La présente invention concerne une remorque comportant un moyen d'attelage principal mobile en hauteur, par rapport à/ou aux essieux de ladite remorque, et un moyen de centrage fixé sous la partie avant de la remorque, portant sur le toit du véhicule tracteur, définis dans le préambule de la revendication 1. -> Une remorque de ce type est connue sous le N° 859044638-2306.

Elle a en commun avec l'invention, le fait qu'au moyen d'une tête d'attelage mobile en hauteur et solidaire de la remorque, elle est attelée à l'arrière d'un véhicule automobile par un dispositif de crochet terminé par une boule formant rotule, et le fait que la partie avant de cette remorque, appelée "capucine", déborde sur le toit dudit véhicule automobile pour y être également fixée par un point d'accrochage, afin de maintenir en ligne pendant la route la remorque et le véhicule tracteur.

Le but recherché dans ces solutions est de réaliser la synthèse entre : les avantages d'une remorque, complexe à manoeuvrer mais qui libère la voiture quand ladite remorque n'est pas utilisée, et les avantages d'un véhicule à carrosserie d'un volume équivalent à ladite remorque, tel qu'un Véhicule camping-car, par exemple, très facile à manoeuvrer.

Les solutions de synthèse connues présentent l'inconvénient de rendre la remorque difficile à atteler, à l'arrière du véhicule tracteur, en même temps que difficile à fixer sur le toit dudit véhicule, surtout en raison du manque de débattement transversal et longitudinal de la tête d'attelage principal et du système de fixation réalisé, sur le toit du véhicule tracteur par l'intermédiaire d'une glissière, obligeant à ce que l'accrochage se fasse, en premier, sur le toit dudit véhicule tracteur. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients au moyen d'un attelage principal articulé solidaire de ladite remorque et s'accrochant à l'arrière du véhicule tracteur sur un crochet usuel à boule, solidaire dudit véhicule et utilisable avec toute autre remorque usuelle, suivant la réglementation routière internationale, tout en conservant des possibilités d'accouplement et désaccouplement très rapides de ladite remorque avec ledit véhicule tracteur malgré l'utilisation combinée d'un dispositif d'accrochage souple de la partie avant de ladite remorque sur le toit dudit véhicule, par un moyen de centrage transversal et vertical solidaire de ladite remorque, avec coulissement avant/arrière,et possibilité d'accrochage dudit moyen de centrage, au choix, avant ou après l'accrochage

FEUILLE DE REMPLACE TEi T

de l'attelage principal de la remorque à l'arrière dudit véhicule.

Pour atteindre ce but, la remorque est caractérisée en principal, par la revendication 1.

Le moyen d'attelage principal est situé de préférence dans ie plan médian vertical et longitudinal de la remorque, dont il est solidaire, et sa tête est en avant de son, ou de ses, essieux.

Le moyen d'attelage principal de ladite remorque s'accroche sur un des dispositifs usuel? monté habituellement à l'arrière d'un véhicule tracteur portant une boule formant rotule. Le moyen d'attelage principal de ladite remorque, objet de l'invention, est constitué des éléments suivants :

A - Une tête t'attelage dans laquelle se loge la boule dudit véhicule tracteur, équipée d'un système à poignée autorisant l'accrochage et le décrochage, suivant, par exemple, que ladite poignée est respectivement rabattue ou relevée. B - Un corps dans lequel peut être logé le piston solidaire de la tête d'attelage, qui entraîne le système de freinage, par inertie, des deux ou quatre roues de la remorque.

C - Un ou deux bras articulés reliant ledit corps de l'attelage principal à un arbre de rotation transversal, en un ou deux éléments, positionné en arrière dudit corps et permettant à la tête d'attelage de suivre le mouvement de montée ou descente de la boule fixée au véhicule tracteur, entraîné par le passage des roues d'un ou des essieux dudit véhicule dans une position de dénivellation par rapport à l'appui au sol des roues d'un ou des deux essieux de la remorque dont le centre de gravité est approximativement placé dans l'axe transversal des essieux. D - Un ou plusieurs ressorts à compression ou/et traction, solidaires, à l'une de leurs extrémités, au moyen de plaques supports des corps ou bras de l'attelage principal, et de l'autre, du châssis ou de la carrosserie de la remorque, l'action facultative desdits ressorts étant destinés à supporter et amortir les débattements de montée ou descente de la tête d'attelage suivant les mouvements du véhicule tracteur par rapport à la remorque dans le cas de dénivellation de l'appui des roues au sol entre lesdits véhicule et remorque.

