Область техники

Изобретение относится к малогабаритным средствам на гусеничном ходу, предназначенным для транспортировки за собой людей и грузов, 5 находящихся в прицепных устройствах, санях или волокушах, по снежной целине и бездорожью.

Предшествующий уровень техники

Известен буксировщик-тягач, содержащий подрамники для двигателя с устройством управления и для грузовой платформы, движитель в виде ю гусеницы, внутри которой жестко смонтирована рама, на которой закреплены механизм натяжения гусеницы и поддерживающиеся полозья (склизы); подрамник для двигателя с устройством управления и подрамник для грузовой платформы; при этом гусеница выполнена из двух резинотканевых лент, соединенных между собой стальным профилем,

15 управление буксировщика осуществляется с помощью складывающегося руля, шарнирно закрепленного на подрамнике для установки двигателя, на рукоятки которого вынесены приборы управления двигателем, а в задней части буксировщика-тягача имеется прицепное устройство. (Смотри описание полезной модели к патенту Российской Федерации Ν°94947, МПК

20 В62М 27/00, опубликовано 10.06.2010 г.).

Недостатками данной модели является установка двигателя сзади, а натяжного устройства спереди буксировщика-тягача, что негативно влияет на передвижение в рыхлых снегах: передняя часть буксировщика поднимается (выталкивается) вверх, а задняя часть буксировщика тонет в

25 снегу, в результате чего буксировщик закапывается в снегу и не может двигаться вперед. Кроме того, при наезде буксировщика, с установленным натяжным устройством спереди конструкции, на препятствие повреждаются натяжные устройства гусеницы буксировщика. Отсутствие капота, закрывающего двигатель, является существенным недостатком, так зо как при низких температурах и ветре происходит переохлаждение двигателя и возможны механические повреждения двигателя при встрече с препятствиями (например, кусты или ветви деревьев).

Раскрытие изобретения

Задача изобретения состоит в разработке конструкции, эксплуатационные показатели которой характеризуются повышением надежности и улучшением проходимости буксировщика в глубоких рыхлых снегах.

Изобретение направлено на решение задачи обеспечения устойчивости движения, управляемости и хорошего сцепления гусеничного движителя со снегом.

Это достигается тем, что буксировщик содержит жесткую раму с поддерживающимися полозьями (склизами), закрепленную внутри движителя в виде резинотканевой гусеницы, к которой жестко крепится механизм натяжения гусеницы, установленный в задней части буксировщика, и поддерживающее устройство. На раме смонтирован передний подрамник для установки двигателя, который закрыт капотом. На заднем подрамнике шарнирно закреплено устройство управления в виде складывающегося руля с приборами управления двигателем, а также багажник и прицепное устройство.

Расположением двигателя в передней части благоприятно влияет на распределение сил, действующих на буксировщик во время движения, что увеличивает его проходимость.

Расположение натяжного устройства в задней части буксировщика предохраняет натяжные устройства от встречных ударов о препятствия.

Жесткий капот предохранят двигатель от внешних факторов воздействия.

Краткое описание чертежей

На фиг.1 изображен общий вид буксировщика.

На фиг.2 - указаны направления действующих сил на буксировщик.

Вариант осуществления изобретения. Основой несущей конструкции буксировщика-тягача является жесткая рама 1 с поддерживающимися полозьями (склизами) 2, закрепленная внутри движителя в виде резинотканевой гусеницы 3, к которой жестко крепится механизм натяжения 4 гусеницы, установленный

5 в задней части буксировщика для исключения его повреждения, и поддерживающее устройство 5. На раме смонтирован передний подрамник 6 для установки двигателя 7, который закрыт капотом 8 для предохранения от механических повреждений, снега и грязи, а также от переохлаждения в мороз или при наличии сильного ветра. На заднем подрамнике 9 шарнирно ю закреплено устройство управления в виде складывающегося руля 10 с приборами управления двигателем, а также багажник 1 1 и прицепное устройство 12, за которое крепится буксируемый груз и сани водителя.

