilmente de un lugar a otro de la zona de trabajo. Algunos ejemplos de este tipo de carros se describen en las traducciones de patente Europea ES2064776 T3 y ES2603068 T3. El problema técnico que aquí se plantea tiene relación con la mesa de trabajo, esto es, la bandeja superior, incorporada en los actuales carros portaherramientas. En concreto, los carros más básicos disponen únicamente de un tablero superior de trabajo, generalmente de madera, plano y alargado, sobre el cual el usuario apoya las piezas a trabajar, con la falta de seguridad que esto conlleva y las frecuentes caídas de objetos que ello ocasiona. Otras soluciones de carros más sofisticados incluyen en su mesa de trabajo una serie de taladros practicados en la propia bandeja superior, y en los cuales el usuario debe realizar un atornillado de los elementos accesorios directamente sobre la mesa de trabajo. Esta solución ha demostrado ser igualmente poco efectiva y viable, principalmente por los siguientes motivos: a) Requiere de un tiempo considerable para su instalación y desinstalación, pues es necesario atornillar, uno por uno, el accesorio en cada uno de los taladros de la mesa, reduciendo la efectividad y aumentando por tanto los costes de mano de obra.

b) Existe una limitación importante en cuanto a la versatilidad y el número de elementos accesorios que pueden acoplarse, pues no todos los accesorios disponen de un elemento macho roscado exteriormente, y compatible con el roscado interno específico del taladro de la mesa de trabajo. c) Además, debido al uso continuo, las soluciones basadas en roscados y atornillados en la propia mesa de trabajo tienen una escasa vida útil, pues sus roscados sufren defectos y se deterioran, tanto por el roce constante como por su contacto con el ambiente exterior, produciéndose oxidaciones y/o atascos del roscado interno por acumulación de suciedad, lo que impide por completo su funcionalidad.

Por tanto, años de experiencia en el sector han demostrado que el rendimiento y eficiencia de los trabajos realizados mediante los sistemas actuales son claramente optimizables, pues cada profesional tiene sus propias necesidades y/o rutinas de trabajo, y donde el profesional no puede "customizar" o personalizar su mesa de trabajo según sus propios requerimientos o necesidades particulares.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Mediante la presente invención se solucionan los inconvenientes anteriormente citados, proporcionando un sistema de fijación multifuncional de aplicación en un carro portaherramientas, donde dicho sistema permite acoplar y fijar un amplio abanico de útiles y accesorios de trabajo a la bandeja superior del carro, todo ello de forma rápida, cómoda y sencilla por parte del usuario, destacando el sistema por su gran versatilidad que lo hace óptimo para técnicas de trabajo y aplicaciones de distinta naturaleza.

Además, a diferencia de los actuales sistemas, el sistema de fijación de la invención no requiere de ningún tipo de conocimiento avanzado o herramienta especial para su instalación, sin taladros o atornillados que tengan que realizarse directamente sobre el propio carro. De este modo se mejora el rendimiento y la eficiencia productiva, al mismo tiempo que se incrementa la seguridad en el trabajo, al evitar la existencia de accesorios inestables, no fijos o desequilibrados que puedan caer al suelo y con ello provocar accidentes.

Así, el sistema de fijación aquí descrito es de aplicación en carro portaherramientas del tipo que comprenden un bastidor, unos cajones deslizantes entre una posición de apertura y cierre; y una bandeja superior de trabajo. Más concretamente el sistema de fijación de la invención comprende al menos: una pieza de soporte situada bajo la bandeja superior del carro en correspondencia con un alojamiento practicado en la bandeja superior; donde dicha pieza de soporte dispone de un perno vertical insertable en el alojamiento, y donde el perno vertical tiene una longitud tal que no sobresale con respecto al plano horizontal de la bandeja superior; un tubo hueco, insertable en el alojamiento de la bandeja superior, tal que el extremo inferior de dicho tubo es encajable a su vez en el perno vertical de la pieza de soporte para su unión; y una brida principal fijada al tubo y en la cual es acoplable un elemento accesorio externo. Por su parte, preferentemente la brida principal comprende: una parte fija y una parte móvil, donde ambas partes están unidas mediante un eje interno; y un cuerpo saliente unido a la parte fija, tal que en dicho cuerpo saliente es acoplable un elemento accesorio.