E - Un moyen de coulissement de l'arbre d'articulation d'un ou des bras du corps de l'attelage principal, constitué d'une ou deux lumières de forme allongée, ou, en variantes, d'une ou deux glissières à galets, ou roulements à billes, ou plaques ou patins en métal ou matériau autolubrifiant coulissant dans des rails

FEUILLE DE REMPLACEMENT

afin de permettre le déplacement, vers l'avant ou vers l'arrière, dudit arbre d'articulation de la tête d'attelage aux extrémités desquelles les platines à galets, plaques ou patins, sont reliés, ce déplacement entraînant à la fois le déplacement de la tête d'attelage, - sort sur un plan perpendiculaire à l'axe de/ou des essieux,

- soit en biais, plus en avant ou en arrière du côté droit ou plus en avant ou en arrière du côté gauche.

Ce dispositif de mobilité avant/arrière, gauche/droite, autorise, avec le mouvement de montée ou descente de/ou des bras articulés du corps de l'attelage, un accrochage extrêmement facile de la tête d'attelage sur la boule fixée au véhicule tracteur, même si ladite tête ne se trouve pas tout à fait dans les plans, vertical, horizontal, longitudinal ou transversal, en face de ladite boule, puisqu'il devient possible, avec le moyen de coulissement et d'articulation de l'attelage principal, de déplacer la tête d'attelage à volonté dans les différents plans cités, pour l'accrocher sur la boule, sans déplacer le véhicule tracteur ou la remorque, cette dernière étant en appui, ou pas, sur le toit dudit véhicule.

F - Un moyen de biocage de l'arbre d'articulation de l'attelage principal en position route, une fois que la remorque et le véhicule tracteur ont été réalignés dans leur plan vertical médian, par une simple traction en ligne droite dudit véhicule sur quelques mètres, par exemple, une fois la remorque fixée à l'arrière et sur le toit dudit véhicule ; ce moyen de blocage peut être constitué par une vis solidaire d'une traverse du châssis, dont il est possible de faire tourner facilement la tête au moyen d'une clé à vilebrequin par exemple, vis munie d'un écrou fixé sur un dispositif solidaire de l'arbre d'articulation de l'attelage, qui, une fois serrée par l'intermédiaire d'un palonnier, bloque fermement, dans la position route, en butée arrière, perpendiculairement à l'axe longitudinal de ladite remorque, l'arbre d'articulation de l'attelage principal, tout en autorisant le mouvement de montée ou descente de la tête décrit en C.

En variante, un blocage de coulissement dudit arbre de rotation peut être assuré par des verrous transversaux, ou verticaux, tirés par un ou plusieurs ressorts de maintien qui immobilisent le coulissement de l'arbre de rotation dans la position route de l'attelage ; le déverrouillage s'effectue par la manoeuvre d'une pédale ou d'une poignée ; les verrous sont maintenus dans la position déverrouillés par une pièce de calage, coulissante ou pivotante, entraînée par un ressort ; lorsque lesdits plaques ou patins, auxquels est relié ledit arbre d'articulation de l'attelage, viennent en butée de coulissement sur des embouts de sécurité arrière solidement fixés

FEUILLE DE REMPLACEMENT

aux rails, ladite pièce de calage est repoussée par un patin métallique ou autolubrifiant, ou bien la platine à galets, solidaires d'une des extrémités de l'arbre de rotation de l'attelage, avec étirement dudit ressort de calage et libération automatique des verrous qui viennent alors bloquer le coulissement dudit arbre de l'attelage principal sous la traction du/ou des ressorts de maintien.

La fixation souple sur le véhicule tracteur du moyen de centrage de la partie avant de la remorque, objet de l'invention, qui maintient celle-ci en ligne avec ledit véhicule pour faire que l'ensemble attelé puisse manoeuvrer suivant le comportement global d'un véhicule unique, est constitué des éléments suivants : G - Une galerie spéciale, renforcée, est fixée solidement à la toiture du véhicule tracteur par l'intermédiaire de traverses reliées par des entretoises, et porte l'avant de la remorque.

H - Deux glissières de qualité, solidaires de la galerie et constituées chacune d'un élément coulissant librement, dans un profil en C, par exemple, au moyen de matériaux autolubrifiant, de galets ou de billes, sont reliées par une plaque support dans laquelle est percé un trou destiné à recevoir la tête de centrage rainurée de la remorque ; une clavette, en un ou deux éléments manoeuvres respectivement en "râteau" ou en "pince" tout en restant solidaire de ladite plaque, va claveter la tête de centrage rainurée, fixée sous la partie avant de la remorque, et la rendre solidaire de la galerie, dans un mouvement longitudinal ou transversal.

