recibidas por la oficina Internacional el 31 Octubre 2017 (31 .10.2017)

1 . Un dispositivo de transferencia de tracción y estabilización de trayectoria (50) entre las llantas y terrenos lodosos para automotores con elementos de unión entre sus diferentes piezas CARACTERIZADO porque se compone de los siguientes elementos y características:

• Una estructura base (10) unida solidariamente a uno a diez ejes (62) del vehículo,

• Una interfaz (20) que sobresale del perímetro exterior de las ruedas del vehículo y está unida a la estructura base (10) y la pieza giratoria (32)

• Un mecanismo de control (30) de retracción y extensión que controla la interfaz (20) y que además está unido a la pieza giratoria (32) y a la estructura base (10)

• Un dispositivo de bloqueo (40) que une la estructura base (10) con el mecanismo de control (30) en un agujero compartido y mantiene la interfaz (20) en diferentes posiciones o estados.

• La estructura base (10) cuenta con medios para fijarse a uno a diez ejes (62)

• Pieza móvil y extraíble (21 ) conectada a un extremo a la estructura base (10) y en otro extremo a la pieza giratoria (32)

2. Un dispositivo de Transferencia de tracción y estabilización de trayectoria (50) entre las llantas y terrenos lodosos para automotores con elementos de unión entre sus diferentes piezas según la reivindicación 1 CARACTERIZADO porque la interfaz (20) compuesta de piezas móviles y extraíbles (21 ).

3. Un dispositivo de Transferencia de tracción y estabilización de trayectoria (50) entre las llantas y terrenos lodosos para automotores con elementos de unión entre sus diferentes piezas según la reivindicación 2 CARACTERIZADO porque las piezas móviles y extraíbles (21 ) son robustas, separadas de las ruedas y giran sobre un eje (23).

1 HOJA DE REEMPLAZO

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4. Un dispositivo de Transferencia de tracción y estabilización de trayectoria (50) entre las llantas y terrenos lodosos para automotores con elementos de unión entre sus diferentes piezas según la reivindicación 1 CARACTERIZADO porque el mecanismo de control (30) es un mecanismo hidráulico, mecánico, neumático o electromagnético como una unidad o un conjunto de pistones hidráulicos, pistones neumáticos, engranajes planetarios, cremalleras dentadas o tornillos sinfín.

5. Un dispositivo de Transferencia de tracción y estabilización de trayectoria (50) entre las llantas y terrenos lodosos para automotores con elementos de unión entre sus diferentes piezas según la reivindicación 4 CARACTERIZADO porque el mecanismo de control (30) es un tornillo (31 ) unido a una pieza giratoria (32) conectado a su vez con la interfaz (20).

6. Un dispositivo de Transferencia de tracción y estabilización de trayectoria (50) entre las llantas y terrenos lodosos para automotores con elementos de unión entre sus diferentes piezas según la reivindicación 1 CARACTERIZADO porque el dispositivo de bloqueo (40) mantiene la posición extendida o retraída de la interfaz (20) y es una caja reductora de engranajes, un pasador, un freno o un dispositivo que controle el estado del mecanismo de control (30).

7. Un dispositivo de Transferencia de tracción y estabilización de trayectoria (50) entre las llantas y terrenos lodosos para automotores con elementos de unión entre sus diferentes piezas según la reivindicación 5 CARACTERIZADO porque el dispositivo de bloqueo (40) es un pasador accionado mecánicamente, hidráulicamente, neumáticamente o electromagnéticamente que hace solidaria la pieza giratoria (32) a la estructura base (10) a través de los agujeros de bloqueo (12) y (33)

8. Un dispositivo de Transferencia de tracción y estabilización de trayectoria (50) entre las llantas y terrenos lodosos para automotores con elementos de unión entre sus diferentes piezas según la reivindicación 6 CARACTERIZADO porque el dispositivo de bloqueo (40) es un tornillo mariposa (41 ) que fija la estructura base (10) a la pieza giratoria (32) e imposibilita el movimiento del mecanismo de control (30) a través de los agujeros de bloqueo (12) y (33)

2 HOJA DE REEMPLAZO

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9. Un dispositivo de transferencia de tracción y estabilización de trayectoria (50) entre las llantas y terrenos lodosos para automotores con elementos de unión entre sus diferentes piezas según la reivindicación 1 CARACTERIZADO porque la estructura base (10) cuenta con agujeros (1 1 ) que corresponden geométricamente a la posición de los pernos de unión (63).

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