宋彬 (中国北京市海淀区学院路7号10层1002C室, Beijing 8, 100088, CN)
LUO, Yinglei (Room 1002C, 10th Floor No.7 Xue Yuan RoadHai Dian District, Beijing 8, 100088, CN)
北京世纪高通科技有限公司 (中国北京市海淀区学院路7号10层1002C室, Beijing 8, 100088, CN)
SONG, Bin (Room 1002C, 10th Floor No.7 Xue Yuan RoadHai Dian District, Beijing 8, 100088, CN)
宋彬 (中国北京市海淀区学院路7号10层1002C室, Beijing 8, 100088, CN)
| 权利 要求 书 1、 一种评价交通信息的方法， 其特征在于， 包括： 通过路测轨迹设备对测试路段进行测试从而获取所述测试路段的样本轨迹 数据； 根据路测标准计算方式对所述样本轨迹数据进行处理从而获取标准答案路 况信息； 根据所述标准答案路况信息评价交通系统根据实时动态交通流信息获取的 路况信息的准确性。 2、 根据权利要求 1所述的方法， 其特征在于， 在获取所述测试路段的样本 轨迹数据后， 该方法还包括： 根据等待红绿灯时间规则和样本轨迹数据获取通 过所述测试路段时等待红绿灯时间。 3、 根据权利要求 2所述的方法， 其特征在于， 所述根据路测标准计算方式 对所述样本轨迹数据进行处理从而获取标准答案路况信息具体为： 根据测试路段的长度和通过所述测试路段的行驶时间获取通过所述测试路 段时的行驶速度， 其中所述行驶时间为： 所述样本轨迹数据中的行程时间与通 过所述测试路段时等待红绿灯时间之差； 根据所述行驶速度和对应所述测试路段的标识， 在道路拥堵规则中查找对 应的标准答案路况信息， 其中， 在所述道路拥堵规则中包含有根据不同的行驶 速度与测试路段的标识对应定义的路况信息。 4、 根据权利要求 1所述的方法， 其特征在于， 在获取所述测试路段的样本 轨迹数据后， 该方法还包括： 根据时间截规则选取与所述交通系统同步的时间 截。 5、 根据权利要求 4所述的方法， 其特征在于， 所述根据所述标准答案路况 信息评价交通系统根据实时动态交通流信息获取的路况信息的准确性具体为： 在相同的时间戳， 将所述交通系统根据实时动态交通流信息获取的路况信 息与标准答案路况信息进行比较， 其中， 所述交通系统获取的路况信息所指示 的路段与所述测试路段相对应； 如果所述获取的路况信息与所述标准答案路况信息相同， 则评价所述交通 系统根据实时动态交通流信息获取的路况信息为准确； 否则评价所述交通系统 根据实时动态交通流信息获取的路况信息为不准确。 6、 一种评价交通信息的装置， 其特征在于， 包括： 样本轨迹获取单元， 用于通过路测轨迹设备对测试路段进行测试从而获取 所述测试路段的样本轨迹数据； 标准答案处理单元， 用于根据路测标准计算方式对所述样本轨迹数据进行 处理从而获取标准答案路况信息； 评价单元， 用于根据所述标准答案路况信息评价交通系统根据实时动态交 通流信息获取的路况信息的准确性。 7、 根据权利要求 6所述的装置， 其特征在于， 该装置还包括： 等待红绿灯时间获取单元， 用于根据等待红绿灯时间规则和样本轨迹数据 获取通过所述测试路段时等待红绿灯时间。 8、根据权利要求 7所述的装置， 其特征在于， 所述标准答案处理单元包括： 标准计算模块， 用于根据测试路段的长度和通过所述测试路段的行驶时间 获取通过所述测试路段时的行驶速度， 其中所述行驶时间为： 所述样本轨迹数 据中的行程时间与通过所述测试路段时等待红绿灯时间之差； 标准答案获取模块， 用于根据所述行驶速度和对应所述测试路段的标识， 在道路拥堵规则中查找对应的标准答案路况信息， 其中， 在所述道路拥堵规则 中包含有根据不同的行驶速度与测试路段的标识对应定义的路况信息。 9、 根据权利要求 6所述的装置， 其特征在于， 该装置还包括： 选取单元， 用于根据时间截规则选取与所述交通系统同步的时间截。 10据权利要求 9的装置特征在于， 所述评价单元包括： 比较模块， 用于在相同的时间戳， 将所述交通系统根据实时动态交通流信 息获取的路况信息与标准答案路况信息进行比较， 其中， 所述交通系统获取的 路况信息所指示的路段与所述测试路段相对应； 评价模块， 用于如果所述获取的路况信息与所述标准答案路况信息相同， 则评价所述交通系统根据实时动态交通流信息获取的路况信息为准确； 否则评 价所述交通系统根据实时动态交通流信息获取的路况信息为不准确。 |