I - Une tête de centrage solidaire d'un élément en matière élastique, communément appelé "silenbloc" , est fixée à la structure renfort de la partie avant de la remorque par l'intermédiaire d'un support également solidaire du "silenbloc", ledit "silenbloc" amène une possibilité de débattements multiples d'inclinaison, et d'amortissement de ce débattement, par rapport à l'axe vertical de la tête de centrage, se produisant lors du changement de plan d'appui des roues de la remorque, ou devers, par rapport au plan d'appui des roues du véhicule tracteur ; ledit devers se produit au passage des roues sur les dénivellations du sol et au changement de positions occasionné par le jeu des suspensions indépendantes de ladite remorque et dudit véhicule tracteur ; l'extrémité libre de la tête de centrage peut avoir une forme conique pour faciliter l'entrée dans le trou la plaque support solidaire de la galerie fixée sur le toit dudit véhicule tracteur. Les mouvements d'inclinaison gauche/droite et d'inclinaison avant/arrière par rapport au sens de marche, sont absorbés par la tête de centrage ; les mouvements de rapprochement ou d'éioignement de la remorque et du véhicule tracteur sont autorisés : entraînés au niveau de l'appui de fixation de ladite remorque sur la galerie dudit véhicule,

DE REMPLACEMENT

par le mouvement de montée et descente de la remorque par rapport audit véhicule, d'une part, en raison du déplacement de la tête d'attelage de la remorque vers le haut ou vers le bas, au moyen de l'articulation des bras dudit attelage, ou bien en raison du jeu avant/arrière, du piston de freinage solidaire de la tête d'attelage, ou bien encore, par le mouvement d'avancée ou de recul provoqué, avant que la tête de l'attelage principal soit rendue solidaire de la boule d'accrochage, par une manoeuvre de la remorque ou du véhicule tracteur, une fois la tête de centrage mise en place sur la plaque support.

Les mouvements décrits dans le paragraphe précédent sont rendus possibles par le coulissement de la plaque d'appui, cette plaque d'appui, sur laquelle est ciavetée la tête de centrage solidaire de la partie avant de la remorque, étant reliée aux glissières solidaires de la galerie, ladite galerie étant fixée solidement sur le toit du véhicule tracteur ; il est également possible de manoeuvrer manuellement, vers l'avant ou vers l'arrière, ladite plaque d'appui coulissante, sans déplacer la remorque ou le véhicule tracteur afin de mettre en face l'un de l'autre le trou de ladite plaque solidaire dudit véhicule et la tête de centrage de ladite remorque, en facilitant ainsi la fixation par clavetage de ladite tête de centrage. En variante, ladite tête de centrage, solidaire d'un élément en matière élastique appelé "silenbloc", est rendue solidaire de la partie avant de la remorque, par l'intermédiaire d'un support monté sur glissière, lui permettant de coulisser d'avant en arrière, en absorbant les mouvements de rapprochement ou d'éioignement de la remorque et du véhicule tracteur ; le support de la tête de centrage peut être manoeuvré manuellement par une poignée, afin de coulisser d'avant en arrière, pour mettre ladite tête de centrage en face du trou de la plaque d'appui à clavetage fixée, de manière rigide, dans ladite variante, à la galerie, sans avoir besoin de positionner ladite remorque, ou ledit véhicule tracteur, avec précision.

La remorque, objet de l'invention, peut être équipée, sur sa face arrière, d'un panneau relevabie sur toute la largeur de celle-ci ; en position arrêt de la remorque, le panneau peut être maintenu relevé par la mise en place d'un minimum de deux montants amovibles en tube d'acier ou tube d'aluminium, réglable en hauteur, par exemple.

Un dispositif de pattes d'accrochage, par exemple élastiques, peut permettre d'installer en suspension sous le panneau relevé, un auvent de toile de type camping ou autre, formé de trois ou quatre côtés, montés approximativement verticalement, en venant faire étanchéité, par exemple, jusqu'au sol, et d'un élément assemblé aux autres pour former toiture sur un pian voisin du plan horizontal.

