Werkzeugkopf mit Verstellmotor

Beschreibung

Die Erfindung betrifft einen Werkzeugkopf für den Einsatz in Werkzeugmaschinen mit einem Grundkörper, mit mindestens einem relativ zum Grundkörper verstellbaren Arbeitsschieber und mit einem im Grundkörper angeordneten, über Getriebemittel auf den Arbeitsschieber einwirkenden Verstellmotor, wobei der als Elektromotor ausgebildete Verstellmotor einen im Grundkörper angeordneten Stator und einen im Stator umlaufenden, eine Abtriebswelle tragenden, in zwei im Abstand voneinander angeordneten Drehlagern gelagerten Rotor aufweist, wobei eines der Drehlager mit einem Außenring in einem grundkörperfesten Statorgehäuse und mit einem Innenring unmittelbar oder mittelbar auf der Abtriebswelle angeordnet ist.

Es ist ein Werkzeugkopf der eingangs angegebenen Art bekannt (EP-1 222 983 B1), bei welchem der Verstellmotor mit seinem im Wesentlichen zylindrischen Motorgehäuse achszentral im Grundkörper angeordnet ist und bei welchem das Statorgehäuse eine den Stator außenseitig axial über- greifende, dreh- und verschiebefest mit dem Stator verbundene Mantelpartie und eine die Mantelpartie auf der dem Getriebe gegenüberliegenden Seite abschließende, den Außenring des zweiten Drehlagers tragende Stirnpartie aufweist. Diese Bauweise erfordert eine Trennstelle zwischen der Antriebsbaugruppe und einer Getriebebaugruppe, die ihrerseits einen entsprechend großen Montageaufwand erfordert.

Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, den bekannten Werkzeugkopf der eingangs angegebenen Art dahingehend zu verbessern, dass der Montageaufwand beim Zusammenbau des Werkzeugkopfs reduziert wird und dass eine kleinere Baulänge erzielt werden kann.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird die im Patentanspruch 1 angegebene Merkmalskombination vorgeschlagen. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.

Die erfindungsgemäße Lösung besteht primär darin, dass das Statorgehäuse eine den Stator außenseitig partiell axial übergreifende, dreh- und verschiebefest mit dem Stator verbundene Hülsenpartie und einen die Hülsenpartie getriebeseitig abschließenden, den Außenring des ersten Drehlagers tragenden Lagerdeckel aufweist. Die Abtriebswelle ist dabei zweckmäßig koaxial zur Drehachse des Grundkörpers angeordnet.

Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass das zweite Drehlager in einem auf der dem Lagerdeckel abgewandten Seite innenseitig am Stator fixierten separaten Zentrierring angeordnet ist. Anders als beim Stand der Technik hängt der Zentrierring nicht unmittelbar mit dem Statorgehäuse zusammen. Zwischen der Hülsenpartie und dem Zentrierring befindet sich vielmehr eine Gehäuselücke, die von einer Grundkörperwand überbrückt wird. Die betreffende Grundkörperwand ist in ihrer Kontur an die Au- ßenkontur des Stators im überbrückten Bereich angepasst. Vorteilhafterweise ist das zweite Drehlager mit seinem Außenring am Zentrierring und mit seinem Innenring am Rotor fixiert. Der Verstellmotor kann dabei als Asynchronmotor oder als Gleichstrommotor ausgebildet sein. Der Stator des Verstellmotors weist zweckmäßig ein den Rotor umfassendes Blechpaket mit stirnseitig überstehenden Wickelköpfen auf. Eine besonders kompakte Bauweise wird dadurch erzielt, dass der Stator mit dem zugehörigen Wickelkopf und/oder einem Teil seines Blechpakets in die einseitig offene Hülsenpartie des Statorgehäuses eingreift und dort fixiert und zentriert ist, während der Zentrierring in einen Freiraum im anderen Wickelkopf und/oder im Blechpa- ket eingreift und dort fixiert und/oder zentriert ist.

Vorteilhafterweise ist die Hülsenpartie mit dem Blechpaket und/oder dem benachbarten Wickelkopf verklebt oder vergossen, während auf der anderen Seite der Zentrierring mit dem benachbarten Wickelkopf und/oder dem Blechpaket formschlüssig verbunden und/oder mit diesem verklebt oder ver- gössen ist. An seinem einen stirnseitigen Ende trägt der Verstellmotor einen Encoder, der bevorzugt in einem ringförmigen Freiraum innerhalb eines der Wickelköpfe angeordnet ist.