Por tanto, mediante el sistema de fijación aquí descrito se consigue modificar, customizar o personalizar la bandeja superior de un carro portaherramientas, proporcionando una gran versatilidad al carro y permitiendo adecuarse a las necesidades particulares de cada trabajador y/o cada disciplina, porque cada sector, cada persona, requiere un modo de operar distinto. De esta manera, se proporciona un acceso cómodo y rápido a cada una de las herramientas y accesorios, lo que a fin de cuentas redunda en una mejora de la ergonomía, un mejor rendimiento y una optimización de la eficiencia y la seguridad en el trabajo.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica de la misma, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

Figura 1.- Muestra una vista en perspectiva de un carro portaherramientas.

Figura 2.- Muestra una vista de detalle de la bandeja superior del carro en la cual es instalable el sistema de fijación de la invención.

Figura 3.- Muestra una de las piezas del sistema de fijación, ubicada por debajo de la bandeja superior del carro. Figura 4.- Muestra la bandeja superior de un carro, que lleva instalado el sistema de fijación de la invención, de acuerdo con una realización preferente.

Figura 5.- Muestra una vista explosionada, donde se aprecian diferentes accesorios acoplados a la bandeja superior de un carro mediante el sistema de fijación de la invención.

Figura 6.- Muestra una vista de detalle de la brida principal del sistema de fijación de la invención. REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

Se describen a continuación varios ejemplos de realización preferente haciendo mención a las figuras arriba citadas, sin que ello limite o reduzca el ámbito de protección de la presente invención.

En la figura 1 se puede apreciar un carro portaherramientas (1) del tipo que comprende entre otros elementos: una pluralidad de compartimentos de almacenamiento, un bastidor inferior, unas ruedas y una bandeja superior (2) de trabajo. Así, es en esta bandeja superior (2) del carro (1), mostrada también en la figura 2, donde es aplicable e instalable el sistema de fijación (10) de la invención, en concreto en al menos un alojamiento (3), preferentemente en cuatro alojamientos (3), previstos en cada una de las esquinas de la bandeja superior (2) del carro (1). Más concretamente, según un posible ejemplo de realización, el sistema de fijación (10) comprende:

- una pieza de soporte (20), mostrada en la figura 3, situada por debajo de la bandeja superior (2) del carro (1) en correspondencia con cada uno de los alojamientos (3) practicados en la bandeja superior (2); donde pieza de soporte (20) comprende un perno vertical (21) y una pletina (22) horizontal en la cual queda apoyado el perno vertical (21);

- un tubo (30) hueco, insertable igualmente en cada uno de los alojamientos (3) de la bandeja superior (2), tal que el extremo inferior de dicho tubo (30) es encajable a su vez en el perno vertical (21) de la pieza de soporte (20) para su unión y encaje solidarios;

- una brida principal (40), mostrada en las figuras 4, 5 y 6, fijada al tubo (30), y en la cual son acoplables elementos accesorios (A) externos de distinta naturaleza y/o configuración, tal como un soporte (A) para ordenador portátil, una percha (A) o elementos de soporte roscados (A) de cabeza plana, como los representados en las figuras 4 y 5, para el apoyo de lunas, vidrios o similares.

Más en particular, el perno vertical (21) de la pieza de soporte (20) es insertable de modo concéntrico en cada uno de los alojamientos (3) de la bandeja superior (2) del carro. Dicho perno vertical (21) tiene una longitud tal que no sobresale con respecto al plano horizontal de la bandeja superior (2). Esto permite evitar daños sobre el propio perno vertical (21) como consecuencia de golpes o impactos, quedando éste protegido y oculto al exterior. Según la realización mostrada en la figura 3, la pieza de soporte (20) se encuentra situada bajo la bandeja superior (2) y por encima de una superficie superior del bastidor del carro (1).