FEUILLE DE REMPLACEMENT

Compte tenu des avantages du dispositif d'accrochage en suspension sous le panneau arrière, décrit ci-dessus, ledit auvent de toile peut être réutilisé, une fois ledit panneau refermé sur la face arrière de la remorque, au moyen d'un minimum de trois barres, fixées de manière à former un cadre avec lesdites barres rendues facilement décrochables, d'une part au niveau de l'articulation et de chaque côté de la face arrière de la remorque, entre les côtés de ladite face, et les extrémités supérieures des deux montants prévus initialement pour maintenir le panneau arrière relevé, et, d'autre part, en guise de traverse, entre les deux extrémités supérieures desdits montants ; la fixation en suspension des pattes d'accrochage des différents côtés de toile d'auvent, sous lesdites barres, peut utiliser des moyens comparables à leur fixation sous le panneau arrière relevabie ; des points de fixation en partie extérieure supérieure dudit panneau rabattu peuvent être installés sous la ligne d'articulation pour remplacer les points de fixation utilisés à l'intérieur dudit panneau, quand ce dernier est en position relevée. Lorsque la remorque est désolidarisée du véhicule tracteur et que ce dernier est éloigné de quelques mètres, il est également possible d'utiliser le dessous de la partie avant ou "capucine", de ladite remorque, pour y installer un auvent de toile à plusieurs côtés, relevables ou non, ladite remorque étant stabilisée au sol par des pieds rabattables. Une fois ladite remorque dételée, le véhicule tracteur peut conserver à volonté son crochet d'attelage muni de sa boule pour tracter n'importe quelle autre ι remorque usuelle ; la galerie peut être maintenue fixée au toit dudit véhicule et utilisée de manière usuelle pour porter des marchandises, ou planche à voile, par exemple ; elle peut aussi, après avoir été montée facilement sur le toit d'un véhicule à gouttière ou sans gouttière, être démontée tout aussi facilement sans laisser de traces de fixation apparentes.

Les dessins annexés illustrent l'invention par une représentation, sur deux planches d'exemples de réalisations, non limitatifs : -> Sur la PLANCHE 1 : - La figure 1 représente une vue générale de l'invention et situe l'attelage principal de la remorque, sa fixation de centrage sur le toit du véhicule tracteur, son panneau arrière relevé et la toile d'auvent accrochée.

FEUILLE DE REMPLACEMENT

- La figure 2 représente une vue détaillée de l'attelage principal articulé de la remorque.

-> Sur la PLANCHE 2:

- La figure 3 représente une vue détaillée de la fixation de centrage de l'avant de la remorque sur le toit du véhicule tracteur. - La figure 4 représente le clavetage "en pince" de la tête de centrage.

- La figure 5 représente la tête de centrage. -> Sur la PLANCHE 3 :

- Les figures 6 et 7 représentent deux vues en coupe de la tête de centrage et ses possibilités de clavetage sur la plaque d'appui coulissante, ou sous cette plaque.

- Les figures 8, 9 et 10 représentent les variantes de positionnement de la tête de centrage,de son support, de la plaque de centrage solidaire de la galerie et de sa fixation sur le toit du véhicule tracteur.

-> Sur la PLANCHE 4: - La figure 11 représente des variantes de coulissement et de verrouillage de l'attelage principal.

Sur la remorque (1), suivant la PLANCHE 1, l'attelage principal (2) est placé approximativement de telle manière que la tête d'attelage (3) se situe légèrement en avant de/ou des essieux (10) de la remorque (1), par rapport au sens de la marche. La tête d'attelage (3) de la remorque (1) s'encastre sur le crochet muni d'une boule (4) solidaire du véhicule tracteur (11).

La tête de centrage (58), fixée sur la structure renfort 42) solidaire de l'avant de la remorque (1), vient se fixer par clavetage sur un dispositif coulissant solidaire d'une galerie spéciale (43) fixée solidement sur le toit du véhicule tracteur (11). Le panneau arrière (7) de la remorque (1) est relevabie et maintenu en position relevée par au moins deux poteaux (9) qui peuvent être réglables en hauteur, le panneau est articulé en sa partie supérieure (31).

Un auvent en toile (29), constitué de trois ou quatre côtés assurant l'étanchéité au sol (30) avec un élément toile en toiture, est suspendu par des attaches (8) au panneau relevé (7).

Le panneau (7) peut rester fermé à l'arrière de la remorque (1) et être remplacé par une structure d'au moins trois barres et un moyen de fixation transversal au niveau de l'articulation (31) du panneau (7), pour y suspendre le même auvent de toile (29).

DE REMPLACEMENT

Le châssis (27) de la remorque (1) est équipé de un ou deux essieux (10) dont le corps d'essieu peut être coupé en deux éléments (18) ou non ; dans le cas d'un deuxième essieu, les éléments (28) du corps d'essieu peuvent servir de support à l'attelage principal (2) ; dans le cas où un seul essieu équipe le châssis (27) de la remorque (1), une entretoise support remplace le corps d'essieu (28).

L'attelage principal (2) de la remorque (1) est constitué d'une tête d'attelage (3) munie d'un système à poignée (12) autorisant le décrochage ou l'accrochage sur la boule (4) dont est équipé le crochet de remorquage solidarisé, au moyen de renforts du commerce, avec le véhicule tracteur (11). La tête d'attelage (3) est solidaire d'un piston (16) protégé d'une gaine caoutchoutée, lequel piston (16), retenu par un ressort ou un moyen hydraulique, s'enfonce dans un corps (13) sous la poussée entraînée, par inertie, lorsque le véhicule tracteur (11) est freiné, ledit piston (16) manoeuvrant sous cette poussée un levier (14) qui tire sur les câbles (32) actionnant le freinage des roues d'essieu (10).

