技术领域

本发明涉及信息处理技术， 尤其涉及一种交通路况数据的处理方法及装 置。

背景技术

智能交通系统为目前城市交通面临的众多问题 提出了一种可行的解决方 案，其相关领域的研究越来越受到重视。

在使用智能交通系统为用户提供服务的过程中 ， 研究人员发现路网中的 一些道路，例如高速与其他道路的连接路（ IC )，高速与高速的连接路（JCT ) , 服务区 （SA ) ，停车区 （PA ), 主辅路的出入口等都能够发布交通状态信息。 而这些道路一般都非常短小， 显示其交通状态信息对用户来说意义不大。 但 是这些道路的交通状态信息的发布， 严重影响了用户的使用效果， 因此， 有 必要在发布为用户提供交通路况信息时删除这 些短小道路的交通状态信息。

但是， 在实现本发明的过程中发明人发现： 在现有技术中， 为了在发布 为用户提供交通路况信息时这些短小道路的交 通状态信息， 需要研究人员手 工识别这些短小道路并删除这些短小道路的交 通状态信息， 这无疑降低了对 交通路况数据的处理效率。

发明内容

本发明实施例提供一种交通路况数据的处理方 法及装置， 能够提高对交 通路况数据的处理效率。

本发明实施例采用如下技术方案：

一种交通路况数据的处理方法， 包括： 识别道路类型；

为各种类型的道路添加标识；

当根据为所述各种类型的道路添加的标识确定 所述道路对应的标识属于 不显示交通状态信息的道路时， 调整所述道路的交通路况数据。

一种交通路况数据的处理装置， 包括：

类型识别单元， 用于识别道路类型；

标识添加单元， 用于为各种类型的道路添加标识；

数据处理单元， 用于当根据为所述各种类型的道路添加的标识 确定所述 道路对应的标识属于不显示交通状态信息的道 路时， 调整所述道路的交通路 况数据。 各种道路类型， 并为各种类型的道路添加标识。 然后， 当根据为所述各种类 型的道路添加的标识确定所述道路对应的标识 属于不显示交通状态信息的道 路时， 调整所述道路的交通路况数据。 因此， 利用本发明实施例的方法及装 置， 无需手动识别道路并对其交通路况数据进行处 理， 从而提高了对交通路 况数据的处理效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案， 下面将对实施例描述中所 需要使用的附图作一简单地介绍， 显而易见地， 下面描述中的附图仅仅是本 发明的一些实施例， 对于本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动的 前提下， 还可以根据这些附图获得其他的实施例。

图 1为本发明实施例一交通路况数据的处理方法� �流程图；

图 2为本发明实施例二交通路况数据的处理装置� �示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图， 对本发明实施例中的技术方案进行 清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例， 而 不是全部的实施例。 基于本发明中的实施例， 本领域普通技术人员在没有作 出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例 ， 都属于本发明保护的范围。

如图 1 所示， 本发明实施例一提供了一种交通路况数据的处 理方法， 包 括：

步骤 11、 识别道路类型。

在本发明实施例中， 所述道路类型可包括： 普通中国实时交通信息

(Real-Time Information of China, RTIC)链路、高速与高速的连接路（ JTC )、 高速与其他道路的连接路（ IC)、 停车区 （PA)、 服务区（SA)、 主辅路出入口 和其他短小道路等。

步骤 12、 为各种类型的道路添加标识。

在此步骤中， 可为普通中国实时交通信息 RTIC链路、 主辅路出入口和其 他短小道路添加第一标识， 为高速与高速的连接路（ JTC)、 高速与其他道路 的连接路（IC)、 停车区 （PA)、 服务区 （SA) 添加第二标识、 第三标识、 第 四标识、 第五标识。

此外， 为了进一步提高为用户提供的交通路况信息的 准确性， 在此步骤 中， 还可为属性为高速与其他道路的连接路 I高速与高速的连接路（ICIJCT) 的道路添加第一标识。

所述第一到第五标识可以用数字或字母表示， 如用 "0" 表示第一标识， 用 "1"表示第二标识， 用 "2"表示第三标识， 用 "3"表示第四标识， 用 "4" 表示第五标识等。 当然， 在此只是举例说明。

在具体应用中， 在初始设置时， 可用删除版标识 "traffic-class" 字段 表示以上各种类型的道路的标识信息， 具体如表 1所示。

表 1 字段 字段名称 属性 属性说明

0 普通 RTIC链路

1 JCT道路（％03 )

2 IC道路 ( %05 ) 删除版标识 traff ic-class

3 停车区 (%06)