本申请要求于 2 01 0 年 7 月 2 9 日提交中国专利局、 申请号为 2 01 01 024 1 1 0 3. 9、 发明名称为 "评价交通信息的方法及装置" 的中国专利 申请的优先权， 其全部内容通过引用结合在本申请中。
技术领域
本发明涉及交通信息应用领域， 尤其涉及一种评价交通信息的方法及装 置。
背景技术
目前人民生活水平不断提高， 道路交通不断扩展， 但由于车辆、 流量的 迅猛增长， 交通矛盾也十分突出， 为了保证通行时间， 人们对路况的关注也 越来越高。 因此， 智能交通系统运营而生， 该智能交通系统可以根据检测到 的实时动态交通流信息为用户指出当前路况是 否拥堵路况信息等。
但是， 随着交通需求的增长， 根据实时动态交通流信息获取的路况信息 的可靠性也显得尤为重要。 如果用户在驾驶过程中参考了不准确的路况信 息， 不仅不利于出行， 甚至还可影响交通管理， 导致交通拥堵、 交通事故等。 发明内容
本发明的实施例提供一种评价交通信息的方法 及装置， 通过提供服务信 息的方式提高路况信息的可靠性， 可用性强， 能为用户带来良好体验。
为达到上述目的， 本发明的实施例采用如下技术方案：
一种评价交通信息的方法， 包括：
通过路测轨迹设备对测试路段进行测试从而获 取所述测试路段的样本轨 迹数据；
根据路测标准计算方式对所述样本轨迹数据进 行处理从而获取标准答案 路况信息；
根据所述标准答案路况信息评价交通系统根据 实时动态交通流信息获取 的路况信息的准确性。 一种评价交通信息的装置， 包括：
样本轨迹获取单元， 用于通过路测轨迹设备对测试路段进行测试从 而获 取所述测试路段的样本轨迹数据；
标准答案处理单元， 用于根据路测标准计算方式对所述样本轨迹数 据进 行处理从而获取标准答案路况信息；
评价单元， 用于根据所述标准答案路况信息评价交通系统 根据实时动态 交通流信息获取的路况信息的准确性。
本发明提供的技术方案具有如下有益效果： 根据路测标准计算方式对获 取到的样本轨迹数据处理从而获取测试路段的 标准答案路况信息， 可增加该 标准答案路况信息的准确性， 再根据该标准答案路况信息对交通系统得出的 路况信息做评价， 从而取确定该交通系统提供的路况信息的可靠 性， 可避免 用户在驾驶过程中参考不准确的路况信息， 可减少对交通管理的影响， 并且 该评价结果实际上是交通管理部门或运营商为 用户提供的一种服务信息， 便 于用户获取， 可用性强， 能为用户带来良好体验。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中 的技术方案， 下面将对实 施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简 单地介绍， 显而易见地， 下面 描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例， 对于本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据这些附图获得其他的附图。
图 1为本发明实施例 1中评价交通信息的方法示意图；
图 2为本发明实施例 1中评价交通信息的方法流程图；
图 3为本发明实施例 1中等待红绿灯区域的示意图；
图 4为本发明实施例 1中获取标准答案路况信息的方法流程图； 图 5为本发明实施例 1中时间截选取示意图；