Улучшение проходимости достигается расположением двигателя 7 (на фиг.1) в передней части буксировщика, что конструктивно не позволяет

15 подниматься вверх передней части буксировщика при движении в рыхлых снегах (данным недостатком страдают все заднеприводные модели), тогда как вес двигателя, действующий на переднюю часть буксировщика сверху вниз - F ₂ (фиг.2) и сила сопротивления транспортируемых за буксировщиком саней - Fi (фиг.2) удерживают буксировщик, при движении

20 по глубокому рыхлому снегу в горизонтальном положении, что значительно улучшает управляемость и проходимость буксировщика. F _BblT - сила снежного покрова, пытающаяся вытолкнуть буксировщик вверх, поставив его вертикально (фиг.2). Действие показанных на фиг.2 сил при расположении двигателя 7 в передней части буксировщика

25 уравновешивается, что препятствует выталкиванию и излишнему подъему передней части буксировщика вверх, положительно сказывается на устойчивости передвижения буксировщика, улучшая его проходимость. Установка двигателя в передней части буксировщика благоприятно влияет на распределение сил, действующих на буксировщик во время движения по зо рыхлому снегу. Расположение механизма натяжения 4 гусеницы 3 в задней части буксировщика (фиг.1 и 2) предохраняет механизм от встречных ударов о снег, лед и другие препятствия, что практически исключает их искривление и поломку.

Наличие жесткого капота 8 предохранят двигатель 7 от ударов и внешних факторов воздействия. Предохраняет двигатель от воздействия отрицательных температур, стабилизируя температуру внутри корпуса буксировщика, создавая тем самым благоприятные условия и оптимальный температурный режим для работы двигателя буксировщика, что благотворно сказывается на эксплуатации двигателя, продлевая срок его безаварийной работы.

Буксировщик работает следующим образом. Буксируемый объект, например, волокуша, легкие сани, с помощью прицепного устройства 12 соединяется с буксировщиком. Включается двигатель 7, который через трансмиссию приводит в движение гусеницы 3 и буксировщик перемещается вперед. Водитель находится на сиденье саней. Направление движения буксировщика регулируется приборами управления двигателя, выполненными на рукоятке руля 10. Регулировка направления и натяжения гусеницы осуществляется посредством механизма натяжения 4 гусеницы 3.

Буксировщик способен перевозить на себе груз до 70 кг и транспортировать за собой груз в санях или волокушах до 500 кг, преодолевая снежную целину рыхлого снега глубиной до 70 см. Буксировщик может применяться в различных сферах деятельности, где требуется переместить грузы и людей в условиях снежного бездорожья, в том числе:

- Транспортировка объектов промысла из труднодоступных удаленных мест (охота, рыбалка и др.);

- Транспортировка грузов для хозяйственных нужд в сельской местности (дрова, вода, продукты и др.); - Обеспечение деятельности спортивных лыжных и туристических баз отдыха, курортов;

- Оказание услуг в сфере досуга и активного отдыха: прокат, пробегов и др.;

- Развитие технических видов спорта, технических клубов, в том числе с привлечением детей и молодежи;

Обеспечение деятельности геологоразведывательных и научных экспедиций;

- Хозяйственное обеспечение различных объектов, промышленное перемещение небольших грузов;

- Доставка людей и грузов на объекты в труднодоступных удаленных местах: пограничные заставы, бурильные станции, гидрометеорологические станции, фермерские хозяйства, лесные егерские заимки, лесные хозяйства, рыболоведческие пункты и др.;

- Спасательные операции в труднодоступных удаленных местах (МЧС);

Охрана и патрулирование территорий: границ, лесных, животноводческих, охотничьих и рыболовецких угодий, внутренних территорий различных объектов (стадионов, баз и т.п.);

- Обслуживание различных коммуникаций: нефте- и газопроводов, линий электро- и телепередач, путепроводов, железнодорожных линий и др.

Промышленная применимость

Специалист в данной области техники, используя вышеизложенное описание и чертежи, может осуществить настоящее решение в том виде, как оно заявлено в формуле изобретения с достижением всех заявленных технических результатов.