4 服务区 (%07)

5 主辅路出入口

6 其他短小道路 在表 1中， 对属性为普通 RTIC链路的道路标识为 0, 对属性为 JCT道路 (%03) 的道路标识为 1, 对属性为 IC道路 (%05) 的道路标识为 2, 对属性 为停车区 （％06) 的道路标识为 3, 对属性为服务区 （％07) 的道路标识为 4, 对属性为主辅路出入口的道路标识为 5,对属性为其他短小道路的道路标识为

6。

那么，经步骤 12的处理后，各种类型的道路其属性处理数据� ��表 2所示。 表 2

字段 字段名称 属性 属性说明 普通 RTIC 链

0 路， 主辅路出入口， 其他短小道路 删除版标 1 JCT道路（％03 ) traff i c-c las s

2 IC道路 ( %05 )

3 停车区 ( %06 )

4 服务区 ( %07 )

步骤 13、 当根据为所述各种类型的道路添加的标识确定 所述道路对应的 标识属于不显示交通状态信息的道路时， 调整所述道路的交通路况数据。

在此步骤中， 可首先读取各道路的标识。 当所述道路的标识为第一标识 时， 识别所述道路中的主辅路出入口和其他短小道 路， 并为所述主辅路出入 口和其他短小道路添加第一属性标识和第二属 性标识。 然后， 确定标识为第 一属性标识、 第二属性标识以及第二到第五标识的道路属于 不显示交通状态 信息的道路， 并调整所述道路的交通路况数据， 例如， 可删除或者屏蔽所述 道路的交通状态信息， 不进行显示。

由上可以看出， 在本发明实施例一的方法中， 能够自动的识别各种道路 类型， 并为各种类型的道路添加标识。 然后， 当根据为所述各种类型的道路 添加的标识确定所述道路对应的标识属于不显 示交通状态信息的道路时， 调 整所述道路的交通路况数据。 因此， 利用本发明实施例的方法， 无需手动识 别道路并对其交通路况数据进行处理， 从而提高了对交通路况数据的处理效 率。 如图 2 所示， 本发明实施例二还提供了一种交通路况数据的 处理装置包 括：

类型识别单元 21 , 用于识别道路类型； 标识添加单元 22 , 用于为各种类 型的道路添加标识； 数据处理单元 23 , 用于当根据为所述各种类型的道路添 加的标识确定所述道路对应的标识属于不显示 交通状态信息的道路时， 调整 所述道路的交通路况数据。

其中， 所述标识添加单元 22可包括： 第一标识添加子模块， 用于为普通 中国实时交通信息 RTIC链路、 主辅路出入口和其他短小道路添加第一标识； 第二标识添加子模块， 用于分别为高速与高速的连接路、 高速与其他道路的 连接路、 停车区、 服务区添加第二标识、 第三标识、 第四标识、 第五标识。

此外， 为了进一步提高为用户提供的交通路况信息的 准确性， 所述第一 标识添加子模块还用于为属性为高速与其他道 路的连接路 I高速与高速的连 接路（IC I JCT ) 的道路添加第一标识。

其中第一标识到第五标识的含义与方法实施例 中描述的相同。

其中， 所述数据处理单元 23可包括： 道路识别模块， 用于读取道路标识， 当所述道路的标识为第一标识时， 识别所述道路中的主辅路出入口和其他短 小道路， 并为所述主辅路出入口和其他短小道路添加第 一属性标识和第二属 性标识； 数据处理单元， 用于确定标识为第一属性标识、 第二属性标识以及 第二到第五标识的道路属于不显示交通状态信 息的道路， 并调整所述道路的 交通路况数据。

综上所述， 利用本发明实施例的方法及装置， 无需手动识别道路类型并 对其交通路况数据进行处理， 从而提高了对交通路况数据的处理效率。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例 方法中的全部或部分流 程， 是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完 成， 所述的程序可存储于 一计算机可读取存储介质中， 该程序在执行时， 可包括如上述各方法的实施 例的流程。其中，所述的存储介质可为磁碟、 光盘、只读存储记忆体（ Read-Only Memory , ROM )或随机存储记忆体 ( Random Acces s Memory , RAM )等。

以上所述， 仅为本发明的具体实施方式， 但本发明的保护范围并不局限 于此， 任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露 的技术范围内， 可轻易 想到变化或替换， 都应涵盖在本发明的保护范围之内。 因此， 本发明的保护 范围应以所述权利要求的保护范围为准。