图 6为本发明实施例 2中评价交通信息的装置结构示意图。
具体实施方式 下面将结合本发明实施例中的附图， 对本发明实施例中的技术方案进行 清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例， 而 不是全部的实施例。 基于本发明中的实施例， 本领域普通技术人员在没有作 出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例 ， 都属于本发明保护的范围。 并且， 以下各实施例均为本发明的可选方案， 实施例的排列顺序及实施例的 编号与其优选执行顺序无关。
实施例 1
本实施例将结合示意图 1提供一种评价交通信息的方法 ， 如图 2所示， 该方法包括：
步骤 101 ,通过路测轨迹设备对测试路段进行测试从而 取所述测试路段 的样本轨迹数据。
具体地， 测试车辆进入规划的测试路段时， 开启路测轨迹设备， 路测轨 迹设备以该测试车辆为目标， 记录每时刻测试车辆在测试路段上行驶时的轨 迹点， 每个轨迹点都带有该轨迹点的轨迹点数据， 即为： 样本轨迹数据， 它 包括某时刻某一个位置待测车辆的速度等信息 ， 以此采集获得测试车辆在实 地某时刻的某空间位置的车速。 例如： 在 8点 02分， 坐标为 （XI , Y1 ) 的 位置上， 车辆速度是 VI公里 /小时等。 另外， 在测试车辆进入非测试路段时， 需要及时关闭路测轨迹设备， 回到测试路段则需及时开启路测轨迹设备。
优先的， 上述路测轨迹设备最好具备能记录高频轨迹点 （每秒记录一个 点）的功能。 如 DG100能获取到未加密的高频样本轨迹点数据； Trimble PDA 能获取到加密的高频样本轨迹点数据。
步骤 102,根据路测标准计算方式对所述样本轨迹数 进行处理从而获取 标准答案路况信息。
需要说明的是： 在获取标准答案路况信息的过程中， 还需要根据等待红 绿灯时间规则和样本轨迹数据获取通过所述测 试路段时等待红绿灯时间。
其中， 等待红绿灯时间规则具体为： 在高速、 快速道路上不存在红绿灯 设备， 无需考虑等待红绿灯时间， 即等待红绿灯时间为 0; 其他道路的执行红 绿灯扣除原则， 包括如下内容：
从测试路段路口到路段长度的 1/3范围内认为是红绿灯等待区域（当路段 长度的 1/3大于 200米， 以 200米认为是红绿灯等待区域； 当路段长度的 1/3 小于 50米， 以 50米认为是红绿灯等待区域）， 需要扣除此区域内比较拥挤的 GPS点时间， 当在这个区域中发生有几堆拥挤 GPS点， 只扣除离路口最近的 那堆点时间。
对根据等待红绿灯时间规则和样本轨迹数据获 取通过所述测试路段时等 待红绿灯时间具体举例来说， 如图 3 所示， 路测轨迹设备记录的样本轨迹数 据中， 包括每个时间点测试车辆的时间， 位置坐标， 以及速度， 在根据等待 红绿灯时间规则可知道等待区域起止位置轨迹 点 N1到 N2的长度。 因此可知 道轨迹点 N1和轨迹点 N2的时间点，该 N1时间点与 N2时间点的时间差， 即 为在红绿灯等待区域的等待红绿灯时间。 其中， M代表测试道路长度， M代 表红绿灯等待区域；
优选的， 如图 4所示， 步骤 102中所述根据路测标准计算方式对所述样 本轨迹数据进行处理从而获取标准答案路况信 息具体执行方法为：
401 , 根据测试路段的长度和通过所述测试路段的行 驶时间获取通过所述 测试路段时的行驶速度， 即如下公式： 行驶速度 = ^¾ϋ^ (单位： 公里 /小时）
行驶时间
其中， 所述行驶时间为： 所述样本轨迹数据中的行程时间与通过所述测 试路段时等待红绿灯时间之差；
例如： 如图 1 所示， 基石出数据实际上是基石出地图， 根据位置表（该位置 表在本实施例中具体为 RTIC格式）和基础地图， 可在基础地图中查找测试路 段， 从而获知测试路段的长度。 再根据样本轨迹数据中的行程时间， 以及上 述根据等待红绿灯时间规则得出的等待红绿灯 时间可得出行驶时间， 并通过 上述公式即可计算出行驶速度。 其中， 行程时间可以是样本轨迹数据中的测 试路段路口的时间点到通过测试路段后的时间 点之差。