Además, según este ejemplo de realización preferente, la unión entre el perno vertical (21) de la pieza de soporte (20) y el tubo (30) es una unión roscada, tal que el perno vertical (21) presenta un roscado exterior en correspondencia con un roscado interior del tubo (30). Esta unión roscada aporta al usuario una solución cómoda, rápida y sencilla, sin necesidad de emplear herramientas de ningún tipo. Así, según este ejemplo de realización, tanto el alojamiento (3), el perno vertical (21), como el tubo (30) tienen una configuración cilindrica, lo que a fin de cuentas facilita una instalación/desinstalación cómoda y rápida del sistema de fijación (10). No obstante lo anterior, se ha previsto que puedan presentar cualquier otra configuración prismática, tal como triangular o cuadrangular, y que en lugar de un cierre roscado puedan presentar un cierre tipo "clic", tal que llegado un cierto nivel o altura de inserción del tubo (30) en el perno vertical (21) el cierre se produzca mediante la interactuación entre un rebaje y un saliente, pudiendo encontrarse el rebaje en el tubo (30) y el saliente en el perno vertical (21), o viceversa. Referente a los tubos (30), se ha previsto que éstos puedan presentar distintas longitudes y dimensiones, en función de las necesidades particulares de cada caso, tal y como se muestra en las figuras 4 y 5.

En relación a la brida principal (40) representada con mayor claridad en la figura 6, ésta comprende preferentemente:

- una parte fija (41) y una parte móvil (42), dimensionalmente adaptadas para rodear y acoplarse al tubo (30), donde ambas partes (41 , 42) están unidas mediante un eje (43) interno; y - un cuerpo saliente (44), unido a la parte fija (41), tal que en dicho cuerpo saliente (44) es acoplable un elemento accesorio (A), tal como por ejemplo una percha (A), ver figura 5, que lleva una tapa incorporada, y que se acopla directamente sobre el cuerpo saliente (44) de la brida principal (40).

Además, aunque no se ha representado en las figuras, se ha previsto que la brida principal (40), en concreto su parte fija (41) pueda incorporar internamente un tornillo prisionero para el apriete y fijación firmes de la brida principal (40) al tubo (30). Preferentemente, dicho tornillo prisionero se encuentra orientado según el eje horizontal

(H) del cuerpo saliente (44), tal que su cabeza o extremo de actuación sólo es accesible al extraer el cuerpo saliente (44).

Por su parte, en la figura 6 se puede observar que el cuerpo saliente (44) de la brida principal (40) presenta un par de orificios pasantes (45) roscados, en los cuales es acoplable un elemento accesorio (A); y donde dicho cuerpo saliente (44) presenta además unos medios de apriete (46) insertables en los orificios (45) para una fijación firme entre cuerpo saliente (44) y elemento accesorio (A). Preferentemente, estos orificios pasantes (45) se encuentran dispuestos en una distribución diagonal entre sí, esto es, a diferentes alturas respecto al borde inferior del cuerpo saliente (44), como se muestra en la figura 6. Esta característica permite garantizar una fijación firme y estable del elemento accesorio (A) en cuestión, al ser éste último atacado y fijado en dos puntos ubicados a distintas alturas.

Con respecto a la parte móvil (42) de la brida principal (40), según el presente ejemplo de realización, ésta dispone de una lengüeta (47), mostrada en la figura 6, que se prolonga hasta contactar con la parte fija (41), tal que una presión ejercida sobre la lengüeta (47) provoca la separación de las dos partes (41 , 42) de la brida principal (40), facilitando así una apertura y cierre rápidos de la brida principal (40) por parte del usuario sin más que apretar sobre dicha lengüeta (47).

