Beschreibung

Transferfahrzeug, insbesondere im Luftfrachtverkehr, zum Ein- und Auslagern von Stückgutcontainern

Die Erfindung betrifft ein Transferfahrzeug (TV) , insbesondere im Luftfrachtverkehr, zum Ein- und Auslagern von Stückgutcontainern (ULDs) in die in mehreren

Einlagerungsebenen vertikal übereinander und horizontal nebeneinander liegenden Lagerplätze eines Lagerregalsystems mit mehreren Regalreihen.

üblicherweise werden auf Umschlagplätzen für

Stückgutcontainer zum Umschlagen der Lagereinheiten Flurfördergeräte bzw. -fahrzeuge, wie z. B. Gabelstapler eingesetzt. Mittels der Fahrzeuge werden die Lagereinheiten zur Ein- bzw. Auslagerung in die Lagerplätze bzw. aus den Lagerplätzen zu- oder abgeführt oder zur Zwischenlagerung innerhalb des Umschlagplatzes oder der Umschlaghalle hin- und herbewegt .

Um den Umschlag der Lagereinheiten zu ermöglichen, sind üblicherweise zwischen den Lagerplätzen Lagergassen oder

Lagerbahnen vorgesehen, innerhalb derer sich die Fahrzeuge bewegen. Je nach Größe des Regallagers auf dem Umschlagplatz oder in der Umschlaghalle werden zur Bedienung der Lagerplätze mehrere Fahrzeuge in einer Lagerbahn benötigt. Dabei sind die aus dem Umschlag der Lagereinheiten resultierenden Verfahr- oder Umschlagzeiten, d.h. die Zeit, die ein Fahrzeug für die Aufnahme und Abgabe der

Stückgutcontainer bei Ein- bzw. Auslagerung bzw. die erneute Aufnahme und Abgabe bei einem Umstapeln einer oder mehrerer Lagereinheiten benötigt, von Bedeutung und beeinflusst die

Durchsatzleistung des Lagers. Bei dem Einsatz eines Fahrzeugs innerhalb einer Lagergasse ist keine Umschlagredundanz, d.h. gleichzeitige Aus- und Einlagerung mehrerer Lagereinheiten in

die Lagerplätze einer Lagerbahn, gegeben. Durch den Einsatz mehrerer Fahrzeuge kann eine solche Umschlagredundanz nur dann erzielt werden, wenn sich die Fahrzeuge in der Lagergasse nicht gegenseitig behindern. Somit ist nur ein sehr eingeschränkter Zugriff auf die einzulagernden und/oder auszulagernden Lagereinheiten möglich. Die gegenseitige Behinderung der Fahrzeuge kann man vermeiden, wenn im Fall mehrerer übereinander liegender Einlagerungsebenen in jeder Einlagerungsebene ein dieser Ebene zugeordnetes Transferfahrzeug verfahrbar ist, für das jeweils eine individuelle Schienenbahn vorgesehen ist. Diese Lösung ist allerdings teuer, weil eine große Anzahl von Transferfahrzeugen vorgehalten werden muss und ein entsprechendes Schienensystem installiert werde muss.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Transferfahrzeug für den Einsatz in einem vorstehend beschriebenen Lagerregalsystem zu schaffen, das gegenüber herkömmlichen Transferfahrzeugen eine höhere Leistung beim Ein- und Auslagern der Lagereinheiten erbringt und die Investitionskosten eines solchen Lagerregalsystems verringert .

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch die Merkmale des unabhängigen Anspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Die Anzahl der einzusetzenden Transferfahrzeuge kann deutlich reduziert werden, wenn das Transferfahrzeug zur gleichzeitigen Aufnahme und zum Transport von mindestens zwei Stückgutcontainern eingerichtet ist und mit einem Liftsystem korrespondiert, mit dessen Hilfe die Stückgutcontainer in die Ebenen des Transferfahrzeuges anheb- und absenkbar sind. Durch die Erfindung können Transferfahrzeug eingespart werden, mehrere Lagerplätze für die Stückgutcontainer, z.B. zwei, können von einem mehrere Stückgutcontainer aufnehmenden Transferfahrzeug bedient werden. Mit entsprechender Logistik werden Fahrwege eingespart und die Leistung des Systems

erhöht. Die mehreren Ebenen des Transferfahrzeug zur Aufnahme je eines Stückgutcontainers sind hinsichtlich ihrer Anordnung und Abmessung den Lagerplätzen der Lagerregale angepasst, dass heißt, die Ebenen des Transferfahrzeuges fluchten mit den Einlagerungsebenen des Regalsystems und den Lagerplätzen, so dass eine ungestörte übernahme oder übergabe des Stückgutcontainers von dem bzw. auf das Transferfahrzeug möglich ist.