Le corps (13) de l'attelage principal (2) est solidaire de deux bras (20) reliant ledit corps (13) à un arbre (21) qui permet l'articulation de l'attelage (2) ; l'articulation dudit attelage (2) autour de l'arbre (21) autorise un mouvement de montée ou descente de la tête d'attelage (3), soit pour suivre le mouvement de haut en bas effectué par le débattement de la suspension du véhicule tracteur (11), ou le débattement de la remorque (1) dans le passage de dénivellations, ou suivant l'effet de la charge ; cette mobilité de la tête d'attelage (3) évite le risque que le véhicule tracteur (11) soulève intempestivement la remorque (1) ou, inversement, que la remorque (1) soulève dangereusement le véhicule tracteur (11) en passant sur un dos d'âne ou un trottoir, par exemple, en faisant perdre adhérence au sol audit véhicule (11).

Des ressorts de traction (17) ou/et de compression (19) peuvent être fixés facultativement sur/ ou sous les plaques (15) solidaires, l'une du corps (13) de l'attelage principal (2), l'autre, du châssis (27) ou de la carrosserie (33) de la remorque (1), ce dispositif de ressorts (17/19) supportant et amortissant les débattements de montée ou descente de la tête d'attelage (3), accrochée ou non à la boule (4) du véhicule (11).

L'arbre d'articulation (21) de l'attelage principal (2) est monté dans deux glissières (22), solidaires des entretoises ou des éléments (28) d'un corps d'essieu, eux-mêmes solidaires du châssis, lesdites glissières (22) étant, par exemple,

FEUILLE DE REMPLACEMENT

constituées de deux pièces métalliques munies de trous ou lumières (34) de forme allongée, positionnées près des extrémités de l'arbre (21).

Ces lumières (34) permettent le coulissement libre de l'arbre d'articulation

(21) vers l'arrière ou vers l'avant, soit de manière parallèle à une ligne perpendiculaire (118) au plan vertical médian (6) des longerons du châssis (27) et parallèle à l'axe des roues (10), ou bien suivant une ligne non perpendiculaire audit plan médian (6) ; un coulissement non perpendiculaire au pian médian (6), c'est-à- dire un déplacement, par exemple, de l'arbre (21) vers l'arrière, seulement à gauche, entraîne la mise en position de biais (39) dudit arbre (21), par rapport à ladite perpendiculaire (118) et le déplacement de la tête d'attelage (3) vers la gauche dans la direction G, ou bien en déplaçant, par exemple, l'arbre (21) en arrière, seulement à droite, la mise en position de biais (40) dudit arbre par rapport à ladite perpendiculaire (118) et le déplacement de la tête d'attelage (3) vers la droite dans la direction D. L'arbre (21) : moyen d'articulation de l'attelage principal (2), ou les lumières

(22) : moyen de coulissement dudit attelage (2), amènent une mobilité de la tête d'attelage (3) vers le haut, vers le bas, vers l'avant, vers l'arrière, vers la droite et vers la gauche, qui rend facile l'accrochage de ladite tête (3) sur la boule (4) du crochet d'attelage du véhicule tracteur (11), que la remorque (1) soit en appui sur la galerie (43) dudit véhicule (11), ou bien en appui sur des pieds avant ou arrière (35) de stabilisation, solidaire d'une articulation fixée dessous la carrosserie (33), une fois lesdits pieds (35) rabattus au sol (30).

Un moyen de biocage (37) par serrage, par exemple, contre un élément du châssis (26) blocage desserré et détendu au moment de la mise en place de la tête d'attelage (3) de la remorque (1) sur la boule (4), permet de positionner perpendiculairement au plan médian (6), longitudinal du châssis (27) de ladite remorque (1), en butée arrière (36) des deux glissières (22), l'arbre d'articulation (21) de la tête d'attelage (2), au moyen, par exemple, d'un écrou (24) fixé par une articulation à un dispositif (23) genre palonnier solidaire dudit arbre (21) et d'une vis (41) dont la tête (25) en applique contre la traverse (26), est tournée avec une clef vilbrequin (73).

Dans cette dernière position, qui est la position route indispensable de l'attelage (2) pour la circulation, seul, le mouvement de montée et descente de la tête d'attelage (3), est assuré, tandis que la remorque (1) et le véhicule tracteur (11) sont rapprochés l'un de l'autre dans le sens de la marche, au maximum, pour faciliter la maniabilité, l'ensemble se conduisant comme un véhicule unique.

