RESBALOSOS

CAMPO TÉCNICO

El dispositivo de la presente invención tiene aplicación en el sector de la industria automotriz para la transferencia efectiva de la tracción de vehículos en terrenos lodosos o inestables

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Existen actualmente en el mercado dispositivos de tracción basados en:

^• Cadenas que se sujetan a las llantas cubriendo la banda de rodamiento para terrenos con nieve lodo o pasto

^• Mud & Ice o Easy Step: Es un dispositivo sujeción al neumático consistente en 5 patas que abrazan parcialmente la banda de rodamiento dándole tracción al vehículo. El producto está fabricado totalmente en plástico y con patas que abarcan parcialmente la banda de rodamiento de las llantas para poder ser útil en llantas de diámetro entre los 675 y 755 mm

BREVE RESUMEN DE LA INVENCIÓN

El dispositivo de la presente invención consiste en una estructura base que se une a por lo menos un eje del vehículo. Esta estructura base sirve de soporte para un mecanismo encargado de controlar la retracción y extensión de una interfaz que supera el perímetro exterior de la rueda, con el fin de penetrar el terreno y transmitir la tracción que necesita el vehículo para avanzar. Adicionalmente, consta de un dispositivo de bloqueo que permite mantener la interfaz retraída para conducir sobre asfalto y extendida para transitar efectivamente sobre terrenos resbalosos.

El dispositivo se utiliza para evitar patinazos y derrapes laterales, para subir pendientes sobre terrenos que no permitan que las ruedas tengan buen agarre, para transitar sobre terrenos lodosos o con nieve y para desvarar vehículos que ya hayan quedado atrapados en este tipo de terrenos, aunque idealmente el dispositivo debería instalarse antes de enfrentarse a la situación adversa. i BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

FIG. 1 Vista lateral de un vehículo con el dispositivo antideslizamiento FIG. 2 Vista frontal del dispositivo antideslizamiento

FIG. 3 Vista en explosivo del dispositivo acoplable al eje de tracción del vehículo

FIG. 4 Vista operativa del dispositivo 50 de la FIG. 1 mostrando la posición operativa sobre terrenos resbalosos

FIG. 5 Vista operativa del dispositivo de la FIG. 1 mostrando la posición inoperativa sobre asfalto

FIG. 6 Vista en perspectiva del dispositivo 50 de la FIG. 1 Mostrando el mecanismo de control 30 y el dispositivo de bloqueo 40.

FIG. 7 Vista en perspectiva del dispositivo de bloqueo 40 de la FIG 6.

FIG. 8 Vista de sección del dispositivo de bloqueo 40 de la FIG. 6 Mostrando el ensamble del tornillo mariposa con la pieza giratoria y la estructura base 10

DESCRIPCIÓN DE LA MODALIDAD PREFERIDA DE LA INVENCIÓN

Es una situación conocida que cuando se transita sobre terrenos lisos o resbaladizos como los terrenos lodosos o con nieve tales como trochas, vías por fuera de las carreteras principales o cuando el coeficiente de rozamiento entre las llantas de un vehículo y el terreno por el que transita tiende a 0, impidiendo el tránsito normal de los automotores que pueden quedar atascados o generar accidentes. Esta problemática trae otras consecuencias como volcamientos, incomunica poblaciones quedando aisladas y produce grandes pérdidas económicas para transportadores, comerciantes y cualquier otra persona que se enfrente a este tipo de terrenos.

La presente invención pretende disminuir las limitaciones del conductor y del vehículo cuando deben enfrentar condiciones adversas por cambios climáticos (lluvia, inundaciones, deslaves o derrumbes)

La presente invención consiste en un dispositivo con una estructura base que se une a por lo menos un eje del vehículo, es decir, puede estar conectado a un eje, dos ejes, tres ejes, cuatro ejes, cinco ejes, seis ejes, siete ejes, ocho ejes, nueve ejes o diez ejes, es decir de uno a diez ejes en un mismo vehículo. Esta estructura base sirve de soporte para un mecanismo encargado de controlar la retracción y extensión de una interfaz que supera el perímetro exterior de la rueda, con el fin de penetrar el terreno y transmitir la tracción que necesita el vehículo para avanzar. Adicionalmente, consta de un dispositivo de bloqueo que permite mantener dicha interfaz retraída para conducir sobre asfalto y extendida para transitar efectivamente sobre terrenos resbalosos.