Um die Stückgutcontainer in die Ebenen des Transferfahrzeuges anzuheben, korrespondiert das Transferfahrzeug mit einem Liftsystem innerhalb des Lagerregalsystems. Das macht zusätzliche Hubeinrichtungen am Transferfahrzeug entbehrlich.

Vorzugsweise sind die Ebenen zur Aufnahme der

Stückgutcontainer eines Transferfahrzeuges vertikal übereinander angeordnet und fluchten in der übergabeposition der Stückgutcontainer gleichzeitig mit zwei übereinander liegenden Einlagerungsebenen. Das ermöglicht ein gleichzeitiges Ein- und Auslagern von mehreren

Stückgutbehältern in nur einer Anfahrposition der Lagerplätze durch das Transferfahrzeug.

Obgleich üblicherweise zwei Ebenen zur Aufnahme je eines Stückgutcontainers und gleichzeitigen Bedienung von zwei Einlagerungsebenen und deren Lagerplätze auf einem Transferfahrzeug vorgesehen sein werden, ist die Erfindung nicht darauf beschränkt; auch mehr als zwei Ebenen auf einem Transferfahrzeug sind denkbar.

Selbst wenn die mehreren Ebenen nicht gleichzeitig, sondern wie ein Merkmal der Erfindung vorsieht, in unmittelbarer Abfolge von nur einem Transferfahrzeug bedienbar sind, erhöht sich die Leistung des Systems auf Grund der eingesparten Leerfahrten.

Zum Einlagern eines Containers muss dieser auf das Niveau der Ebene des Transferfahrzeuges angehoben werden. Dazu dient

beispielsweise das Liftsystem, mit dem der Container auf eine Einlagerungsebene des Lagerregalsystems angehoben und über diese auf die niveaugleiche Ebene des Transferfahrzeuges übergeben wird. Das Liftsystem kann in das Lagerregalsystem integriert sein oder daneben aufgestellt sein.

Das erfindungsgemäße Transferfahrzeug ist, wie die bekannten, mit nur einer Ebene ausgestatteten Transferfahrzeuge auf Fahrbahnen oder Schienen in einer in dem Lagerregalsystem gebildeten Lagergasse verfahrbar. Im Rahmen der Erfindung ist es auch möglich, dass in einer Lagergasse in mehreren Einlagerungsebenen mehrere Transferfahrzeuge verfahrbar sind, von denen eines oder mehrere in erfindungsgemäßer Weise vertikal übereinander angeordnete Ebenen zur Aufnahme der Stückgutcontainer aufweisen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand einer Zeichnung näher erläutert. Darin zeigen:

Fig. 1 ein Transferfahrzeug nach der Erfindung mit zwei übereinander angeordneten Ebenen,

Fig. 2 eine Draufsicht auf ein Lagerregalsystem mit einem erfindungsgemäßen Transferfahrzeug und

Fig. 3 eine 3-D Darstellung des Lagerregalsystem nach Figur 2

Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.

In Figur 1 ist in schematischer Darstellung die Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Transferfahrzeuges dargestellt, das insgesamt mit 1 bezeichnet ist. Das Transferfahrzeug 1 ist auf Rädern 2 in Pfeilrichtung 3 auf Fahrbahnen 4 im

Lagerregalsystem oder am Boden verfahrbar. Die Räder 2 sind an dem mit 5 bezeichneten Rahmen des Transferfahrzeuges 1 angeordnet, der auch die hier nicht näher beschriebenen

Antriebe und die Steuerung für das Transferfahrzeug 1 aufnimmt. Mit 6 ist ein Steuerstand bezeichnet, der auf dem Transferfahrzeug 1 mitgeführt wird, ein Schaltschrank für die Elektrik und Steuerung ist mit 7 beziffert. Das Transferfahrzeug 1 weist im unteren Bereich eine Rollenbahn 8 auf, die zur Aufnahme eines Stückgutcontainers, der bei 9 angedeutet ist, gestaltet ist. Die Rollenbahn 8 verläuft senkrecht zur Zeichnungsebene und gestattet in diese Richtung das Ein- und Auslagern des Stückgutcontainers 9 aus dem Transferfahrzeug bzw. in das Transferfahrzeug 1 und des übergebend des Stückgutcontainers 9 an einen Lagerplatz des bei 10 angedeuteten Lagerregalsystems. Zu diesem Zweck ist die durch die Rollenbahn 8 gebildete Ebene 8a zur Aufnahme des Stückgutcontainers 9 auf dem Transferfahrzeug 1 so angeordnet, dass sie mit einer Ebene der Lagerplätze des Lagerregalsystems 10 fluchtet und so ein übergeben oder übernehmen der Stückgutcontainer 9 ermöglicht.