FEUILLξ D RE PLACEMEISTF

Pour faciliter la mise en place, pour la route, de l'attelage principal (2) avec la mise en position de l'arbre d'articulation (21) sur les deux butées arrières (36) des glissières (22), lorsque la tête d'attelage (2) de la remorque (1) est accrochée sur la boule (4) du véhicule (11), avant de manoeuvrer le moyen de blocage (37) en position route, et une fois que la tête de centrage (58) est solidarisée à la galerie (43) du véhicule (11), il est possible de faire avancer en ligne droite de quelques mètres, le véhicule tracteur (11) ; l'arbre d'articulation (21) vient alors, progressivement en butée avant (38) des deux glissières (22), dans la position perpendiculaire au plan vertical médian (6) du châssis (27), les plans verticaux médians (6) longitudinaux de la remorque (1) et du véhicule (11) étant en prolongement l'un de l'autre, une légère action de freinage du véhicule (11) faisant avancer par inertie la remorque (1) et reculer l'arbre d'articulation (21) de l'attelage principal (2) vers les butées arrières (36) des glissières (22) ; il ne reste plus alors qu'à tourner la tête de vis (25) pour bloquer le dispositif (23) contre l'élément de châssis (26), l'arbre d'articulation (21) venant fermement en butée arrière (36) de ses deux glissières (34) en position route convenable.

Sur le véhicule tracteur(11), dont on peut situer l'avant (5) sur les PLANCHES 1 et 2, est fixée une galerie spéciale (43) constituée de traverses (44) métalliques, tubulaires, par exemple, reliées par des entretoises (45), perpendiculairement auxdites traverses (44).

La galerie spéciale (43) est rendue solidaire du véhicule tracteur (11) par un dispositif de pattes métalliques (46) maintenues solidement aux rives (47) du toit (51) du véhicule tracteur (11) par bouionnage dans l'entrée de porte (48), ou, comme le montre la figure 3, par bouionnage d'une contre patte (49), venant en appui sous la gouttière (50) ; les pattes (46) sont soudées aux traverses (44) ou boulonnées en variante (83), avec trous oblongs (85) de réglage sur la traverse (44), munie également d'anneaux (84) destinés à la fixation d'une sangle.

Sur les entretoises (45), positionnées face à face de chaque côté de l'axe longitudinal (52) de la galerie (43), approximativement situé dans le plan médian (6), sont fixées deux glissières (53) constituées chacune - suivant la fig. 3 - d'un élément

(54) coulissant dans un profil (87) en forme de C, au moyen de l'utilisation de matériaux autolubrifiants, de galets ou de billes.

Les éléments coulissants (54) sont reliés entre eux par une plaque d'appui

(55) munie de renforts (56) ; cette plaque (55) est percée d'un trou (57) de forme arrondie dans lequel vient se loger le corps cylindrique de la tête de centrage (58).

FEUILLE DE REMPLACEMENT

La tête de centrage (58) est fixée sur la structure renfort (42), solidaire de l'avant (5) de la remorque (1), comme présenté sur la PLANCHE 1, au moyen d'une embase (59) boulonnée sur la structure (42), avec ou sans, l'intermédiaire d'une ou plusieurs cales (60) permettant un réglage en hauteur, comme présenté sur la PLANCHE 2 et la PLANCHE 3.

La tête de centrage (58) est constituée de deux éléments :

* L'élément destiné à absorber les débattements de devers entre la remorque (1) et le véhicule tracteur (11), une fois ceux-ci solidarisés entre eux : le "silenbloc" (61) élément en matière élastique armée solidarisé à l'embase (59) boulonnée sur la structure (42).

* L'élément destiné à centrer et fixer l'avant (5) de la remorque (1) à la galerie (43) du véhicule tracteur (11) : le corps (63) de la tête de centrage (58) de forme cylindrique, également solidarisé au "silenbloc" (61) et constitué de plusieurs zones : - une zone d'extrémité (62) libre du corps (63), de préférence conique pour faciliter la pénétration dans le trou (57) de la base (64), dont le diamètre est juste inférieur à celui du trou (57) de la plaque d'appui (55), solidaire des éléments coulissants (54) de la galerie (43).

- une zone rainurée (65), destinée à recevoir la clavette (66), solidarisant la tête de centrage (58) avec la plaque (55) : Fig. 6.

- une zone d'appui (67) de la partie avant (5) remorque (1) sur la galerie (43) du véhicule (11), par l'intermédiaire de la tête de centrage (58), la clavette (66), la plaque (55), et les glissières (53).