Als Getriebemittel wird vorzugsweise ein als Harmonic-Drive-Getriebe aus- gebildetes Untersetzungsgetriebe verwendet, dessen Ein- und Ausgangswellen bevorzugt koaxial im Grundkörper angeordnet sind. Vorteilhafterweise greift die Abtriebswelle des Rotors des Verstellmotors in eine koaxiale Mitnahmeöffnung der Eingangswelle des Untersetzungsgetriebes ein, wobei der Innenring des ersten Drehlagers drehfest mit der Eingangswelle des Unter- Setzungsgetriebes verbunden sein kann und die Abtriebswelle des Rotors mittelbar über die Eingangswelle im ersten Drehlager gelagert ist.

Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass das Harmonic-Drive-Getriebe eine vorzugsweise über die Eingangswelle mit der Abtriebswelle des Verstellmotors gekuppelte ovale Antriebsscheibe, einen mit dem Grundkörper drehfest verbundenen innenverzahnten Ring und eine mit der Ausgangswelle gekuppelte flexible außenverzahnte Hülse aufweist. Die Rotorwelle und die anschließenden Getriebepartien weisen vorteilhafterweise einen achszentralen, als Kühlkanal oder als Funktionsdurchführung ausgebildeten Hohlraum auf.

Zur Vermeidung magnetischer Wechselwirkungen zwischen dem Verstellmotor und den Lagerpartien wird gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung vorgeschlagen, dass der in den Stator eingreifende Zentrierring aus einem magnetisch nicht leitenden Material besteht und dass zumindest das zweite Drehlager als Hybridlager ausgebildet ist, dessen Wälzkörper aus einem elektrisch isolierenden Material, vorzugsweise aus Keramik bestehen.

Eines der beiden Drehlager bildet zweckmäßig ein Festlager und das andere ein relativ zu diesem axial bewegbares Loslager bildet. Mit dieser Maßnahme lassen sich Verspannungen innerhalb des Antriebsystems, die beispielswei- se bei Temperaturänderungen auftreten könnten, vermeiden. Zweckmäßig ist das erste Drehlager als Festlager und das zweite Drehlager als Loslager ausgebildet.

Eine weitere vorteilhafte oder alternative Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der Verstellmotor, die Getriebemittel und der verstellbare Arbeitsschieber eine geschlossene Baugruppe bilden, die über eine Trennstelle mit einer einen Anschlussschaft aufweisenden Anschlussbaugruppe lösbar verbunden ist. Die Anschlussbaugruppe weist in diesem Fall eine axial offene Aufnahme für einen axial überstehenden Teil der kombinierten Antriebs- /Getriebe-/Schieberbaugruppe auf, die tassenförmig ausgebildet ist und mit den betreffenden Teilen von der offenen Seite her bestückt werden kann.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung in schema- tischer Weise dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die einzige Figur zeigt einen Längsschnitt durch einen beispielsweise als Plandrehkopf ausgebildeten Werkzeugkopf, der für den Einsatz in Werkzeugmaschinen bestimmt ist.

Der Werkzeugkopf besteht im Wesentlichen aus einem um eine Drehachse 12 drehbaren Grundkörper 10, einen im Grundkörper 10 quer zur Drehachse 12 verschiebbaren, ein nicht dargestelltes Schneidwerkzeug tragenden Arbeitsschieber 16, einem unter Zwischenschaltung eines Untersetzungsgetriebes 22 auf den Arbeitsschieber 16 einwirkenden elektrischen Verstellmotor 24 und einem axial über den Grundkörper 10 überstehenden Werkzeug- schaft 28, der mit einer nicht dargestellten Maschinenspindel einer Werkzeugmaschine kuppelbar ist.

Der Werkzeugkopf ist aus drei an Trennstellen 30,32 lösbar miteinander verbundenen Baugruppen zusammengesetzt, einer den Arbeitsschieber 16 aufnehmenden Schieberbaugruppe 34, einer den Verstellmotor 24 und das Untersetzungsgetriebe 22 enthaltenden Antriebsbaugruppe 36 und einer den Werkzeugschaft 28 tragenden, im Bereich der Trennstelle 32 eine tassen- förmige Aufnahme 33 aufweisenden Anschlussbaugruppe 38. Die Bauteile der Antriebsbaugruppe 36 und der Schieberbaugruppe 34 werden unter Bildung einer einheitlichen geschlossenen Baugruppe vormontiert und sodann in die tassenförmige Aufnahme 33 der Anschlussbaugruppe 38 eingesetzt. Die Verbindung zwischen den Baugruppen erfolgt mittels achsparallel verlaufender Schrauben 40,42.