Erfindungsgemäß weist das Transferfahrzeug 1 vertikal oberhalb der durch die Rollenbahn 8 gebildeten Ebene eine zweite Ebene 12 auf, die durch die Rollenbahn 13 gebildet ist. In der Ebene 12 kann ein zweiter Stückgutcontainer 14 aufgenommen werden und zusammen mit dem Stückgutcontainer 9 auf dem Transferfahrzeug 1 entlang der Lagergasse (Figur 2) verfahren werden.

In Figur 2 ist eine Draufsicht auf das Lagerregalsystem 15 dargestellt, in das die Stückgutcontainer 9, 14 mit Hilfe des Transferfahrzeuges 1 ein- und auslagerbar sind. Auf der rechten Seite der Figur 2 ist ein von einer Zugmaschine 16 gezogener Zug mit insgesamt vier Stückgutcontainern 9, 14 zu erkennen, der, beispielsweise von einem Flugzeug kommend, die Stückgutcontainer 9, 14 zu dem Lagerregalsystem 15 transportiert. Dort werden die Stückgutcontainer 9, 14 von der unteren Rollenbahn 17 übernommen und in den Bereich 18 eines Liftsystems 19 verbracht, mit dem die Stückgutcontainer 9, 14 auf das gewünschte Niveau bzw. in die gewünschte Ebene 8a oder 12 des Lagerregalsystems 15 angehoben werden. In

gleicher Weise kann die Einlagerung der Stückgutcontainer 9, 14 über die (in der Zeichnung) untere Rollenbahn 17 dem Liftsystem 19 zugeführt werden. Das Liftsystem 19 ist in der Lage, die Stückgutcontainer 9, 14 in die jeweils gewünschte Ebene 8a bzw. 12 eines erfindungsgemäßen Transferfahrzeuges 1 zu heben, wobei das Niveau der jeweiligen Ebene 8a bzw. 12 des Transferfahrzeuges 1 jeweils einer Einlagerungsebene des Lagerregalsystems 15 entspricht. Das bedeutet, dass die Transferfahrzeuges selbst keine Lifteinrichtung aufweisen, sondern lediglich innerhalb der Lagergasse in Pfeilrichtung 3 verfahrbar sind. Die Lagergasse des Lagerregalsystems 15 ist mit 20 bezeichnet; in ihr sind alle Transferfahrzeuge in Pfeilrichtung 3 so verfahrbar, dass sie die parallel zur Lagergasse und Fahrtrichtung 3 angeordneten Lagerplätze 21 bedienen können. Die Lagerplätze 21 können mehrfach tief sein, d.h. es können mehrere Stückgutcontainer hintereinander auf den Lagerplätzen einer Lagerebene zwischengelagert werden .

In Figur 3 ist das Lagerregalsystem 15in einer dreidimensionalen Darstellung gezeigt. Gleiche Teile sind gleich bezeichnet. In der Lagergasse 20 sind in verschiedenen Ebenen Transferfahrzeuge verfahrbar, von denen einige in herkömmlicher Weise nur eine Ebene zur Aufnahme eines Stückgutcontainers aufweisen, andere Transferfahrzeuge 1 sind erfindungsgemäß gestaltet und weisen zwei vertikal übereinanderliegende Ebenen zur Aufnahme von gleichzeitig zwei Stückgutcontainern 9, 14 auf. Ein solches erfindungsgemäßes Transferfahrzeug ist bei 1 erkennbar, dieses Transferfahrzeug 1 bedient gleichzeitig zwei übereinanderliegende Lagerebenen und ermöglicht das gleichzeitige oder aufeinanderfolgende Ein- und Auslagern von zwei Stückgutbehältern 9, 14 während einer Einlagerungs- oder Auslagerungsfahrt .

Durch die Aufnahme von zwei Stückgutcontainern auf einem Transferfahrzeug wird ein ansonsten erforderliches, in einer benachbarten Ebene verfahrbares Transferfahrzeug eingespart.

Der Transport von zwei Stückgutcontainern gleichzeitig auf einem Transferfahrzeug 1 verkürzt zudem die Verfahrwege und spart damit erhebliche Zeit beim Handling der Stückgutcontainer .