La característica técnica más importante es la capacidad que tiene el sistema de extender y retraer un conjunto de 6 uñas metálicas que penetran el terreno y ayudan a obtener un mejor agarre entre las llantas y los terrenos resbalosos. Este dispositivo le permite a los vehículos con tracción delantera conservar la trayectoria y mantener la tracción. Esto en virtud de que el rozamiento dinámico hace que el vehículo pierda tracción y adherencia al transitar sobre el barro o nieve.

El dispositivo de la presente invención ofrece varias ventajas como son: la larga vida del producto debido a su alta resistencia al desgaste; el bajo impacto ambiental debido al ciclo de vida y reciclaje de los materiales en los que está fabricado; la fácil instalación sin necesidad de desmontar las ruedas ni de levantar el vehículo; el diseño y robustez de las uñas que permiten que el mismo sistema pueda ser utilizado en diferentes tipos de terreno (lodo, pasto, nieve etc.); las uñas retráctiles pueden ser intercambiables y rediseñadas en función de una nueva geometría que responda a las exigencias propias de cada tipo de terreno; el sistema, al retraer las uñas retráctiles, permite que el vehículo ruede con normalidad sobre calzadas asfaltadas, sin necesidad de retirarlo de la rueda; preserva la capa vegetal al circular sobre prados; mejora el desempeño de máquinas usadas en el movimiento de tierras (minería y construcción); prolonga la vida útil de neumáticos; ahorra combustible; mayor productividad por la reducción en el tiempo y costos de operación en obras "off road".

De acuerdo con lo anterior y haciendo referencia a los dibujos, la FIG. 1 muestra un vehículo 60 sobre ruedas 61 con el dispositivo acoplado de la presente invención. Debe entenderse que las referencias que se hagan a este tipo de vehículos con respecto a la presente solicitud incluyen pero no se limitan a: automóviles, camperos, camionetas, camiones, volquetas, excavadoras sobre ruedas, compactadoras, maquinaría montada sobre llantas para movimiento de tierras y vehículos militares.

Como se muestra en la FIG. 2 El dispositivo de transferencia de tracción y estabilización de trayectoria 50, se compone de una estructura base 10, una interfaz 20, un mecanismo de control 30 y un dispositivo de bloqueo 40 que mantiene la interfaz en diferentes posiciones o estados, dicha interfaz 20 está configurada para extenderse y retraerse a partir del perímetro exterior de la rueda por la acción del mecanismo de control 30 y para mantenerse bloqueada en diferentes posiciones gracias a la acción del dispositivo de bloqueo 40. Dicha interfaz 20, el mecanismo de control 30 y el dispositivo de bloqueo 40 se encuentran unidos a la estructura base 10. Por su parte, el mecanismo de control 30 puede ser un mecanismo mecánico, hidráulico, neumático o electromagnético como una unidad o un conjunto de pistones hidráulicos, pistones neumáticos, engranajes planetarios, cremalleras dentadas o tornillos sinfín. Adicionalmente, el mecanismo de control 30 puede ser un tornillo 31 unido a una pieza giratoria 32 conectado a su vez con la interfaz 20

La estructura base 10 puede ser una platina circular.

Como se muestra en la FIG. 3, el dispositivo de transferencia de tracción y estabilización de trayectoria 50 puede montarse a los ejes 62 del vehículo 60. Esto sin importar si es un eje de tracción o de dirección.

También se muestra como el dispositivo de transferencia de tracción y estabilización de trayectoria 50 se une solidariamente a al menos uno de los ejes 62 del vehículo 60 independientemente de si la rueda 61 se encuentra operativa y/o montada.

La estructura base 10 según la FIG. 3 es la pieza encargada de unir al eje 62 con el conjunto de elementos que componen al dispositivo de transferencia de tracción y estabilización de trayectoria 50. La estructura base 10 puede estar unida a estos componentes de las siguientes maneras pero sin limitarse a: soldaduras, efecto electromagnético, adhesivos o uniones mecánicas permanentes o no permanentes. Según la FIG 2. La estructura base 10 puede ser una pieza rígida que cuenta con agujeros 1 1 que corresponden geométricamente a la posición de los pernos de unión 63 con el fin de poderse alinear y asegurar solidariamente con dichos pernos, de la misma manera como se unen las ruedas al eje de un vehículo automotor.