402, 根据所述行驶速度和对应所述测试路段的标识 ， 在道路拥堵规则中 查找对应的标准答案路况信息， 其中， 在所述道路拥堵规则中包含有根据不 同的行驶速度与测试路段的标识对应定义的路 况信息。
上述道路拥堵规则可如下表一所示：
其中 , RTIC— Level相当于测试路段的标识。 因为在基础地图中或 RTIC格 式的位置表中， 各路段均用标识， 因此在实际应用时， 交通系统识别测试路 段时也是通过该路段的标识， 并且该路段标识的设置标准也与交通系统设置 标识的标准一致， 这样可保证后继通过测试路段的标准答案路况 信息评价交 通系统提供的路况信息时， 两者指示的是同一路段， 进而确保两者是对同一 空间位置上的路况信息进行比对。
举例来说， 若测试路段是主要道路（RTIC— Leve是 3 ), 行使速度为 30, 参照上表， 可知目前该主要道路的标准答案路况信息是畅 通。
上述内容提到了通过测试路段的标识可保证标 准答案路况信息与交通系 统提供的路况信息在空间位置上一致， 除此之外， 还需要保证标准答案路况 信息与交通系统提供的路况信息在时间位置上 一致， 即保证标准答案路况信 息与交通系统提供的路况信息均是同一路段， 同一时间段内的路况信息， 这 才具有可比性， 同时也能确保评价结果的准确性。 可通过如下方式实现： 根 据时间截规则选取与所述交通系统同步的时间 截。
因为交通系统中的路况信息按照时间截进行传 送， 即每隔一定的时间传 送该间隔时间内的路况信息， 所以若上述标准答案路况信息也按照与交通系 统相同的时间截进行传送， 那么即可保证标准答案路况信息与交通系统提 供 的路况信息在时间位置上的一致。
上述时间截规则具体如下：
原则 1 : 在本实施例的方法中， 生成的时间戳以 00分、 05分…依次类推 的标准时间戳， 表示的是前 5分钟的路况信息；
原则 2: 当测试车辆的进入时间和退出时间正好被一个 标准时间范围所包 含， 则就生成这个标准时间范围的时间戳；
原则 3: 当测试车辆的进入时间和退出时间跨越一个标 准时间戳， 那么选 择被这个时间戳分割后时间多的那个时间戳；
原则 4: 当测试车辆的进入时间和退出时间跨越 2个标准时间戳， 那么选 择一个完整包含标准时间范围的那个时间戳；
原则 5: 当测试车辆的进入时间和退出时间跨越 3个或 3个以上标准时间 戳， 那么选择一个和退出时间最接近的完整包含标 准时间范围的那个时间戳； 举例来说， 参照下表二 主要原则 进入时间 退出时间 选取时间截
08:04 08:05
原则 2 08:01
08: 11 08: 10
原则 3 08:06
08: 14 08: 15
08:09
08: 16 08: 15
原则 4 08:06
08:26 08:25
原则 5 08:06 又或者， 参照图 5 , 图 5表示测试车辆通过一条测试路段在 2个时间截内 时的示意图以及测试车辆通过一条测试路段在 大于 2个时间截时的示意图。 其中， Nodel—— Node2:对应一段 RTIC格式的位置表选中的路段， Node2——
Node3 , 同理； EPOCH: 在本实施例中 5分钟时间截； Avg代表： 通过公 式一计算后， 得出的标准答案路况信息。
步骤 103 ,根据所述标准答案路况信息评价交通系统根 实时动态交通流 信息获取的路况信息的准确性。
具体地， 步骤 103 实现方式为： 在相同的时间戳， 将所述交通系统根据 实时动态交通流信息获取的路况信息与标准答 案路况信息进行比较， 其中， 所述交通系统获取的路况信息所指示的路段与 所述测试路段相对应；
如果所述获取的路况信息与所述标准答案路况 信息相同， 则评价所述交 通系统根据实时动态交通流信息获取的路况信 息为准确； 否则评价所述交通 系统根据实时动态交通流信息获取的路况信息 为不准确。