Comme le représente la Fig. 3, la clavette (66), en forme de fer à cheval ouvert, peut coulisser transversalement à l'axe (52) de la galerie (43), au moyen d'un chariot (68), sur lequel elle est fixée, qui traverse des guides (69), et qui peut être manoeuvrée par un dispositif de vis (70), serrant ou desserrant l'écrou (71), solidaire du chairot (68) ; la tête (72) de la vis (70), solidaire d'un pontet (74), fixé sur les renforts (56) de la plaque (55), tourne au moyen de la clef vilebrequin (73) servant aussi à bloquer, en position route, l'écrou (25) du dispositif de blocage (2) de l'arbre (21) d'articulation de l'attelage principal (2).

Un autre dispositif de clavetage réalisé "en pince" plutôt qu'en "fer à cheval ouvert", est représenté : Fig. 4 : La plaque (55) est percée du trou (57), dans lequel se loge la tête d'attelage (58) des Fig. 5 et 6 ; les deux éléments de clavette (75) solidarisés à la plaque par un axe d'articulation (76) peuvent se refermer dans la rainure (65) du corps (63) de la tête d'attelage (58) pour solidariser celle-ci (58)

à la galerie (43) et être maintenues dans cette position par un dispositif mécanique qui peut être, par exemple, un crochet (77) ; dans une variante de montage un des éléments de clavette "en pince" peut être fixé de manière rigide (79) à la plaque (55) ; une poignée (86) peut servir par exemple de commande manuelle, solidaire ou non, de la clavette rigide (79) pour déplacer la plaque (55) vers l'avant (5) du véhicule tracteur (11) ou vers l'arrière, et mettre ainsi en place, au besoin, le trou (57) de logement de la tête de centrage (58), facilement en face de ladite tête de centrage (58).

Les dispositifs de clavetage de la Fig. 3 et de la Fig. 4, respectivement en "fer à cheval ouvert" (66), ou "en pince" (75), peuvent être installés dessus la plaque (55), comme le montrent les Fig. 3 et 4, ou bien dessous la plaque (55), comme le montre la Fig. 7.

Le diamètre du trou (57) Fig. 6, est juste supérieur au diamètre de la base

(64) de la zone conique (62) ; la rainure (65) du corps de la tête de centrage (58) est juste supérieure en hauteur, à l'épaisseur des éléments de clavette (66 ou 75), et la zone d'appui (67) du corps (63), dont le diamètre est plus large que le trou (57), vient s'appuyer sur les éléments de clavette (66 ou 75), en appui sur la plaque (55).

Le diamètre du trou (81), Fig. 7, est largement supérieur au diamètre de la base (64) de la zone conique (62), mais inférieur au diamètre de la zone d'appui (80) dans la variante représentée, où l'un des éléments de clavette en pince est fixe, le diamètre de passage (82) de la base (64) de la zone conique (62) intègre le rebord de l'encoche (88) de l'élément de clavette fixe (79), le trou (81) de la plaque (55) étant agrandi par rapport au trou (57) représenté sur la Fig. 6 ; l'élément de clavette mobile (75) vient se refermer dans la rainure (78) du corps (63) de la tête de centrage (58), et pousse légèrement ladite tête (58) de manière à ce que ladite rainure (78) vienne s'enclencher aussi sur le rebord de la clavette fixe (79) ; la rainure (78) est juste supérieure en hauteur à l'épaisseur cumulée de la plaque (55) et des éléments de clavette (79 - 75) ; la zone d'appui (80), dont le diamètre est plus large que le trou (81), vient s'appuyer sur la plaque (55).

Selon les figures 8 et 9, la plaque (55) munie de renforts (56) et percée d'un trou (57) dans lequel vient se loger la tête de centrage (58) est solidement fixée sur les entretoises (45) liées aux traverses (44) de la galerie sépciaie (43) solidarisée avec le véhicule tracteur (11) par boutonnage de contre-pattes (49) dans les gouttières (50) ; une clavette (66) coulisse transversalement à l'axe (52) de la galerie, au moyen d'un chariot (68) traversant des guides (69) qui se termine, dans ses extrémités transversales par rapport à l'axe (52) de la galerie, d'un côté,

par une poignée (105), de l'autre, par une prise (106) de ressort de traction (107) solidaire également d'un pontet (74) fixé à l'une des entretoises (45) de la galerie (43) ; une traction sur la poignée (105) déplace la clavette (66) et libère la tête de centrage (58) fixée à la partie avant (5) de la remorque (1) et inversement, en lâchant la poignée (105) une fois la tête de centrage (58) remise en place, l'effort de traction du ressort (107) remet en place la clavette (66) de biocage ; l'axe (52) de la galerie correspond à l'axe du trou (57).