Por otro lado, de acuerdo con la realización mostrada en la figura 4, el sistema de fijación comprende además una pieza auxiliar (50) extraíble, que actúa a modo de tapa lateral, y que preferentemente tiene una extensión lateral hueca (51), ésta última representada a la derecha de la figura 5, para su encaje solidario en el cuerpo saliente (44) de la brida principal (40). Esta pieza auxiliar (50) dispone además de un casquillo vertical (52) hueco que tiene un roscado interior en el cual es insertable un elemento accesorio (A), como el mostrado en la figura 4, siendo en este caso un elemento de soporte roscado (A) de cabeza plana, ideal para el apoyo de objetos grandes, tales como lunas, vidrios o ventanas de un vehículo automóvil.

Por tanto, mediante el sistema de fijación (10) aquí descrito se proporcionan al menos tres modos de fijación y acoplamiento de elementos accesorios (A) externos, a saber: a) Acoplamiento directo: mediante la unión machihembrada entre el cuerpo saliente (44) de la brida principal (40) y el propio accesorio (A), ver ejemplo de la percha (A) mostrada en la zona derecha de la figura 5. b) Acoplamiento lateral atornillado sobre la propia brida principal (40): mediante los medios de apriete (46) insertados tanto en el elemento accesorio (A) como en los orificios pasantes (45) del cuerpo saliente (44) de la brida principal (40), ver ejemplo del soporte (A) de ordenador portátil mostrado en la zona izquierda de la figura 5. c) Acoplamiento vertical roscado: mediante la pieza auxiliar (50) extraíble, en concreto a través del casquillo vertical (52) hueco con roscado interior, en el cual es insertable un elemento de soporte roscado (A) de cabeza plana como el representado en la figura 4.

Más aún, se ha previsto que el sistema de fijación (10) aquí descrito pueda comprender adicionalmente una brida secundaria (60) fijada igualmente al tubo (30), como muestran las figuras 4 y 5, donde dicha brida secundaria (60) se encuentra dispuesta en contacto directo con la superficie inferior de la brida principal (40). Esta brida secundaria (60) se encuentra posicionada de forma fija sobre el tubo (30), de modo que dicha brida secundaria (60) no puede girarse ni desplazarse según el eje vertical (V) del tubo (30).

Así, esta particularidad de disponer de una brida secundaria (60) acoplada inferiormente a la brida principal (40) no es una característica trivial o aleatoria sino que persigue un objetivo bien identificado: permitir el libre giro de la brida principal (40) con respecto al propio eje vertical (V) concéntrico del tubo (30), como muestra la figura 4, consiguiendo con ello ubicar el elemento accesorio (A) en la posición de trabajo deseada, ya sea una posición interna, próxima a la bandeja superior (2) del carro (1), o una posición externa, alejando así el elemento accesorio (A) del carro (1), según las necesidades del usuario.

En este punto, conviene remarcar la capacidad de giro descrita en el párrafo anterior referente a la brida principal (40), esto es, el giro de la brida principal (40) en su conjunto es un giro en el plano horizontal con respecto del eje vertical (V) concéntrico del tubo (30), ver flecha (F1) incluida en la figura 4.

Además, para aquellos casos en que no sea necesario acoplar ningún accesorio (A) a la bandeja superior (2) del carro, y con objeto de proteger la pieza de soporte (20) y evitar la inserción de objetos y/o suciedad dentro de los alojamientos (3), se ha contemplado la posibilidad de incorporar una tapa (70) que tiene una superficie superior plana (71) y una protuberancia inferior (72); donde dicha protuberancia inferior (72) es perpendicular a la superficie superior plana (71) y está dimensionalmente adaptada para encajar en cada el alojamiento (3) de la bandeja superior (2) del carro (1). Más preferentemente, la protuberancia inferior (72) de la tapa (70) tiene al menos un ranurado (73) vertical. Este ranurado (73) vertical permite dotar de cierta flexibilidad a la protuberancia inferior (72), tal que se facilita el movimiento de inserción de dicha protuberancia inferior (72) en el alojamiento (3) de la bandeja superior (2) del carro (1).

Por último en relación a los materiales, se ha previsto que el sistema de fijación (10) aquí descrito, englobando todos sus componentes, esté fabricado en acero inoxidable, por ser éste un material duro, de elevada resistencia a impactos y a la corrosión, características que lo hacen especialmente adecuado para este sector.