例如： 测试路段是主要道路（该测试路段在交通系统 中的标识为 3 ), 在 08:05时间截时， 标准答案路况信息是拥堵； 相应地， 交通系统对应标识为 3 (在交通系统中标识为 3路段的是主要道路）的路段在 08:05时间截时，根据 实时动态交通流信息获取的路况信息是緩慢， 因此， 评价该交通系统根据实 时动态交通流信息获取的路况信息为不准确， 或错误。
通过本实施例提供的方法， 可以对根据实时动态交通流信息获取的路况 信息进行可靠、 可信的评价， 可避免用户在驾驶过程中参考不准确的路况信 息， 可减少对交通管理的影响， 并且能有效地减少整个评价过程的人工操作 量， 提高了价效率， 可用性强， 使交通系统提供的路况信息具有可靠性， 为 用户带来良好体验。
实施例 2
本实施例提供一种评价交通信息的装置， 如图 6所示， 该装置包括： 样 本轨迹获取单元 61 , 标准答案处理单元 62, 评价单元 63。
样本轨迹获取单元 61 , 用于通过路测轨迹设备对测试路段进行测试从 而 获取所述测试路段的样本轨迹数据； 标准答案处理单元 62, 用于根据路测标 准计算方式对所述样本轨迹数据进行处理从而 获取标准答案路况信息； 评价 单元 63 , 用于根据所述标准答案路况信息评价交通系统 根据实时动态交通流 信息获取的路况信息的准确性。
其中， 标准答案处理单元 62包括： 标准计算模块 621 , 标准答案获取模 块 622。
标准计算模块 621 ,用于根据测试路段的长度和通过所述测试路 的行驶 时间获取通过所述测试路段时的行驶速度， 其中所述行驶时间为： 所述样本 轨迹数据中的行程时间与通过所述测试路段时 等待红绿灯时间之差；
标准答案获取模块 622,用于根据所述行驶速度和对应所述测试路 的标 识， 在道路拥堵规则中查找对应的标准答案路况信 息， 其中， 在所述道路拥 堵规则中包含有根据不同的行驶速度与测试路 段的标识对应定义的路况信 息。
评价单元 63包括： 比较模块 631 , 评价模块 632。
比较模块 631 , 用于在相同的时间戳， 将所述交通系统根据实时动态交通 流信息获取的路况信息与标准答案路况信息进 行比较， 其中， 所述交通系统 获取的路况信息所指示的路段与所述测试路段 相对应；
评价模块 632,用于如果所述获取的路况信息与所述标准 案路况信息相 同， 则评价所述交通系统根据实时动态交通流信息 获取的路况信息为准确； 否则评价所述交通系统根据实时动态交通流信 息获取的路况信息为不准确。
在本实施例中， 该装置还可包括： 等待红绿灯时间获取单元 64, 选取单 元 65。
等待红绿灯时间获取单元 64, 用于根据等待红绿灯时间规则和样本轨迹 数据获取通过所述测试路段时等待红绿灯时间 ；
选取单元 65 , 用于根据时间截规则选取与所述交通系统同步 的时间截。 本实施例提供的装置可以根据标准答案路况信 息对交通系统提供的路况 信息进行评价， 确定交通系统路况信息的准确性， 便于用户在行驶过程中采 用可靠的路况信息， 并且该装置可通过应用在交管部门或运营商侧 以为用户 提供交通服务信息为用户提供服务， 便于用户获取， 可用性强， 能为用户带 来良好体验。
通过以上的实施方式的描述， 所属领域的技术人员可以清楚地了解到本 发明可借助软件加必需的通用硬件平台的方式 来实现， 当然也可以通过硬件， 但很多情况下前者是更佳的实施方式。 基于这样的理解， 本发明的技术方案 本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以 以软件产品的形式体现出来， 该计算机软件产品存储在可读取的存储介质中 ， 如计算机的软盘， 硬盘或光 盘等， 包括若干指令用以使得一台设备或系统执行本 发明各个实施例所述的 方法。
以上所述， 仅为本发明的具体实施方式， 但本发明的保护范围并不局限 于此， 任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露 的技术范围内， 可轻易 想到变化或替换， 都应涵盖在本发明的保护范围之内。 因此， 本发明的保护 范围应所述以权利要求的保护范围为准。