Selon la figure 10, la tête de centrage (58) est rendue solidaire de la structure (110) de la partie avant (5) de la remorque (1) par l'intermédiaire d'un support (108) monté sur des patins en matériau autoiubrifiant (109) logés dans des glissières (111), en forme de C, afin de coulisser et permettre ainsi une grande facilité de déplacement, vers l'avant ou l'arrière, de la tête de centrage (58), déplacement qui pourrait également s'obtenir à l'aide d'un système à bille, ou galets ; une poignée (112), solidaire du support (108), permet de déplacer facilement la tête de centrage (58) dans ses glissières (111) et mettre ainsi l'un en face de l'autre ladite tête (58) et le trou (57/81) de la plaque (55) à clavette (66) de la galerie (43), sans positionner avec précision ladite remorque (1) et ledit véhicule tracteur (11), l'un par rapport à l'autre, ceci par un simple mouvement manuel.

La poignée (112) peut servir également pour déplacer transversalement l'avant ( 5) de la remorque (1), en faisant effectuer à celle-ci (1) un léger pivotement sur ses roues (10), afin de mettre facilement en ligne la tête de centrage (58) et l'axe (52) de la galerie (43) correspondant également à l'axe du trou (57/81) de la plaque d'appui (55).

Suivant la Figure 11, PLANCHE 4, le moyen de coulissement de l'arbre (21) d'articulation vers le haut et vers le bas de l'attelage principal (2), est représenté, en variantes, par deux rails en C (89) solidarisés au châssis (27), l'un en exemple à droite du plan médian (6) dans lequel coulissent des galets (90) fixés par deux sur une platine (91), l'autre, en exemple à gauche, dans lequel coulisse un patin (113), l'arbre de rotation (21) solidaire des bras (20) étant également rendu solidaire de la platine (91), exemple droit, ou du patin (113), exemple gauche, en traversant les bras (20) la platine (91) et les galets (90) ou le patin (113), aux extrémités (92).

L'attelage principal (2), représenté remorque (1) et véhicule tracteur (11) en ligne dans le plan médian (6), les platines (91) et patins (113) venant en butée sur les embouts de sécurité arrière (93) solidement fixés aux rails (89), est maintenu dans la position route par des verrous (95) qui traversent, à la fois, dans l'exemple droit présenté, les platines (91), les rails (89), et traversent, également, le galet

arrière (96) ; dans l'exemple gauche présenté, ils traversent les patins (113) ; dans les deux exemples présentés le blocage du mouvement de coulissement vers l'avant de l'attelage principal (2) est efficace, ledit attelage (2) ne pouvant, en aucun cas, quitter les rails (89) auxquels il est solidarisé grâce à la mise en place d'embouts de sécurité supplémentaires avant (94).

Les verrous (95) reliés entre eux par une tringle (97) coulissant dans des chapes (98) solidaire des rails (89) et du châssis (20), sont tirés fortement et maintenus en position blocage par un ressort de traction (99) fixé d'un côté aux verrous (95), et de l'autre, au châssis (20). Le déverrouillage de l'attelage principal (2) s'effectue manuellement par le relevage d'une poignée (100) agissant sur des leviers (101/102), articulés sur des axes (103/104) reliés au châssis (20), dont l'action entraîne le retrait des verrous (95) de leur position de blocage de l'attelage (2) pour la route ; le système de manoeuvre et d'articulation des leviers (101/102) peut être inversé, pour remplacer le relevage d'une poignée (100) par l'abaissement d'une pédale entraînant, en fin de course, le déverrouillage du coulissement de l'attelage (2).

Dès que le coulissement de l'attelage (2) est déverrouillé manuellement, et que la platine (91) ou le patin (113) avance légèrement, la poignée (100) peut être lâchée, une pièce de calage (114) se déplaçant en même temps, par pivotement sur l'axe (115) sous la traction d'un ressort (116) pour empêcher les verrous (95) de traverser les rails (89), et pour autoriser le coulissement, dans l'exemple droit comme dans l'exemple gauche, de l'attelage principal (2) afin de faciliter le décrochage ou l'accrochage de la tête d'attelage (3) sur la boule (4) du véhicule tracteur (11).

Le verrouillage de l'attelage principal (2) s'effectue, automatiquement par la suite, lorsque, par coulissement de l'attelage (2) vers l'arrière, la platine (91) ou le patin (113) vient en butée sur l'embout de sécurité arrière (93) et vient en même temps en appui, par une extrémité (117) sur la pièce de calage (114) en étirant le ressort (116) de calage de ladite pièce (114) qui se déplace et provoque le déplacement transversal des verrous (95) dans la position de blocage pour la route de l'attelage (2) sous l'effet du ressort (99) de maintien desdits verrous (95) en position.

FEUILLE DE REMPLACEMENT