La interfaz 20, es la encargada de transmitir efectivamente la tracción o dirección del eje 62 al terreno sobre el cual se transita. Dicha interfaz está compuesta por un conjunto de piezas que pueden ser móviles y/o extraíbles, con el fin de hacerle mantenimiento o cambiarlas. Este conjunto de piezas móviles 21 , según la FIG. 4 están configuradas para extenderse o retraerse a partir del perímetro exterior de la rueda 61 . Debido a las múltiples configuraciones de las piezas móviles 21 , se define "perímetro de interfaz" 22 como a la circunferencia con un diámetro igual al doble del radio entre el centro del dispositivo y el punto más alejado de la interfaz 20. Cuando el perímetro de interfaz es mayor al perímetro exterior de la rueda 61 , se define como "perímetro operativo" pues la interfaz 20 haría contacto y transmisión efectiva del torque del eje 62 al terreno y/o la conservación de la dirección de dicho eje 62 para mantener la trayectoria, como se muestra en la FIG 4. De igual modo cuando el perímetro de interfaz es menor o igual al perímetro exterior de la rueda 61 , se define como "perímetro inoperativo" pues la interfaz 20 no haría contacto con el terreno como se muestra en la FIG. 5

Cuando el vehículo 60 transite sobre terrenos lodosos donde no haya una transmisión efectiva de la tracción o una desestabilización en la trayectoria, deberá usarse el perímetro operativo de la interfaz, como se muestra en la FIG. 4.

Cuando el vehículo 60 transite sobre terrenos asfaltados o donde haya una transmisión efectiva de la tracción para generar movimiento deberá usarse el perímetro inoperativo de la interfaz, como se muestra en la FIG. 5.

Como se muestra en las figuras FIG. 4 y FIG. 5, las piezas móviles 21 pueden ser un conjunto de uñas retráctiles (21 ) unidas a la estructura base 10 en un punto de giro o eje 23. Además interactúan con el mecanismo de control 30, cuya acción desplaza las piezas móviles 21 cuyo movimiento aumenta y disminuye el perímetro de interfaz.

Como se muestra en la FIG. 6 El mecanismo de control 30 se encuentra unido a la estructura base 10 y en contacto con al menos una pieza móvil 21 . Este mecanismo puede ser un conjunto de dispositivos hidráulicos, mecánicos, neumáticos, electromagnéticos o una combinación de ellos. El mecanismo de control 30, por ejemplo, puede estar constituido por una pieza giratoria 32 unida a su vez con un tornillo 31 que se encuentra unido a la estructura base 10. Al girar el tornillo 31 , éste genera un desplazamiento lineal transmitido a la pieza giratoria 32, que al estar unida al conjunto de piezas móviles 21 logra desplazarlas y hacerlas girar sobre el punto de giro o eje 23.

Se puede accionar el mecanismo de control 30 por medio de operación manual o control remoto con mecanismos hidráulicos, mecánicos, neumáticos, electromagnéticos, electrónicos o una combinación de ellos, lo que permite cambiar de posición operativa a posición inoperativa o viceversa, desde el interior del vehículo 60. Para lograr que el vehículo pueda transitar con seguridad por calzadas asfaltadas o por terrenos resbalosos, se debe garantizar que la interfaz 20 se mantenga en posición inoperativa o en posición operativa según corresponda. Como se puede observar en la FIG. 6 el dispositivo de bloqueo 40 es el componente que fija la posición de la interfaz 20. Sin embargo, dicha fijación se puede dar por medio de la acción del dispositivo de bloqueo 40 o por medio del bloqueo mecánico propio del mecanismo de control 30. Es de anotar que la interfaz 20 está compuesta de piezas móviles y extraíbles 21 , además, el dispositivo de bloqueo 40 puede ser una caja reductora de engranajes, un pasador, un freno o un dispositivo que controle el estado del mecanismo de control 30

Este dispositivo de bloqueo 40 puede ser una pieza que se encuentre alojada en el agujero de bloqueo 12 y en el agujero de bloqueo 33, los cuales se encuentran alineados para permitir su inserción o extracción. Por ejemplo, esta pieza puede ser un tornillo mariposa 41 que al insertarse en el agujero de bloqueo 12 y en el agujero de bloqueo 33, impida el movimiento de la pieza giratoria 32 y por consiguiente, el giro del conjunto de piezas móviles 21 , tal y como se muestra en la FIG. 7 y FIG. 8

El accionamiento del dispositivo de bloqueo 40 puede hacerse por medio de operación manual o control remoto con mecanismos hidráulicos, mecánicos, neumáticos, electromagnéticos, electrónicos o una combinación de ellos, lo que permite bloquear el estado del dispositivo desde el interior del vehículo 60. Es de anotar que el dispositivo de bloqueo 40 puede ser un pasador accionado mecánicamente, hidráulicamente, neumáticamente o electromagnéticamente que hace solidario el mecanismo de control 30 a la estructura base 10.