Der Verstellmotor 24 ist achszentral im Grundkörper 10 angeordnet. Bei den gezeigten Ausführungsbeispielen handelt es sich um einen beispielsweise als Asynchronmotor ausgebildeten Elektromotor, bestehend aus einem außen liegenden, ringförmigen Blechpaket 44 und zwei axial überstehende Wickelköpfe 46,48 aufweisenden Stator 45 und einem im Stator umlaufenden, eine Abtriebswelle 50 tragenden, in zwei im Abstand voneinander angeordneten Drehlagern 52,54 gelagerten Rotor 56. Eines der Drehlager 54 ist mit einem Außenring 58 in einem grundkörperfesten Statorgehäuse 60 und mit einem Innenring 62 mittelbar über eine Antriebswelle 64 des Untersetzungsgetriebes 22 auf der Abtriebswelle 50 des Verstellmotors 22 angeordnet.

Eine Besonderheit der Erfindung besteht darin, dass das Statorgehäuse 60 eine den Stator 45 außenseitig partiell axial übergreifende, dreh- und verschiebefest mit dem Blechpaket 44 des Stators verbundene Hülsenpartie 66 und einen die Hülsenpartie getriebeseitig abschließenden, den Außenring 58 des Drehlagers 54 tragenden Lagerdeckel 68 aufweist. Der Lagerdeckel 68 und die Hülsenpartie 66 können ein- oder mehrteilig ausgebildet sein.

Das andere Drehlager 52 ist in einem auf der dem Lagerdeckel 68 des Statorgehäuses 60 abgewandten Seite innenseitig am hinteren Wickelkopf 46

oder im Blechpaket 44 fixierten separaten Zentrierring 70 angeordnet. Zwischen dem freien Ende 72 der Hülsenpartie 66 und dem Zentrierring 70 befindet sich eine Gehäuselücke, die von der Innenfläche des Grundkörpers 10 im Bereich der tassenförmigen Aufnahme 33 überbrückt wird. Als besonders vorteilhaft hat es sich erwiesen, wenn der Zentrierring 70 im Inneren des Stators 45 unmittelbar mit dem Wickelkopf 46 und/oder dem Blechpaket 44 verklebt oder vergossen ist. Auch die Verbindung zwischen der Hülsenpartie 66 mit dem Stator 45 kann stoffschlüssig über einen Klebstoff oder über eine Vergussmasse erfolgen.

Innerhalb des vorderen Wickelkopfs 48 befindet sich ein ringförmiger Freiraum 74, der zur Unterbringung eines zwischen Stator und Rotor angeordneten Encoders 76 verwendet werden kann.

Bei dem Untersetzungsgetriebe 22 handelt es sich zweckmäßig um ein Harmonic-Drive-Getriebe, dessen ovale Antriebsscheibe 82 über die motor- seitige Abtriebswelle 50 und die getriebeseitige Antriebswelle 64 gekuppelt ist, dessen innen verzahnter Ring 86 mit Hilfe der Schrauben 40 mit dem Grundkörper 10 im Bereich der Antriebsbaugruppe 36 drehfest verbunden ist und dessen flexible außen verzahnte Hülse 90 mit der Ausgangswelle 92 gekuppelt ist. Im Rotor 56 des Verstellmotors 24 und im Untersetzungsgetriebe 22 befindet sich ein zentraler Funktionskanal 94, der beispielsweise von der Maschinenseite her mit einem Kühlschmiermittel beaufschlagt werden kann. Auf der Seite der Schieberbaugruppe ist der Kanal 94 bis zur Schneide des nicht dargestellten Schneidwerkzeugs geführt.

Zusammenfassend ist folgendes festzuhalten: Die Erfindung bezieht sich auf einen Werkzeugkopf für den Einsatz in Werkzeugmaschinen. Der Werkzeugkopf weist mindestens ein relativ zu einem Grundkörper 10 verstellba- ren Arbeitsschieber 16 und einen im Grundkörper 10 angeordneten, über Getriebemittel 22 auf den Arbeitsschieber 16 einwirkenden Verstellmotor 24 auf. Der als Elektromotor ausgebildete Verstellmotor weist einen im Grund-

körper angeordneten Stator 45 und einen im Stator umlaufenden, eine Abtriebswelle 50 tragenden, in zwei im Abstand voneinander angeordneten Drehlagern 52,54 gelagerten Rotor 56 auf, wobei eines der Drehlager 54 mit einem Außenring 58 in einem grundkörperfesten Statorgehäuse 60 und mit einem Innenring 62 unmittelbar oder mittelbar auf der Abtriebswelle angeordnet ist. Erfindungsgemäß weist das Statorgehäuse 60 eine den Stator außenseitig partiell axial übergreifende, dreh- und verschiebefest mit dem Stator 45 verbundene Hülsenpartie 66 und einen die Hülsenpartie getriebe- seitig abschließenden, den Außenring 58 des ersten Drehlagers 54 tragen- den Lagerdeckel 68 auf. Das zweite Drehlager 52 ist in einem auf der dem Lagerdeckel des Statorgehäuses abgewandten Seite innenseitig am Stator 45 fixierten separaten Zentrierring 70 angeordnet.